StefM3

Im Grundsatz doch schon mal recht ok. Alles machbar. Ich kann aber nicht alle Details richtig erkennen. Ölmatic - oder wie auch immer die heißt weiß ich nicht, kenne ich nicht. GeorgM3 hat sowas. Es happert an einigen Kleinigkeiten die fehlen, wie z.B. die Scheinwerferabdeckungen, die Verschlußkappe auf dem Diagnosestecker oder der Luftdruckdose, oder dem Luftfilteransaugschnorchel. Wenn Du es originaler haben willst fällt ferner die Leitungsverlegung an der ein oder anderen Stelle auf. Die Unterdruckleitung die zum Leerlaufanschlag geht soll nicht durch den Gaszughalter für den nicht vorhandenen Kickdownzug führen. Die Zündspulenleitung ist zu lang. Und das Verlegen des Kabelbaums und der Spritzdüsenleitung machen auch noch Probleme. Aufkleber gehören bei diesem Baujahr natürlich dazu, suche ich mal. Nur wenn ich schon meckere sollte ich auch Bilder liefern, wie es besser wird. Ich schaue mal.

Ich habe mir hier welche bestellt, die preiswerten. Passen für 1:18 Modelle sehr schön. http://www.colognemodelcars.eu/Vitrinen.html Gegen wegrollen habe ich dann ein Streichholz abgeschnitten und es schwarz gelackt. Sieht man auf dem letzten Bild wohl am besten. Nicht hoch wissenschaftlich, aber funktioniert. Stehen ja meist rum und werden nur selten mal weggenommen.

Für hohe Preise müssen ersteinmal viele Leute vom Kauf überzeugt werden. Ich glaube nicht, dass sowas bei einer solch großen Fahrzeugmasse wie e30 über ein paar bunte Blätter geht. Das geht nur über eine hohe Fangemeinde.

Ich denke, man sollte die Werte nicht auf Heller und Pfennig als Fixum ansehen, sondern nur die Tendenz und den Preis mit einem gewissen Rahmen betrachten. Dann hat man eine gesunde Orientierungshilfe, wie so etwas gehandelt werden sollte. Ähnlich wie Schwacke beim Gebrauchtwagen. Befasst man sich selber mit einem Modell und seinem aktuellen "reellen Wert" kann man schon recht bald einschätzen, in welcher Höhe der "angemessen" ist, sprich, wie sowas auch verkauft wird oder wie es ständig angeboten wird aber eben auch extrem lange steht und offensichtlich auch nicht verkauft wird. Auch ohne CD. Dazu kommt für die Akzeptanz der Preise durch Leute wie uns oder andere hier, die sich seit Jahren in dem e30 Metier natürlich das Problem, das wir die Modelle noch zu den üblichen Gebrauchtwagentiefstpreisen kennen. Dadurch fällt es uns noch schwerer zu glauben, was teilweise so gezahlt wird. Das geht mir zumindest so. Dazu kommt halt das Problem der vielen spekulativen Angebote, schwierig da sich eine Meinung zu bilden, wenn man was sucht. Halt eine Folge der Nachfrage durch Boom, Spekulanten, Neu- und Wiedereinsteiger. Zum Unterschied B20/B25: Das ist ein normales Gefälle, im Oldtimerbereich üblich und gibts bei jedem Modell. M20 ist da nix besonderes. Z.B. ist das Gefälle beim 11er noch extremer. Da ist angeblich alles Gold was glänzt. Typisch auch, dass da alles, aber auch wirklich alles mit dem "gängigen Wertsteigerungs- und -anlagepassus" angeboten wird. Allerdings ist der Markt dort aufgrund der Vielfalt der Modelle noch viel schwieriger zu verstehen. Um sich da eine fundierte Meinung zu bilden ist CD, nicht Autobild sehr sehr wichtig und eine lange Angebotsbeobachtung ebenso. In meinen Augen, wenn man nicht Geld im Überfluß hat. Für Dich als offensichtlichen 11er Fan mal was gebündeltes zum stöbern mit echten Zahlen: http://www.silverstoneauctions.com/the-porsche-sale-2015/view_lots/pn/all

