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touringDani

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Alle erstellten Inhalte von touringDani

  1. touringDani
    M50B32[emoji41]
  2. touringDani
    Abgasanlage entfällt beim Rootsgebläse. LL-Leitungen etc., alles dasselbe wie beim Turbo. Rootsgebläse brauchen keine Ölleitungen. Die Halteplatte bauen und passenden Riemen drauf, gut isses. Da ist der Turbo aufwändiger, Abgasanlage komplett, Öl, Hitzeschutz usw. Dafür ist der Kompi, egal welcher Bauart, vom Wirkungsgrad her deutlich im Nachteil.
  3. touringDani
    Kompressorumbau aufwändiger als Turbo? Eher andersrum. Platz ist auch ausreichend da, sofern man keinen Klimakompressor im Weg hat. Alternativ fliegt die Servo raus.
  4. touringDani
    Datum ist stirnseitig zu finden und Febi ist schon immer kritisch zu betrachten. Zum Reiniger: Genau deswegen hab ich Heizkesselreiniger genommen. Der dringt nur in Ruß und Verbrennungsrückstände ein und löst diese. War ja mein Ziel. Würde das Zeug Metall angreifen wär's kontraproduktiv, Heizkessel und Öfen sollten ja durch Reinigung nicht zerfallen, wär doof[emoji16] Ich wasch mir damit die Ölpfoten nachm Schrauben, bis jetzt is noch alles dran. Backofenreiniger ist scheiße, damit wird nix sauber. Diesel geht ganz gut, im industriellen Bereich gibt's prima Zeug, kommt man aber als Normalo nicht ran.
  5. touringDani
    Der 318is hat natürlich auch Vorteile. Hinten Scheibenbremse und man kann den M50 einfach an den restlichen Antriebsstrang stöpseln. In jungen Jahren, also zu einer Zeit, wo ich mit 112 PS im GTI schon im oberen Drittel dabei war, hat mir der Motor auch gereicht. Allerdings nicht lange.
  6. touringDani
    Heißt ja nicht umsonst M3 für Arme. Oder so ähnlich...🤣
  7. touringDani
    Sowas mußt du mit U30 fahren, dann kommt's geil. Einen Rentner erwartet doch jeder in so einem Kübel🤣
  8. touringDani
    Hab letztens Kolben mit sowas gereinigt. Einfach über Nacht reingelegt, nächsten Morgen waren die Dinger blitzsauber. Was man auf den Bildern so erkennt sieht für mich gut aus. Nochmal mit der Klobürste durch und schick is.
  9. touringDani
    Selbst wenn der Lader verreckt ist man mit dem ganzen anderen Kram aus dem Chinakit noch gut dran. Die Kits gibt es in England ab und zu mit GT35, find ich schick, weil wassergekühlt.
  10. touringDani
    Das war ich mit der Athena. Hatte vor geraumer Zeit für meinen B32 gesucht, da gab's das Prob mit Seriendichtung zu dünn, weil vom Kopp ziemlich viel runter mußte. Die haben so ziemlich jeder benötigte Stärke im Angebot. Zwar nicht billig, aber dafür haltbar. Hier was zur Trapezgeschichte: https://www.tgabathuler.ch/Motorbauteile/Pleuelstange/Pleuel_Trapez.html
  11. touringDani
    Aso? Wußte ich nicht, hab da nix rumliegen. Nur Emmfuffzsch, M30 und so Zeug halt. Ja dann, bleibt nur die Verdichtung runter, dann könnte man das schon so lassen. Würde ich ebenfalls nicht über die Dichtung machen. Und wenn, dann ne Athena. Wobei, die und ARP sowieso.
  12. touringDani
    Schon richtig, das Argument mit erhöhter Seitenreibung, aber ein längeres Pleuel ist immer auch instabiler als ein kurzes. Spielt aber ebenso eine kleinere Rolle. Vorteil wären hier Serienkolben, die einiges vertragen. Gewicht der Komponenten sehe ich bei aufgeladenen Motoren auch nicht an erster Stelle. Halten muß der Kram. Zur Dichtung, was willst du denn für eine verbauen?
  13. touringDani
    War nur so ein Gedanke, weil die Kolben ne Mulde haben.Ein kürzeres Pleuel sehe ich nun nicht als Nachteil.
  14. touringDani
    Kolbenüberstand wäre hier völliger Mist. Kolbenunterstand dagegen von Vorteil. Wo käme man mit M50 NV-Kolben hin, falls man das von der Kolbenhöhe her passend bekommt?
  15. touringDani
    Wird mit der Vanos zusammenhängen, sach ich jetzt mal so. In Verbindung mit Kolben ohne Mulde brauchste da Platz. Ist beim M50tu glaub auch so viel. Aber knapp 3mm? Sicher?
