StefM3

Nein, dass bedeutet es nicht. LKW Fahrdaten werden in den aktuellen EG Kontrollgeräten gespeichert. Wenn ein solches Gerät ausgelesen wird, kommt alles haarklein zum Vorschein. Auch dann, wenn der Fahrer vor einigen Wochen 3 min. Fahrtzeitüberschreitung hatte, weil er Feierabend machen wollte und nicht erst eine halbe Stunde Pause und danach die letzten 3 min. Wegstrecke zu fahren. Oder dann, wenn der Fahrer seine Pause unterbrochen hat, um das Fahrzeug 15 meter weiter zu fahren, um einen anderen nicht zu behindern. Dieser Kleinkram wird anders als früher summiert, dann kommt es zu diesen Werten. Da es natürlich viel dramatischer klingt, wenn ein Fahrer 268 mal gegen das Gesetz verstoßen hat braucht man sich natürlich nicht mehr im Detail mit jedem einzelnen Verstoß zu befassen oder sie in Ihrer Wichtigkeit zu bewerten, das ist ja offensichtlich, dass das alles potentielle Mörder sind. Wenn Deine Termine platzen, weil Du für 500 m hinter einem Brummi verweilst und diese Stück nicht 60 oder 40 km schneller fahren kannst solltest Du Dir mal überlegen, ob Deine Terminplanung nicht grundsätzlich überarbeitet werden sollte.

Vielleicht verstehe ich ja mal wieder den tieferen Sinn solcher Phrasen nicht. Wenn ich erheblich daneben liege werde ich mein Posting editieren. Ich kenne ihn nicht, schaue mir Filme nicht seinetwegen an und beurteile nicht, was gut oder schlecht ist, mußte erst mal schauen, was der macht. Solche Sprüche in so einem Zusammenhang aber finde ich überheblich, selbstherrlich, dumm und asozial. Hoffentlich fallen Leute wie Du nicht eines Tages von der Leiter und brechen sich dabei 's Genick.

In diesem Urteil ging es ja nun nicht um irgendwelche störischen Linksfahrer oder Drängler, sondern ums rausziehen aus einer Auffahrt direkt auf die linke Spur, vielleicht sogar quer durch den Verkehr. Das paradoxe an diesem Urteil ist es in meinen Augen, dass genau das Gegenteil von dem erreicht wird, was man eigentlich will. Man will sicher das immer aggressivere Verhalten auf den Straßen eindämmen und hat auch schnell einen Schuldigen gefunden, nämlich, wie fast immer, die Raser. Die eigentliche Aggressivität oder Rücksichtslosigkeit geht aber von dem aus, der hier die Spur wechselt. Und der wird durch das Urteil geschützt. Warum? Diese Verhalten ohne Rücksicht auf Verluste ist heute Alltag. Ich bin viel unterwegs, wenn ich auf eine Auffahrt auf der linken Spur zufahre, auf die gerade mehr als zwei Autos einfahren rechne ich immer damit, dass einer durchzieht und mir direkt vors Fahrzeug und mich zum mehr oder wenigen starken Bremsen nötigt. Ich habe festgestellt, dass genau dieses situationsbedingte Verfahren eben nicht in der Hauptsache von Oberlehrern oder Opas im Kleinwagen gepflegt wird, sondern klar und deutlich von SUV'S und Premiumfahrzeugen der Mittel- und Oberklasse. Vornehmlich leistungsstarken Wagen, extrem häufig der Marke Audi, auch wenn sich die anderen da nicht viel tun. Ist so einer dieser Typen dabei, trifft meine Feststellung in 9 von 10 Fällen zu. Dieser Personengruppe ist, und das ist nun leider bekannt, auch sehr häufig an Übertretungen und Delikten beteiligt, die mit dem sogenannten Rowdytum verbunden werden. (Diese Feststellung ist natürlich rein subjektiv, völlig aus der Luft gegriffen, völlig unsachlich, unhaltbar und basiert auf keinem wissenschaftlichen Ergebnis) Kommt es zu einem Auffahrunfall ist dem Auffahrenden automatisch eine Mitschuld gegeben. Wenn der Geschwindiggkeitsüberschuss nicht akzeptiert wird, kann kaum ein Mensch sinnvoll erklären, warum er bei Tempo 130 km nicht mehr bremsen konnte, wenn diese Figuren Ihre 400 Nm zum Beschleunigen nutzen. Konkret und zynisch, also fahre ich dem nicht hinten rein, die Frechheit hat sich mal wieder durchgesetzt. In meinen Augen liegen die Probleme im Verkehr nicht nur darin, dass es Leute gibt, die über 130 fahren, sondern in den ständigen "kleinen" Niggelligkeiten wie solches Verhalten. Reinfahren in den Sicherheitsabstand, nicht raus und reinlassen, auf seinem vermeintlichen Recht beharren, noch schnell vor einem anderen in die Spur fahren und ihn dann hoffnungslos zusammenbremsen, weil man ja abbiegen will usw.. Das ist es, was die Aggressivität heute fördert, das fehlende "Leben und leben lassen", weil es die Leute verlernt haben. Das Urteil hilft da gar nichts. Die pauschale Vorverurteilung des schnellerfahrenden zeigt in meinen Augen nur die Unfähigkeit der Gerichtsbarkeit, vernünftige Massnahmen zur Abhilfe von Rechthaberei und Aggressivität zu finden. Wie sich solche Problem lösen lassen weiß ich allerdings nicht. Fakt ist es aber, dass Leute wie der, der rücksichtslos anderen vors Auto fährt sowie der, der im dichten Verkehr mit 200 daher ballert und der, der bei jeder Geschwindigkeit anderem im Nacken hängt irgendwann für noch härtere Strafen und einem allgemeinen Tempolimit verantwortlich sind. Geb dem Menschen eine Freiheit, er ist leider zu dumm, sie verantwortungsgerecht zu nutzen.

