StefM3

Nichts, im Gegenteil, anders herum wäre es schlecht. So habe ich es auch nicht gemeint, vielleicht nur schlecht formuliert. Das Zitat habe ich gewählt, weil ich es genau so nachvollziehen kann. Eigentlich ist es aber paradox -schon fast traurig, wenn Verbesserungen und Fortschritt nicht glücklicher machen. Zeigt eher, in welch schwieriger Situation Autoentwickler und Designer in Zeiten von Massenproduktionen sind um noch eine emotionale Bindung zu Ihrem Produkt und/oder Ihrer Marke entstehen zu lassen. Anders herum, Diskussionen um "neue, häßliche neue Modelle" gabs schon bei der Einführung des e30. Und wenn man der Geschichte glauben kann schon seit der Einführung des Autos allgemein.

Ich denke, genau darin liegt eines der Hauptprobleme unserer immer perfekter werdenden Zeit. Die Autoindustrie versucht immer bessere Autos zu bauen, die faszinieren sollen und das sicher auch im ersten Eindruck schaffen. In immer kürzer werdenden Abschnitten wird das ganze reizlos, weil wir in allen Lebensbereichen mit so einem Zeug hoffnungslos überflutet werden. Schon heute weiß kaum noch jemand, was vor drei bis zehn Jahren mal aktuell war. Trotzdem geht die Entwicklung immer weiter, die nächste Serie kommt mit stärker, schneller besser, kann noch mehr. Und noch abgeschotteter von der Außenwelt mit noch aggressiverer Optik, die Stärke demonstrieren soll. Ich finde das Teil nicht unansehnlich, so viel oder wenig hässlich wie alles andere was auf dem Markt ist. Gewöhnt man sich irgendwie dran. In spätestens 5 Jahren ist er vermutlich technisch hoffnungslos überholt und vergessen. So wie das letzte Smartphone. Das Ergebnis dieser immer besser werdenen Autos, benutzt von einer reinen Usergeneration mit diesem technischen Verständnis: Das Rubbeldings in perfekten Autos Ich meine das übrigens nicht provokativ, ist nur meine eigene Erfahrung. Vielleicht bin ich daher auch ein ewig gestriger. Gott sei Dank sind Leute wie ich in der Minderheit und die Mehrheit ist von sowas begeistert und kauft es zu jedem Preis. Davon profitieren wir alle, unsere ganze Gesellschaft. Das übersehen viele, die das Auto an sich verdammen. Hätte mir vor zwanzig Jahren jemand erklärt, dass mich solche Autos nicht interessieren, ich beim Fernsehen bei F1 und DTM einschlafe, dafür aber mit Begeisterung Motorrad WM gucke oder an meinem alten Schrott rumschraube und mich daran erfreuen kann, ihn zu erhalten hätte ich ihn ausgelacht. Das Leben ist schon seltsam.

Mal was historisches. Ich habe heute ein paar Programme von hiesigen Motorsportveranstaltungen aus Anfang der 70er Jahre in den Händen gehabt. Unter anderem mit einem schönen Bild auf der Umschlagseite. Die BMW Werbung eines örtlichen Händlers war wenig effektheischend, eher nüchtern bis sachlich. Im Motorsport war Bilstein das Maß der Fahrwerkstechnik, und warb war zu dieser Zeit durch die Tourenwagenlegende Dieter Glemser. Beim Namen Dieter Glemser; Es war die Zeit der deutschen Rennsportmeisterschaft, in der Ford Capri, der legendäre Escort BDA, die superbreiten 02er das Bild auf den Rennstrecken prägten. Wenig später folgten die unheimlichen Jahre der 3.0 ltr. CSL, die ohne Flügelwerk als unfahrbar galten. Die DRM wurde später abgelöst durch die "alte" DTM, die vielen hier noch in Erinnerung ist. Motorsportfahrzeuge und die Eindrücke aus Rennen aus diesen Jahren konsumierte man nicht und vergaß sie nach zwei, drei Jahren, nein, man inhalierte sie und Ihr Auftritt prägte eine ganze Genaration fürs Leben, wenn man das entsprechende Adrenalin hatte . Wer sowas mal live gesehen oder gar noch die letzten Ausläufer miterlebt hat kann das vielleicht nachvollziehen. ...... uppps, sorry. Nichts geraucht, nur geschwelgt. Machen Ü50er manchmal, wird Euch später auch mal so gehen, auch wenns heute lustig ist. Weitermachen.

