Höbber

Tiefer ist die Kiste ja schon seit ein paar Jahren, Felgen kamen letztes Jahr. Alpina Style Bremsanlage ist nun auch eingetragen, da fehlt eigentlich nur noch der Motor. Was soll den rein? Auf jeden Fall was mit 24 Ventilen und Alublock aus Gewichtsgründen. Das ist sicher mal klar. Weiter muss der Motor ein bischen Rasse haben, sprich zügig auf's Gas reagieren. Drehzahl soll auch möglich sein, da Leistung ja nichts anderes als Drehmoment mal Drehzahl ist. Damit fallen die Langhuber von BMW aus, die haben kein Potential zu hohen Drehzahlen. Früher bin ich Alfa 75 gefahren, der Busso V6 hat es mir angetan. Aus diesem Grund hatte ich bereits vor 20 Jahren den Drang, einen V6 in den E30 zu packen. Leider habe ich das damals nicht fertig gemacht, da es kein Platz für den BKV gab, wie man sieht. Den BKV hätte ich mittles E34/9? V8 Gestänge nach vorne legen können. Die Teile habe ich zwar neu gekauft und liegen immer noch bei mir rum, verbauen wollte ich es aber nie. Die H31 Hydrobremse kam nicht in Frage, weil ich dafür hätte Servo verbauen müssen. Und Serve ist das, was ich als erstes aus dem Motorraum verbanne. Selbst beim M30 braucht es dan nun wirklich nicht. 20 Jahre später gibt es aber andere Möglichkeiten, wie e-BKV und Konsorten, also kann mal einen zweiten Versuch wagen. Die Busso V6 haben ich all die Jahre Palettenweise gelagert, dann aber vor rund einem Jahr so ein Ding (24V) gewogen. Dann war die Sache erledigt. So ein Teil wiegt über 200 kg, da kann ich gleich einen V8 einbauen. Also musste was neues her. Irgendwie bin ich dann auf den Ford V6 gekommen. Dessen technischen Daten mal angeschaut, 3l 238 PS und wenig Hub, auch wenn schon mehr als der Alfa V6, aber immer noch deutlich weniger als der M52/54. Mich dann auch erinnert, dass früher viele Kleinhersteller einen solchen Motor verbaut haben. Also Nägel mit Köpfen gemacht und mal ein Ford entkernt. Wie die das Ding verkabelt haben, nicht zum aushalten, das aber nur nebenbei. Wie sieht es nun mit dem Gewicht aus, Jaguar gibt für den Motor 174 kg an. Das habe ich gemessen: Nach Abzug der Tara und der Addition des Anlasser, landet man bei 187.5 kg. Auch nicht berauschend wenig, aber da geht noch was mit den Krümmern und ein paar Umlenkrollen müssen auch noch weg. Das Getrag 221 ist dafür mit 32.9 kg recht leicht. Also mal angefangen, den B27 auszubauen. Wie schwer sind nun hier Motor und Getriebe? Überraschenderweise ist der M20B27 mit 175.4 kg leichter! Dafür ist das Getrag 260 mit 34.4 kg etwas leichter. Offensichtlich haben doppelt so viele Ventile und viermal so viele Nockenwellen ihren Preis.

Es war ja auch mal ein Thema, ob die Saugstrahlpumpe auch funktioniert. Würde ich nach dem Kauf auf jeden Fall mal testen.

Wieviel fehlt denn? Je nach HBZ könnte man im ø kleiner werden, dann gibt es mit Adapter diverse 9" (A-Klasse, oder teilweise E36). Die H31 ist sicher ne gute Wahl, wenn man Servo hat. Aktuell versuche ich was ohne Serve mit einer Renault Zoé Anlage zu verbauen, weiss aber noch nicht, ob ich die an's laufen kriege. (Sollte ich aber in ein paar Wochen wissen.) Und bevor wieder einer anfängt: Auch ein 8 Zoll BKV bremst mit wenig Pedaldruck ausreichend. Ich hatte mit 296er und 54er Sättel eher das Problem, dass die Verstärkung zu stark war.

Ich mein Baucontainer, die sind auch isoliert....

Genau darum geht es: Finde ein professionelles Werkzeug für 6mm. Für 6.35mm gibt es das wie Sand am Meer. Und wie wir gelernt haben, geht ein 6.35er eben nicht. (Mich wundert nur, dass fast niemand 6mm anbietet, das ist doch der Standard in Europa bereits für ein paar Jahrzehnte, oder etwa nicht?)

Ich würde einen Baucontainer nehmen, wenn es günstig sein soll. Die kriegt man leichter wieder los, wenn denn dann doch mal was richtiges hingestellt werden soll. Und das würde ich gleich von Anfang machen, einmal Betonmauer bis man aus dem Erdreich ist und dann mit Kalksandstein oder nur Holz, wie man will. Bei einer 30 Jährigen Garage weiss man nie, was man kriegt, im schlimmsten Fall nur Bauschutt.

