StefM3

Was neben langweiligem S14 erstens preislich sowieso nicht in Frage kommt bei den angesetzten Suchkriterien und zweitens bei ehemals rund 18T Fahrzeugen wohl verkraftbar ist Würden Fahrzeuge ,die es hinter sich haben, egal welche, nicht geschlachtet dann müßten die ganzen Leute, die hier ständig über hohe Preise rumjammern (egal ob Fahrzeuge oder Teile) ihr Zeug alles neu kaufen. Und dann gäbe es 95% der hochjubilierenden heutigen "e30 auf Lebenszeit Enthusiasten" eh nicht mehr. Der Threat hier sollte zusammengefasst werden mit "M-Tech2 für 5T EUR bei ebay nicht weggegangen weil viel zu teuer" und "Sch..., V8 Umbau für 2.800 EUR nicht erhalten weil zu weit". Mehr braucht man dazu eigentlich nicht mehr schreiben.

Die Kabel werden in den Clip gesteckt, dann wird der untere Teil mit den zwei eng anliegenden Teilen auf das Blech geschoben. Die untere Nase rastet dann in den schlitzförmigen Ausschitts des Blechs ein. Durch den Halter wird verhindert, das nun das Kabel rauskommt und beim Fahren in den Lüfter wandert.

Stimmt, nachdem Du das geschrieben hast habe ich das auch gesehen und mal näher geschaut. Das sind zwei Sorten, die sich nur vom Fuß, also dem untersten Teil unterscheiden. Die sind bei den VW/Auditeilen länger, bei den BMW Teilen ohne jede Nummer kürzer. Größe und der Rest ist fast gleich, lediglich die mittlere Trennung im "Kreis" hat einen anderen Winkel. Z.B. bei den beiden, die ganz links liegen sieht man den Unterschied. Hersteller dieser Klammern ist THW. Vielleicht hilft das ja weiter.

So sehen die aus, aber ich finde die Teilenummer leider nicht. Ich meine, die sitzen auch beim M20 unter der Ansaugbrücke irgendwo um den Motorkabelbaum zu fixieren.

Ja gut, Du kennst halt nur richtige Männer und harte Typen, die fahren können. Und die brauchen halt was richtiges und kein Kinderspielzeug.

Oder neue Klammern kaufen, mit denen der vordere Teil befestigt/gesteckt wird, der nicht um 90° in den Karosserieteil eingedreht wird. Teilenummer 51 13 1 863 499. Vielleicht auch mal statt der originalen 4 Stück auch mal sechs verwenden an etwas andere Stelle verwenden. Diese Klammern haben kleine Widerhaken, die im Laufe der Jahre gammelig werden und nachlassen. Beim Montieren merkt man dann, ob sie wieder fest werden. Aber nicht dass jetzt alle Talker auf einmal kaufen, sonst wittert BMW wieder ein gutes Geschäft und der Preis klettert von 42 cent auf 4,20 EUR/St. wegen Nachfertigung und unendlicher Güte von BMW, dass sie die Gnade besitzen, uns die Klammern noch erhalten.

Du hast das alte Schaltgestänge verbaut, was bei den Getrieben bis 9/85 zum Einsatz kam. Es hat eine Art Blechkonsole, nicht den späteren Arm aus Aluminium. Vielleicht oder eher mit großer Wahrscheinlichkeit wurde an Deinem Auto mal das Getriebe gegen ein anderes Gebrauchtgetriebe getauscht. Die Konsole einfach tauschen geht nicht, da die Aufnahmen am Getriebe anders sind. Der Fehler liegt auch nicht beim BMW Teilehändler, da seine verkauften Teile für die neueren Baujahre sind und es das alte Getriebe im Cabrio nicht gegegeben hat. Vielleicht kann hier jemand die beiden verschiedenen Bildtafeln mal verlinken.