Warum sollte er was schlecht reden von dem er überzeugt ist und was ihm gefällt ? Man könnte jetzt schreiben; siehst Du, und weil der TE/Auslöser dieses Themas stolz auf seinen Neuwerb ist, für den er vermutlich hart und lange arbeiten und sparen mußte wollte er einfach nur seine Freude darüber mit anderen teilen. Hat was mit seinen Emotionen zu seinem Auto zu tun, sowie Du irgendwelche Emotionen zu Deinem Auto empfindest. Auf Deinem Niveau müßte ich jetzt weiterschreiben; "welche das bei Deinem Hobel auch immer sein mögen" Da Du das aber eh nicht kapierst schreibe ich nur: Ich glaube eher, bei Dir fällt jedes Auto durch das Raster, was mehr wie dreistellige oder kleine vierstellige Beträge kostet. Du argumentierst nur bei jedem Typ Auto anders, um es schlecht zu reden. Einfach mal die Griffel zusammenhalten und den Geschmack anderer Leute respektieren.

Die Schaltungen sind laut der Legende auf den Relais aber nicht identisch. Daher kannst Du das Relais auf keinen Fall wiederverwenden, auch nicht über Umpinnen der beiden Steckerbelegungen 30 und 86 im Sicherungskasten. Es macht auch keinen Sinn eine serienmäßige Schaltung einfach zu ändern. Sollten dann irgendwann wieder Probleme auftauchen findet kein Mensch mehr den Fehler. Darum funktionieren an vielen Autos auch heute nichts mehr, weil das dennoch immer wieder gemacht wird. Es gilt also nur die Ursache zu analysieren. Die Zeichnungen zeigen immer den Ruhezustand auf. Danach ist beim Zubehörrelais Klemme 30 immer verbunden mit 87a (heißt es schaltet immer durch), sobald die Spule geschaltet wird ist diese Verbindung unterbrochen und 30/87 ist verbunden.Am BMW Relais ist sobald die Spule anzieht die Verbindung 30 auf 87 und 87a geschlossen, aber im Ruhezustand sind beide unterbrochen. Was ist vermutlich passiert als Du das Relais eingesteckt hast ? Am NSW Relais liegen an.1.) Auf der auslösenden Spulenseite: 15 Zündplus - 86 Masse über die NSW Schalter2.) Auf der geschalteten Seite: 30 Dauerplus - 87 über die Sicherungen die Lampen - und 87a plus kommt vom Fahrtlichtrelais, wenn bei Zündung Licht geschaltet eingeschaltet wurde Bei den beiden Seiten sind 15 und 30 für die Stromversorgung zuständig, die anderen Kontakte für die Masseversorgung. Die Spule ist dabei der Widerstand/Verbraucher, der den Kurzschluss verhindert, ein Schalter schaltet ohne Widerstand durch. Durch die vertauschten PINs 86 und 30 hat nun bei eingeschalteter Zündung auf beiden +Seiten des Relais Spannung angelegen (+), was erstmal nichts ausgemacht hat. Auf der anderen Seite sind die beiden eigentlich massesteuernden Kreise, wobei beide auch die zusätzliche Aufgabe haben plus für die Nebelschlußleuchte zu schalten. Jeweils über die PINs 87a. Und das war das Verhängnis. Über das Fahrtlichtrelais kommt Strom, auf der anderen Seite ist kein Verbraucher sondern nur ein/zwei Schalter, die direkt durchladen. Heißt durch das Schließen des NSW Schalters ist direkt ohne Verbraucher die Leitung auf die Masse gelegt worden. Da in diesem Moment keine (durch die falsche Schaltung) Verbindung zu Kontakt 87 bestand, nämlich den Lampen, sind die nicht angegangen, die die Sicherungen auch nicht durchgebrannt, sondern die "nur" kurzgeschlossene Leitung des anderen Stranges abgefackelt.Das heißt aber weiter, dass die sichtbaren Leitungen nur das hintere Stück des Kurzschlusses war. Es muss jetzt geprüft werden, ob im Sicherungskasten die Relaisbrücke zwischen K4 und K8 incl. der Leitungen vom Zündschloß bis zum Sicherungskasten auch beschädigt wurde. Was wahrscheinlich ist, da der Kurzschluß ja die gesamte Leitung betrifft. ZZgl. der unmittelbar daran liegenden Leitungen.Also eine äußerst unangenehme Geschichte. Schwierig nachzuvollziehen, vielleicht konnte ich etwas zur Aufklärung beitragen. @breggi: Schon richtig, da ist halt ein Riesenstrom über den Schalter gegangen, das haben Kurzschlüsse so an sich.