Eigentlich ist die Sache recht einfach. Wenn Du das gute, für die Ewigkeit gekaufte Stück irgendwann mal in zwei Jahren als "316 NFL original" verkaufst spielt sich der Kauf wie folgt ab: Fall1: (Wieder aller Erwarten und trotz aller Seltenheit stehen nach wie vor rund 350 Stück 316i/318i M40 zum Angebot, die teuersten für 6 Kiloeuronen.) Also Preisangebot 5.800 EUR - kein Anruf, eine Mail, ob der Preis ein Irrtum sei Preisangebot nach drei Monaten: 4.800 EUR - kein Anruf, einer der per mail nach Bildern fragt Preisangebot nach 6 Monaten: 3800 EUR - 4 Bildersammler, 7 Nachfragen nach der Historie, dem scheckheft und den Geburtsdaten der Vorbesitzer. Trotz Makellosigkeit fällt dem ersten dann ein, dass ihm die Farbe nicht gefällt, der nächste will einen mit oder ohne SD, dem dritten ist die Steuer zu teuer, einer wollten "nur mal so" gucken, der Rest meldet sich nicht mehr. Zwischenzeitlich steht das Auto auf diversen Treffen mit einem Verkaufsschild - 7 Leute, die staunend davor stehen, und drei, die Dich davon überzeugen, wie wertvoll das Auto in dem Zustand ist und mindestens 5.800 EUR wert ist. Kaufen - Fehlanzeige. Preisangebot nach einem Jahr: 2800 EUR - 10 Händler, die den Auto zum Export haben wollen bieten Dir absolut "faire und realistische" Preise von 250 - 475 EUR. Ein potentieller Käufer besichtigt das Auto, liegt dafür rund 1/2 Stunde unter diversen Kofferraumendspitzen, Aschenbecherblechen und dem Rest des Fußbodens und befindet das Auto für wirklich erstaunlich gut. Da er aber bei der originalen Dokumentation eine Unstimmigkeit zwischen 1993 - 1995 findet muss diese erst geklärt werden, der Wert sinkt daher schnell auf die üblichen 1.200 EUR, die letztens in Hintertupfingen ein gleiches Auto gebracht hat. Das Teil endet irgendwann nach dreimaligen Verkaufsversuchen bei ebay zum Endpreis von 1.125 EUR, da der Käufer aber irgendeine noch so bestußte Erklärung findet gibt's Du ihm das Teil entnervt für 900 EUR mit. Nun Fall zwei, umgebaut mit 2,5er, 3,5er M50, M52 oder was auch immer und nicht originalem M-Paket nach deinen Gutdünken, so wie er Dir gefällt: Dir macht das Auto so viel Spass, Du hast Spass an deinen persönlichen Geschmacksverirrungen an der Kiste daher bietest Du es nicht an. Nun gibt es wieder zwei Möglichkeiten: 1.) Irgendwann steht einer vor Dir, dem gefällt er richtig gut. Der fragt nicht nach Zustand, Historie usw, sondern bietet Dir 4 - 5 Mille - echte 325 mit Historie usw. kosten zu diesem Zeitpunkt zwei mehr. Du nimmst an, den Preis siehst Du als Homage an Deine Liebe und Einstellung, die Du über Jahre in das Auto gesteckt hast. 2.) Wider Erwarten willst Du doch mal verkaufen, weil Du was anderes möchtest und er weg soll. Also kommt einer, gibt Dir 2.500 oder drei, und gut ist's, Spass haben kostet nunmal, insgesamt bist Du aber billig Auto gefahren. Und das ganze nur mit ein bisschen

