Herbert_1980

Da mag ich mich dann getäuscht haben, ja. Ich habe das irgendwann mal so aufgeschnappt. Ich habe mich auch mit dem Touring, sowie Cabrio noch nie so recht befasst, da nicht meins. MK60 Lasse ich eintragen, habe ich beim letzten S54 Umbau auch so in Kombination abnehmen lassen.

Also ich hätte einen ausgebauten NFL Klimakabelbaum liegen, wenn den jemand nachbauen möchte

Ja genau die sind für vorne Top, für jemanden, den es interessiert: Koppelstangen Va Welche meinst du denn für hinten?

Danke liebe Leute für eure rege Beteiligung an diesem Thema. Ein ABS kommt definitiv wieder rein und zwar nicht der alte 3-Kanalkrempel, sondern das MK60. Mit dem habe ich bereits sehr gute Erfahrungen gesammelt.

Neiin, ich suche sicherlich kein Problem. Ich hatte nur bereits mit genau solchen Umbauten meine Erfahrungen, dass alles "Irgendwie" eingetragen wird, auch mal das ABS raus genommen wird und hernach hat man bei einem Unfall oder HU so richtig Probleme und so etwas will ich eben nicht :)

HM, also ich sehe es eher so: Den Touring gab es nie ohne ABS, zudem Leuchtet beim TÜV beim E30 die ABS Lampe, so fällt man durch die HU weil das ABS Sicherheitsrelevant ist. Ergo: Einfach ein sicherheitsrelevantes Teil still zu legen kann zum erlöschen der Betriebserlaubnis führen?

Ich habe aktuell einen E30 Touring V8 bei mir, der Teilrestauriert wird. Fahrzeug ist umgebaut auf 4L V8 und es ist alles eingetragen. Im Zuge des Umbaues wurde das ABS zum Großteil entfernt, lediglich an den Schwingen befinden sich noch die ABS-Fühler. Offensichtlich wollte man sich die Mehrarbeit nicht antun um das ABS vernünftig zu versetzen. Mir kommt dies nun sehr komisch vor, dass der Wagen so TÜV bekam, ABS still zu legen, bzw. einfach aus zu bauen? Kann man legal doch gar nicht so umsetzen? Eure Meinungen dazu würden mich sehr interessieren.

Ja genau, die 7,3x13,5mm

Also wenn du lediglich Federn verbaust, ich würde die Stabis nicht verbauen. Rüste lieber auf PU Lager um, Koppelstangen von den Gummilagern befreien und fertig.

Der H&R Stabikit sollte der letzte Feinschliff für das Fahrwerk sein. Zudem sollten sämtliche Gummilagerungen bezüglich Koppelstangen gegen vernünftige Lager getauscht werden, sodass der Stabi ordentlich arbeitet. Für die Stabilagerung selbst sind beim Kit welche aus PU dabei. Allerdings, wenn du lediglich Tieferlegungsfedern fährst, würde ich die Stabis nicht verbauen, verwende lieber die originalen Stabis weiter.

Da hast du Recht, ich habe mir jetzt wieder eine 20M Rolle Cohlline 2240 bestellt. Da weiß man wenigstens was man hat.

Klar kenne ich. Ich bin über die verschiedensten Normen im besten Bilde und war nicht Gegenstand meiner Frage. Dennoch gibt es verschiedenste Hersteller und ich wollte lediglich nach Erfahrungen mit den versch. Herstellern erfragen.

Hallo Leute, bei meinen Projekten habe ich immer den Kraftstoffschlauch "Cohline 2240" verwendet, da ich ausschließlich Bioethanoltaugliche Kraftstoffschläuche verwende (FPM/FKM) Aber die Cohline Kraftstoffschläuche sind unsäglich teuer geworden. Habt ihr Erfahrungen mit alternativen Marken in selbiger Qualität wie der Cohline 2240?

die haben Ringsum eine Nase. Nicht einmal mit der Presse funktionierte die Montage bei mir sauber. Flutschte ständig vom Aussenring weg. Ich war dann so genervt, ich kaufte dann die Exzentrischen OEM Querlenkerlager. Meine Erfahrung dazu basiert aber auf den Powerflex Classic Lagern. Mit allen anderen hatte ich noch nie ein Thema.

