vokuhila

jeder eta hat ab Werk die typische eta Brücke mit den langen dünnen Saugrohren wenn da jemand was anderes drangeschrabt hat, ist es nicht das was original dran war

was kost denn so ein Umbau mit M43 Teilen ? ich hab mir das mit dem Umarbeiten der M43 NW das doch nicht ausgedacht weil es teuer ist, sondern eben weil es viel billiger ist als alles andere gebrauchter Kopf oder ein abgewrackter M43 mit PL-Schaden etwa 50€, Kopfdichtsatz 60€, 1,0mm Kopf planen um die Verdichtung hoch zu bekommen, Ventile einschleifen und paar Stunden NW umarbeiten .....umsonst wenn man es selber macht oder um die 200 € wenn man alles machen lässt und da rechne ich nicht mit dem "Mindestlohn" sondern schon mit einem guten Stundensatz den man auch sehr gerne Sonntags nehmen würde ich denke dafür gibts noch keinen NW-Kit der auch nur ansatzweise so lange halten wird, von den Vorteilen einer neuen Kopfdichtung und neuen Ventilschaftdichtungen, der höheren Verdichtung usw. mal ganz abgesehen ich würde heutzutage keinen Cent mehr für neue Gleitschlepphebel oder ne M40 NW ausgeben, wenn man gebrauchten Dreck runterfahren kann, o.k. dann ist es billiger so

bei einer rund 25 Jahre weichgekneteten Karosse fängt man mit dem Einschweissen eines unten liegenden Verstärkungskäfigs an und hört mit dem Einschweissen eines unten liegenden Verstärkungskäfigs auf oder man lebt mit dem seitlichen Schütteln von Frontscheibenrahmen und Amabrett, als Cabrioneuling stört man sich da sehr dran, altgediente Cabriofahrer merken das schon garnicht mehr also : kommt Zeit kommt Gewöhnung oder eben der Käfig oder ein moderneres Cabrio

das Du leider einen Motor mit der Ingo Nocke hast, wo es das Problem gab, denn es war ja längst nicht so, dass es bei jedem aufgetreten ist es gab das Problem, es war auch kein Einzelfall, Ingo hatte damit selbst auch zu tun, als "Reklamation" sozusagen über das warum mache ich mir keine besonderen Gedanken, auch nicht über eine Lösung, denn das ist wie schon o.g. nicht meine Baustelle heutzutage sieht die Lösung mit dem Umbau auf Rollenschlepphebel anders aus, eben weil es jetzt genug billige M43 Köpfe gibt, die man ausschlachten kann damit wird der Umbau nicht nur besser sondern trotz Kopf runternehmen auch noch billiger als die NW-Kits die Ingo seinerzeit vertrieben hat für alle Originalfans die sich mit dem M40 Ventiltrieb herumschlagen wollen, ist die einzig richtige Lösung eben diesen originalen M40 Ventiltrieb zu verwenden und bei Bedarf eben verschlissene Teile davon nachzuschieben, so wie es eben schon immer war für alle die dauerhaft Ruhe haben wollen, ist der Umbau auf M43 Ventiltrieb die derzeit einzig gangbare Lösung, die wirklich richtig funktioniert

e30 Cabrios schütteln sich eben, damit muss man leben wer sich dran stört, der darf einen unten liegenden Käfig einschweissen

so kannst Du das nicht testen Benzinpumpe rein halten reicht nicht der Ausgang der Benzinpumpe muss mit dem Rücklaufanschluss am Tank verbunden werden dann 5 Liter Sprit in die rechte Kammer füllen, damit die Pumpe was zum ansaugen hat dann 5 Liter Sprit durch die Öffnung vom linken Tankgeber in die linke Kammer füllen Pumpe laufen lassen und durch die Öffnung vom linken Geber schauen ob der Sprit dort rausgepumpt wird und in die rechte Kammer befördert wird klappt das, dann Tank einbauen, klappt das nicht, Tank zurückgeben

genau, so machst Du es richtig, original ist am Besten für Dich überlasse das mit dem Gebastel auf M43 Ventiltrieb lieber den Gestörten, die glauben sie könnten den werksseitig perfekt konstruierten M40 ver(schlimm)bessern