Ich denke, nach dieser Theorie sollte man das Thema endgültig beenden. Wenn der TE unsinnige und sinnvolle Beiträge zur Vorwärmung nicht voneinander trennen kann ist ihm nicht zu helfen.

Vielleicht habe ich das falsch in Erinnerung, aber es stellt sich jetzt nur noch die Frage, warum beim 318iS kurz nach der Auslieferung ein Nachrüstsatz zur Drosselklappenvorwärmung von BMW aufgelegt wurde. Wahrscheinlich weil BMW nichts zu tun hat und gerne sinnlose Dinge verbaut. @sebb: Warum braucht man eine Kaltstartanreicherung und eine Anfettung des Gemisch während der Warmlaufphase ?

Brauchen wir nicht, es gibt imho keinen Zwist, nur unterschiedliche Meinungen zum Thema.

Aha. Muss ich mich wohl ziemlich dämlich bei der Suche angestellt haben, als ich letztes Jahr für eine Bekannte eine e30 Limousine bis 4, max. 5 T EURO gesucht. Kriterien waren ähnlich wie die des TE. Guter Zustand, gepflegtes Auto ohne Rostschäden, Gammel oder Reparaturstau und Arbeit für die nächsten vier bis zwanzig Samstage. Für sie war wichtig preiswert im Unterhalt, damit es in Ihren Verdienstbereich passt. Über Kleinigkeiten wie ne fehlende Leiste oder falsche Felgen braucht man nicht zu debatieren, das macht man eben fertig und gut ist. Kriterium für mich war nur was zu finden, mit dem sie nicht ständig bei mir auf der Matte steht und das nächste Gehalt investieren muss. Hätt ich Dich mal vorher gefragt ..........

Und hier noch ein luxorbeiger 6 Zylinder mit Chrom. Für alle, die beim ersten zu spät kamen . Klick hier.

Les mal Deinen Beitrag in Ruhe durch. Also hast Du auch nicht zuviel bezahlt. Du läufst nur Gefahr, Dir ein schlechtes Gewissen einzureden, weil für die selbsternannten Fachleute und Spezialisten immer alles zu teuer ist und sie selbstverständlich alles für die Hällfte des Preises in viel besserer Qualität bekommen hätten.

Wenn Du bei BMW für einen VVFL eine neue SI Platte kaufst bekommst Du offenbar nur noch eine Version ohne die Akkus und damit ohne funktionsfähige SI Anzeigen. So ist es mir vor vielleicht 4 -5 Jahren ergangen bei dem Ersatzkauf für eine irreparable SI-Leiterplatte. Vielleicht hat BMW die Akkus rausgeschmissen, weil sie nach der langen Lagerzeit mehrheitlich Schrott waren. Zu der Zeit stand im Teilefilm nichts von "ohne Akkus". Ich habe meine dann zurückgegeben, eine gebrauchte gekauft und die instandgesetzt. Stimmt meine Vermutung wurde Deine offenbar im Rahmen eines Werkstattauftrages mal ersetzt. Hat für mich weniger mit original zu tun sondern mehr mit rationellster BMW Lösung, das Kombi am Leben zu erhalten. Kann es sein, dass Du eventuell in Deinem eta einen falschen Drehzahlmesser verbaut hast ? Bis zu welcher Drehzahl geht denn die Skala ? Stell doch mal Bilder vom Kombiinstrument ein.

Zum Beispiel hier: https://www.classic-analytics.de/de/oldtimerpreise?product=Basic-Check oder https://www.zwischengas.com/de/search-bewertungen.html oder über die Listen in allen möglichen Youngtimer- und Oldtimerheften.