Ich finds auch interessant, wieviele Leute sich bei manchen Themen hier ständig äußern müssen, die nichts zu sagen haben. Also ..... nichts für ungut ....... weitermachen.

Wenn "fast" dann ist doch noch Luft. Kauf doch einfach einen, zwei oder drei und spekulier drauf. Zinsen sind auch unten, kostet also nicht viel wenn Du die Kohle jetzt nicht hast.. Vor rund 4 - 5 Jahren - es können auch 7 oder 8 gewesen sein - lagen die M3 Preise durchschnittlich bei 15 - 20T vielleicht mit Richtung dreißig für extrem gute Autos. Viele sogenannte Spezialisten, selbsternannte Szene und Oldtimerkenner -auch und hier- konnten nicht genug kriegen ständig zu erklären, dass die M3 und e30 !! Blase sowieso in Kürze platzt weil die Nähmaschinenmotoren sowieso nicht fahren und alles künstlich gepuscht ist, BMW sowieso nix Wertanlage nur autos baut die keiner haben will, der Segen in seltsamen Daimler oder Allerweltsporsche liegt usw usw. Jetzt stehn wir da, M3 kosten ab 30T, Cabrios um die 20 und gute 325 Limousinen auch fünfstellig. Preise haben also offenbar andere Ursachen als nur der fetteste Motor. Und wie Du schreibst logisch - für ähnliche Preise gibt's sogar wie Isetta, BMW 700 VW Bus, Käfer o.ä. noch weniger Auto, während viele "Superausstatter Voll mit Leistung satt" auch nach 20 - 30 Jahren noch nicht ausm Keller kommen und auch niemals werden. Und nu ???????? Wenns um die Kohle geht; og. Modelle kaufen, e30 verkaufen und nicht rumjammern, sonst müssen wir uns das alles in 10 Jahren im e36/e34Forum wieder anhörn. Ausprobieren, Garantie gibt Dir keiner, die Zeit wirds richten. Oder'n richtiges Auto kaufen, auf die Werte einen trällern und Spass haben, fertig.

Clärenore Stinnes - Sehenswerte Dokumentation über die erste Weltumrundung einer Frau im Adler Standard von 1927 - 1929 20.15 h auf WDR