Clubwerbung als Anlaufstelle für die ultimativ besten Autos ? Wenn man die Qualitätsunterschiede vom Fahrkomfort eines alten Autos im Vergleich zu einem neuen nicht akzeptieren will, sollte man sich besser fragen, ob statt Deiner beiden Kandidaten namens MB und Porsche man sich nicht besser gleich für irgendein ganz oder recht neues Fahrzeug entscheidet. Vielleicht ein Golf oder Opel oder was auch immer. Alle Autos sind über die Jahre nämlich immer besser geworden und sicher steht ein moderner VW einem altbackenem Mercedes in nichts nach. Da der TE ja auch Käfer Cabrio und 2002 mit aufgezählt hat scheint er aber eine gesundes Beziehung zu solchen Luxusproblemen zu haben - sprich damit leben zu können. Und noch ein gerne zitierter Internetirrtum: Die oben beschriebene Neuwagenpremiumqualität ist auf dem klassischen Markt völlig zweitrangig, sonst würden z.B. eine Isetta oder ein Sambabus nicht Preise kosten, die eigentlich nur Mercedes und Porsche für sich beanspruchen. Zum Thema wertstabil und Märchenpreise mal; 1.) völlig unwichtig, wenn ich mir von vorneherein etwas kaufe, zu dem ich nach reiflicher Überlegung und nicht nur einer Kurzschlussreaktion gekommen bin, was mir gefällt und ich es dann lange genug fahre. Sprich nicht, weil es gerade in ist. 2.) In den Ende 80ern und 90er Jahren haben Anlageberater seriösen Aktienanleger immer die damals im Verhältnis zum Firmenwert als völlig unterbewertet geltenden DB Aktien als sichere Bank empfohlen. Heute, ca. 30 Jahre später, haben sie, die DB AG als eigentlich gesundes Unternehmen im momentanen Boom der Automarktbranche endlich Ihren damaligen Kurswert wieder erreicht. (mit Ausnahme der Boomjahre 2008 oder 9) Mercedes hat ein extrem gute Bindung zur eigenen Geschichte, ähnlich wie Porsche. Und anders als BMW. Gilt also auch als sichere Bank. Aber auch MB ist anders als früher dabei auszulesen, was bzw. welche Modelle sie in Zukunft durch ihre Klassikabteilung nicht mehr unterstützen werden bzw. können, weil Sinn/Aufwand/Kosten in keinem Nutzem mehr zueinander stehen. Damit brechen sie mit einer Tradition, die Leute, die auf die sichere Bank setzten, aber da auf das zukünftig falsche Modell werden also irgendwann ein Problem kriegen. Als recht sicher gilt, dass diese R107 und R129 dabei bleiben. Warum? Nun, ist ja ganz klar, wenn man sich den Stellenwert dieser Autos anschaut. Wenn ich als arbeitender Mensch im Leben etwas erreicht habe, meine Familie gegründet habe, Karriere gefestigt habe, mein schickes Vorstadtreihenhaus erarbeitet ist was braucht man dann? Natürlich etwas, um nach außen zu dokumentieren, wie gut und erfolgreich ich bin. Dazu zählt für den seriösen Anstrich natürlich das R107 oder R129 Cabrio in der halboffenen Garage über den ich bei jeder Gelegenheit kundtun muss was er wert ist oder, wenn ich nicht schon meinen Bierbauch vor mir herschiebe und zeigen will, welch sportliche Gene in mir stecken - richtig das 911er G-Modell oder in neuerer Form 964 967 oder wie die Kisten alle heißen. Aber das nur am Rande. Nun wissen wir, dass sich Gesellschaft verändert und damit auch der Blick auf das Ansehen des ein oder andere Statussymboles. Ohne in irgendeiner Form zu bezweifeln, dass das sicher tolle Autos sind, was aber nun, wenn dieser Markt mal einbricht, Oldtimer nicht mehr hipp sind und die teils seltsamen Preisvorstellungen von heute für ein Massenprodukt wie einen R107 oder R129 nicht mehr erreicht wird. Sicher ist, dass mit diesen Modellen von der Stange der Markt schon heute völlig überschwemmt ist und sie daher schlicht langweilig werden. Kann nicht passieren? Passiert dann, wenn nicht mehr Mio. aus der Schweiz zurückkommen, die um jeden Preis Anlager suchen. Es gibt viele alte Mercedes, die für Appel und nen Ei zu haben sind. Und; übrigens kosten viele ältere DB in anderen Ländern deutlich weniger als hier in D. Anders BMW, die 3er sind meist in anderen Ländern teurer wie hier. Zufall? e30 cabrios werden sicher auch reichlich überbleiben, aber wer dort zwischen 15 und 20T EUR inseriert und sich nicht ganz ungeschickt anstellt kriegt dort einen ähnlichen Nutzwert mit gleichem Funfaktor, sogar mit weit mehr individuellem Charakter, weil beim BMW 3er im Vgl. zu Mercedes so viele gut erhaltene originale nicht übrigbleiben. Und sicher etwas, was wertstabilder ist als man heute glaubt. Welcher Markt überbewertet ist wird also die Zukunft zeigen.

