Höbber

Nicht wirklich, weil preislich nicht attraktiv. Das Teil hat 1.3 kg Gewicht. Was kostet das? 1000.-€?

Miss doch einfach die Nut in der Schraube und die Bohrung. Dann gibt es zig Sites, die Dir sagen können, was für ne Schnurdicke in die Nut gehört und mit dem Bohrungsdurchmesser weisst du den Aussendurchmesser. Bei den O-Ringen wird überlicherweise der Innendurchmesser angegeben. (Müsse auch beim ETK so sein.) Ich würde FKM nehmen.

Wenn du den LMM nicht bereits getauscht hättest, hätte ich darauf getippt. Allerdings ist das mehr ein Problem bei den Luftmassenmessern. (Öl). Kat sollte man bei niedriegen Drehzahlen trotz Vollast fast nicht spüren. Aber der ist ja schnell geprüft, würde ich auch mal machen.

Mein Beileid Hoffentlich sind es nur die Lenker.

Als Hersteller wird die mir zur Verfügung stehende Firma eingetragen, was denn sonst? Das Teil wir auch im Auftrag dieser Firma homologiert werden, wo ist da das Problem? Kannst mir gerne ne PN/Mail schicken. Und ich bin auch der Meinung, dass ne 296er Anlage ausreicht, beim B6 reicht das für über 260 Pferde. Und zwar problemlos, sonst hätte der B6S nicht "nur" die originale M3 Bremse drunter gehabt. Werde nie vergessen, wie ein S6 vor mir mit 250 voll in die Eisen muss, weil ne alte Omi meinte, sie müsste die Spur wechseln. Trotz ABS schwarze Striche und ich hatte Betonstaub auf der Scheibe.

Auch in Oberhallau?

So, ich habe mal mit nem Gutachter gesprochen. Bei ner Scheibe auch nur den Lochkreis umbohren ist ein Schwerverbrechen, das eine Neuprüfung des Teils für einige k Taler benötigt. Wenn man aber eine Scheibe nachbaut, dann geht das ohne Prüfung. Fazit: ich lasse die Alpina B6 Bremsscheibe kopieren und verwende diese. Der Adapter muss auch geprüft werden. Dazu brauchen sie aber auch 3D Daten, um die Lastfälle zu simulieren. Da das Scannen bei denen auch richtig teuer ist, kann man sich mit dem Geld schon fast eine Gussform leisten. Heisst so viel, alsdass ich dabei bin, einen neuen Bremssattelträger giessen zu lassen und den dann zu homolgieren. Heute bin ich vorerst mit dem 3D Modell fertig geworden. Ich hasse Anzugschrägen!

Heute nachgemessen, ist 36.7. Allerdings zweifle ich im Moment daran, denn die Audi S3 scheibe hat nur 34.2, wobei dort die Auflagendicke 1 mm kleiner ist.. Wie soll das noch passen? Morgen mal die Audischeibe montieren. Falls das nicht passt/mittig sitzt, bin ich kein Freund mehr von 300mm.de Aber die Alpina Scheibe werde ich wohl eh nachbauen lassen.

Wenn die Anzeige und eer Sensor mit Strom versorgt werden, dann ja, wird aber auch nen Moment dauern, die Pumpe muss ja erst mal Druck aufbauen. (Die Ölkontrollampe im Cockpit geht auch erst nach nem Moment aus.)

Wie gesagt, wenn das Öl die Möglichkeit hat, zwei Wege zu nehmen, dann wird es nie den über den Kühler nehmen.

Gutachten interessiert hier niemanden. Drauf machen kann 215er schon auf 8er. Nur macht es Sinn, wenn das Ding auch auf ne 7er passt? Die 7er ist ein halbes kg leichter, warum soll ich also mir 1 kg mehr an's Bein binden, wenn ich davon keinen Vorteil habe? Aus meiner Sicht sind die 8x16 für nichts mehr nütze, da es dafür keine Reifen mehr gibt. Aus England extra importieren will ich nicht, ausserdem wird es dort die Dinger auch nicht mehr lange geben. Vor nem Jahr oder so hatte Reifendirekt noch 5 verschiedene Typen, jetzt, wie erwähnt gar nix mehr. Und vor 10 Jahren habe ich noch Contis kaufen können.

Ich habe noch 8 Zoll Alpinas liegen, die wollte ich eigentlich mit 225/40/16 ausstatten, den Reifen gibt es aber nicht mehr. 225/45/16 will ich nicht, da mir zu gross, mit denen käme das Auto noch höher, als eh schon ist. 215/40/16 wäre wohl die Alternative, aber auf einer 8 Zoll Felge? Ist das nicht zu schmal? Hat wer Bilder? Soll ich mir 7 Zoll Breite Felgen holen?

