Herbert_1980

Ich habe 2 meiner Fahrzeuge umgebaut, ist absolut Top. Die Pumpe geht auf eine Art "stand by" sofern diese nicht arbeiten muss. Abgesichert ist die Original mit 40A. Bei Interesse kann ich ja einmal eine kleine Anleitung schreiben. Bei den Mercedespumpen gibt es einiges zu beachten, gibt ja verschiedene. Die A-KLassepumpe würde ich zB. nur generalüberholt kaufen.

Hallo Leute, ich bin auf der Suche nach dem Gutachten für die Dbilas EDK für 325i. Leider bekomme ich von Dbilas einfach keine Antwort. Eventuell kann mir jemand hierbei unter die Arme greifen. Vielen Dank schonmal!

Gerade in den Ebay KLeinanzeigen entdeckt: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/elektrische-servolenkung-bmw-e30-e36-e46-m3-s50-m50-v8-m60-s65s54/627192172-223-8349 Eine gebrauchte A-Klasse Servpumpe die man bei Ebay für 120 Euro schießen kann und ein paar Fittinge vom Chinesen für 310 Euro. Finde ich schon derbe übertrieben, nebst ist die Servopumpe elektrohydraulisch, nicht elektrisch

An die Feder hab ich noch nicht gedacht. Ich verbaute schon einige Sportkupplungen. Und immer wieder merke ich das die selbe Kupplung in einem VFL schwergängiger ist.

nahja.. ich habe eben den Verdacht ob ein alter VVFL Geberzylinder nicht anders ist. Im ETK wurde dann lediglich auf 1 Geberzylinder zurück gegangen. Gibts ja öfters. Rein einr Vermutung.

Ich habe aber trotzdem alle Falze und Schwachstellen aufgeschliffen um einfach nach zu kucken ob man bezüglich Rost etwas findet. Gottseidank war alles sauber. Danach schln mit Brantho eingestrichen. http://fs5.directupload.net/images/170401/8nv7alcw.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/muaa8jzp.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/thq5mcss.jpg Ich wollte beim Auftragen des Unterbodens nicht mehr meine Werkstatt so einsauen wie ich es beim M-Technic2 tat.. also mal lieber alles abdecken. :) http://fs5.directupload.net/images/170401/j8s472wa.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/hlbc8omu.jpg Beim Unterbodenschutz habe ich mich diesmal für einen Grauton entschieden, einfach mal was anderes: http://fs5.directupload.net/images/170401/ou4xfgcd.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/rj5596i6.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/mh785bf2.jpg

Leider blieb die Fotostory etwas auf der Strecke. Grund war dafür das es mich gesundheitlich hart traf und nur Dank guter Freunde mein Projekt weitergeführt werden konnte. Sehr schade nur das es unter anderem auch hier User gibt die das einen feuchten Kehricht interessierte und zum Teil sogar Warnungen zu meiner Person veröffentlichten. Ja, man könnte dagegen rechtlich vorgehen, mir ist dies aber den Aufwand nicht ert. Mitmenschen mit schlechten Charakter gibts überall. Aber das ist Vergangenheit, nach vorne schauen ist die Devise. Zum Thema zurück. Ehrlich gesagt ist das Fahrzeug bereits fertig, ich will aber euch trotzdem euch einen kleinen Einblick in den Neuaufbau geben. Ursprünglich war ich sehr froh ein Fahrzeug in einen so gutem Zustand zu bekommen. Ich wollte ursprünglich nur den vom Vorbesitzer aufgebrachten Unterbodenschutz entfernen. Doch dies ließ mich grübeln. Aus einem kleinen Rostloch wurde ein riesengroßes. Der Vorbesitzer hat Rostlöcher mit Kunststoffplatten und viel Karrosseriekleber geflickt, danach ging er großzügig mit Unterbodenschutz rüber. Dies Betraf beide Wagenheberaufnahmen, Schweller und Teil des linken Wasserkastens. Etwa 150 Gramm vom "Pfusch" http://fs5.directupload.net/images/170401/2zp6hgvf.jpg Rost ahoi! http://fs5.directupload.net/images/170331/hcz34c3u.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/ugh95dsm.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/oyqehnnc.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/7vy4nsvx.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/3mcdwhv7.jpg http://fs5.directupload.net/images/170401/w3875n6g.jpg

