StefM3

Das Problem mit den Herstellern ist nur, dass solche Unfälle wohl weniger von Neuwagenkäufern ausgehen sondern in erster Linie von Gebrauchtwagenkäufern. Ein Leasingrückläufer oder sowas als 5 bis 6 Jahre alter Gebrauchtwagen mit reichlich Power kostet halt im Verhältnis nicht mehr viel. Und heute läuft jeder Kleinwagen über 200. Das Problem dabei ist nicht diese Tatsache, sondern wie schnell die Autos das erreichen. Also knallt es auch regelmäßig und das wird auch so bleiben. Es mag sein dass vereinzelt die elektronischen Helferlein da kontraproduktiv sind und die Risikobereitschaft erhöhen. In der Summe sind sie aber notwendig. Ohne die würde noch viel, viel mehr passieren würde.

Und trotz 4 - 500 kg Anhängelast überzogen offenbar keine Anzeige. In allen Punkten ein gelungener Samstag. Glückwunsch.

Hmmm, vielleicht sollte die Politik mal 'ne Aufklärungskampagne darüber starten, was ihn so'n Thema gehört................. Tschuldigung, ........

Tut sie doch. Sie stellt Regeln auf. Und wenn jemand dagegen verstößt ist es wohl kein schlüssiges Argument zu sagen; ich wußte ja nicht, wie schlimm es ausgehen kann, wenn ich mich nicht dran halte und (in diesem Fall) mit 200 km/h durch die Stadt fahre. Weil das hat mir ja niemand erklärt.

Mir gings genau so, als ich das erste Mal davon gehört habe. Habe aber dazu gelernt. Mittlerweile habe ich schon etliche Reparaturen davon mitgemacht, wo es auch keine Probleme gab. Aber wichtig; immer nur in der Lauffläche und je nach Art der Beschädigung. Wir haben damit aus Not sogar schon Slicks ! (kein UHP, kein Semislick) repariert, weil es gerade keine andere Möglichkeit gab. Und auch die haben gehalten, bis sie endgültig nieder waren. Das dem Reifenhandel das ein Dorn im Auge ist glaube ich. Ist ja auch geschäftsschädigend, wenn Luftverlust mit Schraube oder Nagel nach weniger als einer Minute mit Minimalaufwand repariert ist und nicht die Bereifung für eine neue Achse verkauft werden kann.

Mir gings genau so, als ich das erste Mal davon gehört habe. Habe aber dazu gelernt. Mittlerweile habe ich schon etliche Reparaturen davon mitgemacht, wo es auch keine Probleme gab. Aber wichtig; immer nur in der Lauffläche und je nach Art der Beschädigung. Wir haben damit aus Not sogar schon Slicks ! (kein UHP, kein Semislick) repariert, weil es gerade keine andere Möglichkeit gab. Und auch die haben gehalten, bis sie endgültig nieder waren. Das dem Reifenhandel das ein Dorn im Auge ist glaube ich. Ist ja auch geschäftsschädigend, wenn Luftverlust mit Schraube oder Nagel nach weniger als einer Minute mit Minimalaufwand repariert ist und nicht die Bereifung für eine neue Achse verkauft werden kann.

Nur mal eine Verständnisfrage, weil die Polozeit lange her ist...... der NZ Motor ist der 40 KW mit L-Jetronic, also mit LMM und Reiheneinspritzung, oder? Nicht Monojetronic, die aussah wie ein Vergaser. Fahrzeug Bj. 89, letztes Polo2 Modell mit G-Kat ?

Nur mal eine Verständnisfrage, weil die Polozeit lange her ist...... der NZ Motor ist der 40 KW mit L-Jetronic, also mit LMM und Reiheneinspritzung, oder? Nicht Monojetronic, die aussah wie ein Vergaser. Fahrzeug Bj. 89, letztes Polo2 Modell mit G-Kat ?