Ergänzend will ich auch darauf hinweisen das die Querlenkerlager aus PU total mies zu installieren sind, vor allem jene von Powerflex. Zur Hinterachse, hierbei kann ich keine verminderte Geräuschdämmung feststellen, sofern es sich nicht um die 90 Shore Variante handelt.

Alter, die Tuningprofis... sowas von zum fremdschämen.

Also das kann ich so nicht bestätigen. Zumindest bei meinen beiden (originalen) M3 passt jener Spalt eigentlich ganz gut.

Ne, ich hab auf Flachriemen umgebaut, in diesem Zuge hab ich auch das klassische Pulleytrigerrad umgebaut. Am Wochenende kucke ich nach dem Datenstand und schick ihn dir.

Soll ich dir mal meinen Datenstand senden? Zum starten sollte der mal reichen. Ist aber weit weg vom originalen S14

Welchen Motor fährst denn? Habe die Emu Classic an meinem S14 verbaut/abgestimmt. da kann ich mal nachschauen.

Genau die Spraygun habe ich auch. Mit dieser habe ich bereits super Originalgetreue Oberfläche hinbekommen. Als Nahtabdichtung habe ich diese gekauft: Nahtabdichtung Karosseriedichtmasse spritzbar beige 290 ml | abdichten spritzen | eBay.de die werde ich eben mit der (Makita-*g*) Kartuschenpresse verarbeiten. Als Unterbodenschutz verwende ich entweder den vom Lackierladen, oder Sikaflex 529 Evolution, da überlege ich gerade noch. Zudem überlege ich aktuell bezüglich Verbrauch, denke da kommen locker 20 Kartuschen zusammen für den gesamten Unterboden. Wenn das fertig ist, will ich auch noch den Lackiernebel nachstellen am Unterboden.

Mit Owatrol habe ich die Falze etc. bereits behandelt, bevor ich grundiert hab um einfach aus zu schließen etwaigen Rost übersehen zu haben. Ich denke ich werde die Falze mit einer Nahtabdichtung via Kartuschenpresse trotzdem verschließen, wie du geschrieben hast. :) Ist das Owatrol getrocknet, so hat man lt. meiner Erfahrung einen hervorragenden Untergrund für weitere Applikationen.

Steinschlagschutz im klassischen Sinne will ich nicht verwenden. Will dem Originalschutz so nahe wie möglich kommen, der ja auf PVC-Basis ist. aus dem Grund Verwende ich als Unterbodenschutz eine Sprühbare Nahtabdichtung, die mit ein wenig Trickserei dem Originalem Unterbodenschutz erstaunlich nahe kommt.

Hey Kollegen, ich habe aktuell bei einem E30 die Schweißarbeiten abgeschlossen, Unterbodenschutz wurde zudem 100% entfernt, so liegen sämtliche Blechüberlappungen frei. Radläufe/Unterboden sind bereits komplett Rostschutzgrundiert, so stelle ich mir eine Frage. Soll ich alle Falze nun wirklich zuspritzen mittels Kartuschenpresse? Hintergrund ist jener, ich verwende eine Spritzbare Nahtabdichtung, damit wird auch er gesamte Unterbodenschutz mittels Spühwerkzeug aufgebaut, dies kommt nahezu 100% dem original gleich. Unterbodenschutz/Nahtabdichtung kommen somit aus der selben Kartusche, lediglich verarbeite ich die Nahtabdichtung eben mit Kartuschenpresse, Unterbodenschutz via Sprühwerkzeug,

Stelle meine Fahrzeuge ebenso ab, wie von dir beschrieben. Juckt aber keinen von denen, sondern wolle bei Fahrtantritt allesamt wieder Probleme machen. So als sie mir suggerieren wollen: "Wolltest dich ein Jahr nicht um mich kümmern, hast mich stehen lassen, jetzt gebe ich dir die Quittung.. bäääääh"