Hallo, bei meinem VVFL ist der Geberzylinder, sowie Pedalerie noch original. Der Nehmerzylinder ist neu. Ich habe eine Sportkupplung verbaut und bemerkte das diese deutlich härter zu treten ist. Weiß jemand ob die Kupplungspedalübersetzung oder der Geberzylinder anders ist? Lt. ETK sind die Geberzylinder Ident, aber kann auch leicht sein das der VFL-Zylinder einfach ersetzt wurde.

Servus Leute. Das Fahrzeug ist fertig und wurde vorgestern auf dem Prüfstand abgestimmt. Durch gesundheitliche Probleme hab ich unter anderem Die Fotodokumentation ein wenig hinten gelassen. Ich werde aber die Tage viele Bilder noch hier einstellen. :)

Unter anderem beim N43 gab es deswegen von BMW eine Rückrufation bezüglich Steuerkette. Meine Lebensgefährtin hatte auch solche Geräusche bei ihrem Fahrzeug (118D). Bei BMW wurden dann der Kettentrieb komplett ausgetauscht für lau. Das Fahrzeug war zu dieser Zeit ca. 4 Jahre alt.

Elektrik ist easy. Awron hat komplett fertige Umbaukits. Da bekommt man zusätzlich ein kleines Kästchen das CAS, EKP-STG und den ganzen anderen Krempel ersetzt. Ich persönlich würde in einen M3 nur einen ///M Motor einbauen. Awron etwickelt gerade für den S55 ein Stand alone System.

Aktuell habe ich einen Wassertemperaturfühler drinnen, der gesteckt ist. Ist eine Steckkonstruktion wie bei den moderneren Fahrzeugen. Zur Vereinfachung meines Kühlsystems will ich diesen Fühler durch irgendeinen mit Gewinde Ersetzen, optimalerweilse m12x1,5 Mein aktueller Fühler den Ich ersetzen will ist ein NTC-Sensor und hat folgende Wiederstände: 25°C: 2200 Ohm (1980-2486) 85°C: 244 Ohm (215-297) 100°C 156 OHM (137-190) Es gibt sehr viele sensoren die so ungefähr passen, wie der M20 Sensor, (der Blaue) der bei 25°C 2080 OHM hat. Mir ist dies aber zu ungenau, da dieser Sensor eine Meßgröße für die DME ist und ich nicht einen "ungefähr" passenden Sensor verwenden will. Das Hella Programm ging ich schon durch, ich habe da leider nichts gefunden. Auf andere Kataloge wie zb. Bosch habe ich keinen Zugang. Kann mir da jemand weiterhelfen?

Auf Schrottplätzen findest nicht mehr viele E30. Die Gurtversteller waren BMW Sonderzubehör, und passte auch für E28/E23

Ja stimmt schon.... 400 Euro waren ein wenig übertrieben von mir, Matze....

Keine Ahnung.. ich würde mittlerweile 400 Euro zahlen.

Nanana.. ganz ruhig bleiben. Das waren damals die ersten Versuche und tüfteleien von mir. Das uralte Video kursiert eben immer noch mit diesem Bild rum. Zur Funktionalität, diese war absolut gegeben. Den Block hat es in keiner Situation verdreht.. Der Block ist mittlerweile nach vorne hin verlängert, an der Schwinge abgestützt und komplett verschweist. Ich fahre an der Ha Sättel von 997 Turbo, von Berührungsproblemen weit weg. Fahrwerk: KW Competition.

