vokuhila

ich brauch das auch nicht wirklich, also ich habe es noch nicht vermisst, vielleicht weil ich das noch nicht hatte, keine Ahnung im Moment vermisse ich vor allem den e30 überhaupt ziemlich sehr da muss mal wieder einer fahrfähig werden, der e46 macht keinen Spass wobei : gestern abend war e30-Zeit, wir sind mit dem schwarzen s38 Airbox Touring mal auf die Bahn zum Alpha-N abstimmen, Vollast bis Ende, schnell mal den halben Tank durchgezogen und dann gabs

ohne "Rummachen" geht beim e30 wohl am einfachsten, wenn der Kabelsatz am Warnblinkschalter zwischengesteckt wird müsste ich mir mal genauer anschauen ......

mit den schwarzen P&S ( photo & shop )

auf die geänderten e34 Träger oder auch auf die M3 Träger (und auch auf e36 Compact Träger bei auf 272mm runtergedrehter z1 Scheibe) passen Zangen mit Kolbendurchmesser 34mm vom e36 Compact oder 36mm vom z3 oder 38mm von der e34 Limo oder 40mm vom e34 Touring je nach vorderen Kolbendurchmesssern, Scheibendurchmessern sowie Achslastverteilung und Reifenbreiten vorne/hinten kann man damit die Bremsbalance in recht weiten Bereichen an die Bedürfnisse anpassen

kompatibel sind keine Sättel am ehesten wären noch e30 M3 Sättel verwendbar, aber die sind (eigentlich) für 12mm dicke Scheiben, so dass bei 10mm Scheiben die Kolben weiter ausfahren müssen, was aber (noch) unkritisch wäre, ebenfalls unkritisch ist, dass der M3 Träger die Beläge radial gesehen in die Position für eine 282mm Scheibe bringt, die laufen dann eben je nach Fabrikat und Toleranzen bei den Belagabmessungen auch mal ganz aussen am Rand der 280mm Scheibe, was prinzipiell ja nicht stört notfalls könnte man auch e34 Zangen für 10mm dicke Scheiben auf die M3 Träger stecken, passen tut das schon, nur der Spalt wo die Scheibe im M3 Träger durchläuft ist eben etwas breit für eine 10mm Scheibe, so dass die Scheibe dann schon sehr genau mittig durchlaufen muss, damit die Belagträger bei abgenutzten Belägen nicht in den Spalt rutschen können und genau hier geht das Problem los, der M3 Träger steht ohne Nacharbeit für die Z1 Scheibe axial zu weit aussen, so dass die Scheibe sogar noch innen am Träger schleift und der äußere Spalt so groß ist, dass ein völlig abgenutzter Belag rausrutschen kann, Spalt nach innen hin aufweiten behebt zwar das Problem mit dem Schleifen, nicht aber das mit dem zu großen äusseren Spalt, es müsste also die Anlagefläche am Träger auf der lenkerseitigen Montagefläche abgefräst werden um es zumindest halbwegs ordentlich zu machen da M3 Sättel bzw. Träger gebraucht so gut wie nicht aufzutreiben sind und da allein schon die Träger (ohne Zangen) bei BMW unbearbeitet schon knapp 300 EUR kosten, habe ich mich für eine Variante mit relativ aufwändig umgefrästen und auf e30 Bohrbild umgebohrten e34 Sattelträgern mit einer Distanzplatte entschieden, diese Platte ist dann auch auf dem Bild zu sehen, es ist so gesehen kein Adapter für einen nicht passenden (originalen) Sattel, die eigentliche Adaptierung ist in den geänderten e34 Sattelträgern eingearbeitet und das sieht man auf dem Bild nicht, die Platte ist nur für den axialen Versatz, weil am Träger nicht genug Material dran ist um ohne auszukommen

die M44 Ölpumpe hat einen Rotor der axial etwas breiter baut und natürlich auch das dazu passende tiefer ausgearbeitete Gehäuse da müsste ich mal messen wieviel % mehr das sind ich denke es wurde hauptsächlich gemacht, weil der M44 ein Ölrohr mit Spritzlöchern für die Nockenwellen hat, wo eben immer eine gewisse Fördermenge an Öl mehr "verbraucht" wird als beim M42 daher KÖNNTE es beim Einsatz vom M44 Kopf auf einem M42 mit M42 Ölpumpe im unteren Drehzahlbereich ggf. zu einem unerwünschten Öldruckabfall kommen genauer untersucht habe ich das aber noch nicht

