Höbber

Ich bin Schwarzseher und glaube, dass das Ding immer zu, oder fast so gut wie zu, ist...

Die müsste in deinem Fall ja nicht warm werden, sondern heiss. Sonst öffnet der Thermostat nicht wirklich. Wie heiss ist die Leitung, fällt die Temperatur Richtung Kühler ab? Zweiter Ansatz: Das Pyrometer kann mit blanken, spiegelnden Oberflächen Probleme haben. Ich würde den Sensoren mal in kochendes Wasser halten und schauen, was die Anzeige anzeigt. Ich bin noch nicht überzeugt, dass das Dingens richtig anzeigt...

Theoretisch ja, praktisch ist es egal. Am einfachsten ist es immer noch, einen M52 einzubauen. Mehr Leistung, weniger Verbrauch und Gewicht, aber das wollt Ihr ja nicht. ;)

Wir sind ja alle so grün und Umweltbewusst, deswegen: Save a Tree!

Hast Du überprüft, ob sich die Feder nicht in den Zylinder eingearbeitet hat (Kratzer)? Ich hätte in dem Fall einen neuen Zylinder genommen.

Entweder KI die 55L Tankanzeige reinmachen, oder mal ausmessern, was für Widerstände denn da aus den Tankrohrgebern rauskommt. Ich gehe mal davon aus, dass Du die Dinger physisch hast. Dann kann man schauen, ob man da irgendetwas tricksen kann, wahrscheinlich aber nicht. Lieber gleich den 63l Tank reinmachen, so wie es sich gehört.

Achwas, die alte Karre hat kein Euro6, also auch weg damit und was neues her!

Du phöser Phube Du! Das ist doch nicht legal. Das Auto erfüllt so doch die Lärmanforderung nicht mehr!

Die Physik ändert sich auch nicht, wenn man tausendmal dranherumschwätzt. Deswegen nochmal: niedrigere Drehzahl gleich weniger Verbrauch bei gleichen Leistungsanforderungen. Da ist es egal, wie gross oder wie lange die Einsprizdüse ist/geöffnet ist. Die Motoren sind schliesslich lambageregelt. Solange die Drosselklappe drosselt, geht der Verbrauch hoch. Darum heisst das Ding auch so. Vollastanreicherung gibt es, wie bereits von Sebastian erwähnt, um mehr Leistung zu haben und den Kat zu kühlen. Da aber keiner die ganze Zeit voll auf dem Gas stehen kann, ist weniger Drehzahl immer besser. Die heutigen downgesizten Turbokrüppelmotoren haben genau deswegen auf dem Papier so einen guten Verbrauch, da die Dinger ohne Ladedruck keine Leistung haben, steht die Drosselklappe i.d.R. deutlich weiter offen als bei nem Sauger. Sobald der Turbo aber Druck aufbaut, fangen die Dinger zu saufen an, weil dann zwingend angereichert werden muss, sonst klopft es nur noch.

Je ungedrosslter, desto besser der spezifische Verbrauch, ganz klar. Heisst, je länger übersetzt, desto weniger Spritverbrauch. (Solange man nicht runterschaltet.)

Tja, das Problem ist wohl eher, wo kriege ich die notwendige Software her, und noch mehr, die Anleitung dazu, um das Konzept zu verstehen.

Wavetec

Jetzt! Volumenkonstanz ist der springende Punkt. Wenn die Pedale gleich sind, dann hätte der NFL ja ein deutlich kürzeren Pedalweg. Ist das schon mal jemanden aufgefallen? Mir definitiv nicht.

Das glaube ich nicht. Wenn, dann sind es rund 15% Fläche und zweitens hat die zweite Fläche garantiert einen Einfluss. Aber ich lasse mich von einer guten Argumentation gerne überzeugen.

Ich spinn mal wieder rum wegen einer Bremsengeschichte, insbesondere wegen dem HBZ Der VFL hat nen Hauptbremszylinder mit zweimal 20.64 und der NFL gestuft mit 22.2/17.46 richitg? Damit hätte der NFL aber fast 10 % weniger Fläche und damit einen längeren Pedalweg. Oder ist der Anlenkpunkt am Pedal ggü. dem VFL anders? Weiss das wer? (Ich bin zu faul, um in die betreffenden Autos zu kriechen.)

Ich hab ja neuerdings so nen E46 stehen, der heute sogar wieder frisch geprüft ist! Nur leider ging genau gestern Abend bei der letzten Arbeit eine Xenondingens nicht mehr. Heute dann schnell in den Baumarkt und für ein Schweinegeld nen neuen Brenner geholt, in der Hoffnung, es ist der Brenner und nichts anderes. Eingebaut und gestaunt. Erster Versuch, kein Licht, zweiter Versuch dito, dritter Versuch nach ca. 10 s kam das Ding. Vierter Versuch dann sofort. Eine Stunde gewartet, dann ging es gefühlte 5 s bis das Ding brennte. Nochmals 10 Minuten gewartet, dann dauert es auch wieder knapp 5 s. Nach einen erfolgreichen Versuch brennte das Ding dann immer sofort. Woran liegt das jetzt nun? Hat das STG oder das Zündmodul nen Schuss weg oder muss sich das auf den neuen AEG Brenner erst mal einschiessen? Ich bin ein bischen im Panikmodus, weil ich gelesen habe, dass beim Zündversuch mit defektem Brenner ander Steuergeräte abgeschossen werden können. Das möchte ich vermeiden, auch wenn mich das dank frischer Prüfung die nächsten drei Jahre eigentlich nicht interessiert.

