StefM3

Und dann fängst Du ihn zu zerlegen, dann war das ein oder andere eingeschweißte Karosserieteil doch schon mal kaputt und ist auf amerikanische Weise instandgesetzt worden, Fahrgestellnummernbleche umschweißen, neu zu lackieren, beim Zusammenbau dieses und jenes zu erneuern ................... @325finaledition: Der "merkwürdige Unterton" heißt nicht, dass ich den Import nicht als ein interessantes Projekt sehe. Ich bezweifele lediglich, dass es eine vernünftig kalkulierbare Reparatur ermöglicht. Wenn Du kein Zutrauen zu einer gerichteten Karosse hast - ok. Dann macht er sich auf die Suche nach einem gescheiten (und damit meist teuren M-Tech2) und vertickt seinen in Teilen, wird das imho auch nicht teurer als Umbau auf einer US Basis. Wenn er keine Probleme mit dem Richten hätte muss er das Auto zerlegen und in Polen oder Tschechien richten lassen. Dort können Sie das noch an Handwerk - und auch noch zu vernünftigen Preisen, was man im Hochlohnland Deutschland verlernt hat und uns daher seit Jahren stattdessen einredet, wie unsicher, unrationell und gepfuscht Reparaturen sind. (Im Oldtimerbereich ist das übrigens seit Jahren Standard)

Das ist nur bedingt richtig. Hin und wieder ist es besser, Geld vorher in Neuteile investieren. Die Türschloßheizung / den Heizring gebraucht zu kaufen ist ok, das Steuergerät, was am Türgriff sitzt ist gebraucht sehr unwahrscheinlich zu bekommen. Bekommen ja, aber entscheidend ist, dass seitlich ein Kontakt sitzt, der ist zu 90% abgebrochen oder kurz davor. Die Verkäufer wissen es meist nicht oder wollen es für den Verkauf nicht wissen, dass das Steuergerät damit unbrauchbar ist. Dieser Kontakt schaltet die Masse auf die Heizung, wenn Du am Griff ziehst. Wenn der Kontakt halt fehlt nützt die ganze Mimik nichts, da nichts heizt.

Hier oder der hier oder Vermutlich der interessanteste

Das heißt, wenn der TE nicht die Verbindungen zu den billigen Verkäufern und auch nicht das Prozedere des Verschiffens kennt stehst Du ihm kostenlos zur Verfügung und wickelst alles für ihn ab ? Und was aus Amerika kommt ist immer und in jedem Fall gut ? Da habe ich schon andere Sachen gesehen. Mag ja sein, dass das ein Geschäft ist für Leute, die sich damit auskennen. Aber für einen Unbedarften behaupte ich wird es sicher nicht billiger und schon gar nicht sinnvoller mit dem Ergebnis einer am Ende umgelabeleten Karosse. Wenn man es unbedingt will kann man sicher auch hier einen Lowmiler 316/318/320A mit guter Karosse kaufen, der hier allen zu teuer ist und das Spiel damit machen. Dann brauche ich nicht die Katze im Sack kaufen. Konkret habe ich keine Probleme damit, im Ausland was zu kaufen. Das habe ich mehr als einmal gemacht. Aber als Ersatzteilträger zur Reparatur des eigenen Wagens ist das wenig zielführend. Von mir aus formuliere ich es anders: Macht man das um Geld zu sparen ist der Aufwand und Erlös - wenn überhaupt am Ende bei ehrlicher Rechenweise so gering und das Risiko dabei zu groß, dass das wirklich sinnvoll ist. Und das nur mit einem Riesenaufwand. Zzgl. hat er am Ende ein Fahrzeug, die sich bei ehrlichem Verkauf schwer verkaufen läßt.

Und das ist weniger Aufwand mit wenger Kosten als sich einen Karosseriebauer zu suchen, der den auf eine Richtbank setzt ?

Den Schlüssel und den Beleuchtungscontainer kannst Du zerlegen, darin ist eine handelsübliche Batteriezelle, die kannst Du tauschen. Wenn Du den Beleuchtungscontainer brauchst schreib mich an, sowas habe ich noch.