Naja, das MB Image stammt halt aus früheren Jahren, als Daimler den anderen Herstellern technisch noch immer eine Nasenlänge voraus war. Und immer ein Auto weniger produziert hat als der Markt wollte, was die Preise oben hielt. Mercedes stand für die erstrebenswerte Oberklasse, egal was sie bauten. Heute in der Massenmobilisierung funktioniert das nicht mehr so, da gibt es plötzlich mind. zwei Hersteller, die das, was MB kann auch können. Damit geht natürlich ein Imagevorsprung flöten, und ein großer Teil der Mercedes Kunden hat damit ein echtes Problem. Von niemanden anderem hört man so viel Hinweise auf die Wertstabilität und die hohe Fahrzeugqualität und den Oberklassestatus wie von den Mercedesfahrern. Bei jeder Gelegenheit, egal ob hier im Talk oder bei Oldtimertreffen und -veranstaltungen. Zeigt deutlich, worum es da geht. Dabei ist es auch falsch, dass alle Modelle wertstabil und teuer sind, das ist bei MB nicht anders wie bei anderen Marken, es sind immer nur einige Modelle. Von einem echtem "11er" Fan hört man sowas nicht, der braucht das nicht preiszugeben, das weiß jeder, wo Porsche steht, und ein BMW/e30 Fahrer jammert eher, wie teuer das alles ist. Der Grund, sich für eine Marke oder ein Modell zu entscheiden, und zwar nicht nur bei Neuwagen sondern auch bei Old- und Youngtimern hat bei vielen Leuten fast nur was mit Prestige zu tun, mit nichts anderem. Mit dem Drittwagen und der Oldtimersammlung ist es dasgleiche wie mit Tennis/BBecker oder der Formel1. Wenn das "in" ist wollen alle sowas und dabei sein, aber standesgemäß muss es sein. Mittlerweile bekommt der e30 immer größeren Zuspruch und die Anzahl derjenigen, die sich vom zweifelhaften Imageproblemen nicht mehr beeinflußen läßt wächst. Das erklärt auch mit die steigenden Preise. Zweifelhaftes Image; ich habe vor rund 4 - 5 Jahren einen katlosen '86er 325i/2-türig/Schalter gekauft. Zwei Besitzer, der zweite war ein Oldtimerliebhaber und hatte neben dem e30 einen Brezelkäfer und einen noch was ähnliches. Grund für den Verkauf des e30 war seine Frau. Sie akzeptierte den in keinster Weise, wörtlich "in so eine Dönerbude" stiege sie nicht ein. Wie mir Ihr Mann erzählte hatten sie sich dann auf ein Porsche G-Modell oder vielleicht einen 356er geeinigt. Er wollte nicht, aber sie entschied, womit man vor dem Tennisclub und der örtlichen Bridgerunde vorfahren darf. Und ein R107 wäre da sicher auch völlig angemessen gewesen. Langsam aber sicher steigt aber die Zahl der Leute, die sowas anders sehen. Für einen eingefleischten Altbenzler ist ein e30 aber nach wie vor ein Nogo.

Stimmt nur auf den ersten Blick, sagt aber wenig aus. Gemessen am Durchschnittsentgeld mußte man für die Differenz 1986 2/3 Jahre arbeiten, 2013 ca. 1/3 Jahre.

Muss leider Deine Rechnung korrigieren. Es sind neu nach Deiner Rechnung rund 11.300 EUR mehr, ziemlich genau dieser Unterschied besteht heute auch noch. Damit habe ich absolut gesehen dengleichen Wertverlust bei beiden Autos. Ziemlich sicher ist, das beide beim Hersteller scheckheftgepflegten Autos bei MB über die Wartungskosten nunmal deutlich teurer waren/sind, also über die Jahre war der MB das teurere Auto. Das aber nur am Rande. Aber nun das wesentliche: Seit 1986 hat der BMW Fahrer zusätzlich rund 11.300 EUR als Festgeld oder in anderer Form anliegen, die heute über die Verzinsung mindestens den Wert weiteren e30 Cabrios im Zustand 2 wert sind. Die einzigen, die sich diese Rechnung schönrechnen und anders beurteilen sind die SL Fahrer, die Umsatz und Kosten nicht unterscheiden können. Rechnungen, wie wertstabil ein von Hause aus teurer MB ist kommt mir so vor wie der Geizhals, der mit dem Auto zum 35 km entfernten Aldi fährt weil er dort an 5 Packen Butter je Stück 30 cent spart.