es gibt 2 Ausführungen der Abdeckkappen für die VFL Scheinwerfer die ganz alten sind aus Metall, haben aussen Flachstecker und darüber kommt dann noch eine Gummikappe (die Nr. 22 auf dem Bild oben) für diese gibt es ein Kunsstoffsteckergehäuse um die 2 bzw. 3 Flachsteckkontakte aufzunehmen, die Flachsteckerkontakte gibt es auch einzeln zum ancrimpen die etwas neueren sind dann die aus Kunststoff mit den wasserdichten Rundkontakten, so wie Du sie oben auf den Bildern gezeigt hast, da kommt dann keine Gummikappe mehr drauf für brauchst Du nicht nur die Steckergehäuse sondern auch die Kabel mit den angegossenen Kontakten, denn diese Pins sind nicht zum selber ancrimpen gedacht, diese sog. "Reparaturkabel" sind nur bei BMW zu bekommen und unverhältnismässig teuer ich würde beim Nachrüsten eher die ältere Version bevorzugen, die ist für den Fall einfacher zu handhaben und auch billiger

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der Chinesenpantoffel wird im Trockenen sicher zu gebrauchen sein, zumindest waren das die Biester, die ich mal gefahren habe, die hatten sogar V-Profil und taugten auf dem e30 dennoch gut aber wehe wenn es regnet, Seitenführung war gleich Null, entweder man fährt so langsam dass die Kiste nicht ausbricht und wird selbst von Graukappen im (Hut)Golf+ noch angehupt oder man versucht mühsam mit ausgebrochenem Heck am (Hut)Golf+ dranzubleiben und erntet querstehend wieder Hupen und Lichthupen ich bin wirklich nicht sehr anspruchsvoll wenn es um Nässehaftung geht, ich kann gut damit leben wenn ein Reifen bei Nässe weniger Grip hat als im Trockenen, da fährt man eben etwas vorsichtiger und gut ist das, aber das was die Chinesenpantoffeln hingelegt haben, war auch für mich ausserhalb aller Torlanzgrenzen, wie gesagt Trocken waren die tadellos, auch Bremsen bei Nässe war noch akzeptabel, die Seitenführung aber war katastophal schlecht, so schlimm habe ich das bei keinem anderen Reifen bisher erlebt, selbst hornalte Pirelli P600 hätten mit den werksneuen Chinesenpantoffeln mithalten können

wenn das Dämpferrohr, also das eigentliche Gehäuse (die Patrone die sich oben als "dicke" Kolbenstange zeigt) vom Dämpfer kürzer ist, dann wäre das wohl so dass der Dämpfer weiter einfedern kann, nur habe ich das eben nicht so festgestellt, es war nur die intern liegende Kolbenstange kürzer und damit der Ausfederweg verkürzt wie o.g. vielleicht sind aktuelle B8 Dämpfer ja anders als die, welche ich kenne, denn so einen ganz neuen B8 habe ich noch nicht untersuchen können 335mm Achsmitte zum Koti an der VA entsprechen etwa 50-55mm Tieferlegung

VAG und Fahrzeuge in einem Satz zu nennen ist schon gewagt

die B8 sind im Ausfederweg um 20mm reduziert, einfedern können die deswegen aber noch längst nicht weiter vielleicht sind aktuelle Bilschweine ja anders, aber bei denen die ich kenne, waren die Puffer immer zu lang ja der Puffer ist intern und Du musst die äußere Hülse (das gelbe Rohr) hochziehen um dran zu kommen

mit Bilschweinkämpfern kannst Du 60mm Tieferlegung eigentlich von vornherein knicken die integrierten Anschlagpuffer im B6 und B8 sind zu lang für solche Tieferlegungen, da hoppelst Du bei 60mm tiefer an der Vorderachse ständig drauf herum und Dein gewünschter Komfort wird sich auch beim Wechsel auf B8 nicht einstellen, weil das dort nicht anders ist austauschen kannst Du die Anschlagpuffer nicht so einfach, ggf. (und wenn es unbedingt Bilschweine sein müssen) kannst Du sie kürzen um die Sache wenigstens einigemassen "fahrbar" zu machen, dazu musst Du dem Dämpfer mal das Hosenbein hochziehen bis der Knochen (die wirklich dünne Kolbenstange) sichtbar wird da sich der B6 und B8 bis auf den reduzierten Ausfederweg nicht unterscheiden, kannst Du auch Deine "unkomfortablen" B6 Bilschweine modifizieren, also den Puffer kürzen und Du versenkst nicht unnötig Kohle für die B8 und einen gewünschten Effekt, der damit nicht eintritt