Muss man etwas korrigieren. Gutachtenwerte sind häufig nicht die Angebotswerte. Und die Gutachtenwerte sind eben nicht utopische Werte, die niemals erzielt werden. Wenn Du nun mit Deinem Auto einen Unfall hast oder Dir das Teil entwendet wird zeigen Sie den Betrag auf, den Du anlegen musst, um relativ zeitnah ein gleichwertiges Fahrzeug zu bekommen und Dir so einen Schaden zu ersetzen. Ohne dass Du jahrelang quer durch Europa fährst und erstmal einen Fernuniversitätskurs in "letzte Preis" absolvieren musst. Die Gutachtenwerte sind nach meinen Erfahrungen sogar recht recht zutreffend, nicht nur beim M3. Das Problem ist nur, dass die meisten Fahrzeuge weit jenseits dieser Werte angeboten werden. Im Netz stehen Standardmodelle, also keine Sondermodelle, mit weit über 200t km unrestauriert aber erstem Anschein nach ordentlich gepflegt vereinzelt ab 40t EURO, häufig ab 50T. Das zahlt aber kaum einer (kaum heißt aber auch hin und wieder vielleicht schon), darum bleiben fast alle lange stehen. 30 - 35T sollten sie entsprechend CD3 kosten, und dafür stehn sie nicht lange. Ein normaler M3 / CD2 steht bei ca. 40T EUR, nicht bei 60 - 80 wie teils angeboten. Sondermodelle wie Cecotto und Evo2 werden nach CD2 mit 50 - 60T EURO taxiert, Netzangebote belaufen sich ebenfalls auf Preise 70-80% darüber. Die von mir benannten Preise habe ich aus echten Gutachten verschiedener Organisationen aus 2015, nicht aus Autobild. Dieses Phänomen zieht sich durch die anderen Modellreihen. Ein 323/325 VFL wird in CD2 mit rund 10T EURO bewertet, und dafür verkaufst Du ihn auch schnell. Es sei denn, es ist kein zweier, sondern das klassiche "Lensoimmerwarmgefahrensupergepflegtallesnachgespaxt garantierteWertsteigerungsgedönse". Oder ein mittleres, ordentliches, schön geputztes aber auch weitgehend aufgebrauchtes Auto, was ebenfalls Geld wert ist, aber eben nicht den CD2 Preis. Auch bei den beiden Modellen gilt - wie beim M3, was im Netz steht fernab jeglicher Realität geht bei 16 - 18T EURO los und endet bei 25 - 30. Beim Cabrio wird sicher ähnlich sein. Gute Autos kosten Geld, aber nicht jeder, der meint ein gutes zu haben hat auch wirklich eins. (Wie Heiko oben schrieb, es sind also nicht immer nur die Käufer die Dummschwätzer.) Dazu kommt, dass es immer noch Angebote gibt, die dazu führen, dass jemand, der ein silbernes Cabrio sucht lieber noch sucht anstatt aus Verzweifelung ein schwarzes zu kaufen. Ein Luxus, den es bei anderen, älteren Oldtimer häufig nicht mehr gibt. Darum stehen auch manche guten Autos eine Zeitlang. Warum ist das mit den Angebotspreisen so? Die Verkaufskultur hat sich im Laufe der Jahre gewandelt. Offensichtlich auch, weil es viele Leute gibt, die nicht - wie früher - unbedingt verkaufen wollen respektive müssen, um das nächste Hobby zu finanzieren, sondern weil sie nur verkaufen, wenn's gutes Geld hagelt. Früher hat man irgendwann beschlossen zu verkaufen und sich überlegt, was man haben will. Heute schreibt man erstmal irgendwas seltsames ans Preisschild dran, wartet dann auf Angebote und verkauft irgendwann an den, der das meiste Geld geboten hat. Für den Käufer wird es damit schwerer zu erkennen, ob wirklich verkauft werden soll. So wie ich Schnäppchenjäger widerlich finde, die alles schlecht machen um es noch billiger zu bekommen ist dieses "Klei...ersche VK-Gehabe" das andere Extrem. Ist halt so, imho. Interresant finde ich es, wie dieses Verkaufsprozedere durch mittlerweile alle Preisklassen geht. Selbst 9 von 10 völlig uninteressante 4-türigen M40 Limousinen/Tourings oder vergammelte und durch erste Schweißkünste verbruzzelte Ringtoolprojekte werden mit absurden Preisvorstellungen lieber jahrelang als Wertanlage inseriert anstatt weggeschmissen, was eigentlich angebracht wäre. Bis dann vielleicht einer kommt, der den Haufen mal für mehr, mal für weniger mitnimmt. Kostenloses Internetinserat sei Dank für den Müll. Wir leben halt in 2016 und nicht mehr 1985. Viele finden es toll und wollen es so. C'est la vie.

Genauso ist es. Oder ausführlicher erklärt; der Teil ILV ist ein Zusatzkabelbaum als Ergänzung zum Hauptkabelbaum. In Fahrzeugen ohne diesem Teil ist im Hauptkabelbaum als "Grundschaltung Innenlicht" nur eine brvio Leitung verbaut, die hinter/vom TKschalter zum Innenlicht führt. Diese ist bei Dir auch verbaut und schaltet direkt. Wenn nach dem Türschließen dieser Schalter die Masse unterbricht geht das Licht ganz normal aus. Ist die ILV verbaut "überlappen quasi" beide Funktionen, sichtbar wird es aber erst nach dem Türschließen, da dann der zusätzliche ILV-Zeitschaltfaktor über den zweiten Kreis zu sehen ist. Das sind die ganzen Einzelsteckverbindungen hinter dem linken Lautsprecherplatz. Praktisch liegt dort brge am TK mit einem zweiten Anschluß für das originale brvio Kabel zum Innenlicht. Dieser zweite Anschluß findet sich aber nicht im Schaltplan.

So ist heute gekommen und funktioniert wie erwartet: Zum Thema Türschloßheizung wie versprochen die letzte Ergänzung. Um den Türkontaktschalter nachzurüsten bedarf es nicht der Heizung mit dem Steuergerät, sondern es geht auch deutlich preiswerter. Es gibt dazu einen Kontaktschalter, der so wie das Heizungssteuergerät montiert wird und nur den Massekontakt beim "Türgriff ziehen" durchschaltet. Er wird wie der Heizungsschalter am dreipoligen Stecker des Kabelbaums angeschlossen. Teilenummer 61 31 1 375 197 kostet ca 25 EUR (was vermutlich 1000 Franken sind ) Im Anhang die Bilder zeigen den Schalter, die beiden weiteren das Heizungssteuergerät mit dem Massekontakt, der Masse und Strom durchschaltet.