Mir gestern noch aufgefallen, dass ich ja bereits ein Gerät habe, dass 1/4 Zoll können sollte. Werde das mal mit Stahl ausprobieren. Das habe ich da, Kunifer (noch) nicht. Danke für die Tipps.

Da bin ich mal gespannt. Ich bin vom Laser für die Entrostung enttäuscht. Gerade mit so dünnem Blech muss man extrem aufpassen. Der UBS wird das auch nicht gerne haben. Bitte berichten, wie das wird.

Total vergessen, es ist für Bremsleitungen. Allerdings nicht ganz. Aktuell versuche ich, die Bremsanlage eines Renault Zoe I im E30 zum laufen zu kriegen. Der hat ne externe Pumpe anstatt BKV und dort 6mm Leitungen (wahrscheinlich) zum Hydraulikverstärker. Ich gehe mal davon aus, dass das ein normaler DIN Bördel ist. Welche Form? Keine Ahnung. Dummerweise hängt das Paket irgendwo fest, sodass ich die Sachen noch nicht in den Händen hatte. Material wird versuchsweise Stahl sein, später Kunifer, das rostet nicht. Da ich dort weniger Druck erwarte, sollte Kunifer nicht das Problem sein. Ausserdem hat mein Auto kein ABS, ich kann deswegen nehmen was ich will. Selbst für Stahlflexleitungen braucht es kein Gutachten mehr. (War früher bei uns gaaanz anders.)

Wenn der MX5 vom Platz her ausreicht, warum den verkaufen? Macht garantiert nicht weiniger Spass.

Ich werde wohl für ein Projekt 6mm Leitungen benötigen. Nun ist es aber schwierig, ein Börderlwerkzeug für 6mm zu kriegen. Meistens sind es Werkzeuge für 6.35mm. Passt das in der Regel trotzdem?

Sehr wahrscheinlich brauchst du aber Batterien...

Du hast aber vergessen, dass der Lochkreisdurchmesser auch noch 20% grösser ist. -> Das muss man unbedingt prüfen, ob das jetzt mehr als 100% sind...

Antriebswellen sind ja ein leidiges Thema. Soweit ich verstanden habe, gibt es keine neuen, die wirklich gut sind. Ich habe aktuell eine neue verbaut, die hat nach kurzen Betriebszeit bereits 10mm Spiel, gemessen am Horn einer 16 Zoll Felge. Die alte hat ca. 6 mm. Beides ist für mich zu viel. Welche Werte haben eure? Gibt es denn nun doch noch neue in guter Qualität?

Weil bei uns das niemanden interessiert, solange der Geschwindigkeitsindex passt und der Abrollumfang in etwa stimmt, muss das Ding nur draufpassen und gut ist.

Mittlerweile ist das Gutachten erstellt und die Anlage eingetragen, aber es war schon ne Übung, die Komponenten auszuwählen: Ich habe diverse BKV ausprobiert. Anfangs den E34, da 10 Zoll, der war mir aber zu stark. Dann W169 und W168, die haben aber nicht mit dem HBZ vom E36 harmoniert. Der W169 hätte zwar ein 23.8er HBZ gehabt, aber eben mit nur zwei Anschlüssen und in M12. Klar, hätte man ändern können, war mir dann aber zu viel Arbeit für das bischen Gewichtsersparnis. So ist es am Schluss der seltene 8 Zoll BKV aus den 316/318 E36 geworden, inkl. Adapter aus einem ix E30. Den hatte ich glücklicherweise noch rumliegen. Apropos Gewicht: Gut 1.7 kg leichter als original: Und wer jetzt sagt, 8 Zoll geht gar nicht, da muss man viel zu viel drücken, den muss ich enttäuschen. Das Ding bremst mir fast zu stark, auch ist der Druckpunkt relativ weit oben. Wenn ich mir richtig erinnere, was der Gutachter gesagt hat, dann blockiert die Bremse bei einem Gewicht von 30 kg auf dem Pedal, zulässig wären 70 kg. Wer wirklich einen 10 Zoll BKV haben will, der nen 23.8er HBZ hat und leicht ist, soll den von nem Peugot Partner II und Konsorten nehmen. Wäre also nochmal 300 g leichter. Was wirklich toll an dem Ding ist, ist die Dichtung. Die ist kein billiges Schaumstoffdingens sondern eine richtige Gummidichtung, sichtbar beim E36 BKV. Weiss aber nicht, ob man die einzeln bekommt. Auf jeden Fall habe diese gleich verbaut, die Schaumdinger verbröseln ja nur schon vom anschauen. Auch schön am Peugot BKV ist die Bauhöhe, das Ding baut extrem kurz. Ist also eventuell auch bei Platzproblemen interessant. Apropos Platz. Platz ist auch beim Bremssattel knapp, ich habe gerade die 2 mm Freilauf. Das wird dann mit abgefahrenen Belägen noch besser, streift aber auch so schon nicht, also alles gut. Der Winter kommt, und damit endlich auch mal ein Motorumbau? Wir werden sehen.

