StefM3

Das CD war das mit dem externen Verstärker, (auf dem oberen Bild dabei?) das CD 2 funktionierte so, richtig ?

Nochmal zurück zum Thema M-Tech2 Cabrio: Deine Rechnung ist nachvollziehbar, aber eben halt auch subjektiv. Jeder verfährt irgendwie ähnlich und "bastelt" sich dadurch eine Wertvorstellung zusammen, um seine eigene Schmerzgrenze auszuloten. Man orientiert sich bei dieser Art an der Preisfindung für moderne Autos (Alter, Ausstattung Laufleistung etc. ähnlich Schwacke). Bei modernen Autos funktioniert das auch weitgehend, weil reichlich Angebot ist. Wenn der Händler vor Ort also den silbernen Wunsch-Daischwutzo mit Klima und 1,2 ltr./83 PS nicht für den vergleichbaren Preis abgibt wie der Händler in Ostfriesland oder Bayern fährt der heutige Sparfuchs eben dorthin und kauft sich die Kiste dort. Funktioniert, weil es fast gleiche Autos in Massen gibt. Werden die Kisten aber älter funktioniert dieses System eben immer schlechter, wenn ich klare Vorstellungen habe, was ich will. Weil es bei fast dreißig Jahre alten Modellen nahezu identische Fahrzeuge so gut wie nicht mehr gibt. Und wenn zufällig zwei gleiche angeboten werden, die meinem Beuteschema entsprechen regelt sich "das in Frage kommen" fast immer über den Zustand. Irgendwann kommt der Punkt, so heute ja auch schon bei (selteneren) Oldtimern, wo es gar nicht mehr um Preis, Ausstattung oder Zustand geht, sondern nur darum "will ich oder nicht", denn es wird kaum was ähnliches angeboten geschweige denn das Wunschmobil. Dazu kommen heute zwei Fakten, wie die meisten hier wissen: Schlechter Finanzmarkt mit viel suchenden in andere Anlage (nicht unbedingt nur aus Wertgründen), zweitens gibt es viele Leute, die an Ihren Autos hängen, aber ein schlechtes Gewissen haben weil sie "zu wenig fahren" und daher am Verkauf überlegen, obwohl sie vom Gefühl her nicht verkaufen wollen. Daher hört man sehr häufig "Ich will nicht, aber wenn ich den Preis X kriege dann würde ich ........" Konkret heißt das: die Rechnerei kann man sich schenken. Mir hat auch mal ein potentieller Käufer genau erklärt, was mein Auto wert ist und warum. Und mich dann gefragt, wie wir uns einigen können. Meine Antwort war, dass ich ihm auch nicht den Wert des Autos genannt habe, sondern den Preis, den ich haben möchte. Der Wert interessiert nicht. Er sucht heute noch, der nächste hat ihn begeistert mit Freude über das Schnäppchen genommen. Konkret weiter: Ob am M-Tech2 Cabrio 10T, 20T oder 30T EURO dranstehen, das ist sowieso alles viel zu viel Geld für abgenutztes fast 30 Jahre altes Zeug. Für viel weniger Geld gibt es heute bessere, schnellere und moderne Autos. Das ist halt der Nachteil an der Liebhaberei. Moderner Kram ist rationell betrachtet sinnvoller.

Unter "Probleme klären" Fall aufmachen, dass der nicht bezahlt, dann nach einer Weile schließen. Dann werden die Gebühren gutgeschrieben. Wird Dir zwar mit allem möglichen drohen, ignorier das, fertig. Wenn der bei einem offensichtlich recht ordentlichen Cabrio für 4T EURO so ein Zirkus macht will er eh alles im Neuzustand für lau. Das hat auch nichts mit versteckten Mängeln zu tun. Bei einem 25 Jahre alten Auto zerrede ich Dir jedes Auto mit der entsprechend großen Schnauze, was nicht restauriert und ungefahren ist.