Hallo David, ich habe über das Bild den Eindruck, bei dem neuen Relaissockelkabelbaum, den Du geholt hast, handelt es sich um einen originalen Nachrüst- oder Reparatursatz. Sieht mir nicht gebraucht aus einem Schlachter aus. Er soll einen Teil des originalen Baums ersetzen. Ich sehe allerdings noch keine Notwendigkeit, diesen Teil zu ersetzen. In Deinem Fahrzeug liegt dieser Teil ja, er ist nur nicht aktiviert. Wenn es möglich ist sind solche Sätze so aufgebaut, dass Stecker nur zusammengesteckt werden brauchen. Serienmäßig holt sich die ILV die Masse in einem "Knotenpunkt" im Hauptkabelbaum in der Nähe im vorderen Fußbodenbereich, alle anderen Teile sind gesteckt oder gepinnt. Woher Du eine Masse bekommst ist zweitrangig. Masse umpinnen brauchst Du da eigentlich nicht. Zu Deinen Türsteckern: Deine Auto hat die "große" Türkabelbaumversion offenbar serienmäßig verbaut. (Nicht immer der Fall, daher schon mal sehr gut) Aber das Auto wurde neu nicht mit der SA Türschloßheizung und/oder ILV ausgeliefert. Darum sind die zusätzlichen Teile, die benötigt werden, um das zum Laufen zu bringen eben nicht verbaut. Die freien Türstecker sind 1.) für den ZV Motor (der flache) 2.) Anschluß mit 2 Pins für den Microschalter der ZV 3.) Anschluß mit drei Pins für den Geber des ILV in Verbindung mit der Schloßheizung. Das ist der Teil, der wenn er mit Teilen belegt wird zum aktivieren der Schloßheizung und der ILV in der von BMW geplanten, oben beschriebenen Weise führt. Wenn Du diese Teile nicht nachrüsten möchtest kannst Du die ILV aber aktivieren mit 1.) dem neueren sehr seltenen ILV Relais mit 5 Pins oder 2.) dem älteren Relais mit einer Brücke zwischen dem BNGN und BNGE Massekontakt (TK und TG) Dann funktioniert sie bei jedem Türöffnen egal ob von innen oder außen. Ergänzung: Stellt sich nun noch die Frage, welche Teile brauchst Du, wenn Du die Schaltung wie serienmäßig ausführen möchtest und zusätzlich die Heizung nachrüsten willst ? Prinzipiell diese Teile hier. (Nicht von mir) Das Steuergerät schaltet bei Massekontakt Strom auf den Heizring und Masse auf die ILV. Aber: Die angebotenen Teile funktionieren nicht, denn es ist offenbar auch hier der Massekontaktgeber am Steuergerät abgebrochen. Es ist sehr sehr schwer geworden ein intaktes Heizsteuergerät zu finden. Ein neues Steuergerät kostet 111 EURO. ( Man sollte auch dem Anbieter kein Vorsatz unterstellen, ich denke die wenigsten kennen überhaupt die Zusammenhänge in diesem Elektrikteil.) Ich stelle in Kürze mal ein Bild von einem intakten Gerät ein. Es gibt aber alternativ einen Kontaktgeber, der ohne Heizung arbeitet. Die Teilenummer kann ich Dir sagen, wenn ich meinen bekommen habe und sehe, ob das funktioniert wie ich es mir vorstelle. Aber wie beschrieben besteht ja immer noch die Alternative wie oben beschrieben. Musst Dich halt entscheiden, wie Du es haben möchtest. Und zum Vorschlag von Steve: Kann man natürlich alles machen, man kann auch ganz andere neue erweiterte Lösungen mit zeitgemäßen preiswerteren Teilen finden. Alles kein Problem. Ich erkläre hier nur, wie es serienmäßig sein soll. Gruß Stefan