wie oft wurde der e30 denn schon geschweisst ? wenn der jetzt das erste Mal "fällig" ist wegen Tüv, dann KANN das garnicht so schlimm werden und es wird auf jeden Fall machbar sein UND vor allem auch Sinn machen ich habe meinen Alltagstouring 14 Jahre lang Tüv-mässig am Leben gehalten (davor hatte er schon 15 Jahre woanders "gelebt") und dabei habe ich mehrfach umfangreiche Schweissarbeiten vor den Tüv-Terminen vorgenommen, die Karosse hat so etwa 500-600tkm abbekommen, weit mehr als die Hälfte davon habe ich schonungslos auf ostdeutschen Buckelpisten draufgebraten, jetzt - aber wirklich erst jetzt - ist die Karosse nicht mehr mit vertretbarem Aufwand zu retten deshalb denke ich, dass die "erste" Schweissung an einem e30 nicht das K.O. Kriterium sein kann, also einfach machen (lassen) und weiter e30 fahren

ein e30 mit 60mm tiefergelegter Optik ist grundsätzlich H-konform, das war damals weit verbreitet, das kann man nicht wegdiskutieren Jamex hatte sogar 80mm Tieferlegung im Programm, wenn sich der Prüfer daran erinnern kann, wird er das ebenso sehen von daher ist jeder Tieferlegungsfedernsatz, der eine Optik im Bereich von bis zu 80mm tiefer erzeugt auch als H-konform anzusehen

jetzt mal ehrlich : e30 fahren ist zwar (zum Glück) noch wie vor 30 Jahren, aber e30 Fahren ist nicht "Retro" sondern (immernoch) "state of the art" damals war der e30 den anderen Rummelbuden eben Jahrzehnte voraus und selbst BMW hat es noch nicht geschafft, bei den Nachfolgemodellen entscheidende fahrdynamische Verbesserungen hinzubekommen, die den e30 zum alten Eisen abstempeln, ganz im Gegenteil, die neuen Modelle haben es schwer an einen richtig gemachten e30 ranzukommen, richtig gemacht bedeutet für mich damals wie heute eben nicht der Serientrimm, auch nicht M-Dreck Fahrwerk & Co. sondern ein "richtiges" Fahrwerk "Retro" hin oder her, wir haben 2018 und wer lebt heute noch wie vor 30 Jahren ? Damit meine ich die "must have`s" mancher e30 Fans, die mich immer zum Schmunzeln bringen. Muss denn alles am e30 sein oder benutzt werden wie früher ? Muss es die antquierte aufladbare Taschenlampe aus dem Handschuhfach sein oder nehmt Ihr doch lieber die Taschenlampenapp auf dem Handy ? Wenn Ihr mit dem e30 fahrt, sucht Ihr wie vor 30 Jahren zum Telefonieren nach einer Telefonzelle oder nehmt Ihr dann doch das Handy ? Muss das UKW-Radio rauschen, die ausgefahrene Antenne im Wind pfeifen ? Für mich muss das alles nicht sein, der e30 ist für mich keine schrullige "Retrokutsche" der ich Unzulänglichkeiten verzeihe, und der mich damit ab und zu an frühere Zeiten "erinnern soll. Für mich ist e30 Fahren auch heute noch "richtiges" Autofahren ohne Retrofeeling. Also : wer gibt denn 150 EUR oder mehr für eine plegebedürftige ANTENNE aus, mit der man rauschiges UKW hören muss, oder hört hier wer sogar Mittelwelle ..... ? o.k. für Mittelwelle reicht sogar der Klang des sogenanntens "Soundsystems" aus, was ja auch viele für das Non+Ultra halten, naja es sieht "wichtig" aus aber es kann : NÜSCHT für 150 EUR bekommt man ein ausgewachsenes DAB+ Radio inklusive einer (bei gut gewählter Einbauposition) wirklich gut funktionierendenden Scheibenklebeantenne und mit "ausgewachsen" meine ich nicht die Einsteigermodelle, sondern schon die "richtigen" mit DSP also Laufzeitkorrektur, EQ, Front USB, Bluetooth Freisprecheinrichtung, e30 gerechter Farbanpassung der Displayfarbe etc. dagegen sind die überteuert gehandelten "Bavaria bla bla bla" Tröten wirklich altes Eisen und rangieren aus meiner Sicht unterhalb der Retroschwelle im Elektronikschrottbereich, so wie C-Netz Telefone usw.