Nehme ich an. Z.B.: http://www.autositz-center.de/recaro-speed.html Scheint eigentlich der Klassiker unter den Zubehörsitzen zu sein. Angebote gibt's aber reichlich, häufig auch schon vom Sattler neu bezogen.

So sieht Pinie VVFL - in montiert sogar noch ganz ansehnlichen Zustand - aus. Nachdem der Stoff der beigen runter vom Träger war ist der in vielen Bereichen so zerfallen, dass ich eine andere, vernünftige Ablage genommen habe, die noch in Ordnung war. Und da war diese Pinie drauf. Braucht so nach 33 Jahren aber auch kein Mensch. Mein Tipp: Wir reden jetzt hier nicht über Stoffmuster von Sitzen, die man gerne so haben möchte wie es mal war. Such einen Stoff anhand von Proben im Vergleich zur Innenausstattung aus, der dem ganzen recht nahe kommt und Dir gefällt. Macht viel mehr Sinn als das "Hinterherlaufen hinter dem Original", was es eh nicht mehr gibt und wo auch keiner mehr weiß, was mal war. Bei dieser Lösung kommst Du nie zu einem Ende und in 100 Jahren ist die Ablage immer noch alt und gammelig und Du hättest, wenn und wäre aber...... und hast Dich jahrelang darüber geärgert. Wir brauchens nicht wertvoll und 100% original, uns reichts, wenns schön ist und gefällt.

Manchmal ............ könnte man glatt meinen ........... dass es dem Auto keinen großartigen Wertverlust beschert, wenn das originale und hochwertige Velours durch einfachen Zubehörteppichstoff ersetzt wird.

Wem die Suche nach dem 2-türer 325 VFL noch zu einfach und gewöhnlich ist .......... Schnitzer Turbo S3 Edit: weil es ja bei den "sogenannten Fans" das ist was die meisten heute nur noch interessiert - als Wertanlage sicher als hochspekulativ einzustufen.

Zu1.) Die Sitze wurden nur im Sportevolution verbaut mit einer eigens dafür konstruierten Konsole, die unter die Sitzfläche geschraubt wird. Die Sitzflächenverstellung erfolgt über einen seitlichen Hebel innen zum Mitteltunnel hin. Ich habe eine ähnliche Verstellmimik mal an einem e28 gesehen, von daher vermute ich dort diegleiche Bauweise. Die Konsole war wohl schon vor einigen Jahren bei BMW nicht mehr erhältlich, hat auch vorher Preise gekostet, zu denen kaum jemand zuschlägt und auch Hardcorer lange überlegen. Mit den alternativen Möglichkeiten schraubt man Verstellschienen unter den Sitz und zusätzlich eine fahrzeugspezifische Konsole an die Sitzbefestigungen der Karosserie. Schienen und Konsolen lassen sich so verbinden Zu2.) Sitzhöhen kann man nicht beschreiben, muss man ausprobieren. Entscheidend für die Sitzposition ist dabei nicht Deine Größe, sondern Dein Rückenmaß. Die meisten Leuten haben das Problem, dass sie mit den Zubehörkonsolen zu hoch sitzen. Um tiefer zu kommen ist Eigenbau bei den Konsolen angebracht. Zu3.) Mag sein, dass sich die Zeiten geändert haben und ich falsch liege, aber sowas braucht im e30 nicht eingetragen werden, da der Sitz eine ABE hat und keine Gurtstraffersysteme oder Seitenairbags betroffen sind. nochwas) Vielleicht gibt es beim Zubehörsitz Unterschiede, aber der Zubehör Recarospeed ist entgegen vieler Meinungen so nicht im Sportevo verbaut gewesen, sondern hatte einen anderen Polsteraufbau. Der Evositz ist schmaler. Die Seitenwangen liegen beim Zubehörsitz direkt an der Mittelkonsole an und haben außen sehr wenig Platz zur Tür. So war es jedenfalls bei allen Sitzen, die ich gesehen oder verbaut habe.

