Herbert_1980

Habe ich gemacht. In der Hochdruckleitung steigt der Druck, saugseitig fällt er. Das sollte schon passen.

Aber wenn der Druckschalter nicht schaltet, dann läuft der Klimakompressor nicht an, aber der läuft bei mir.

Hallo Kollegen, ich habe einen E30 auf S54 umgebaut inkl. Klima. Leider kühlt sie mir nicht. Klimakompressor läuft, Gas ist genug drinnen, die Druckleitung wird aber nicht kalt. Jetzt fiel mir die Trocknerpatrone noch ein. Diese ist 5 Jahre alt und könnte defekt sein. Hat dies jemand schon einmal solch einen Fall gehabt?

Hey Leute, ich, wie sicherlich viele andere, habe das Problem dass meine Lieblinge kaum gefahren werden, bzw. nach einer Fahrt vergessen wird das Ctek Ladegerät wieder an zu hängen. Mir ist es dieses Jahr mit dem V10 passiert. Nach einer Ausfahrt vergaß ich Ctec an zu hängen und nach 3 Monaten, als ich nach dem Rechten kucken wollte ist die Batterie tot. Gut, aufgeladen und das Ctek dauerhaft drann gelassen. Aber man merkt, die Batterie hat keine Leistung mehr. Und da der V10 sehr empfindlich ist wenn er nur marginal weniger Startdrehzahl hat, werde ich wohl wieder einmal eine neue Batterie kaufen können. Jetzt will ich eine AGM Batterie nachrüsten die wesentlich mehr ab kann bez. Tiefenentladung, auch hat eine AGM hat eine längere Lebenszeit. Jetzt habe ich mich durch viele Beiträge im Internet geklickt indem geschrieben steht, es sei absolut kein Problem, bis hin dass man nicht AGM Fahrzeuge nicht auf AGM Batterien umrüsten darf, da bei AGM Fahrzeugen ein spezielles Energiemanagement dahinter steckt. Auch beim Ctec gibt es ein AGM Modus. Lädt das Ctek mit normalen Modus eine AGM Batterie, so geht das Ctek auf Störung. Anderweitig denke ich mir aber, die AGM kann unter anderem ein wenig mehr Ladespannung ab, das ist aber vernachlässigbar? Ich würde mich sehr über eure Meinung, sowie Erfahungen diesbezüglich freuen!

Wie oft hatten wir diesen Wanderpokal schon? BMW E30 M3 Kenwood Hutablage in Niedersachsen - Salzgitter | Ersatz- & Reparaturteile | kleinanzeigen.de

Klar, wieso nicht? Der M-Technik1 von mir hat kein ABS, der rote M3 das alte 3-Kanal. Beide sind von den Fahrleistungen vergleichbar.

Was soll denn da groß Mehraufwand sein? ein paar + Kabel /Masse und KL15. Bremslichtschalter muss man ran via Relais. Danach zieht man eine weitere Bremsleitung, ABS Block rein und verbinden. - Los geht es. Wenn man einigermaßen flott ist, benötigt man einen guten Arbeitstag. Wenn ich schon/nachrüste würde ich persönlich nicht den alten Krempel verbauen, vorher würde ich es gleich sein lassen, wenn ein MK60 nach zu rüsten als ein zu hohen Aufwand darstellt. Ich habe in meinem roten E30 das Originale 3-Kanal ABS drinnen und kann somit ganz gut vergleichen zum nachgerüsteten MK60 im E30. Das sind Welten! Das MK60 ist zudem für S54 sehr interessant, da hierbei mittels Nachrüstung des Lenkwinkelsensors auch DSC fahren könnte.

Also wenn ich ABS nachrüste, dann sicherlich nicht mehr den uralten 3 Kanalkrempel, der zudem im Kabelbaum mit eingebunden ist Holt euch ein Universelles MK60, das ist auch einen knappen Tag eingebaut und man hat ein Modernes System. Gibt tolle Angebote mit super Service von Ma-Bra Engineering. Ich finde es Traumhaft. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mk60-renn-abs-bmw-zb-e30-e36-e46/2683813250-223-8154

Als ich Abreiste wollten mich auch viele dazu animieren mal richtig auf das Gas zu latschen. Ich dachte mir "extra nicht"

Wie oft wurde denn nun das Soundboard in div. Kleinanzeigen durchgereicht? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-m3-kenwood-hutablage-selten/2891554783-223-2434

Hallo, ich bin auf der Suche nach einem Öldruckschalter, der bei 1-3 bar schaltet. Die meisten Öldruckschalter schalten erst bei 0,3-0,5 bar. Für meinen Motor der bei 90 Grad Öltemperatur 3,5 Bar Öldruck hat, viel zu spät. Ich habe bereits zum 2ten mal einen Öldruckschalter einstellbar von Isa-Racing für je 52 Euro gekauft, der nach 2 Jahren wieder undicht wird, das nervt. Am besten wäre ein Schalter mit 1/8 NPT, muss aber nicht sein, kann andernfalls adaptieren.

Wenn nicht, wäre es egal, der Impulsgeber ist abgedichtet, genauso wie original auch.

Nein, kannst nicht da die Verzahnung anders ist.