@GearX an Deiner Stelle würde ich nicht lange fackeln lass doch einfach 50 Rohre machen, wer vorab bezahlt hat, bekommt die zum angebotenen Preis wer danach angeschissen kommt (und es kommen garantiert welche geschissen) der zahlt eben z.B. 50% Aufpreis dann hast Du auch bissel was davon wenn Du es vorstreckst und einlagerst und es ist doch toll, well jemand so ein Rohr sucht und Du kannst sagen ich hab noch eins .... musst ja nicht sagen wie viele Du dann wirklich noch davon hast

etwa 20 tkm jetzt kommen da nur noch die allerbilligsten Teile rein und werden eben jedes Jahr getauscht wenns sein muss wenn Teile nix taugen, dann müssen sie wenigstens billig sein, die MEYLE`s waren jedenfalls zu teuer für die Lebensdauer ich will das MEYLE Gelumpe nicht schlecht reden, manches scheint ja auch zu halten, aber bei dem Anspruch den MEYLE vorgibt zu haben, müsste ALLES von denen gut halten

MEYLE ....... QUALITÄT ..... wo werden denn solche Märchen erzählt ? es mag ja angehen, dass MEYLE etwas konstantere Qualität liefert als die Mitbewerber im unteren Preissegment, das steht ausser Frage aber MEYLE mit echten Dämpferherstellern wie Bilstein, Koni, Sachs, Spax, Boge, Monroe, Kayaba usw. in einen Topf zu werfen und dann auch als "hochwertiger" zu bezeichnen, finde ich schon sehr gewagt aber ich drück die Daumen dass die Dinger halten eine komplettes MEYLE Vorderachsset, Querlenker, Spurstangen, Koppelstangen (viele teile sogar als HD) für den e39 hat nichtmal die 2 Jahre zwischen den Hauptuntersuchungen durchgehalten, da klapperte es schon wieder überall

geht auch bei vollem Kopf, wenn man die Schlepphebel rausnimmt

bevor Du den Tank einbaust, prüfe die Funktion der im Tank integrierten Saugstrahlpumpe

bei der Zahl stellen sich mir die Nackenhaare auf und ich beginne zu sabbern

nein, die NW war schon speziell, mit der M40 NW hätte es wegen der Ventildapeterei nicht gepasst, weil der Grundkreis zu groß gewesen wäre, deshalb hatte die NW einen kleineren Grundkreis bekommen und dennoch wurden Hydros bis nahe an die Grenze vom Arbeitsbereich zusammengedrückt die Steuerzeiten mit der M40 Nockenkontur wären auch viel zu zahm geworden, denn wegen dem kleineren Radius der Gleitfläche der Rollenschlepphebel im Vergleich zur Gleitfläche der M40 Schlepphebel müssen die Nocken an der Spitze deutlich "fülliger" sein um die gleiche Ventilerhebungskurve zu erhalten zudem sind (eigentlich) konkav geschliffene Nockenflanken erforderlich (so wie sie der M43 hat) wenn die Ventilerhebungskurve ähnlich steil verlaufen soll wie beim M40 und der Überschneidungshub nicht zu groß wird (letzteres beschert schlechten Leerlauf) das Problem bei den üblichen Nockenwellenumschleifern ist, dass sie konkave Flanken meist nicht schleifen können oder sagen wir mal, damals nicht schleifen konnten, heutzutage sollten (....sollten ....) die das eigentlich so langsam mal können, aber längst nicht alle können das wirklich, die NW vom Ingo hatte jedenfalls KEINE konkaven Flanken

kauf doch einfach einen Satz Koni 80-2522Sport das sind Öldruckdämpfer (und sehr gute noch dazu) wenn Dir die rund 150 EUR für die beiden Dämpfer zu teuer sind, dann nimm eben Kayaba, die kosten nur rund 50 EUR das Paar und sind Öldruck Meyle : baut keine Stossdämpfer, die vertreiben die nur Sachs, Koni, Kayaba, Bilstein sind Hersteller