4300er sind ja wieder eher Gelb. 6000K ist reinweiß, 8000K wird schon wieder Blau/violett. Braucht jemand noch Xenonbrenner 6000K für H1? Bei Abhlung gibts die für einen Kasten Bier

Ach, mittleiweile bin ich der Meinung das die Fußstützen nicht so Megaselten sind. Es wird ständig irgendwo eine Angeboten. Unter Megaselten fällt für mich zB. der Gurthöhenversteller, nicht aber die Stütze.

Tatsächlich hat der Geber einen Schuss. Bestellte einfach einen neuen und siehe da, läuft. Der Geber war original VDO, sowie neu Verpackt.

Den Geber kaufte ich vor 2 Monaten neu. Ich werde jetzt nochmal einen Bestellen und mich an diesem Versuchen.

Werde ich prüfen, aber nach meiner Erinnerung habe ich diesen schon einmal vor Jahren gekauft. Masse holt sich der geber über den Block. Dann haste einmal Geber und einmal Warnkontakt. Ist auch so angeschrieben mit "G" und "WK" Öldrucklampe an WK angeschlossen, die geht auch bei Motorlauf aus

Danke für den Tip, aber eigentlich habe ich es schon so angeschlossen. "G" für Geber und "T" für Masse. Ich check das nochmal. Aktuell ist der Motor ausgebaut, ich werde einfach auf die Druckdose Druckluft drauf geben und die Wiederstände messen. *Edit* Also jetzt wird es immer witziger. Habe heute die Druckmessdose ausgebaut und direkt hin gemessen. Am Warnkontakt hab ich 1 Ohm, am Geber Zeigt er mir gar keinen Wiederstand an, auch kein Durchgang zu Masse.

Ich habe die noch nicht gemessen, aber diese kaufte ich nagelneu. Sind beide von VDO und sollten passen.

Hallo Seb ne, die Wiederstände hab ich an den Anzeigen gemessen. Ich dachte anfangs eventuell sind diese defekt.

Servus Leute, ich habe ein kleines Problem mit meinen VDO Zusatzinstrumenten. Ich habe ganz Klassisch die mittels Hartgeklotz in der Mittelkonsole verbaut. Verbaut sind: Voltanzeige, Öltemp. 150Grad und Öldruck 10Bar. Masse und Klemme 15 habe ich bei allen je auf einen Punkt zusammengelötet, von dort aus gehen die Kabel zu einen Stecker. Vom Öldruck, sowie Öltemperaturgeber geht je ein 0,75mm² Kabel zu den Anzeigen. Die beiden Geber kaufte ich neu und ebenfalls von VDO, Öltempsensor 150 Grad, Öldrucksensor 10bar. Öltempsensor verbaut nach Alpinavorbild, an der Hohlschraube vom Halter Ölfiltergehäuse, Öldrucksensor direkt am Anschluss vom Öldruckschalter. Zum eigentlichen Problem, komischerweise Zeigt mit Öltemperatur viel zu viel an. Dort hätte ich nach 30Min. Leerlauf 110Grad! Dies kann niemals sein, zudem auch der Thermostat für Ölkühler noch nicht einmal öffnete. Am Ölfilter, sowie am Tempsensor habe ich 75Grad gemessen. Auch habe ich lt. Anzeige durchgehend 10bar Öldruck, kann auch nicht sein. Ich habe alles durchgemessen, ob ich etwas falsch verbunden habe, ohne Ergebnis. Ich habe auch die Wiederstände bei den Anzeigen gemessen, zw. Signal und Masse, die sind: Öldruck: 221OHM und Öltemperatur: 166 Ohm. Ähnliche Werte habe ich bei anderen VDO Anzeigen gemessen die ich liegen hab, die ich aber nicht verwenden kann weil die bis 5 bar, bzw. 170Grad Messen. Hat jemand irgendeinen Tip für mich? Gruß Herbert