Deine Meinung ist zwar nachvollziehbar, berücksichtigt aber einen großen Unterschied nicht. Zu 02 Zeiten, in den 70ern hat kein Mensch daran gedacht, Autos aus Oldtimersicht zu betrachten und aufzuheben. Irgendwann waren die Autos auf und wurden weggeschmissen, und werden heute kernsaniert. Heute kauft man neue, besondere Modelle und stellt sie sich weg, wegen dem Wertzuwachs und der Sammelei. Über alles, was älter ist als 5 Jahre taucht schon die Frage nach der Wertstabilität und Entwicklung auf. Das führt zu einem Boom, dass jeder Mist erhalten werden muss. Von unseren Autos wird es auch in 20 Jahren mehr geben, als benötigt werden, keine Sorge. Irgendwo stehen schon Karossen rum, an denen sich wirklich Interessierte austoben können. Mein erstes Auto war ein Audi 50 GL Bj. '76. Als er hinten zusammengeschweißt war fiel er vorne schon wieder auseinander. Im stolzen Alter von weniger als 10 Jahren. Wer sich das - und das war nur eine extrem kleine Zahl an Leuten - die kommenden 20 Jahre angetan hat und den 02 oder den Audi 50 erhalten hat, sieht das H verständlicherweise als Belohnung an. Und wirklich viele Exemplare in summe sind das auch nicht....... ....... im Vergleich zu der Summe an Youngtimern, die uns zukünftig aus den 80ern und 90ern blüht. Ein solches Auto zu erhalten ist vergleichsweise Spielerei, zumal es über die Massenmobilisierung dieser Jahre extrem viele noch ordentlich erhaltene Autos gibt. Die Jammerei geht doch bei den meisten hier nur in die Richtung, dass bestimmte Ausstattungen schwer zu kriegen sind oder es keine Blechteile nicht mehr in den richtigen Farben gibt. Beim 02, als dieser knapp auf die 30 zu ging, freute man sich über ein halbwegs vernünftiges Bauteil, was nicht komplett durch war. Motoren: was früher auf die 100T zuging mußte neu aufgebaut werden, Ersatz war nicht zu kriegen. Heute ist die Frage, "bei mir rasselt bei 280T die Steuerkette, BMW will 500 EUR dafür, was meint ihr - Antwort, wegschmeißen, lohnt nicht" Oder "Hilfe, mein Lackierer will den Gegenwert zweier Tankfüllungen dafür, die Haube zu lackieren - Antwort: Abzocker, bring ihn um" Und ganz ehrlich, wenn ich sehe, wie wenig Pflege manche Autos kriegen, kann man sich nur wundern, wie alt die noch werden. Kaufst Du die richtige Basis, und nicht den geschenkten Schrott ist das Erhalten eines Autos aus den 80ern im Vgl. zu früher eine Spielerei, sorry. Daher braucht es irgendwann auch keine Belohnung mehr dafür. Die Welt hat sich verändert. Moderne Autos sind Wegwerfartikel, Audi oder Smart machen es vor. Heute gibt es alleine von BMW oder von Audi mehr Modelle in einem Jahr als es in den 70ern verschiedene Modelle aller deutschen Hersteller gab. Das interessiert irgendwann nicht mehr, geschweige denn dass Lagerhaltung dafür machbar ist. Auch solche Kisten wie ein Standardelfer werden irgendwann uninteressant, weil es viel zu viele gibt und alles aufgehoben werden soll. Sorry, das ist so, in diesem Zuge macht es auch Sinn, regulativ darüber nachzudenken, wann eine Differenz zwischen dem Erhalten einer billigen Alltagsgurke oder den echten Erhaltungswunsch nach etwas besonderem Entsteht, sprich die Steuergesetzgebung zu reformieren.