Danke Markus! Die Reedkontakte gibt es mittlerweile in Kunststoffausführung, habe ich gleich mal bestellt :)

Hallo Leute, aktuell habe ich ein kleines Tüftelprojekt bezüglich Impulsgeber für Tacho (am Diff) Dieser sieht aus wie eine Gabel, wie wir wissen. Auf einer Seite ist ein Magnet eingebracht, auf der anderen 2 kleine Metallaschen, umfasst in einen Glassockel. Funktionsprinzip ist nun so das durch das Magnetfeld die 2 Metallaschen sich berühren, fährt das Trigerrad durch den Sensor durch, wird das Magnetfeld unterbrochen, die Laschen lösen sich. So entsteht der Ipuls für Geschwindigkeit, einfach erklärt. Leider ist mir nun der Glassockel gebrochen, sodass der Sensor nicht ehr funktioniert (habe ihn zerlegt) und suche nach Ersatz. Dadurch meine Frage: gibt es ein Bauteil zu kaufen der nach dem selben Funktionsprinzip arbeitet, den man bestellen kann? Klar, man könnte nun einen anderen Geschwindigkeitssensor zerlegen und umlöten, dass will ich aber ungern machen. Kann mir jemand weiterhelfen? Wie gesagt, es ist für mich persönlich eine reine Tüftelei, da ich den Sensor verlängern will. Ich habe ein Bild vom Glassockel gemacht, wie das original aussieht.

Kannst ja machen. Die Vorförderpumpe braucht man praktisch nicht. Einfach ersetzen durch ein Steigrohr, den Filter, der unten an der Vorförderpumpe verbaut ist, gibt es im aftermarked. Man muss nur darauf achten das das selbst gebaute Konstrukt keine Leckagen aufweist, da sonst die hauptpumpe nicht ansaugen kann. Zieht die Pumpe Luft mit, so hört man ein sehr helles surren. Ich habe noch nie negative Auswirkungen diesbezüglich gesehen und schmeiße die Dinger schon seit 20 Jahren raus.

Super, danke euch! Ich hab eben bei meinem roten M3 die Klimaanlage nachgerüstet, Öl gewechselt und nach dem Zusammenbau mit dem Easyklimakrempel befüllt. Zu Anfangs sollte es lediglich ein Test sein ob die Anlage dicht ist, da ich den Kompressor auf 6PK Riementrieb umbaute. In diesem Zustand funktioniert aber meine Klimaanlage so gut, dass ich mittlerweile der Überzeugung bin, den Zustand so zu belassen.

Also auf Anfrage damals wurde dies klar verneint, richtig raus gerückt hat aber Easyklima damals auch nicht was sie verwenden. Ich habe die "Dosentechnik" einmal versucht, fand ich ganz gut. Wenn wir bei den Klimaanlagen schon sind, wie viel bar hat du denn im System wenn die Klima nicht läuft, bzw. wie hoch ist bei dir der saugseitige Druck wenn die Klima läuft? Solche Themen würden mich stark interessieren.

Also das wäre mir auch zu gefährlich. Will man schon unbedingt selbst befüllen würde ich auf die Produkte von Easyklima zurück greifen.

Das ist auch in Ordnung so. Aber man sollte sich zuvor ein gewissen Grundwissen aneignen, sonst kann man nicht einmal etwas mit dem beiliegenden Manual anfangen, dies ist nebenbei bei andren frei programmierbaren Steuergeräten das Selbe. Man lernt zu beginn Schaltpläne zu lesen, liest sich in Grundfunktionen der Motorsteuerung rein. Andernfalls artet dies für einen selbst in Frust aus und muss wegen den einfachsten Dinge ständig fragen. am Anfang noch ganz witzig, aber mit der Zeit nervig, auch für einen selbst. Nur ein gut gemeinter Rat, von jemanden der dies alles schon hinter sich hat :)

Ich meine das wirklich nicht böse, aber wenn ich mir deine Fragen so ansehe, ist dieser Umbau eine Nummer zu groß für dich.

Also ich halte immer Ausschau nach M-Technic Teilen als Ersatz wenn einmal was kaputt werden sollte. Mittlerweile wären 1000 Euro vertretbar, aber 2500....

Sind wir wirklich schon so weit? Knapp 3K für eine M-Technic1 Frontschürze??? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-m-technik-1-frontstossstange/2793294869-223-7251

richtig, auch gibt es schon viele Datensätze dafür. Ein Entscheidungskriterium für eine KDFI wäre für mich nicht das pluq and play, weil man kann sich auch einen Adapterkabelbaum fertigen, wenn man wirklich wieder einmal zurück rüsten will. Für unsere alten Motoren, sofern es beim Sauger bleibt würde ich eine EMU Classic verbauen. Ich hatte schon einige frei Programmierbare Steuergeräte, auch eine KDFI (Megasquirt) aber die EMU ist für unsere Motoren in sachen Preis/Leistung unschlagbar. Bezüglich Prüfstand, ein Auto gehört sowieso auf dem Prüfstand abgestimmt, sofern es 100% werden soll, Egal ob ein OEM STG oder ein frei programmierbares Steuergerät drann hängt. Wenn du du jemand hast der dir auf dem Prüfstand den Wagen abstimmt für 600-1000 Euro, super Preis!

Also mit dem E30 M3 V10 fuhr ich GPS 287KM/H und da wäre noch etwas gegangen, darüber hinaus hat mich dann der Mut verlassen. Allgemein muss man sagen, die Zeiten sind vorbei, dass man sich mit modernen Fahrzeugen irgendwie Messen kann. Mein Alltagsfahrzeug ist ein 540D BJ22. Mit den fährt man über Stunden locker über 200 km/h, ohne einem Stressgefühl, eher angenehme Reisegeschwindigkeit. Beim E30 total anstrengend. Mit den neuen Systemen hat kein E30 mehr eine Chance gegenüber einen modernen Auto mit gleicher Leistung, wohl aber wesentlich mehr Gewicht. Mein V10 fährt 100-200 in 6,4 Sekunden lt. Driftbox. Das Macht ein gechipter G80 M3 aktuell locker mit, nebenbei gibt der aber noch Daten ins Navi ein.