StefM3

Ja.

Ja.

Vorsicht abschrauben und dann langsam abnehmen, damit Dir die Federn nicht entgegenkommen. Kaufe aber vorher einen neuen Deckel, der hat sich in der Serie verändert bei gleicher Teilenummer und hat nun Gummidichtungen eingelassen. Dann ist das Problem erledigt. Gruß Stefan

Erwischt. Ich fahre diese Variante, und wenn's arg schnell wird wird gedreht und dann ist auf der Rückseite das Kennzeichen unseres Regierungspräsidenten ........................

Es gibt weder beim 63.ltr. noch beim 55 ltr. Tank einen Schlauch, der vom Tankstutzen zur (Intank)pumpe geht. Schlauch Nr. 5 ist ein dicker Schlauch, der zur Tankentlüftung dient und der rechts vor der Pumpe angeschlossen wird. Der kleine Tankentlüftungsschlauch aus Plastik geht zur linken Tankkammer und hat eine Verbindungsstelle im Bereich der Pumpe. Der zweite Plastikschlach führt der zum Aktivkohlefilter oder endet bei alten Fahrzeugen ohne AKF vor dem Tank an der senkrechten Rückwand. Wenn Du an der Pumpe zwei Anschlüsse hast und einer ist zugemacht, vermute ich, dass Du einen 63 ltr. Tank hast, aber irgendwann mal eine Pumpe mit Rücklauf eingebaut wurde. Dann muß der Rücklauf zugemacht werden.

Für Puristen ganz klar empfehlenswert. :daumen: Bestellt man bei BMW über die alten, teils noch aufgedruckten Teilenummern originale Aufkleber, erhält man teilweise welche, die sich im Design oder im Schriftbild deutlich verändert haben. Ein Beispiel dazu in den Bildern. Die bei BMW lieferbaren Hochspannungsaufkleber sind neuerdings trapezförmig. Die früheren waren eckig. Bei den Farbschildern wird man vom Werk aus klassicher Sicht gänzlich enttäuscht, die haben sich stark verändert. Schrift ist kleiner, Schriftbild und Anordnung völlig anders, der äußere Rahmen fehlt völlig. Die Teilenummern sind aber identisch geblieben. Fazit: Besser hier (bei pukar design) als beim Freundlichen, Atuls decals are better than the original.

Vielleicht ist h i e r was dabei.

Wenn Du als Privatmann in Deutschland ein Auto vom Hdl. kaufst, das Mwst. beinhaltet, kannst Du auch keinen Mwst.abzug geltend machen. D.h. Du zahlst als Privatmann den vollen Betrag. So ist es auch im Ausland. Und ein Tipp noch, mach Dich mal mit den Zahlungsbedingungen in Italien vertraut. Hier etwas zum Thema.

Ohne kleinkariert sein zu wollen, aber das ist so übrigens so nicht ganz richtig. Der M3 war in Italien wie alle anderen BMW - Modelle problemlos zu kaufen. Allerdings fielen für Fahrzeuge über 2.0 ltr. Benzin Hubraum 20% nicht absetzbare Luxussteuern an. Eigner solcher Fahrzeuge, nicht nur BMW, sondern aller Marken zogen so wie Luxusyachten, teure Gemälde oder ähnliche Dinge die besondere Aufmerksamkeit der Steuerbehörden an. Quasi der Hoeness Efekt der End80er. Das heißt, für normalsterbliche kaum machbar. Italiener haben aber nunmal auch einen Hang zu schnellen Autos und so teilten sich vorwiegend die Italiener wie Alfa und Lancia diesen Markt auf. Ich meine, selbst Ferrari baute für diese "Nische" ein Modell. Eigentlich ein Unding für einen Marke wie BMW, die sich dem sportiven Fahren verschrieben hat, dass sie da nicht gegenhalten konnten. Sie brauchten also ein entsprechendes Fahrzeug. Also kam der damalige Präsident der 'BMW Italien' auf die Idee, ein solches Autos aus den zur Verfügung stehenden Möglichkeiten zu entwickeln. Heraus kam halt kein Ersatz für den M3, sondern ein eigenständiges "Nischen"modell, was politisch motiviert war und dessen Notwendigkeit in Deutschland so nicht gegeben war. Auch formell gibt es einen erheblichen Unterschied; der 320iS ist kein Modell der Motorsport GmbH, sondern ein BMW AG Modell. Wie schon beschrieben, im Kern kann man sagen, das Auto ist NFL 318iS/325i, Antrieb (Motor/Getriebe) ist M3, aber eben mit einer anderen Kurbelwelle zur Hubraumreduzierung. Baujahr 1988 - 1990, immer ohne Kat. 2-türer M-tech2 Paket plus Ausstellfenster mit 14 zoll Kreuzspeichenfelgen, 4-türer Minimalausstattung möglich. Angebote hier in Deutschland findest Du regelmäßig auf autoscout.it BMW 320 bis Bj. 90 ab 140 kw.