Das Angebot ist schon mehr als alt. Das Teil war schon mal teurer. Ist aber bisher immer noch keiner drauf reingefallen. Angeboten frei nach dem Motto "Irgendwann steht ein dummer auf, man muss im Auspuffbereich nur mit Edelstahl und amerikanischen Wortgefechten auf der ebay Plattform um sich schmeißen, dann wird schon gekauft" Nach der Optik, der Bauart des "X-Pipes", der serinemäßigen Rohrgrößen sowie der Achshalter zu urteilen ist es exakt das Teil, was ich unter einem 320iS hatte, den ich vor einigen Jahren in Italien gekauft habe. Das "X-Rohr" ist beim M3 und beim 320iS nichts besonderes, sondern serienmäßig vorhanden in einer deutlich besseren als dieser zusammenberührenden Alibifunktion. Das "X" wäre damit eigentlich nicht erwähnenswert, außer dass es natürlich als "veramerikanisiertes "Pipe" mächtig Eindruck schinden soll. Die Rohre selber sind dafür je nach Charge unwesentlich dünner als das original. Als ich das besagte Auto in Italien gekauft habe, hatte ich vermutet, dass es den Supersoundeffekt geben wird. Das Gegenteil ist der Fall, deutlich lauter ist naja, das Auto war eher sehr viel leiser, der Klang nicht besonders (milde ausgedrückt). Vielleicht bin ich auch nur taub, aber der Grund dafür ist einfach, und ergibt sich, wenn man mehrerere Kats oder MSD unter dem Motor schon gehört und gefahren hast, es fehlt offenbar ein berechneter Resonanzraum. Zum Rest der Anzeige: Staudruck, aha. Das Rohr im MSD des orig. ist frei, der Staudruck ergibt sich über den Durchmesser der Rohre, der ja nun gleich ist zur Serie. Weniger als beim Kat, ok, aber was interessiert es. Andere Kats kann ich überall einschweißen, da brauche ich nicht gerade dieses Wunderwerk für. Selbst wenn die Aussagen mit weniger Staudruck im VGL zum MSD stimmen würden wirkt sich das dann kontraproduktiv aus, denn Leistung/Drehmoment hat sowohl ein Serienmotor als erst recht ein gemachter Motor damit weniger. Zumindestens an den beiden Fzg., die von uns gemessen wurden. Warum soll man ein Teil, was keine ABE und Zulassung hat, mit einem "zugelassenen ESD" fahren. Die ABE erlischt so oder so, und selbst wenn ich das ignoriere und ein Auto für den Motorsport baue brauche ich sicher keine originalen Rohrdurchmesser, um Leistung zu bekommen. Da würde ich was dickeres bauen. Leichter, das ist logisch, wenn ich einen Haufen Blech des Kats/MSD nicht verbaue ist das so. Und zu seinem Achtung Satz: Was hat so eine abfällige Äußerung über Bausparsätze in einer solchen Anzeige zu suchen, wo doch angeblich alle Anschlüsse dem Serienmaß entsprechen. So schlechtes Passgenauigkeit? In Italien werden die Dinger für'n Appel und Ei verkauft, als Alternative zur "hervorragenden Blechqualität" des einzigen Zubehörauspuffs. Wenn Du was ähnliches ausprobieren willst, nimm einen M3/320iS MSD, schneide den SD raus und setze Rohre ein, dann weißt Du für ein Bruchteil des Preises, warum das keiner kauft. Mein ganz persönliches Fazit: Typischer ebay Bauernfang.