Trotz aller schönen Bilder, sorry, auch wenn's hart klingt, aber "Motor M52B28 mit automatik getriebe".................. wer baut sowas in einen "optischen M3"? Oder besser, wer soll sowas für einen 5-stelligen Betrag kaufen? Das macht doch wohl nur jemand, der einen Bezug zum Charakter des M3 hat. Und der zahlt da keinen 5 stelligen Betrag für sowas, nicht mal einen hohen vierstelligen. Stellt sich also nur die Frage, was für einen Eyecatcher ohne deutsche Papiere nur zum Flanieren und dem fetten Auftritt gezahlt wird. Naja, probier es halt, dann wirst Du es wissen.

Im Straßenverkehr und bei einigem Geschreibsel hier kann man leider manchmal den Eindruck bekommen, wir wären noch im Krieg. Und nicht nur beim Verhalten eines kleinen Prozentsatzes von durchgeknallten Mopedfahrern. Sich über Nummernschilder aufregen.................... , vielleicht sollten einige mal eine längere Auszeit nehmen.

63 13 1 367 801/2 für den normalen e30 incl. Cabrio. M3 incl. M3 Cabrio hat andere Seitenblinker. Die zurückgebundenen Anschlußstücke liegen im Kabelbaum des Armaturenbretts, ist aber nicht bei allen Kabelbäumen vorhanden. Besonders bei VFL Modellen kann ich mich nicht erinnern, sie mal gesehn zu haben. Ich vermute, dass sie erst in späten Autos serienmäßig lagen. Durchführung ist eine Karosseriebohrung im oberen, vorderen Bereich der Lautsprecherabdeckung.

20.15 h auf arte: Goldman Sachs - Eine Bank lenkt die Welt Sehenswerte Dokumentation über die wohl mächtigste amerikanische Investmentbank, über Arbeitsweise und Einflußnahme auf die Politik. Teils beängstigend und schockierend aber hochinteressante Zusammenstellung von Ereignissen und Fakten

Wobei häufig ja noch die ein oder andere Meldung am Anfang kommt. Und da man niemals auslernt Liest oder schreibt vermutlich hier mit, hat weder bezahlt noch eine Antwort für nötig gefunden. Fall geöffnet, keine Meldung, Fall geschlossen, Pseudokäufer hat bewertet Bewertung nach erfolgtem Fall steht ganz oben :-D @Paddy318: Gehe über die Option "Probleme mit dem Käufer melden". Dann meldest Du: "Geld noch nicht erhalten" und wenn weiter nichts mehr passiert schließt Du irgendwann den Fall mit "Ich habe kein Geld erhalten". Dann bekommst Du eine Gutschrift der Verkaufsgebühren. Und die ist sicher. Du gehst den Weg darüber, beim Käufer, der sich nicht meldet "Bitte Bitte" zu machen, die Auktion rückabzuwickeln. Das funktioniert fast immer nur in offensichtlichen Fällen, wo ein Käufer sich geirrt hat und mir Dir regelmäßig in Kontakt steht. Also in höchstens 3 von 10 Fällen. Dadurch bekommen solche Leute einen "Vermerk" eines unbezahlten Artikels. In Deinen Einstellungen kannst Du Käufer sperren, die mehr als zwei solcher Vermerke haben. Zwar keine 100%ige Sicherheit, aber der richtige Weg. Ich habe bei vielleicht 10 eingestellten Artikel im Durchschnitt 25 Bietversuche von Käufern dieser Art und welchen, die ich selbst gesperrt habe wegen anderer Meinungsverschiedenheiten. Das kann man an anderer Stelle einsehen.