In Zeiten wie dieser, also jetzt am Samstag, hing auch niemand vorm PCTabletPhone oder sonstwo, sondern war hier im Ruhrgebiet wie die restliche halbe e30fangemende unterwegs um sich die Sachen/Autos/Teile anzuschauen, die man sich vorher aus diesen "Pergamentrollen" aussortiert hatte. Um dann, nach halsbrecherischer Fahrt um auch ja nicht zu spät zu kommen, in den meisten Fällen festzustellen, dass es weder dem erhofften Zustand noch überhaupt irgendeiner eigenen Vorstellung entspricht. Und man dann ohne irgendeine Anspruchstellung und Rechtsstreitandrohung auf Entschädigungsleistung, km Pauschale, Internetwarnungen oder sonstigem Quatsch gen Heimat oder zum nächsten "Schnäppchen" düste, ohne das man garantiert nicht mehr leben konnte. Mit handgeschriebenen Notizzetteln mit mal mehr, mal weniger Adressen, 200Tausender Generalkarte und im günstigsten Fall noch einer meist mehr als mäßigen Wegbeschreibung des potentiellen Verkäufers, die einem immer zum Stop an mindestens allen verfügbaren Tankstellen des Weges nachfragen ließ. Man erfreute sich in aller Regel an dem, was man ergattern konnte, fragte erst recht nicht nach Werten sondern schraubte die nächsten Wochen dran rum um es einsatzbereit zu machen und war stolz auf sein "Erschaffenes, Erspartes und Zusammengebasteltes". Ja, war ne schöne Zeit ............. heute undenkbar, darum genug der Sentimentalitäten. Können wir den Inserent nicht auf Schadensersatz wegen fadenscheinigem Inserat mit mangelnder Bildauswahl verklagen ?

Womit eigentlich alles wesentlich gesagt wäre .............

Ach was. Die Erfahrung lehrt, dass die, die am lautesten schreien, die ersten sind die Futter für dieses Elend hier vorführn. Siehe die hessische 320M-Techspaxballerbude mit den krummen weißen Borbet oder AZEV Felgen ............

Aha. Wage ich zu bezweifeln. Nun ist üblicherweise der wertvollste Zustand eines Fahrzeugs immer die Note 1. Ich zitiere mal die Erklärung der Noten aus mir aktuell zwei mir vorliegenden Gutachten zweier Organisationen: Makelloses Fahrzeug, an dem sich auch bei genauester Prüfung keinerlei(!) Mängel an Optik oder Technik finden. Ein Fahrzeug, dessen Restauration in allen Punkten den absoluten Höchststand des heute handwerklich machbaren darstellt und daher einen enormen finanziellen Aufwand erfordert. Extrem selten. Quelle: classic-analystics Makelloser Zustand. Keine Mängel, Beschädigungen oder Gebrauchsspuren an der Technik und an der Optik. Komplett und perfekt restauriertes Spitzenfahrzeug. Wie neu (oder besser*). Sehr selten.Ergänzt wird : * Durch die heute verwendeten technischen Möglichkeiten (z.B. Schweißarbeiten, computergestützte Meßtechniken) sowie den veränderten Materialien (z.B. Lack, Oberflächenveredlung) und einem umfangreichen Korrosionsschutz kann ein komplett restauriertes Fahrzeug den Zustand der Erstauslieferung übertreffen. Quelle: Classic Data Ausschlaggebend für den Basiswert ist also ersteinmal nur der Zustand, nicht die Übereinstimmung mit dem Auslieferungszustand. Dieser Wert eines Fahrzeugs (bei allen Noten) wird dann leicht (!) nach oben oder unten korrigiert durch mögl. (Mehr- oder Minder)ausstattung, eventueller Zubehörteile, Halterzahl, Vorschäden o.ä. Ein neu revidierter Motor oder ein Tauschmotor hebt den Wert dabei genauso an wie eine neu bezogene Lederaustattung, da durch solche Reparaturmaßnahmen ein höherer Nutzwert entsteht. (Mit Tauschmotor meine ich allerdings nicht die üblichen ebay Fahrzeuge mit Tauschmotoren, wo der geplatzte Schrott gegen den üblichen 150T km Schrott des nächsten 300€ Schlachters getauscht wurde um die Karre fahrbereit zu machen.) Auch neue Bremsbeläge, Tonnenlager oder anderes Verschleißmaterial erhöhen nicht den Wert, es hält in lediglich am "Basiswert", hingegen wenn es im Ar... ist zählt es wertmindernd. Genau wie eine schlecht gemachte neue Lederaustattung, da der Käufer diese vermutlich auch neu investieren lassen muss. Und das entspricht imho auch den normalen Gepflogenheiten beim Kauf eines alten Autos. Für ein intaktes ordentlich und gut darstehendes Auto wird nunmal im Durchschnitt mehr Geld bezahlt als für eines, dem man seinen Verbrauchtstatus schon von weitem ansieht.