Hier der Unterscheid in Natur. Könnt' vor Freude 'n Loch innen Schnee pinkeln. Heiko, danke nochmal für den entscheidenden Tipp.

Schön, wenn man immer wieder dazu lernt und ich jetzt weiß, wo und was ich suchen muss. Daher auch für die, die es interessiert; die Rechtslenker hatten als 325i offenbar tatsächlich gerade Endrohre, anders als die hiesigen Modelle. Daraus ergibt sich halt auch die geänderte M-Technik1 Heckschürze mit dem weiter innenliegenden Auspuffausschnitt und der anderen Teilenummer. Nicht wissenschaftlich belegt, aber ein weiteres Indiz: https://www.classiccarauctions.co.uk/bmw-e30-325i-m-tech1-convertible

Hast Du eine Adresse oder einen Ansprechpartner ? Gerne auch per PN.

Hat Dir eigentlich mal jemand gesagt, dass Du geniale Ideen hast ? Ich habe noch einen installierten ETK ohne online auf einem Rechner. Ist tatsächlich anders, wobei dann die ausländischen 325 Modelle bis 87 auch gerade Endrohre haben müssen. Da habe ich jetzt nicht geschaut. Ich versuche das jetzt weiter rauszubekommen, ob noch was erhältlich ist. Edit: Nicht mehr lieferbar, wie die LHD Version auch.

Soweit auch mein Kenntnisstand. Und nun zwei wahllose Bilder aus dem Netz, die den Unterschied zeigen, auf den ich hinaus will. Der "übliche" Ausschnitt ist wegen der schrägen Endrohre sehr weit links (wie bei der zweiten Limousine mit deutschen Kennzeichen), (wie auch bei olles Beitrag), es gab aber wohl eine weitere Variante wie die anderen beiden Bilder zeigen. Der Ausschnitt für die gerade Rohre findet sich wol in erster Linie bei ausländischen Fahrzeugen Sytner/Alpina/England, aber auch der weiße Baur hat offenbar diese Schürze.

Vielleicht kann mir das jemand beantworten. Gibt oder gab es aus dem M-Technik 1 Karosseriepaket (also die Version für die Chromstoßstange) verschiedene Heckschürzen, mit Ausschnitten für die Endrohre an unterschiedlicher Position ? Wegen 4 oder 6 Zylinderauspuffanlagen, gerader oder schräger Endrohrführung. Lt. ETK gibt es nur eine Nummer für die Heckschürze, die auch entfallen ist. Allerdings ist es ja möglich, dass anfangs lieferbare unterschiedliche Schürzen mal auf eine verfügbare reduziert wurden. Danke

Das Bild vom RS Tuner zeigt den richtigen Austrittsort an der Haube. Grund für den längeren Weg als beim Bild von Kai ist es, dass die Schläuche beim Auf- und Zumachen der Haube sicher arbeiten können, ohne dabei gespannt oder geknickt werden. In der Haube ist daneben ein kleines (7 mm ?) Loch. Dahinein kommt ein roter oder gelber Plastikring, der die Leitungen fixiert. Sie haben unterschiedliche Durchmesser, und werden ausgesucht nach Anzahl der Leitungen/Schläuche, die dort durchführen. Wenn Du das Frontgrill demontierst siehst Du in dem Schloßträger unterhalb des Drehscharnieres ein Blech mit einem ähnlichen Loch, dort sitzt die gleiche Klammer als dortiger Fixpunkt. In dem Bereich ist ferner eine Karosseriemutter eingeschweißt, sie dient als Massepunkt für den Kabelsatz der beheizten Spritzdüsen. Ist die nicht vorhanden, holt man sich die Masse an der Befestigungsschraube des Scharniers. Danach gehts auf dem Längsrahmen weiter, befestigt mit den wiederverwendbaren Plasikklammern.

Hier war z.B. einer, der einen wollte.

Stell mir gerade die Frage, was ein Baur TC4 wohl kosten müßte ........