Hallo m-power3, Thema: Innenlichtverzögerung / ILV Da wir gerade mit Teilen in Kontakt stehen und mir der Talk hier speziell zu diesem Thema auch wesentliche Hilfen geboten hat mal eine ausführliche Erklärung, um die ILV nachvollziehen zu können. Es ist allerdings nicht ganz einfach, dass als Laie schaltungstechnisch nachzuvollziehen und auch nicht einfach so zu erklären, das es logisch und nachvollziehbar wird. Versuche ich trotzdem: Das ILV-Relais hat die Aufgabe, das Innenlicht nach dem Einsteigen noch etwas brennen zu lassen, damit man sich nach dem Einsteigen bei bereits geschlossener Tür im Dunkeln leichter zurechtfindet. Da der gesamte ILV Teil mehrere Kreise betrifft ist das ganze schwierig nachzuvollziehen. Das beschriebene Komfortrelais neben oder unter dem SA-Steckergehäuse hat völlig andere Aufgaben und betrifft und beeinflusst diese Schaltkreise nicht. Der bewegungstechnische Ablauf, den es in der ILV umzusetzen gilt ist daher folgender: Die Abfolge des Einsteigens lautet: Ich schließe die Fahrertür auf, öffne die Tür, steige ein, schließe die Tür und stecke den Schlüssel ins Zündschloß um zu starten. Wenn ich ausgestiegen bin benötige ich kein Innenlicht mehr, daher brauche ich die Verzögerung nur beim Einsteigen. Was passiert nun schaltungstechnisch, um das zu realisieren? 1.) Die Zentrale der Schaltung ist wie immer das Steuergerät. Teil 1 ist der Steuerkreis. Geschaltet wird wie fast immer beim e30 so auch die ILV über die Masse. Am Sockel des Relais liegt einmal Dauerplus an / RTSW einmal Zündplus (15) / GNWS. Masse bekommt das ILV/Relais über eine BRGE und eine BRGN Leitung, dazu später mehr. 2.) Wenn das Relais einen Kreis durchschaltet soll die Innenleuchte angehen. Dazu schließt es die braune Masseleitung und die BRVIO Leitung kurz. Dann liegt an der Innenleuchte, an der (von anderer Seite) dauerhaft Strom liegt auch Masse an, sie kann leuchten. Kommen wir nun zurück zu 1.) Wie funktioniert die Schaltmasse um das oben beschriebene "Aufschließprozedere" ILV-technisch umzusetzen? Beim Betätigen des Türgriffs ziehe ich am Türgriff, es wird über einen Kontaktschalter dort Masse auf die BRGN Leitung gegeben. Ziehe ich nun die Tür mit dem automatisch gezogenen Türgriff auf (und habe damit weiter Masse auf der Leitung anliegen) schaltet zusätzlich irgendwann der Türkontaktschalter eine zweite Masse parrallel über die BNGE Leitung. Dieses gleichzeitige Auslösen zweier Massekontakte ist notwenig, um die ILV zu aktivieren. So erreiche ich nun genau das, was ich oben als "Handlunsprozess beim Türöffnen" beschrieben habe. In dem Augenblick, wenn ich die Zündung einschalte geht das noch aktive Innenlicht (früher) wieder aus, da es beim Fahren ja stören würde. Dafür liegt am Relais halt auch Zündplus. Betätige ich keine Zündung schaltet die ILV nach dem eingespeicherten Wert (ca 7 sec.) das Licht aus. Nun das ganz wichtige "Ferner": -- Wenn nur eine Masse des Türgriffs kommt passiert im ILV Relais nichts, -- wenn nur eine Masse vom Türkontaktschalter kommt schaltet das Innenlicht ein, die Verzögerung wird aber nicht aktiviert und das Licht schaltet direkt mit dem Schließen der Tür (=Öffnen oder Unterbrechen des Türkontaktes) wieder aus. Wenn man den letzten oben beschriebene verstanden hat kann man in der Folge nachvollziehen, warum viele Fahrzeuge eine ILV haben (also das Relais vorhanden ist), sie aber nicht trotzdem nicht funktioniert. Sprich sie mit wie mit einem normalen Innenlicht funktioniert Zum Problem: Denn damit das ganze auch recht kompliziert wird passiert nun im Laufe der Jahre folgendes: Im Schloßteil sitzt der Massegeber als Türgriffkontaktgeber. nach einem ähnlichen Prinzip wie ein Microschalter. Er sitzt nämlich außen am Steuergerät der Türschloßheizung vorne am Türgriff. Dieser Geber ist eine Art Blechlasche (wie auch bei den Microschaltern der ZV), ist aber bei 90% der Steuergeräte im Laufe der Jahre abgebrochen. Er ist dafür veantwortlich, dass Masse auf die braungrüne Leitung geschaltet wird (Und am Rande noch für denjenigen, der bis hierhin folgen konnte auch gleichzeitig Strom auf die Türschloßheizung.) Das heißt, beim Ziehen des Türgriffes fehlt der Massekontakt am Steuergerät der ILV, das Gerät schaltet also nicht die Verzögerung ein, sondern funktioniert wie weiter oben beschrieben nur standardgemäß. Stellt sich die Frage, was kann ich tun, damit die ILV trotzdem funktioniert ? 1.) Nun logischerweise, der Kontaktgeber am Türgriff ersetzen. 2.) Eine Brücke am Relaissockel des ILV legen zwischen dem BRGN und dem BRGE Kabel. Dann bekommen beide PIN's gleichzeitig Masse, die ILV funktioniert wie es soll, da das Steuergerät meint, dass am Griff gezogen wird und die Tür auf ist. Wer bis hierhin das ganze nachvollziehen konnte wird bei dieser Lösung feststellen: Das bedeutet weitergedacht auch, dass die Innenlichtverzögerung nicht nur anspricht, wenn die Tür von außen geöffnet wird, sondern auch, wenn sie von Innen geöffnet wird. (das nur der Vollständigkeit halber) Und nun noch ein letztes Detail, um das ganze endgültig zu vervollständigen. Wir reden hier über 95% der ILV Systeme über Steuergeräte mit 6 Pins, ganz am Ende der e30 Baureihe hat es Relais gegeben, die haben nur 5 Pins, es fehlt der für das Türgriffsignal. Diese Relais funktionieren daher so wie die beschriebene 2.te Lösung im vorhergehenden Abschnitt. Sicher sehr kompliziert, ich hoffe, dass es trotzdem nachvollzogen werden kann.