  16. touringDani
    Quetschspalt maximal 0,8, besser 1mm. 0,8 ist schon mit Bauchweh, drunter keinesfalls. Aussage Gert, und dem vertraue ich dahingehend zu mehr als 100 Prozent.
  17. touringDani
    Wenn der Motor einmal offen ist macht man's mit. Vor dem öffnen Kompression messen, dann weißt du, ob Ringe und Ventile gemacht werden müssen. Die meisten M42 sind dermaßen totgetreten, da ist das einfach Pflicht. Erfahrungsgemäß baut man den Rotz sonst zweimal, weil man wieder sparen wollte. Oder man gibt Motorlebenszeit und Leistung her, weil das Honbild zwar halbwegs aussah und die Ringnuten sowie Ventile noch nicht völlig zugekokt waren, sich dann aber rausstellt, dass mit dem nur noch rudimentär an der Zylinderwand haftenden Schmierfilm die Sache suboptimal läuft. Mangelnde Kompression behebt man einfach mit mehr Ladedruck, 3 Liter Ölverbrauch auf 1000 sind verkraftbar🤣
  18. touringDani
    Der Bolzen links sieht mir aus wie der Pinökel für das Fangseil vom Verdeckkasten... Zur Mittelkonsole gehört davon eigentlich nichts.
  19. touringDani
    Die M6 sind garantiert nicht von der Haube, die gehören irgendwo innen hin. A-Brett-Befestigung, diverse Halter darunter, Massepunkte, überall, wo in Blech befestigt wird gibt's die. Dass was übrigbleibt ist doch normal[emoji38]
  20. touringDani
    Allein Pleuel, ARP und Dichtung sind 700 Mücken. Block beinhaltet auch n Kopf. Honen, wuchten, planen, abdrücken, Kolben, Pleuel, Ringe, Dichtsatz, Ventile, Kettengedöns... Ich schrieb von standfest, das ist was anderes als low-budget mal n Lader drankleben. Man kann natürlich auch mit 1500 für'n kompletten Umbau rechnen und wundert sich dann. Wenn's schon einen vergleichbar aufgebauten Motor beim Kumpel gibt, warum fragst du dann hier?
  21. touringDani
    Die Kdfi war nur ein Beispiel. ZKD gibt's von Athena in allen möglichen Stärken, den Murks mit Platte würde ich nicht mehr bauen, das war vorgestern[emoji6] Viel billiger wird's trotz nur Vierzylinder nicht, eher steckst du mehr rein, denn viel Leistung aus einem kleinen Motor kostet auch viel, wenn's denn halten soll. Für angepeilte 350 PS läßt du den M50 ungeöffnet, beim M42 sind da schon die ersten 2000 im Block verschwunden.
  22. touringDani
    Die aktuellen Motoren fahren mit 0,7bar LD. Da kann man natürlich höher verdichtet rangehen. 1,5bar bei mal angenommen 10:1 geht nicht lange gut. Die Hersteller haben auch bissl andere Möglichkeiten als der Hobbyschrauber mit seiner Kdfi...
  23. touringDani
    8,5 sind gut für ordentlich Druck. Da ist aber der Lader wieder der falsche. Die Dichtung drückt sich einfach gesagt in den Kopf um den Brennraum. Bei 1bar und mehr brauchste mit den Pappdingern gar nicht anfangen. MLS ebenso nicht, wird nie richtig dicht oder bleibt es nicht lange.
  24. touringDani
    Auf die Schnelle: https://www.ebay.de/itm/H-Schaft-Pleuel-fuer-BMW-318I-318IS-E30-E36-M40-M42-M44-Conrod-ARP-2000-super-/292888037384?nav=SEARCH Wie gesagt, da gibt es drölfundvierzig Anbieter. Selbst TA Technix hat welche. Ich werd preiswerte nehmen, Gewicht, wenn nicht optimal, kann ich selber anpassen. Bis 1 bar geht Serienzeug, darüber würde ich zugunsten der Standfestigkeit entsprechend aufbauen. Schneidring-ZKD und ARP sollte Standard sein.
  25. touringDani
    Bielle H-Schaft kosten für'n M50 inkl. ARP grad 330 Taler. Müssen ja nicht zwingend Carillo vom deutschen Anbieter sein. Mal bißchen bei ebay.uk, .com oder Alibaba gestöbert, da lassen sich paar Hunderter sparen. Die neumodischen Lader haben doch keinen separaten Krümmer, passt tatsächlich so oder Adapter notwendig? Ich würde mit dem Serienzeug keine Haltbarkeit erwarten bei dauerhaft 1,5 bis 2 bar. Grundlegend ist der M42 zu hoch verdichtet.
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