Nach dem System der originalen NFL Stoßstange. Die Stoßstange hat einen Träger, den man über zwei Halter an die Karosserie schraubt. Die Außenhaut wird ähnlich wie beim NFL aber vorher aufgeclipst und bildet eine Einheit. Bei vielen GFK Teilen fehlen diese speziellen Befestigungsleisten im Innenteil der Haut. Vor allem bei den billigen. Da soll man sich sich dann offensichtlich selber was zusammenbasteln. Das ist dann quasi dasgleiche, als wenn man eine NFL Stoßstange ohne den Träger an die Karosse pappen soll. Mit diesen Details sollte man sich also vorher mit beschäftigen, was man da kauft. Nur auf Hochglanzbildern über die "tolle" Verarbeitung staunen bringt einem da nicht wirklich weiter.

Steven Spielbergs Duell von 1971. Einer der großen Klassiker, der zeigt, wie man mit einfachsten Mittel dem Begriff Thriller gerecht wird.

Ne Scheinwerferreinigungsanlage, 'ne ATA und ein paar richtig gute Velourfußmatten. Die SWRA komplett mit allem Gelumpse was dazu gehört und ohne dass da -zig Leute schon dranrumgewurschtelt haben, die eine Hälfte verschmort ist und die andere Hälfte fehlt. Wie ab Werk verbaut ....... ...............naja, ist noch verbaut, hängt halt noch 'n Auto dran. Brilliantrot in gepflegten Zustand, kein Bastelwastelprojekt sondern bis zum Schluss gefahren Wer davon was braucht soll unter den Schlachtern im Marktplatz suchen.

Das kleine Radlager ist 323i bis Bj. '85. Da war der Außendurchmesser 3mm kleiner. Die Naben aber gleich. Wobei sich dieses Problem heute kaum noch ergibt, da von diesen Autos ja kaum noch Schwingen zu haben sind. Aber offensichtlich sind wir schon zwei, die dieses "Problem" kennen. @RR: Wie schon beschrieben passen alle Schräglenker mit Scheibenbremse. Denke aber daran, bevor Du die Anbauteile umbaust, dass es davon auch eine ganze Menge gibt, die keine ABS Bohrung haben. Kann man leicht übersehen, ich wäre da auch ein Kandidat für.

Frage an die Allgemeinheit; mir erschließt sich der Sinn vom Abtragen des sogenannten Unterbodenschutzes nicht. Das Auto ist konserviert mit einer extrem haftenden PVC ähnlichen Schicht, kein Unterbodenschutz, die wie hier ja schon mehrere richtig geschrieben haben kaum ab geht. Diese Schicht geht nur da ab, wo sie nicht richtig abgebunden hat, bzw. dort, wo sie fehlerhaft war, unterlaufen ist und nicht mehr bindet. Nur darunter gammelt das Auto. Und dort brauche ich weder einen Kampfmittelräumdienst noch schweres Gerät. Eigentlich reicht es doch aus, diese Stellen zu säubern und danach wieder instandzusetzen. Daher ist in meinen Augen Trockeneis ein guter erster Schritt. Eine gute Trockeneiskur bei einem Spezialisten kostet am Technikfreien Unterboden vielleicht 4 - 500 EURO. Er säubert, entfernt das lose Zeug und das, was nachträglich aufgetragen wurde und nicht bindet. In meinen Augen eine sinnvolle Investitition, die bei dem finanziellen Aufwand einer M3 Wiederherstellung angebracht ist. Danach kann man diese Stellen recht einfach mit Fön und Spachte/Bürste säubern, ggf. schweißen und neu versiegeln. Warum soll ich dazu den fast gesamten Fahrzeugboden blank machen? Die Gefahr ist doch viel größer, dass ich den Grund mit Spachtel oder Drahtbürste blank mache und diese Stelle nachher anfälliger ist als vorher.

Schellen alle fest und Bilderstory erstellen .............

Sorry, in diesem Fall halte ich sie aber gerechtfertigt. Wenn man eine Gebrauchtwagenrestwertermittlung auf dem allseits als hochseriös bekannten Autokinomarkt in Essen zwischen den ganzen "eh was ist letzte Preis, ich geb Dich......-Checkern" als Maß der Dinge ansieht, wenn man Rundenzeiten vergleicht, wo ein Mädel eine Kinderpuppe in den Babysitz stopft und ein paar Kästen Sprudel verstaut um danach eine Runde am Bilster Berg zu fahren wenn man drei Schrottfritzen mit PseudoVIP Status Teile wie eine Motorhaube an einem Auto abbauen läßt um dann zu beweisen, dass Gewichtsreduktion keine Auswirkungen auf den Spritverbrauch hat dann muss man sich imho ernsthaft Gedanken machen über das Niveau, vor allem im Hintergrund, dass das auf einem öffentlich rechtlichen Sender ausgestrahlt wird.