Naja gut, bei vermutlich 80% der "Projekte", vor allem Umbauten hier ist das ja nicht anders. Nur dass von den restlichen die Hälfte nicht als Anlageobjekte dienen sondern im günstigsten Fall nach jahrelanger Bauzeit und mehrmaliger Projektaufgabe mit verbundenem Halterwechsel dreimal im Jahr ohne TÜV mit 04er Kennzeichen zu Treffen gefahren werden. Was alles geplant wird liest man häufig, was endgültig fertiggestellt ist kaum. Der Effekt ist derselbe wie beim Abarth. Uppps, sorry.

Wenn Du einen ähnlich schrägen, aber echten Abarth haben möchtest kannst Du ja mal etwas überlegen. Der wird im Februar bei Silverstone versteigert. Gut, das Pfund steht ungünstig und bei dem Estimate kriegen gleich einige hier wieder'n Herzkaspar, aber das soll jetzt mal nicht stören. http://www.silverstoneauctions.com/1983-fiat-126-abarth Sind übrigens auch noch einige andere tolle Sachen dabei, speziell die Escort MK1 sind für mich die Highlights.

Macht ja auch keiner. Die ET Versorgung bei den Modellen, die in der Classic Ebene laufen sind schon gut. Herbert hat lediglich eine schlechte Qualität eines einzelnen Teils bemängelt und nachgefragt, ob jemand damit Erfahrungen mit genau diesem ET hat. Ich habe sie. Mehr ist nicht passiert. Und nach der Art und Weise, mit denen nicht der Ersatzteileman am Tresen, sondern der eine entsprechende Sachbearbeiter bei BMW München damals mit dieser Reklamation umgegangen ist wundert es mich nicht, das sich da offenbar noch nichts verbessert hat.