wie wäre es denn, wenn die Schlauberger mit den Ölhinweisen HIER mal nix schreiben das Problem mit dem Einlaufen am Grundkreis ist bekannt, das kam öfter vor als es die Befürworter der Köth'schen Nocke wahr haben wollen die genaue Ursache habe ich nicht erforscht, denn das ist nicht meine Baustelle (gewesen) sondern demjenigen seine, der das so entwickelt und vertrieben hat, ich habe allerdings meine Vermutungen wo das Problem liegt, nur helfen die keinem mehr ich weiss (aus erster Hand vpn ihm selbst) dass er das Problem mehrfach selbst hatte und bei mir sind auch einige solcher NW mit zerdroschenem Grundkreis auf der Werkbank gelandet da wurde auch viel Schindluder getrieben, es wurden gebrauchte NW mit diesem Schadensbild von skrupellosen Verkäufern an ahnungslose Käufer verkauft, die dachten sie hätten nun "endlich" eine der guten quasi ewig haltenden Rollennocken ergattert, aber die Gesichter wurden dann lang, als ich gesagt habe, die brauch man nicht mehr einbauen, die ist hinüber

das kannst Du durch Lesen der Betriebsanleitung "reparieren"

wenn Du das Benzinpumpenrelais rausziehst, dann geht die Pumpe aus und dann auch der Motor wenn der Motor weiterläuft ohne dass die Pumpe an ist, dann hast Du den perfekten Motor der auch ohne Sprit läuft was ich damit sagen will: welches Relais Du auch immer rausgezogen hast, wenn der Motor weiterläuft, dann war es ganz sicher nicht das Benzinpumpenrelais ... und wenn es das Benzinpumpenrelais gewesen wäre, dann hättest Du die Pumpe durch falsche Verkabelung irgendwie anders bestromt denn eines steht fest : ohne Benzindruck läuft ein Einspritzmotor nicht, und das ist nicht nur sondern eben eine Tatsache

das Material bzw. die Härte ist nicht das Problem, denn die Wellen vom Ingo laufen am Grundkreis ein, also da wo keine Kraft wirkt weil eigentlich ein geringes Spiel sein sollte meiner Meinung nach ist eher die Nockenkontur nicht ganz so wie sie sein sollte und damit kommen die Hydros nicht immer klar die mittlerweile einzige und auch die vernünftigste (funktionierende) Lösung ist es, die Ingo Welle rauszuschmeissen und den Kopf mit "richtigen" Teilen auszurüsten, also den M43 Ventiltrieb komplett zu verbauen und die originale M43 Nockenwelle auf Zahnriemen umzubauen

wenn Du das komfortabel haben willst, dann über einen 2-stufigen Temperaturschalter und einen Lüfter mit Vorwiderstand um die 1. Stufe nicht so nervig laut zu haben einstufig bauen geht auch, ist weniger Aufwand aber der Lüfter läuft eben dann immer mit voller Drehzahl Handschalter ggf. auch zusätzlich zum Temperaturschalter geht auch, Sinn würde das beim 2-stufigen Lüfter für die 2. Stufe machen, falls Du dem Temperaturschalter oder dem Vorwiderstand nicht traust, dann könnterst Du das als Notbedienung verwenden Handschalter allein geht auch, ist natürlich nervig, wenn Du da immer drauf achten musst

doch, das geht ganz ganz schnell mit der Milch die Längen der Hebel bleiben gleich, die Länge vom Gegenlager ändert das nicht zeichne es Dir mal auf, dann siehst Du den Holzweg auf dem Du Dich bewegst

vielleicht solltest Du mal nachschauen, ob ein Pedalwerk mit Übertotpunktfeder verbaut ist wenn nicht, dann könnte der Einbau eines solchen für reduzierte Pedalkraft sorgen

so ist es, mehr Anpressdruck braucht eben auch mehr Kraft zum Aufheben desselben

so ein Quark ! der Kugelbolzen ändert doch nicht die Hebelverhältnisse

der Schließzylinder lässt sich recht leicht herausziehen ..... wenn man den Schlüssel hat ..... ohne Schlüssel geht es nur mit Schlossknackerwerkzeug (gibts in der ebucht)