Mit großer Wahrscheinlichkeit hast Du vorne 45 mm Federbeine. Da man aber niemals nie sagen sollte kannst Du das vordere linke Rad bis zum Anschlag einschlagen und dahinter den zu sehenden Federbeinaußendurchmesser messen. Es gibt dort nur die Varianten 51 mm und 45 mm.

Muss Dich da leider etwas korrigieren, bevor man sich jetzt lange hin und herstreitet. Man unterscheidet im Motorsport zwischen Tourenwagen, Sportwagen und Formelfahrzeugen. Tourenwagensport wird betrieben mit Fahrzeugen aus einer Großserienproduktion, dazu zählt der e30. Ob ich mit einem M3 Rennen fahre oder mit einem entsprechend dem passenden Reglement vorbereiteten "normalen" e30 spricht faktisch keine Rolle, es bleiben Tourenwagen. Lediglich die Basis der Sportzulassung ist zwischen M3 und e30 innerhalb des Tourenwagensports eine andere. Das ist aber auch nicht das Thema hier. Es ging in erster Linie wohl darum, dass langsam die 25 oder 30 Jahre 300t km alte Spenderschrott für lau mit 120t gelogenen km ausgeht. Damit genauer gesagt eigentlich die billigen Spender, denn ich behaupte mal hier, dass die Mehrzahl der Umbauten nur deshalb stattfinden, weil der Schrott e34/e36 Motor billiger ist wie den eigenen vernünftig herzurichten. Bei den teureren Motoren fällt damit wohl in erster Linie der Kundenkreis weg, der meint, für 2.5 KEUR plus einen Samstag schrauben wäre es mit dem S38 Umbau getan. Die Leute, die was vernünftiges von Grund auf neu bauen, haben das bisher getan und können das auch in Zukunft. Kostet halt die Basis mal etwas mehr. Einen wirklichen "Schaden" wird es also wohl nicht geben, es sei denn man jammert den paar Pfuschumbauten nach, die zu Hauf als abgebrochene oder teilfertiggestellte Kuriositäten am Ende über die Bucht vertickt werden.

Mir war doch die ganze Zeit, als wenn ich einen "übertürisierten" iS aus dem Raum Münster irgendwo gelesen hätte. Da isser.

Dann kannst Du doch auch nicht gemeint sein, oder?

gleich gehts wieder los... "damals, mit dem 02 in den ardennen..." Naja, schlimmer als die Kommentare von Leuten, die ihr Wissen ausschließlich aus dem Internet beziehen wirds wohl nicht werden.............

Warum nicht ?

Zustand 4 ? Gibt sicherlich schlimmere, Spekulationen sind wie immer müßig Klick mich

Übrigens: ..... .... heute vor 40 Jahren wurde Tempo 130 als Richtgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen eingeführt.