All diese Fragen kann man sich bei BMW stellen, wenn man entscheidet, ob man die alte Leitung wiederauflegt. Hat aber nicht das geringste mit der Qualität zu tun. Diese Leitung ist aber schon seit einigen Jahren Ersatz für die alte Form. Wie Herberts Leitung passt weiß ich nicht, meine sah vor ca. 2 - 3 Jahren auch so aus, und wäre unbearbeitet durch den Federbeindom gelaufen. Und es ist auch hier keine Frage des Preises. War es damals nicht bei mir und hier offensichtlich auch nicht. Ich finde, wir brauchen hier BMW nicht unendlich dankbar zu sein, dass sie überhaupt was bauen. Das ist ihr Job und damit verdienen sie Ihr Geld. Würden Sie überall so arbeiten wie in diesem Punkt wären sie sicher in Kürze pleite. Tatsache ist, mit etwas weniger Überheblichkeit und Arroganz, sich mal anhören wo der Fehler liegt könnten sie heute schon wieder Leitungen liefern, die passen - und würden nicht zweite zurück bekommen. Wenn man aber nach einer Rücksendung nicht weiß wie und warum und wie in meinem Fall mehrere hintereinander schickt und danach sogar ignoriert, dass drei Leitungen mit identischer Teilenummer drei verschiedene Schlauchanschlußlängen vom Kompressor haben und das nur kommentiert mit "dann legt man halt ne Schleife" macht jede weitere Diskussion keinen Sinn mehr. Wieso Drama ? Wenn jemand über ein Qualitätsproblem bei BMW schreibt ist das sicher nichts schlimmes. Und das ihm das nicht gefällt ist für mich auch nachvollziehbar. Denjenigem zu empfehlen, sich emotional nicht aufzuregen weil das Auto auch ohne die Leitung fährt, frei nach sei gefälligst dankbar das Du überhaupt was kriegst und latz gefälligst ohne rumzujammern, hätte sie überhaupt erneuert werden müssen - ist schon ........ naja. Meine emotionale Empörungsstufe.

Das Problem hatte ich auch, habe dann aber die neue eingebaut. Man muss die neue allerdings in den Knicken etwas biegen, denn so wie sie geliefert wird passt sie nicht. Mittlerweile habe ich auch an einer anderen Klimaanlage, die von BMW umgerüstet wurde, gesehen dass offenbar diese Leitung nun genommen wird. Das ergab auch die Recherche über die hiesige Niederlassung. Es ist die Nachfolgeleitung der alten, die nicht mehr erhältlich ist.

Wenn Du auch ne Baustelle kaufst .......

Stimmt, ist aber nicht schlimm, denn irgendwas muss man ja hier dem Expertentum wie Dir hinwerfen hinwerfen.

@Martin: Liebhaber und Originalität in allen Ehren, aber ich kenne Leute, die sind mit Ihrem Hobby zig-mal enthusiastischer als viele der von Dir angesprochenen sogenannten "echten" Liebhabern. Auch wenn Ihr Auto politisch vielleicht nicht ganz korrekt ist. Und diese "echten" Liebhaber gehen an solch angepriesenen Autos eh nicht dran. Da kann der Rest noch so gut sein, solche Autos sind nach deren Meinung eh nur Schrott. Dafür kostet dieser "Schrott" aber auch nur ein Bruchteil des Pandons aus seriöser Hand. Ich seh das wie Herbert. Es kann bei solchen Autos auch sein, dass der mit ein wenig Arbeit schon wieder sehr brauchbar da steht. Sprich was wirklich hinter diesem Auto steckt kann man erst vor Ort sehen. Und bei 270t km wäre es auch vermessen, ein Auto über ein Inserat zu beurteilen, egal was da geschrieben wird. Auch nur

Klär mal auf; wo steht denn, dass der außergewöhnlich toll sein soll ? Ich les noch nicht mal was von M-TechAlpinaHartgeUmbauS50V8540und300 PS. Da wird einfach nur ein altes Auto mit ner imho recht ordentlichen Beschreibung über Text und Bilder angeboten, was eigentlich klar erkennen läßt, was ein potentieller Käufer erwarten kann. Vorausgesetzt man ist kein Traumtänzer. Sprich deutlicher beschrieben als das, was in dieser Preisklasse sowieso üblich ist, aber meist klein- und schöngeredet und wo drum rum fotografiert wird. Der gleiche Müll steht haufenweise als 316 318 M40 320 oder halbfertiger abgebrochener Umbau weil Oma schwanger geworden ist im Netz zu gleichen Preisen. Regt sich auch keiner drüber auf, außer wenn ihn jemand zum Ablästern hier einstellt.

Schon länger her, aber wenn mal mal die Gelegenheit einen nicht verpfuschten M20 zu finden, an dem nicht schon alles durch- und abgebrochen ist und fehlt ............ Hier mal Bilder, sogar mit den originalen Plastikhaltern für die Wasserschläuche und den beiden Kabelbindern in die Richtung so zusammengesteckt, wie sie montiert waren. Wenns wahrscheinlich jetzt zu spät ist aber dann wenigstens für die Nachwelt erhalten ...............

Es ist immer wieder erstaunlich, wie sehr Leute, die selber nur in der untersten Preisskala in Autos investieren, genau über die Gepflogenheiten derjenigen Bescheid wissen, die genau das Gegenteil tun.