vokuhila

von ruckfrei beschleunigen steht da aber nichts wie beschleunigt der eta denn ohne Tempomat unter Vollast aus 40km/h heraus ? und wie beschleunigt der eta mit Tempomat so ab ca. 100km/h aufwärts ?

195/50 R15 wurde beim 325i nur "ungern" eingetragen, in vielen Gutachten war diese Größe für den 325i auch garnicht freigegeben 205/50 R15 rundum ist schon eine gute Wahl, bei der angegebenen Tieferlegung passt das dann auch und es gibt in der Größe auch eine große Auswahl an Sportreifen bzw. Semislicks 205/55 R15 ist eher was für weniger Tiefgang bzw. Serienhochbau, sowas muss man "mögen" oder eben unbedingt haben wollen

das ist ein DZM der neueren Generation Kobiinstrumente ab ca. 1/86 , auf den Anschlüssen sind nur die beiden Spulen des Kreuszpulinstruments rausgeführt die Ansteuerlektronik für den DZM sitzt auf der Si-Platine und ohne diese kannst Du den DZM nicht so einfach aufen lassen und schon garnicht einstellen oder auf Genauigkeit testen die beiden Spulen werden mit variabler PWM proportional zur Drehzahl angesteuert und das auch noch kaskadiert, schau es Dir mit dem Oszi an, dann verstehst Du es mit Deiner einkanaligen varianblen Frequenz und konstantem Duty-Cycle kommst Du direkt am Instrument jedenfalls nicht weiter das ist im Gegensatz zur alten Kombigeneration bis ca. 1/86 (Codierstecker auf der Rückseite) hier eben komplett anders gemacht, nicht nur von der Anordnung der Steuerelektronik (die war früher am DZM selbst hinten dran) sondern vor allem auch vom Prinzip des Instruments selbst, früher war es ein Instrument mit einer Spule und die Elektronik hat ein Poti zum Einstellen vom Endwert gehabt, das gibt es beim neueren Kombi alles nicht in der Form

.... dass ich sowas noch lesen darf .... aber : sowas in einem Forum "rauszulassen"

hinten ? beim e30 steht der Bremssattel (im Gegensatz zu vorne) hinten eben nicht über die Radlanlagefläche hinaus selbst wenn die Felge innen eine glatte Scheibe wäre, würde da nichts passieren

wie oft denn nun noch ? die Nockenwelle ist nicht das Problem, paar Zehntel an der Spitze weg macht nichts, damit dreht der immernoch voll aus es sind die Schlepphebel, die laufen ein und dann dreht der nicht mehr aus

die wollen da nicht rein fallen, die werden regelrecht da rein gesaugt ......

Unter der Voraussetzung einer sach- und fachgerechten Lagerung gilt ein Reifen bis zu einem Alter von 3 Jahren als fabrikneu und bis zu maximal 5 Jahren als neu. Bei ungebrauchten Reifen, die nicht älter als 5 Jahre sind, sind Kauf und Montage technisch unbedenklich. bei Sommerreifen sehe ich das ganz entspannt, ein 10 Jahre alter Conti zeigt einem 10 Monate jungen Chinaböller bei Nässe immernoch mehr als deutlich wo es lang gehen sollte

325i katlos (mit 325i Hosenrohren) oder 320is (mit mehr Bastelei)

und da denkst Du eben nicht weit genug wenn der Zündfunke unter Umgebungsluftdruck (Kerzen draussen) da ist, dann bedeutet es nicht automatisch, dass der Funke auch unter Kompressionsdruck noch an der Kerze da ist denn unter Kompressionsdruck muss die Zündspannung viel höher sein um einen Funken entstehen zu lassen und wenn die Isolation der Kerze selbst oder am Kerzenstecker oder am Zündkabel oder am Verteilerstecker nicht mehr so gut ist um die höhere Zündpannung auszuhalten, dann sucht sich der Funke auch mal den Weg des geringsten Widerstandes und schlägt nicht an der Kerze über wo er soll

EH Automat Motorkabelbaum

dito ..... aber das ist jedes Jahr so und nie klappt es der Weg ist das Ziel, ankommen ist langweilig

glaubt hier irgendwer, dass Achsteile so grenzwertig ausgelegt sind, dass ein wenig Strahlen vor dem Beschichten eine Gefahr darstellt ? das ist doch ein reines Thema für Stammtischgeschwätz ...... wenn Du es hörst ...... do legst di nieda

und Du meinst, dass weiter rosten lassen besser wäre ?

die weiche Karosse schützt (m)ein Cabrio nicht vor großen Rädern und "Tuning"

ich würde einen Motor der schon mit Wasseröl gelaufen ist, immer aufmachen und alles prüfen

was an den Felgen mit der Vollballon Serienbereifung nun "geil" sein soll kann ich nicht nachvollziehen ich kann auch nicht nachvollziehen, wie man an ein Auto mit der Außenfarbe rotmetallic und Chromleisten dran dann noch Felgen mit goldenem Stern verbaut aber die Geschmäcker sind eben verschieden, es muss Dir gefallen, von mir gibt es 4x nein

ich denke auch, das Problem liegt nicht so sehr am Auto sondern es steht davor und versucht wild herumzudoktern anstatt systematisch vorzugehen

mit 16" Hartge könnte es auch klappen, die sind sehr willig was das Aufnahmevermögen von Bremsen angeht mir würden die Atze-Schnitzler`s auch nicht sooo gefallen und hier ist mal ein kleiner Tip für die hinteren 294-er Adapter, da musst Du die Bleche nicht so stark zerschnippeln weil der Sattel da bleibt wo er ist

mit dem 318is Codierstecker zeigt der 320is DZM bei echten 7000 U/min dann falsche 8000 U/min Du brauchst den 320is Codiersstecker

na dann ist es doch relativ eindeutig die defekte Sonde hat immer zu fett "gemeldet" und die Lambdaregelung hat darauf hin abgemagert so kommt der Lambdawert (zu mager) zustande

einige Ausführungen gibt es zwar nicht mehr, aber eine gibt es schon noch das Paar davon kostet bei BMW ca. 50 EUR keine Ahnung warum man dann für gebrauchte den 6-fachen Preis zahlen sollte .... aber vielleicht ist der ja mit den Hubels verwandt ......

die Nockenwelle ist auch das Letzte was einläuft zu allererst laufen die Schlepphebel ein, das kann man aber erst sehen, wenn man sie mal rausnimmt wenn die s-förmig eingelaufen sind, dann reicht der Tausch der Hebel um das Problem zu beheben meist wird aber ein Nockenwellenkit verbaut und dabei dann die eigentlichen Verursacher (Schlepphebel) mit erneuert und dann wird in den Foren groß herumgelabert, dass es an der eingelaufenen Nockenwelle gelegen hätte aber die Nockenwelle ist es meistens eben nicht o.k. es gibt auch eingelaufene Nockenwellen, siehe folgendes Bild ich verstehe zwar nicht wie manch einer damit bis zum Ende gefahren ist, aber ich hab die so aus einem Motor rausgeholt