Zum Beispiel ? Autos die fahren und schwimmen können gibt es. Motorräder mit einem Dach drüber und Anschnallgurten auch. Formel 1 Fahrzeuge mit Straßenzulassung auch. Autos mit zwei gelenkten Vorderachsen hat es auch schon gegeben und gibt es auch heute noch. Autos mit Sitzen, wo die Fondpassagiere hinten raus gucken gibts auch. Sprit brauchen sie auch alle, liegt in der Natur der Sache. Ansonsten hat ein Auto 4 Räder, ein Lenkrad, kann Personen und Sachen transportieren, bremsen, beschleunigen und um die Ecke fahren. Schwerlich daran irgendwas zu ändern. Gut, irgendwas, was fahren und fliegen kann wäre mal cool.

Würde BMW seinen Wurzeln treu bleiben, würden sie weiter Flugzeugmotoren konstruieren. Hat sie aber wirtschaftlich nicht am Leben erhalten und daher wollten sie irgendwann Luxuswagen bauen. Auch nur mit mäßigem Erfolg, denn Geld war damit nicht zu verdienen. Also baute man gegen den eigenen Willen "Volksfahrzeuge" wie Isetta oder 700er. Der absolute wirtschaftliche Durchbruch kam dann mit dem 02, der die Marke geprägt hat. Und das war ebenfalls kein 6 Zylinder. Mit diesem Modell war mehr Eigenkapital vorhanden, so dass man wieder die hochwertigeren/hochrangigeren Fahrzeuge 6 Zyl. Fahrzeuge der Oberklasse "anpacken" konnte. Das das nun funktionierte, hing nur damit zusammen, dass bei der Masse der Endverbraucher mehr Geld vorhanden war als in früheren Jahren und Technik und Ihre Entwicklung preiswerter wurde. Würde aber BMW heute eine Isetta, einen 700er oder einen 02 als Neuwagen anbieten, wären sie schon lange pleite. Die Welt verändert sich nunmal. Früher wollte kein Mensch Zubehör haben, weil es nicht notwendig war und im Verhältnis viel Geld kostete. Die meisten 02 hatten noch nicht mal ein Schiebedach. Interessiert auch fast keinen Enthusiasten heute. Beim e30 sieht es schon anders aus, ohne Schiebedach verkauft sich sowas an Liebhaber nur sehr schwer. Von den Billigeimern mit Ringtoolgedanken mal abgesehen. Heute bekommst Du keinen aktuellen Gebrauchtwagen mehr gescheit verkauft, wenn er nicht mindestens eine Klimaanlage hat. Heute lleben wir Gott sei Dank in einer Zeit, in dem es jedem Normalbürger besser geht als früher und er sich auch mehr leisten kann. BMW ist diesem Trend gefolgt und bietet entsprechende Modelle an, die so nachgefragt sind und das bieten, was der Kunde will. Heute werden Autos nach völlig anderen Kriterien gekauft als früher. Heute geht es um Details wie die Höhe der Ladekante, um den Kasten Bier nicht so hochzuheben, ob man sich beim Van an der Heckklappe den Kopf stößt und sie noch weiter öffnen muss oder wieviel Kopffreiheit ich habe. Wieviel Sprit der braucht und das ganze gepaart mit kann ich mir die monatliche Belastung leisten. 90% der Leute, die heute kaufen wissen gar nicht, wie die Motorhaube aufgeht. Das alles ist nichts anderes als eine zeitgemäße Entwicklung. Woher die Marke BMW oder andere stammen interessiert keinen und führt nicht zu einem einzigen Mehrverkauf. Das ist keine Neuwagenlobhudelei, sondern wirtschaftliche Notwendigkeit. Unterschreibe ich mit. Was nicht zwangsläufig heißt, dass alles moderne schlechto oder hässlich ist. Ich finde zum Beispiel einen modernen 3er nicht hässlich, auch den 2er nicht. Einen Bezug dazu habe ich genau so wenig oder viel wie zu anderen Fahrzeugen anderer Marken.