Schön wärs! Erstens glaube ich, es sind 5 Sekunden, aber das Problem bleibt auch dann bestehen (Sonst hätte ich den Schalter schon längst gebrückt). Anstatt richtig quer, löst sich die Leistung wortwörtlich in Rauch am inneren Hinterrad auf. Das finde ich inakzeptabel und ein Rätsel, dass sowas als Neuwagenkäufer geduldet wurde. Ich habe nicht gesagt, dass andere gleich neue Karren besser wären. Wäre das so, würde ich keinen E46 fahren. ok, um ehrlich zu sein, den fahre ich nur, weil ein Bekannter mich gezwungen hat, das Ding zu kaufen. Das Ding wird mich jetzt im Winter 3 oder 6 Jahre begleiten, danach fahre ich nur noch E30, egal wie das rostet. Bis dann ist die 3D Drucktechnik soweit, dass alle Blechteile nachgedruckt werden. Das wird auch dann nicht billig sein, aber eine neue Karre mit Wertvelust ist das auch nicht.

Wir sind ja eh weg vom Thema. Ich hab zur Zeit auch nen E46T als Winterhure, wenn die bessere Hälfte nächste Woche genug gut aussieht, auch wieder frisch geprüft. Aber wie man sowas neu kaufen konnte, ist mir ein Rätsel. Der Motor ist wirklich nicht schlecht, knurrt sogar etwas, wusste gar nicht, dass das bei nem R6 geht, dachte immer, dafür braucht es ein V6. Aber: jedes Mal, wenn ich von der Arbeit nach Hause fahre, reg ich mich über die Karre auf. Ich muss an einer Ampel links 90° abbiegen. Also in anderen Worten eine gute Gelegenheit, das Heck mal ein bischen Wischen zu lassen, insbsondere weil es dort noch eine Busspur gibt. Aber kaum steht man etwas auf dem Pedal, fängt diese Dreckstraktionskontrolle an zu blinken und regelt das Moment weg. Ich mein, warum zu Teufel steh ich auf dem Gaspedal? Damit dieses doofe ESP eine Daseinberechtigung hat? Ich will das, das Heck auf die Busspur ausbricht, wozu sonst ist diese Spur da! Wie man sowas neu kaufen konnte, wenn immer dieses blöde Lämpchen aufleuchtet, ich kann das nicht verstehen. Die hätten gescheiter ne Sperre eingebaut, dann käme man mit dem Bock auch eingermassen aus ner Kurve raus, aber nein, denkste. (Krieg ich in den E46 eingentlich ein altes 188er ohne grosse Mühe rein?)

Naja, nach Jahren draussen stehen schon. Hatte ich eigentlich wegen der Klima, der SWRA, dem BC in Verbindung mit dem Airbag gekauft. Suchst Du noch Teile? -> PN

Naja, die Karre kommt nicht mehr vom Hof, gammelt bald schon 10 Jahre und läuft mittlerweile nicht mehr, kein Wunder, bei dem alten Sprit. Da stört mich die Nummer nicht. Irgendwann mach ich die Karre platt, dann habe ich mehr als ein Promille aller jemals hergestellten ixT geschlachtet.

Zum Glück war ich draussen auf der Suche nach nem Pfahl, sonst hätte ich das heute wieder vergessen. Ist es das, was Du suchst? (Mein Billighandy macht keine besseren Bilder, das ist das Beste.)

Ich habe noch einen ixT stehen, sollte auch ein Schalter sein. Wenn ich es nicht vergesse, mache ich mal ein Foto, allerdings heisst das ja nicht, dass Deiner die gleichen Daten draufstehen haben sollte.

Such mal nach Rauch-/Ölnebelabscheider aus dem Werkzeugmaschinenbereich. Über gängige private Angebote kostet sowas gebraucht keinen Hunderter und ein Filter ist dann mit dabei.

Das ist die ideale Lösung, dann biste sicher, dass da kein Potentialfehlter vorhanden ist. So wie du es gelöst hast, sollte es eigentlich auch gehen, aber eben das eine ist Theorie, das andere Praxis. Das STG merkt es wohl nicht, wenn an der Heizung nichts hängt? Achja, in der Elektronik sind offene Ausgänge immer schlecht. Häng doch mal an die nicht mehr benutzte Heizung einen Widerstand. So ein Normaler verträgt 0.25 W, bei 12 V wären das also mit P=U*I... Kannste selber rechnen, mein TI89 säuft zu viele Batterien, als ich den noch brauchen könnte.

Ich gehe mal davon aus, dass das so nicht in Ordnung ist, die Spannung braucht einen Bezug. Lässt man die Masse weg, kann es sein, dass dann dieser eben fehlt. Teste mal, ob die Lambdamasse auch die Geräte-/Gehäusemasse des STG ist (Widerstand). Falls ja, kann man das so machen, falls nein, würde ich unbedingt noch die Masse legen.