Har Har Har...... ist Luigi nicht der Bruder von Super-Mario ? Jetzt rate mal, auf was ich als nächstes von Dir warte .....................

Auf jeden Fall, vielen Dank.

Weiß jemand, um was für ein Lenkrad es sich bei dem aus dem angehängten Bild handelt und hat jemand eventuell sogar eine ABE / ein Gutachten dafür? Ziemlich sicher ist, das es aus Italien stammt. Es war/ist in einem 320iS. Von mir aus gerne Diskussionen über meinen schlechten Geschmack, aber im Gegenzug dafür dann bitte auch brauchbare Infos. Mir gefällt's, und ich würde das Teil gerne eintragen lassen.

Schon mal drüber nachgedacht ? Würde der e30 heute, im Jahr 2013 gebaut, sähen vermutlich alle aufgeladenen 4 Zylindermodelle so aus (6 Zylinder gäbe es ja nicht mehr). Unter dem Vorbehalt, dass man sich etwas mehr Mühe geben würde, das Heck zu stylen. Fragt man sich also, wo so ein pseudosportlicher Trend herkommt und an wem sich die armen Schweine, die Ihre "untermotorisierten Karren geschmacklos verbasteln", mangels eigenem Geschmack orientieren. http://www.mykarre.com/file/pic/gallery/4899.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/01/Audi_S4_Heckansicht.jpg http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQfYwNIEslKqXIk05-70NvAIvP4-6nkr6i8bXsGBIAy2PVQftusOQ http://www.tuningspirit.com/bilder/d/4011-2/Mercedes-Benz+ML+63+AMG+2012+SUV+Wallpaper+Heck.jpg http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQLJqBvuRXQU6mnFqsdEsPzhlGxOj3YNvMSWR7XjTGOSAi-Xnii http://www.mykarre.com/file/pic/gallery/12083.jpg Und dann fänden das alle unglaublich fortsschrittlich, zeitgemäß und völlig endgeil, und jeder, dem das nicht gefällt ist der "zurückgebliebene Verweigerer". Wenn zwei dasselbe tun ist es noch lange nicht dasselbe. Also imho alles 'ne Frage der Sichtweise.

Korrigiert mich, aber: Das Grundmodell ist ein e30. Der Motorblock des M42 stammt aus einem e30. Was er verändert hat ist den Motorblock im Verhältnis zur Schlüsselnummer. Das ist in der G nicht, in den anderen Gruppen aber sehr wohl erlaubt. Anbieten würde sich daher die Gruppe F.

Vor allem nicht nur bei den Behörden, sondern beim ADAC intervenieren. Die werden sich schon drum kümmern. Ich glaube nicht, dass das in deren Sinne ist. Abschleppunternehmer sind Nachunternehmer und vertraglich gebunden. Hätte ich dort was zu sagen, wäre das der letzte Auftrag für diesen Unternehmer. Aus welchem Landkreis kommst Du?

Nur war nach der Beschreibung offenbar das nicht der Grund des Verweigerns der HU Plakette. Wenn jemand über einen falschen Weg zu einem nach Deiner Erklärung richtigen Ergebnis kommt, hat er seine Arbeit trotzdem verkehrt gemacht.

@eddiexy: Mit einer Änderung stimme ich dem zu. Ob es 'ne Schweinerei war und der Unfall aus einer verantwortungslosen Raserei entstanden ist kann hier niemand beurteilen. Die Polizei schreibt das fast immer, weils so schön leicht in die Statistik passt und man damit alles erklären kann. Insofern finde ich pauschale Verurteilungen nicht so ganz ok. Genau so gut kann es sein, dass der Fahrer auf Fehlersuche war, unkonzentriert, es vielleicht sogar mal stellenweise etwas rutschiger als sonst war, also nur fahrlässig - anders gesagt das er falsch gehandelt hat. Hintergründe kennt hier wohl keiner. Wer bei sowas frei von Schuld ist werfe hier bitte den ersten Stein. Und es ist zu vermuten, dass er es auch nicht extra gemacht hat. Dafür ist er jetzt der Depp der Nation bei Leuten, denen sowas niemals passieren kann. @Jutu; ich glaube nicht, dass man pauschal sagen kann, dass hier kein finanzieller Schaden entsteht. Wer Gerichte und Versicherungen kennt, weiß, dass einem da alles passieren kann.