Ich habe diese Felgen eine ganze Zeit auf meinem Alltagsauto gefahren. Pflegeleicht, gefällig und leicht. Gekauft habe ich sie damals für ca. 350 EUR ohne Deckel, sie mußten dann noch aufbearbeitet und eine Felge gerichtet werden. Ist sicher 4- 5 Jahre her. Später habe ich für ein anderes Auto einen zweiten Satz komplett mit Deckeln gekauft, ordentlich, mit Patina ohne Notwendigkeit zur Aufbearbeitung für 500 EUR. Keine Ahnung, was heute so aufgerufen wird, mir wären sie so 300 bis 350 EUR wert, wenn ich sie haben wollte.

Wenn ein Tuner aus Ungarn einen e30 umbaut schreien hier alle und Kommt fast dasselbe Zeug von BMW und wird als kommende Design Linie erklärt will jeder zeigen, wie aufgeschlossen er ist und wie modern er denkt - Muss ich ja nicht kapieren, oder?

Auch kein echter. Schade, dass er so weit weg steht, das Auto würde ich gerne mal sehen. Da es lt. Beschreibung Singer Teile sind wird die Teilequalität über jeden Zweifel erhaben sein und nicht mit den üblichen "Tschechenqualitätsansprüchen" zu vergleichen sein. @Moo: VFL, weil der M3 auf dem VFL Basis basiert. Siehe besonders die Heckpartie.

316 oder 318 ab Bj. 85 bis 9/87 als 2-türige Limousine, möglichst Automatic weil unbeliebt, daher häufig unverbastelt und preiswert bei guter Karrosseriestruktur.

Haben die frühen und die NFL Recaros andere Konsolen ? Ich kenne nur die VVFL Recaros. Wenn die späteren eine Konsole unter den Sitz gebaut haben, die von unten an den Sitz geschraubt wird wie es bei Zubehörsitzen mit fahrzeugspezifischen Konsolen der Fall ist kommen sie in der Tat höher. Dann wäre der originale Sportsitz tiefer, da sein Sitzpolster von unten mit Gurten bzw. flexibel fixiert ist, was nachgibt.

Ich sitze derzeit auf normalen Gestühl (Schaumstoffkern wie NFL) in einem VFL mit Schiebedach und stoße oben an. In Kürze kommen da die Recaros rein, damit ich tiefer und gescheit sitzen kann. Der Recaro ist meiner Meinung von der Lehne her auch stabiler wie die originalen Sportsitze, darum empfinde ich sie als angenehmer. Aber ein Sportsitz egal welcher der beiden ist für mich vom Sitzkomfort her im e30 ein Muss.

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Hat halt einen 2 Zoll Beckengurt. Von den reinen Gurthaltekräften ist es vermutlich egal, reißen wird der im Falle eines Falles auch nicht. Allerdings habe ich schon gesehen, wie sehr Gurte im Unfall einschneiden können. Und da ist ein breiterer Gurt einfach besser. Seitdem ich den ersten kompletten 3 Zoll Gurt gefahren habe (als Renngurt mit FIA Zulassung) fahre ich nichts mehr anderes. Daher gab es auch als ich die STVZO Komformität brauchte nur diese eine oben beschriebene Möglichkeit, erweitert mit dem Schrittgurt zum 6 Punkt. Vom Tragen bzw. "Spüren" des Gurts, vom Rückhalt und halt von der damit verbundenen Psyche, also dem Sicherheitsgefühl ist das eine kleine Welt zum 2 Zoll, da gibt's für mich nichts anderes mehr. Vielleicht hätte ich das vor 25 Jahren lockerer gesehen, heute ist das ein Muss. Im Gegensatz zu vielen anderen Kosten fällt dieser Faktor ja auch nicht reglemäßig an, daher relativiert sich das imho etwas.

Sandtler Gurt, Hersteller Schroth Soweit ich weiß, gibt es in 3Zoll nur diesen einen mit einem passenden ECE Schloß und STVZO Tauglichkeit. Alternativ natürlich ohne Sandtler Beschriftung mit Schroth-Beschriftung. Der Schrittgurt ist optional erweiterbar.