Ne ABE oder 'n Gutachten. Vielleicht erinnere ich mich jetzt nicht, aber Felgen mit ABE habe ich noch nicht gesehen. Schon gar nicht, wenn sie andere Abmessungen haben als das original. @katze: Glückwunsch. Sich in Formdingen mit Fachleuten anzulegen würde ich mir zweimal überlegen und mich dazu erstmal schlau machen. Dazu muss man schon was auf dem Kasten haben. Fragt sich nur was.

Siehst Du, was für Dich selbstverständlich ist war für mich neu, da ich mich seit vielen Jahren nicht mehr damit befasst habe. Auch wenn meine Fragen in diesem Thema eingen dumm vorkommen habe ich kein Problem damit, mich so zu outen. Der Hintergrund ist, dass ich anders als andere schon seit Jahren keinen Bock und keine Zeit habe, mich um jede Entwicklung und Trend zu kümmern, was in der Automobilindustrie an Modellen, Fahrzeugkategorien und und Ausstattungsvarianten möglich sind. Das hängt auch mit der Vielfalt der Modelle zusammen und betrifft ganz besonders die "Dreibuchstabenkürzel" für den ganzen Ausstattungskrmepel. BMW steht aber unabhängig davon wie MB und Audi für mich als Premiummarke da, anders als früher ist aber der qualitative Unterschied zu "niederen" Marken nicht mehr so stark gegeben wie in den 70ern oder 80ern. Zurück zum Thema: Ich fasse mal zusammen: Im Ergebnis heißt das aber nichts anderes, dass BMW seit einigen Jahren neben der "Serie" (die bei BMW grundsätzlich ja schonmal gut ist) eine "getunte Serie" verkauft wird, nämlich die "Performance Reihe" und ferner diese dann nochmal die M-Modelle und Technik, deren Teile über die M GmbH entwickelt und vertrieben werden. Typenbezeichnend heißt das, ein M mit drei Ziffern bezeichnet das AG Spitzenmodell einer Reihe, was aber nochmals getunt, gechipt wurde und mit teils M-Zubehör, teils mit eigens entwickelten verbesserten Serienteilen ausgerüstet wird. Ist das so richtig ? Und zuletzt: wenn ich diesen M235 nehme und der Motor getunt wurde müßte er doch "ungetunt/gechipt" in irgendeinem anderen Modell verbaut sein. Dann hieße er aber nicht M 335 M435 o.ä. Auch richtig ? Danke erstmal. Ich hoffe jetzt, dass beide Fragen mit ja beantwortet werden, dann bin ich mal wieder halbwegs im Modellthema.

Ok, danke. Qualitativ kann ich mir da was drunter vorstellen, da ich die vordere Performance Bremse kenne. Klingt ein wenig so, als würde BMW jetzt den Tunern die Arbeit abnehmen.

Nächstes Beispiel: Chromstoßstangenqualität. Posts dazu findest Du im 3er-club. Klimaleitungen/Druckleitung vom Kompressor, aber an sowas kann man ja rumbiegen wie verrückt. BMW Antwort ist auch immer dassselbe, schon seit etlichen Jahren. "Sie sind der erste Kunde.............." Aber grundsätzlich ist es schon richtg, gut, dass es vieles noch und wieder gibt.

Wie muss ich das verstehen? Und das meine ich ernst. M-Performance ist ein Mittelding zwischen "normal" und M-Technik. Spezielle Ausstattung bedeutet ähnlich beim e30 In- und Exterieur, was von der M-GmbH kommt? W.h. Triebwerk? Ist das nun ein S.... oder ein M... Motor?

Jetzt ja, danke. Und warum heißt er dann M? Ist das ausstattungsbedingt wegen einem serienmäßigen M-Paket oder ähnlichem?