Das kann man pauschal sicher nicht sagen. Es hängt wohl in erster Linie von der Fahrzeugklasse, vom Hersteller und von der Frage ab, ob ich selber reparieren kann oder alles machen lasse(n muss). Es gilt nun mal nach wie vor: Neuwagen, hoher Wertverlust, kaum Reparaturen je älter das Auto wird desto geringer wird der Wertverlust/Zeit, aber der Reparaturanteil steigt. Ab einem gewissen Punkt wird der Anteil an Werkstattaufenthalten so groß und die dauerhaften Reparaturkosten so hoch, dass das Auto eigentlich unrentabel wird. Um es wieder in den Stand zu bringen, dass es wieder wie am Anfang funktioniert muss man nunmal viel Geld in die Hand nehmen, um es von Grund auf neu aufzubauen. Und das geht sicher bis in den Bereich an Summen, für die man auch gute Autos bekommt. Beim e30 funktioniert das System noch, vorausgesetzt, du machst es selber. Bei modernen Autos mit etlichen Systemen und Steuergeräten wird das unkalkulierbar. Nehmen wir das Beispiel Audi, die ja Wegwerfautos bauen. Aus der Garantie geht sicher das erste Steuergerät für 2T EURO kaputt, spätestens nach 5 Jahren gibts Probleme mit der Ersatzteilversorgung, spätestens nach 10 Jahren gibts nix mehr für sone Karre. Das habe ich mehr wie einmal mitbekommen. Interesse, da was am Leben zu erhalten gleich null. Da funktioniert Deine Theorie sicher gar nicht. Ich denke, dass solche Vergleichsrechnungen auch überflüssig sind. Jeder hält das halt so, wie es ihm gefällt.

Nichts, im Gegenteil, anders herum wäre es schlecht. So habe ich es auch nicht gemeint, vielleicht nur schlecht formuliert. Das Zitat habe ich gewählt, weil ich es genau so nachvollziehen kann. Eigentlich ist es aber paradox -schon fast traurig, wenn Verbesserungen und Fortschritt nicht glücklicher machen. Zeigt eher, in welch schwieriger Situation Autoentwickler und Designer in Zeiten von Massenproduktionen sind um noch eine emotionale Bindung zu Ihrem Produkt und/oder Ihrer Marke entstehen zu lassen. Anders herum, Diskussionen um "neue, häßliche neue Modelle" gabs schon bei der Einführung des e30. Und wenn man der Geschichte glauben kann schon seit der Einführung des Autos allgemein.

Ich denke, genau darin liegt eines der Hauptprobleme unserer immer perfekter werdenden Zeit. Die Autoindustrie versucht immer bessere Autos zu bauen, die faszinieren sollen und das sicher auch im ersten Eindruck schaffen. In immer kürzer werdenden Abschnitten wird das ganze reizlos, weil wir in allen Lebensbereichen mit so einem Zeug hoffnungslos überflutet werden. Schon heute weiß kaum noch jemand, was vor drei bis zehn Jahren mal aktuell war. Trotzdem geht die Entwicklung immer weiter, die nächste Serie kommt mit stärker, schneller besser, kann noch mehr. Und noch abgeschotteter von der Außenwelt mit noch aggressiverer Optik, die Stärke demonstrieren soll. Ich finde das Teil nicht unansehnlich, so viel oder wenig hässlich wie alles andere was auf dem Markt ist. Gewöhnt man sich irgendwie dran. In spätestens 5 Jahren ist er vermutlich technisch hoffnungslos überholt und vergessen. So wie das letzte Smartphone. Das Ergebnis dieser immer besser werdenen Autos, benutzt von einer reinen Usergeneration mit diesem technischen Verständnis: Das Rubbeldings in perfekten Autos Ich meine das übrigens nicht provokativ, ist nur meine eigene Erfahrung. Vielleicht bin ich daher auch ein ewig gestriger. Gott sei Dank sind Leute wie ich in der Minderheit und die Mehrheit ist von sowas begeistert und kauft es zu jedem Preis. Davon profitieren wir alle, unsere ganze Gesellschaft. Das übersehen viele, die das Auto an sich verdammen. Hätte mir vor zwanzig Jahren jemand erklärt, dass mich solche Autos nicht interessieren, ich beim Fernsehen bei F1 und DTM einschlafe, dafür aber mit Begeisterung Motorrad WM gucke oder an meinem alten Schrott rumschraube und mich daran erfreuen kann, ihn zu erhalten hätte ich ihn ausgelacht. Das Leben ist schon seltsam.