Seit der M10 abgelöst wurde, sollte man keinen Vierzylinder BMW mehr kaufen! Jemand hat nen 1er, bis jetzt zweimal Kettenspanner platt, davon einmal Neumotor.

Ich hatte so nen Thermostat schon lange nicht mehr in der Hand, deswegen hatte ich zu deinem Bild auch nichts geschrieben, aber wenn das Öl zwei Möglichkeiten hat, dann geht es sicher nicht durch den Ölkühler. Der Weg ist weit und das Öl hochviskos, da kalt. Solange das heisse Öl direkt im Thermostat durch kann, wird nix zum Ölkühler gehen. Die Viskosität nimmt mit steigender Temperatur rapide ab!

Habe ich eigentlich schon gefragt, welche Topftiefe eine Alpina B6 Bremsscheibe hat? ø296x25 ist klar, aber wieviel steht die hinter der Auflagefläche?

Ich würde an deiner Stelle erst nach dem Diff fragen. Denn für das ZF braucht man auf jeden Fall ein anderes Diff. Und das kostet mehr als eine Kardanwelle. Ich würde ein Getrag aus nem M50B20 Fünfer erste Serie nehmen. Das hat den richtigen Winkel und wenn der eta ein Schalter war, dann müsste das eigentlich passen, weil auch 260er. (Diff würde ich trotzdem länger nehmen, 3.45er oder noch besser 3.25er.)

Ich bin Schwarzseher und glaube, dass das Ding immer zu, oder fast so gut wie zu, ist...

Die müsste in deinem Fall ja nicht warm werden, sondern heiss. Sonst öffnet der Thermostat nicht wirklich. Wie heiss ist die Leitung, fällt die Temperatur Richtung Kühler ab? Zweiter Ansatz: Das Pyrometer kann mit blanken, spiegelnden Oberflächen Probleme haben. Ich würde den Sensoren mal in kochendes Wasser halten und schauen, was die Anzeige anzeigt. Ich bin noch nicht überzeugt, dass das Dingens richtig anzeigt...

Theoretisch ja, praktisch ist es egal. Am einfachsten ist es immer noch, einen M52 einzubauen. Mehr Leistung, weniger Verbrauch und Gewicht, aber das wollt Ihr ja nicht. ;)

Wir sind ja alle so grün und Umweltbewusst, deswegen: Save a Tree!

Hast Du überprüft, ob sich die Feder nicht in den Zylinder eingearbeitet hat (Kratzer)? Ich hätte in dem Fall einen neuen Zylinder genommen.

Entweder KI die 55L Tankanzeige reinmachen, oder mal ausmessern, was für Widerstände denn da aus den Tankrohrgebern rauskommt. Ich gehe mal davon aus, dass Du die Dinger physisch hast. Dann kann man schauen, ob man da irgendetwas tricksen kann, wahrscheinlich aber nicht. Lieber gleich den 63l Tank reinmachen, so wie es sich gehört.

Achwas, die alte Karre hat kein Euro6, also auch weg damit und was neues her!

Du phöser Phube Du! Das ist doch nicht legal. Das Auto erfüllt so doch die Lärmanforderung nicht mehr!

Die Physik ändert sich auch nicht, wenn man tausendmal dranherumschwätzt. Deswegen nochmal: niedrigere Drehzahl gleich weniger Verbrauch bei gleichen Leistungsanforderungen. Da ist es egal, wie gross oder wie lange die Einsprizdüse ist/geöffnet ist. Die Motoren sind schliesslich lambageregelt. Solange die Drosselklappe drosselt, geht der Verbrauch hoch. Darum heisst das Ding auch so. Vollastanreicherung gibt es, wie bereits von Sebastian erwähnt, um mehr Leistung zu haben und den Kat zu kühlen. Da aber keiner die ganze Zeit voll auf dem Gas stehen kann, ist weniger Drehzahl immer besser. Die heutigen downgesizten Turbokrüppelmotoren haben genau deswegen auf dem Papier so einen guten Verbrauch, da die Dinger ohne Ladedruck keine Leistung haben, steht die Drosselklappe i.d.R. deutlich weiter offen als bei nem Sauger. Sobald der Turbo aber Druck aufbaut, fangen die Dinger zu saufen an, weil dann zwingend angereichert werden muss, sonst klopft es nur noch.