....und/oder versuchen eine Prospekt mit Preisliste vielleicht über ebay zu bekommen. Damit sollte das FA am besten zufriedenzustellen sein.

20.15 h - ntv : 100 Jahre BMW

Sehr schwieriges Thema, an dem sich Rechtsanwälte 'ne goldene Nase verdienen können und zu dem es auch seitens 'Offizieller' (TÜV Leute, STVA mitarbeiter usw. ) nicht nur gleiche Meinungen gibt. Das Thema könnte ausarten wie Öldiskussionen. Das durchstreichen und darüber neu einschlagen ist aber mit Sicherheit nicht das einzig zulässige. Wenn Du Recht hättest gäbe es keine restaurierten 356er, frühe 911er oder Flügeltürer, Vorkriegsfahrzeuge o.ä. , bei denen nur eine Nummer eingeschlagen ist. Ein Karossentausch (Rohkarosse oder Gebrauchtkarosse) bzw. ein Neuaufbau einer Karosse mit einer großen Zahl an Karosserieteilen (über einem gewissen Prozentsatz/Zahl weiß ich nicht mehr) ist grundsätzlich zulässig, das Fahrzeug muß aber bei einem eventuellen Verkauf so ausgewiesen werden. Machst Du das nicht -da gebe ich Dir Recht - wird es/kann es (mit großer Wahrscheinlichkeit) später Schwierigkeiten geben.

Schon wahr, aber das unterscheidet halt den gestandenen, realistischen Verkäufer (auch wenn er viel Geld für sein Auto haben will) vom durchschnittlichen wenn auch liebenswerten Kevin, der sein Auto in der Billigphase gekauft hat, jahrelang gepflegt und Samstags geputzt hat, viel Geld dort versenkt hat und nun mit der Situation, dass sich die Modellwertschätzung nun auch in Preisen niederschlägt (teils als Boom, teils als zwangsläufige Entwicklung über das Alter) hoffnungslos überfordert ist und daher meint, jeder Müll wäre automatisch damit auch viel Geld wert wenn e30 dran steht. Wenn er nur sein Auto mit 6 Bildern von vorne unten mit eingeschalteten Neblern und Standlicht, offener Haube und eine Seitenansicht vom Balkon des Nachbarn inseriert. Oder anders formuliert: Der potentielle Käuferkreis solcher Angebote hat sicher nur eine sehr überschaubare Schnittmenge.

Mich wundert's auch, dass bei der preislichen Entwicklung der e30 Reihe einige noch hier sind.

Unabhängig von dem, was ich bezahlen würde; ich schätze, wegen der bisherigen Kontakte zu den fundierten Kennern der Szene steht in der Anzeige mehrfach in Großschrift "Kein Notverkauf, keine Geschichten"

Sei ehrlich, der war nicht defekt, sondern es waren nur keine der beiden Optionen gedrückt/gewählt ......

Oder einfach mal drüber nachdenken, was jessejames und electronix Dir sagen wollten. Ist wohl eher 'ne Sache von "moralischem Feingefühl" als von "richtig oder falsch". Aber in Zeiten von Facebook, Twitter oder Böhmermann wird das sicher immer schwerer Grenzen zu erkennen.

Ja, ist halt so, bei BMW gibt's nur arme Schlucker und Schwachköpfe. Haste ja schon mehrfach betont. Da letzteres sich sicher nicht auf ersteres bezieht sagt das eigentlich schon viel aus. Wenn das so ist würde ich auf Porsche umsatteln. Am besten auf 11er, wie auch immer sie heißen. Werden gesucht von jedem, der was auf sich hält, paar EURO zusammengekratzt hat und trendy sein will. Dort ist alles und jeder höchst seriös, und die Angebotspreise sind mehr als nur reell. Wenn so'n gammeliges G-Modell in der Standardvariante, was schon seit Jahren um 20 T EURO kratzt und damit mehr als über Gebühr bezahlt wird heute 70 - 80 kosten soll ist das völlig in Ordnung, weil die ach so seltenen Autos, die mittlerweile an jeder Ecke stehen in den nächsten Jahren sicher noch mindestens um 1000% zulegen werden. Oder natürlich der Traum eines jeden Altwagenliebhabers, einen MERCEDES BENZ, quasi das, wo jeder BMW Fahrer im tiefsten Herzen nur von träumen darf aber niemals in dessen Sphären aufsteigen wird. Da wo nur 'ne Mittelkonsole für ein Geländewagen 1.100 EURO kostet (was man als D-Max Gebrauchtwagengucker von der großen weiten seriösen Mercedes Welt so mitkriegt) ist das natürlich auch völlig in Ordnung. Jedem das seine, bevor ich sowas kaufe wird's eher die macaoblaue Prollschleuder mit dem geflickten Zeltdach. Bin ich wenigstens beim McDoof der King und nicht nur ein Herdentier in der "Ich bin wichtig Szene".