20 cm länger als ein e30, 20 cm breiter als ein e30. Höhe ist unerheblich, da wenn das Auto aus dem Leasing in die "klassischen" BMW 2., 3. und vierte Gebrauchtwagen Hände geht er eh am nächsten Bordstein hängen bleibt - wie jeder gescheite BMW seit 1970. Nachdem ich mich jetzt durch diesen Thread Wikipedia sei Dank mal damt beschäftigt habe, was F30/31/90 und 1er, 2er, 3er, 4er mit ganz vielen und ganz wenigen Türen eigentlich sind stelle ich fest dass wenn wir diese Modellpolitik schon 1983 gehabt hätten; hießen die 4-türigen 3er e30 eigentlich e30, die zweitürigen e31, Touring e32, was beim 7er wohl heißen würde, dass die in Wirklichkeit keine e32 sind sondern F32, oder so und die 8er wahrscheinlich e31,5, Dann gäbe es heute auch e37 und e38 (gibt's die nicht sowieso) also wegen den e36 und so........... oder so ähnlich Egal .......... komme ich zu der sensationellen Eingebung, dass ein 2er vergleichbar mit einem e30, mehr als ein 3er. Ich vermute: Wer heute einen 3er fährt, behauptet nur, dass er einen Einsteiger 3er BMW fährt, in Wirklichkeit fährt er einen klassichen 5er. Wir denken nur nicht daran, weil wir es anders gelernt haben. Nun vergleiche ich mal die Gewichte aus meiner Erfahrung: Die Werte stammen aus Messungen und nicht aus wie heute üblich Internetschätzungen. Ein 4 Zylinder e30 M40 liegt leer bei rund 1080 kg, ein iS bei 1120. mein 323i Bj. '84 2-türig, Schalter: 1160 kg mein früheres Alltagsauto e30 NFL M20, 2-türig mit Klima und Schiebedach wog 1220. Ein M3 e30 ist angegeben mit 1200 kg, "leere" Autos liegen knapp drüber, tatsächlich wiegen solche Autos wenn sie wie heute gefordert umfangreiche Ausstattung haben meist gegen 1280 kg/1300 kg. Irgendwann in Zukunft ziehen wir mal einige Autos hier aus dem Talk über eine Plattenwaage und schauen, wie unterschiedlich die Gewichte sind. Das war 1983 - 1990. Wir schreiben runde 30 Jahre später, ein 2er 220 soll laut WA 1355 kg wiegen, ein M235 1450 kg wiegen. Die beiden M's liegen damit also rund 150 kg auseinander, wobei der stärkere schon mal ein paar Zylinder mehr hat, was bei den Grundmodellen 1990 gute 80 bis 100 kg ausgemacht hat. Scheint irgendwie darauf schließen zu lassen, dass sich das Werk bei der Gewichtsproblematik schon Mühe gibt. Zum Fahreindruck halte ich mich raus, da ich sowas nicht kenne. Einzige Erfahrung ist die Beschreibung eines Freundes, der neben einem M3 Rennauto und zwei Straßenautos einen M1 oder 1M hat, halt sowas wie der 2er nur älter, und der ist hoffnungslos begeistert. Optik: Schlimm finde ich den zweier auf Bildern nicht, eher und gerade im Vergleich zu anderen Typen wirklich ok. Wenn ich mal einen "in echt" sehe, weiß ich ob mein Eindruck bestätigt wird oder mal wieder nicht. Wenn ich ihn bei der ganzen automobilen Vielfalt überhaupt erkenne. Und zugegeben, trotz e30 Phobie, ein hochbeiniger 316 auch VFL auf schicken 5,5 Zoll Stahlfelgen mit 175er Niederquerschnittsreifen, Automatik und Standardausstattung, Kameispoilerwerk und 80er Jahre Jalousie im Heckfenster erfreut mich zwar, ist aber nun auch nicht gerade mein ultimativ größter Wunschtraum. Mein Fazit: Es gibt viele moderne Autos, die ich sicher nie kaufen werde, der Zweier gehört nach den erstem Eindruck nicht dazu. Und zu dem ganzen Ausstattungsgedönse - naja, ist halt so. was solls. Er könnte imho als Weiterentwicklung des e30 durchgehen, mit all seinen Höhen, Tiefen und Veränderungen der heutigen Zeit. Nur alles etwas mehr, besser, größer und perfekter als früher. BMW macht ja nun im Kern offenbar einen guten Job, sonst stände die Aktie nicht bei 80 EUR und hätte MB schon vor langer Zeit überholt.

Jo jo, auch von mir alles Gute zum Burzeltach

War auch mein Gedanke, wäre logisch. Aber die Macher solcher Verordnungen werden uns schon erklären, was falsch daran ist.

Da ich mich nie dafür interessiert habe muss ich halt hier fragen. Was kostet denn sowas, oder wenn es den noch nicht gibt was vergleichbares/ähnliches als 1er oder 3er?