Ja, der Spoiler ist ein BMW Originalteil und nur verwendbar mit dem Frontblech des VFL, so wie es auf dem Bild zu sehen ist. Passt nicht an den VVFL. Das VFL Frontblech ersetzt dann die Teile 8 und 11 auf dem ETK Bild. Meine Meinung; daran habe ich an meinem VVFL auch mal überlegt. Heute freue ich mich, dass ich es original belassen habe.

Bei einem Kipphänger bleibst Du eben nicht wie bei üblichen Anhängern mit Auspuff oder Getriebe an der Kante hängen, das ist der Clou der Geschichte. Es besteht nur die Möglichkeit, dass Du beim Überfahren der Kante mit der Frontschürze zum Anhänger hängen bleibst. Um das zu vermeiden bietet es sich an, die Zusatzladerampen zu verlängern, dann wird der Auffahrwinkel auf den Anhänger noch kleiner. Man legt quasi eine zweite Zusatzrampe auf die vorhandene Rampe, damit keine Kante in Höhe von ca 3 - 4 cm entsteht. Auf dem folgendem Link siehst Du das in den kleineren Bildern recht gut. Ich kann Dir aus echter Überzeugung Fitzel empfehlen, die sind extrem durchdacht. Gibt es wahlweise / gegen Aufpreis mit geschlossener Bodenplatte und Möglichkeit, ein Planengestell nachzurüsten. Dieses System, was Fitzel anbietet ist eigentlich das Nonplusultra bei Sportwagentransporten, wenn sie im Rennsport benutzt werden. Sind allerdings weder neu noch gebraucht nicht ganz billig.

Und in Verbindung mit dem Wind der letzten Tage geht jetzt auch noch der Pollenflug los. Und ich hatte gehofft, dass das bei den Temperaturen nicht so schlimm ist, aber im Augenblick ist das heftig. :wall: Dienstag lasse ich mein Winterauto ganzjährig zu. PS: Und damit die Durchschnittstemperaturen für die Klimaerwärmung wieder in die Reihe kommen gibts dann vermutlich im Sommer 50 - 60°.

Naja, bei einer so klaren und deutlichen Beschreibung, und der Tatsache dass da viel Geld drin steckt......... 10 - 15 T EUR sollten da schon dran stehen. Den Begriff Wertanlage in der Beschreibung nicht vergessen.

Eins muss man allerdings fairerweise sagen, was immer für einen originalen spricht. Wenn ich regelmäßig sehe, was sich da die Leute zusammenschustern macht ein originaler mit Löchern an der richtigen Stelle, in der richtigen Größe, vernünftig konserviert, nicht reingebissen oder reingemeißelt mit originalem Befestigungsmaterial und nicht von Spax hin und wieder schon Sinn. Da die Hälfte davon aber meist sowieso im Ar... ist, relativiert sich das auch daher wieder.

Zumal da ein 318iS als M-Tech2 die richtige Basis für den Motorumbau mit dem originalen kleineren Ausschnitt der heckstoßstange für das Rohr vom ESD ist. Soll da ein M40 oder ein M10 rein?

Der Motor wird ja auf einer nach vorne stehenden Platte angeschraubt, nicht auf dem Profil der Quertraverse. Ich nehme an, Du weißt, was ich damit meine. Diese Platte ist ja in Wirklichkeit keine Platte, sondern ein unten offenes Profil. Beim M3 ist diese Platte von unten verstärkt oder besser gesagt zum Träger selbst hin geschlossen, so dass sie dort nicht schwingen kann. Anders beschrieben stell Dir vor, als ob Du an den Motorträger keine Platte anschweißt, sondern einen viereckigen Hohlkörper mit einer unteren Verbindung. Das ist halt stabiler als eine Platte. Und außerhalb Deiner Fragestellung. Die Platte selbst reißt aber meistens um die Schraubenlöcher herum aufgrund der Vibrationen. Nicht nur beim S14, das sieht man ja auch bei 6 Zylindermodellen. Gescheit wäre daher eine dickere Platte und die als Hohlkörper ausgelegt mit einer oberen und einer unteren Befestigung am Hohlkörper.

Nee, funktioniert nicht, zumindestens nicht bei den Sigma Modellen. Um die Wegstrecke zu berechnen braucht der Rechner einen Radumfang / Umdrehung. Ist dieser Radumfang zu klein (was bei 9-fachem Impuls /Umdrehung quasi darauf hinausläuft), läßt sich dieser Wert nicht mehr in den Rechner eingeben. Ich wollte ursprünglich das Signal an der Kardanwelle abnehmen, weil dann der Weg fürs Kabel deutlich kürzer ist als von vorne. Ging aber aus diesem Grunde eben auch nicht.