wenn die Radnaben für 39mm Lagerdurchmesser in Lenker mit 75mm Lagerdurchmesser verbaut werden sollen, dann kann man es mal mit einem passenden Radlager versuchen hier ist das besagte VW/Audi/Skoda Radlager, Aussen 75mm, Breite 37mm, Innen 39mm, müsste sich eignen einseitig hat es wohl noch auf einem ein kleinen Stück einen 41mm Innendurchmesser, das dürfte aber nicht weiter stören https://www.autoteiledirekt.de/oenumber/8a0498625.html?brand%5B%5D=1307

die Antriebswelle muss nicht getauscht werden

also hast Du beim Einbau der Alpinabremse den original in JEDEM e30 verbauten Druckminderer ausgebaut und durch ein gleich langes Adaptetstück getauscht ?

150k und die Inspection Lampe brennt na gut, bei dem günstigen Preis muss man solche Kleinigkeiten wohl hinnehmen

das dürfte extrem schwierig werden, denn die meisten e30 sind 2-Türer oder 4-Türer beim seltenen 3-Türer ist dann ja noch die Frage wie die 3 Türen auf beide Seiten verteilt sein sollen, aber da noch die Wunschkonfiguration zu finden ist fast aussichtslos, da wirst Du nehmen müssen was Du findest

der Quetschspalt wird nicht zu klein, denn die Kompressionshöhe der Kolben ist dieselbe die Verdichtung wird ein wenig höher aber es werden keine 10,5 erreicht, geschätzt eher so um die 10,2 bis 10,3 die Mulden hatte ich mal zum Vergleich ausgelitert aber ich weiss nicht mehr wieviel da Unterschied war, sonst könnte ich es genauer sagen

wir machen es doch nicht weil es Sinn macht, sondern weil wir es können

also eigentlich ist es andersherum doppelte Ventilfedern sind bei Köpfen mit 7mm Ventilschäften verbaut, also e30 und die allerersten im e36 einfache Ventilfedern sind bei Köpfen mit 6mm Ventilschäften verbaut, die gabs nur in späteren, aber eben den allermeisten e36, die sind etwas anfälliger in Bezug auf Ventilabrisse, aber nicht weil der 6mm Schaft an sich zu dünn ist, der hält schon, sie reissen im Bereich der Einkerbung am Ventilkeil, da ist die dünnste Stelle am Schaft, aber das ist ein im Vergleich zu Kopfrissen schon seltener auftretender Schaden die NW Brücken sind kompatibel, Hydros sind anders, die aus den Köpfen mit 6mm Schäften sind leichter, Du solltest also nicht die schweren Hydros in Köpfe mit 6mm Ventilen und einfachen Federn verbauen, damit reduzierst Du die Drehzahlgrenze, andersherum kann man das machen um die bewegten Massen zu reduzieren der Brennraum im Kopf mit den 6mm Ventilen ist durch die flacheren und damit weniger in den Brennraum ragenden Ventilteller etwas größer, deshalb haben die e36 Motoren, bei denen diese Köpfe verbaut sind, auch andere Kolben mit geringfügig kleinerer Mulde um das Verdichtungsverhältnis wieder zu erreichen wen Du was kombinieren willst, solltest Du das in die Berechnung mit einarbeiten bzw. wenn Du ohnehin ausliterst, wirst Du das merken

wenn etwas dünner ist bei gleicher Länge, dann wirkt es länger und wieso stören Dich 48-er Kolben ? sei doch froh drüber, damit geht Deine Bremsbalance nicht so sehr nach vorne, grade wenn Du hinten die kleine Bremse lassen willst weiterer Vorteil wäre, dass Du mit einem 22,2mm HBZ aus den Faceliftmodellen mehr als gut beient bist und sich die Frage nach einem speziellen 23,8mm eigentlich nicht stellt