Mal was historisches. Ich habe heute ein paar Programme von hiesigen Motorsportveranstaltungen aus Anfang der 70er Jahre in den Händen gehabt. Unter anderem mit einem schönen Bild auf der Umschlagseite. Die BMW Werbung eines örtlichen Händlers war wenig effektheischend, eher nüchtern bis sachlich. Im Motorsport war Bilstein das Maß der Fahrwerkstechnik, und warb war zu dieser Zeit durch die Tourenwagenlegende Dieter Glemser. Beim Namen Dieter Glemser; Es war die Zeit der deutschen Rennsportmeisterschaft, in der Ford Capri, der legendäre Escort BDA, die superbreiten 02er das Bild auf den Rennstrecken prägten. Wenig später folgten die unheimlichen Jahre der 3.0 ltr. CSL, die ohne Flügelwerk als unfahrbar galten. Die DRM wurde später abgelöst durch die "alte" DTM, die vielen hier noch in Erinnerung ist. Motorsportfahrzeuge und die Eindrücke aus Rennen aus diesen Jahren konsumierte man nicht und vergaß sie nach zwei, drei Jahren, nein, man inhalierte sie und Ihr Auftritt prägte eine ganze Genaration fürs Leben, wenn man das entsprechende Adrenalin hatte . Wer sowas mal live gesehen oder gar noch die letzten Ausläufer miterlebt hat kann das vielleicht nachvollziehen. ...... uppps, sorry. Nichts geraucht, nur geschwelgt. Machen Ü50er manchmal, wird Euch später auch mal so gehen, auch wenns heute lustig ist. Weitermachen.

Ich denke, nach dieser Theorie sollte man das Thema endgültig beenden. Wenn der TE unsinnige und sinnvolle Beiträge zur Vorwärmung nicht voneinander trennen kann ist ihm nicht zu helfen.

Vielleicht habe ich das falsch in Erinnerung, aber es stellt sich jetzt nur noch die Frage, warum beim 318iS kurz nach der Auslieferung ein Nachrüstsatz zur Drosselklappenvorwärmung von BMW aufgelegt wurde. Wahrscheinlich weil BMW nichts zu tun hat und gerne sinnlose Dinge verbaut. @sebb: Warum braucht man eine Kaltstartanreicherung und eine Anfettung des Gemisch während der Warmlaufphase ?

Brauchen wir nicht, es gibt imho keinen Zwist, nur unterschiedliche Meinungen zum Thema.

Aha. Muss ich mich wohl ziemlich dämlich bei der Suche angestellt haben, als ich letztes Jahr für eine Bekannte eine e30 Limousine bis 4, max. 5 T EURO gesucht. Kriterien waren ähnlich wie die des TE. Guter Zustand, gepflegtes Auto ohne Rostschäden, Gammel oder Reparaturstau und Arbeit für die nächsten vier bis zwanzig Samstage. Für sie war wichtig preiswert im Unterhalt, damit es in Ihren Verdienstbereich passt. Über Kleinigkeiten wie ne fehlende Leiste oder falsche Felgen braucht man nicht zu debatieren, das macht man eben fertig und gut ist. Kriterium für mich war nur was zu finden, mit dem sie nicht ständig bei mir auf der Matte steht und das nächste Gehalt investieren muss. Hätt ich Dich mal vorher gefragt ..........

Und hier noch ein luxorbeiger 6 Zylinder mit Chrom. Für alle, die beim ersten zu spät kamen . Klick hier.

Les mal Deinen Beitrag in Ruhe durch. Also hast Du auch nicht zuviel bezahlt. Du läufst nur Gefahr, Dir ein schlechtes Gewissen einzureden, weil für die selbsternannten Fachleute und Spezialisten immer alles zu teuer ist und sie selbstverständlich alles für die Hällfte des Preises in viel besserer Qualität bekommen hätten.

Wenn Du bei BMW für einen VVFL eine neue SI Platte kaufst bekommst Du offenbar nur noch eine Version ohne die Akkus und damit ohne funktionsfähige SI Anzeigen. So ist es mir vor vielleicht 4 -5 Jahren ergangen bei dem Ersatzkauf für eine irreparable SI-Leiterplatte. Vielleicht hat BMW die Akkus rausgeschmissen, weil sie nach der langen Lagerzeit mehrheitlich Schrott waren. Zu der Zeit stand im Teilefilm nichts von "ohne Akkus". Ich habe meine dann zurückgegeben, eine gebrauchte gekauft und die instandgesetzt. Stimmt meine Vermutung wurde Deine offenbar im Rahmen eines Werkstattauftrages mal ersetzt. Hat für mich weniger mit original zu tun sondern mehr mit rationellster BMW Lösung, das Kombi am Leben zu erhalten. Kann es sein, dass Du eventuell in Deinem eta einen falschen Drehzahlmesser verbaut hast ? Bis zu welcher Drehzahl geht denn die Skala ? Stell doch mal Bilder vom Kombiinstrument ein.

Zum Beispiel hier: https://www.classic-analytics.de/de/oldtimerpreise?product=Basic-Check oder https://www.zwischengas.com/de/search-bewertungen.html oder über die Listen in allen möglichen Youngtimer- und Oldtimerheften.