Man braucht sie sicher nicht in jedem Ringtool, mit dem ich sporadisch oder nur bei schönem Wetter fahre. Und für die 5 min. von der Pension zur Einfahrt NS brauche ich die sicher nicht. Bei reinen Wettbewerbsautos sieht es anders aus. Da gibt es viele Situationen, wo sie helfen kann. Beispiel: Slalom Berg, stehst im Vorstart, es fängt an zu schütten, Reifenwechsel, mit halbnassen Klamotten ins Auto, sofort ist es rundum dicht ........ Rallye matsch, schrauben wenig Zeit, schlechtes Wetter ....... Nürburging, Wetterwechsel, kaum ein Rennauto ist für extremens Wetter wirklich richtig dicht ........ Dazu die ganzen mehr oder weniger schlecht passenden Plastikteile wie Türen und Scheiben vor allem in der Gr. H, die alle Wasser durchlassen, wenn's richtig schüttet in Verbindung mit den leergerämten Innenräumen....... Viele Gr. H Autos verzichten aus Gewichtsgründen auf den Gebläsekasten ............. Bei meinem Wettbewerbsauto verbindet eine Querstrebe die beiden vorderen Holme der A-Säulen. Passt hervoragend, führt aber leider in extremen Situationen dazu, dass die Düsen die Scheibe nicht mehr optimal anströmen, weil die Strebe halt vor den Ausströmern steht und daher den Luftsaustrittquerschnitt verengt, Daher dauert es länger, bis die Scheibe ganz frei ist .......... Es gibt 'ne ganze Menge Situationen für Wettbewerbsfahrer, muss man aber sicher mal erlebt haben. Man glaubt nicht, wie schnell eine Scheibe unter richtig schlechten Voraussetzungen dicht sein kann. Die Scheibe ist vor allem als Einmalinvest nach meiner Meinung für diesen Zweck wie ein Käfig. Du hoffst, dass Du ihn nie brauchst, wenn es aber mal soweit ist bist Du sehr dankbar, wenn alles richtig funktioniert.

Glaub ich nicht. Du hast ne Kaltlötstelle auf der großen Platine, die die Instrumente versorgt. Also nochmal zerlegen, aber komplett, und alle Verbindung vom Stecker zum DZM / zur Temperaturanzeige verfolgen. Ich vermute einen losen Widerstand oder einen Riss irgendwo.

Das ist ja mal ein richtig gutes Angebot. Nur schade, dass .... .... ich keine Ölwechselnachweise von 1993 brauche. Wenn er dabei ist - schön, wenn nicht - auch schön. Und eine Historie hat jedes Auto, sonst wäre er nicht rund dreißig geworden. ... es mir wurscht ist, ob das Auto im Originalzustand belassen wurde oder nicht. Ich baue sie sowiese so um, wie sie mir gefallen. Für ein Auto, was meiner Wunschfarbe und Ausstattung entspricht gebe ich trotz Vorschadens und Nachlackierung ggf. auch mehr aus als das, was andere für richtig halten, dafür verzichte ich anders als andere gerne auf das Superschnäppchen im Lowmiler, Automatik, Erstlack und Rentnervorbesitz mit steigendem Gewinnversprechen. ... es mir ferner egal ist, ob das Auto vom Cluber kommt oder der Vorbesitzer die Basecap verkehrt rum trägt und die Gesäßtaschen in den Koniekehlen hängen. Altersbedingte Lebenserfahrung. Und ob der eine zweitürige Limo oder ein Coupe anbietet juckt mich auch nicht wirklich ..... ..... und letztlich ich keine Autos als Wertanlage kaufe. Sondern nur aus Gründen des Gefallens und aus Freude am Fahren. Wäre das nicht so hätte ich in den letzten beiden Jahren "Youngtimer - Preisentwicklung" schon lange mind. das ein oder andere verkauft.