Kann mir jemand sagen, was der Kennbuchstabe 25 6E X bedeutet ? Eventuell ein Tauschmotor?

Als ich den ersten Beitrag gelesen habe, warum keine andere BMW Motoren in Frage kommen und warum ausgerechnet der Motor geeignet ist von wegen Gewicht, Fahrdynamik und Preis habe ich mir gedacht: Alles völliger Schmarrn. Da hat jemand nen Daimler geschenkt bekommen und macht nun aus zweien einen, weil er Lust hat, was zu baun. Und verkauft das nun so, als ob das geplant und mit Vor- und Nachteilen abgewogen wäre. Soll er. Mal was anderes als das 384te M50 Projekt. Viel Spaß dabei. Ansichtssache, ich finde sein e30 steht nach den Bildern ganz ordentlich da. Den Daimler finde ich so erhaltenswert und interessant wie ein 95er Hunday. (Gab's die Dinger da schon?)

Da Du als Fahrzeug aber in Deinem Avater 318 iS und nicht i angegeben hast sieht das etwas anders aus. 318iS hat die gleichen Bauteile wie ein 325i ungleich dem 316/318i. Wenn Du aber einen i nachrüsten willst, achte darauf, dass es Unterschiede für mit ABS oder ohne ABS gibt. Wenn Du ein ABS Fahrzeug hast, brauchst Du Achsteile eine ABS Spenders. Wenn kein ABS vorhanden ist oder später sein soll ist beides möglich.

Womit das Niveau dieses Threads dann auch geklärt wäre .....................

Beim e30 waren L-Jetronic, später eine LE-Jetronic verbaut. K-Jetronic sind mechanische Systeme mit einem Mengenteiler und einer Stauklappe. Hatten nach meiner dunklen Erinnerung die e21 323i oder die Golf1 GTI. So ist es. Oder den Anschlag leicht verbiegen und schauen, wann er abschaltet.

Allerdings wollte der TE wissen, ob er den am Stück verkaufen kann und was er wert ist. Und ob der Motor sch... ist oder nicht spielt in der Tat keine Rolle, beeinflußt aber den Fahrzeugwert. Kleinstmotorisierungen mit Automatic ist nunmal die Rentnerbasisausstattung, da gibt es heute noch immer wieder Autos von mit deutlich unter 100t km. Und ein paar schlechte Bilder zu dem Teil brauchts imho eigentlich auch nicht. Es ist und bleibt ein '83er Vergaser, der vorne im Ar... ist und seit ca. 100 Jahren steht. Sowas kaufen nurnmal nur Schlachter oder Teilesuchende. Das Auto ist selbst heile und in guten Zustand kein Anlageprojekt, was soll es denn in dem Zustand kosten? Es mag sein, dass es für sowas einen Sammler gibt, der genau sowas als Restaurationsbasis sucht. Und unbedingt auf erste Hand aus ist, um damit kokettieren zu können. Ob der allerdings einen nennenswerten Betrag und mehr als einen mittleren dreistelligen Betrag gibt wage ich zu bezweifeln. @TE: Über Deine Automatic freuen sich vielleicht Fahrer der heutigen Fahrzeuggenerationen. Bei Oldtimern will sowas kaum einer haben. Und die es haben wollen kaufen es (meist) nur, weil sie mit derben Preisabschlägen beim Kaufpreis gelockt werden.

Schon wieder Geburtstach? Hattste doch erst letztes Jahr. Alles Jute auch von mir.

Hallo Marius, grüß Dich. Schön von Dir hier zu lesen. Nach Deiner Eröffnung bist Du aber sicher, dass Dich hier und nicht in einem offiziellen Club anmelden wolltest, oder? Eigentlich sind die meisten hier ganz gescheit und das nebeneinander der Umbauer und Originalos funzt ganz gut. Hier wird eigentlich fast alles akzeptiert, Umbauten, Originalos, schlechter Geschmack, Cabrios mit Wäscheständern drin, braune Recaros.................... Gruß Stefan

Oder Du bringst ihn auf einem Anhänger zum TÜV.