Nehme ich an. Z.B.: http://www.autositz-center.de/recaro-speed.html Scheint eigentlich der Klassiker unter den Zubehörsitzen zu sein. Angebote gibt's aber reichlich, häufig auch schon vom Sattler neu bezogen.

So sieht Pinie VVFL - in montiert sogar noch ganz ansehnlichen Zustand - aus. Nachdem der Stoff der beigen runter vom Träger war ist der in vielen Bereichen so zerfallen, dass ich eine andere, vernünftige Ablage genommen habe, die noch in Ordnung war. Und da war diese Pinie drauf. Braucht so nach 33 Jahren aber auch kein Mensch. Mein Tipp: Wir reden jetzt hier nicht über Stoffmuster von Sitzen, die man gerne so haben möchte wie es mal war. Such einen Stoff anhand von Proben im Vergleich zur Innenausstattung aus, der dem ganzen recht nahe kommt und Dir gefällt. Macht viel mehr Sinn als das "Hinterherlaufen hinter dem Original", was es eh nicht mehr gibt und wo auch keiner mehr weiß, was mal war. Bei dieser Lösung kommst Du nie zu einem Ende und in 100 Jahren ist die Ablage immer noch alt und gammelig und Du hättest, wenn und wäre aber...... und hast Dich jahrelang darüber geärgert. Wir brauchens nicht wertvoll und 100% original, uns reichts, wenns schön ist und gefällt.

Manchmal ............ könnte man glatt meinen ........... dass es dem Auto keinen großartigen Wertverlust beschert, wenn das originale und hochwertige Velours durch einfachen Zubehörteppichstoff ersetzt wird.

Wem die Suche nach dem 2-türer 325 VFL noch zu einfach und gewöhnlich ist .......... Schnitzer Turbo S3 Edit: weil es ja bei den "sogenannten Fans" das ist was die meisten heute nur noch interessiert - als Wertanlage sicher als hochspekulativ einzustufen.

Zu1.) Die Sitze wurden nur im Sportevolution verbaut mit einer eigens dafür konstruierten Konsole, die unter die Sitzfläche geschraubt wird. Die Sitzflächenverstellung erfolgt über einen seitlichen Hebel innen zum Mitteltunnel hin. Ich habe eine ähnliche Verstellmimik mal an einem e28 gesehen, von daher vermute ich dort diegleiche Bauweise. Die Konsole war wohl schon vor einigen Jahren bei BMW nicht mehr erhältlich, hat auch vorher Preise gekostet, zu denen kaum jemand zuschlägt und auch Hardcorer lange überlegen. Mit den alternativen Möglichkeiten schraubt man Verstellschienen unter den Sitz und zusätzlich eine fahrzeugspezifische Konsole an die Sitzbefestigungen der Karosserie. Schienen und Konsolen lassen sich so verbinden Zu2.) Sitzhöhen kann man nicht beschreiben, muss man ausprobieren. Entscheidend für die Sitzposition ist dabei nicht Deine Größe, sondern Dein Rückenmaß. Die meisten Leuten haben das Problem, dass sie mit den Zubehörkonsolen zu hoch sitzen. Um tiefer zu kommen ist Eigenbau bei den Konsolen angebracht. Zu3.) Mag sein, dass sich die Zeiten geändert haben und ich falsch liege, aber sowas braucht im e30 nicht eingetragen werden, da der Sitz eine ABE hat und keine Gurtstraffersysteme oder Seitenairbags betroffen sind. nochwas) Vielleicht gibt es beim Zubehörsitz Unterschiede, aber der Zubehör Recarospeed ist entgegen vieler Meinungen so nicht im Sportevo verbaut gewesen, sondern hatte einen anderen Polsteraufbau. Der Evositz ist schmaler. Die Seitenwangen liegen beim Zubehörsitz direkt an der Mittelkonsole an und haben außen sehr wenig Platz zur Tür. So war es jedenfalls bei allen Sitzen, die ich gesehen oder verbaut habe.

Hier der Unterscheid in Natur. Könnt' vor Freude 'n Loch innen Schnee pinkeln. Heiko, danke nochmal für den entscheidenden Tipp.

Schön, wenn man immer wieder dazu lernt und ich jetzt weiß, wo und was ich suchen muss. Daher auch für die, die es interessiert; die Rechtslenker hatten als 325i offenbar tatsächlich gerade Endrohre, anders als die hiesigen Modelle. Daraus ergibt sich halt auch die geänderte M-Technik1 Heckschürze mit dem weiter innenliegenden Auspuffausschnitt und der anderen Teilenummer. Nicht wissenschaftlich belegt, aber ein weiteres Indiz: https://www.classiccarauctions.co.uk/bmw-e30-325i-m-tech1-convertible