Ich lasse mir gerade zusammen mit einem Freund beheizte Frontscheiben für M3 e30 anfertigen. Diese Anfertigung setzt eine Mindestabnahmemenge voraus, aus der noch Scheiben "über" sind. Wer Interesse hat, kann sich gerne einklinken. Grün ohne Keil nach den üblichen Standards. Anders als die Heckscheibe bestehen die Frontscheiben - so war es jedenfalls bisher- aus kleinen, innenliegenden Drähten/Fäden, die so dünn sind, dass sie von außen auf Anhieb nicht sichtbar sind. Daher haben Sie logischweise keine Einbußen im Sichtfeld. (Für "Besserwissende" .... höchstens vielleicht im wissenschaftlich gemessenen Bereich). Solche Scheiben sind heute in verschiedenen neuen Modellen schon Standard und daher kein Hexenwerk, hochkriminell oder lebensgefährlich, sondern effektiver als die herkömmliche Gebläse und auch deutlich schneller. Sie waren nur zur e30 Zeit nur nicht als SA möglich. Daher liegt da auch kein Kabelsatz für, sondern muss neu gelegt werden. Ich habe solche Scheiben schon früher verbaut und kenne auch Autos, die sie fahren. Rallye, Slalom, aber auch Straßenautos. Nicht nur M3, sondern auch e30. Heute gibt es allerdings recht wenig Initiativen für solche Sonderanfertigen. Wer sich daher einklinken möchte, Preis für eine Scheibe liegt bei knapp 600 EURO und muss nach Lieferung per Spedition durch den Hersteller hier im Raum Dortmund/Lüdenscheid abgeholt werden. Geliefert wird voraussichtlich gegen Ende Mai. Wer Interesse hat kann mir gerne schreiben. Und nochmal zur Klarstellung, das ist keine "Vielleicht - Sammelbestellung bei X Scheiben", sondern ein Angebot an Interessierte.

War das der hier ?

Meine Meinung zu dem Beitrag lasse ich mal weg, die tut hier nichts zur Sache. Aber der Versuch eines ernstgemeinten Tipps: 1.) Wenn Dir 137 EURO zu viel sind warum baust Du überhaupt auf eine größere Bremse um? Das Auto bremst auch mit der kleinen, vorne nicht innenbelüfteten Bremse. Ich schaffe es sogar, mein Alltagsauto mit der kleinen Bremse in Verbindung mit hinteren Trommeln zum Stehen zu bringen. Kein Fake, ist wirklich wahr. 2.) Wenn Dir 137 EURO zuviel sind warum brauchst Du dann Bremssattellack und Stahlflexleitungen ? Wenn's so eng ist wird er sicher auch ohne Farbe mit den normalen Schläuchen bremsen.

Zossen können locker zwischen 5 und 800 kg wiegen, Mal zwei. Und mit 6 - 700 kg bist Du heute locker beim Anhänger dabei. Vieles hat man früher nicht so eng gesehen, wo Du heute den Führerschein für abgibst. Autoanhänger waren früher Einachser mit 350 - 400 kg Eigengewicht. Heute geht's mit 400 kg bei Vollaluminium / Tandemachse los, dann über 600 kg mit geschlossener Plattform und geht je nach Hersteller bis über 1 to bei Aufbauten. Fitzel kommt beplant auf knapp 900 kg. Und das sind mit die leichtesten und besten. Da ist nicht mehr viel Luft für's Ringtool, den Oldtimer oder den modernen Alltagsliegenbleiber. Ich rede nicht über Gewichte im Schein, oder von dem, was die Leute glauben zu haben. Mir hat mal einer mit seinem typischen 80er Jahre Anhänger was von 500 kg laut Schein erzählt. Auf die Waage brachte er mit neuem, frisch gemachten aber nassem Holzplateau fast 800. Die regelmäßige Zieherei ist für mich der (persönlich) einzige Grund für so ein Auto, weil Du da kaum eine andere Möglichkeit hast. Gilt natürlich nicht für den Durchschnittsfahrer der einmal im Leben Anhänger bewegt.

Naaa, ----- SUV , hab ich weiter oben auch schon Mecker für gekriecht .