Langsam wird der Anhang voll... Endlich mein Bremsumbau auf 296x25mm eingetragen! Ich muss nur schnell vergessen, was das gekostet hat. Insbesondere, weil Alpina mittlerweile die B6 Bremsscheibe wieder liefern kann.

Endlich, der Winter kann kommen! Karre kupferfrei und draussen, Platz für den Dicken. (Und Nein, so fahre ich die Karre nicht zum Schrotti, da muss schon noch besser gesichert werden.)

Ganz klar nur was mit Alu, oder Mg/AL-Verbundblock und 4 Ventilen pro Zylinder. Der Rest ist einfach Steinzeit und des umbauens nicht wert.

Um zu testen, ob der Kat zerbröselt ist, reicht es, mit der Faust dagegenzuschlagen. Die Brösel hört man.

Wenn du das Ding schon mal offen hast, reinige das mit einem in Etikettenentferner getränkten Tuch, wenn es ein weisses ist, sieht man eventuell auch, ob das Reinigen auch was gebracht hat. Vorsichtig sein, dann geht da auch nichts kaputt.

Komm endlich auch mal dazu, mal hier zu dokumentieren, was lief. Erstmal zum Licht, das zwar immer noch nicht wirklich eingestellt ist, aber so schlecht sieht die Einstellung nicht aus. Wenn ich mir die Lichtkante anschauen, bin ich mässig begeistert. Ich hätte mir gewünscht, dass jeweils nach rechts die Lichtlinie weiter ansteigt. Dem ist offensichtlich nicht so. Wenn man das mal mit den Hellas am eta vergleicht. Ganz anders, da ist ne richtige Stufe. Jetzt verstehe ich auch, dass Nolden kein IsoLuxdiagramm hat. Das würde sicher nicht so gut ausschauen, wie dasjenige von Hella. Mal noch zum Vergleich ein Jaguar aus diesem Jahrtausend. Ist auch nicht besser, wen wundert's, ist ja auch Halogen. Besser als orgininal ist es aber immer noch, insbesondere die Fernscheinwerer sind nicht so schlecht. Schön ist, dass ich sicher keine Leuchtmittel mehr wechseln muss, immerhin was. Gegen das Knacken beim lenken bin ich auch vorgegangen. Es hat sich ja rausgestellt, dass es die ausseren Querlenkerlager sind. Gleich mal wieder Gewichtstuning gemacht. Das sind die von Dorman, die OCAP Dinger habe ich erst später verkauft, sind aber in etwa gleich schwer, aber wohl anderer Hersteller. Zum Vergleich, wahrscheinlich ein Originaler. Die Dinger kamen übrigens gut raus, nur einer brauchte ein paar Seitenschläge auf das Gelenk, damit er raussprang. Da die äusseren Gelenke fritte sind, mal nachgeschaut. Fett wäre also noch dagewesen, aber man hat schon gespürt, dass sich er Zapfen in gewissen Bereichen nur harzig bewegen liess. Da ich ja immer spare, habe ich die hinteren exzentrischen Gummilager wiederverwendet. So wie es scheint, hatte ich die damals von BMW gekauft. Reingepaxt, Spur eingestellt, fertig. Ist das Knacken nun weg? Naja, zumindest zu grossen Teil. Ich bin mir nicht sicher, ob die beiden Gelenke der Lenksäule die schuldigen sind, oder doch die Lenkspindel an und für sich. Eventuell müsste ich auch mal generell die Lenksäule prüfen. Der Winter kommt ja bald.

Mein Dicker mal in sauber: So sauber war der seit 20 Jahren nicht mehr. Gute halbe Stunde später: Ist Landwirtschaft nicht was feines? Da zahle ich doch wieder gern meine Steuern.

Einen kleinen Widerstand von so 3 Ohm meine ich immer gemessen zu haben.

Aus meiner Erfahrung: Das Zappeln ist genau an der Stelle, mit derem Füllstand die Karre jahrelang rumstand. Dort hat sich Wachs abgelagert, das keinen Kontakt macht. Einfach mal mit Etikettenentferner die beiden Widerstandsdrähte reinigen und gut ist. Den linken Tankfühler kann man einfach zerlegen, der rechte muss bearbeitet werden.