Herbert_1980

Na klar, so geht das auch. In der Praxis finde ich diese Meßweise aber sehr schwierig umzusetzen finde ich. Am einfachsten ist es eben Loch Bohren mit Anschluß, Messleitung in den Fahrzeuginnenraum legen und Messgerät drann. Dann ab auf die Autobahn und dann im 5ten Gang schön durchbeschleunigen.

Das dachte ich mir auch schon. Nur um die Pumpe/Motor um der es geht ist aus einem aktuellen X5///M. Die wurde so aufgebaut das man nicht zerstörungsfrei rein kommt.

Hallo, wir hatten vor kurzem eine Diskussion mit Kumpels zum Thema Tandempumpe. Die hat eben 2 Druckausgänge. Meist 1xServo und 1xNiveauregulierung zb. Wenn man nun bei der Tandempumpe nur den Vorlauf für die Servo braucht und den 2.ten nicht, kann man diesen nicht einfach in den Rücklauf legen, oder soll man wie von einem Kumpel empfohlen ein Expansionsgefäß dazwischen hängen? Die 2x Vorlauf auf einen zusammenhängen wird vermutlich die Fördermenge zu hoch werden. Mich würden eure Ansichten dazu interessieren.

Würde ich auch sagen. Wir nehmen öfter Messungen im Ansaugbereich vor, zb. wie sich eine andere Airbox verhält. Ich würde mit einem Unterdruckmessgerät, dam besten eins dass den Peak speichert einfach testen. Einmal mit normalen, und dann zb. mit Sportfilter.

Da Preist jemand an, er habe die Gurte bei BMW umbauen lassen und meint wir wollen nicht wissen was das kostete. Witzig ist, die Gurte sind aus einem E36. Man kann die passend für E30 innerhalb von ca. 2 Stunden umbauen. Ich finde das ganz witzig, link: http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-m3-e30-cabrio-m-motosport-rote-gurte-einmalig!!!-neu!!!/397198158-223-1170

Ist meiner MEinung nach auch der Selbe wie der Raceland

Die hat 98DB, sofern zu laut zum eintragen

Also der Hartgekrümmer mit X-Rohr Anschlussvorbereitung sieht auch top aus. Zum X-Rohr, so eins will ich auf jeden Fall verbauen. Hat jemand schon Erfahrungen gesammelt mit dem Schmiedmannfächer? Den gibts auch in Kombination mit X-Rohr

Servus Joey, danke für die Infos! Danke für die Bilder. Der Krümmer von Tezet sieht echt gut aus in sachen Rohrführung. Zum Thema Chinaware... da gibts eigentlich keine Diskussion, so etwas kaufe ich aus Prinzip nicht. Richtig gut gefallen würde mir die Remus Challenge Auspuffanlage inkl. Fächerkrümmer. Muss man dann aber fast neu holen, gebraucht finde ich da nix. Auch habe ich noch keine Antwort auf Querschnitte bekommen von Remus selbst, nicht das mir die Auspuffanlage sowieso zu klein werden würde. Auch den Schmiedmannkrümmer mit X-Rohr würde mir zusagen. Von der Rohrführung her sieht er schon dem von Hartge sehr ähnlich.

Hallo, im Rahmen eines neues Projektes informiere ich mich aktuell nach M20 Fächerkrümmern. Zu finden sind bereits sehr günstige vom Raceland, auch von Friedrich und vonTezet hab ich bereits welche gesehen. Mir tut sich auch ein wenig der Verdacht auf dass diese eigentlich Chinaimporte sind, nur pappt jeder eben seinen eigenen Namen drauf. Dadurch denke ich eher daran entweder eine komplette Challengeanlage von Remus zu verbauen, oder einen der oben genannten Krümmer zu holen und die Auspuffanlage selber zu bauen. Ich wollte nun mal hier fragen ob ihr mit Fächerkrümmern Erfahrung habt, bzw. welche Krümmer wirklich etwas bringen. Sollte alles nix bringen hole ich sonst einen Hartgefächer, da ich diesen in meiner alten M20 Zeit mit diesen selbst gute Erfahrungen machte. Diese sind aber leider schon selten zu finden.

Wir bauen den Großteil der Werkzeuge selber, haben einen großen Werkzeugbau. Und bei uns ist es definitiv so, was arbeitest du, ein Werkzeugbereitsteller wirst ja nicht sein denke ich mal. Die Einstiegsleisten sind Extrudiert und danach ggf. Bedruckt

Schreib nicht Quark, wenn ich bei einem OEM Arbeite und ja wir produzieren/ten viele Teile auf für E30 +M3! (Hauptkunde BMW) Die Werkzeuge sind verschlissen, repariert wird nicht mehr da es im Ersatzteildienst der Kunde zahlt.

Wieso macht BMW sowas.. ganz einfach.. die Werkzeuge sind zumeist schon total ausgelutscht. Auch gibt es des öfteren den genauen Kunststofftyp nicht mehr, es wird mit einem Ähnlichen Material gefertigt. Neu bauen, bzw. komplett neu bemustern rechnet sich einfach nicht mehr. Dort greift dann die Spruch "Lieber ein Spatz in der Hand....."

Das zieht sich quer durch alle Teile. Ich kaufte die Saugkleitung der Klima neu. Sieht total anders aus und bei Montage würde sich diese am Dom unter Spannung anlegen. Teil gepackt und beim freundlichen zurück gegeben. Da hab ich lieber die alte neu gelbverzinken lassen.

Muss man das M-Packet dann von der Post abholen? Apropo Post.... Das Geld muss bei der Postbank eingezahlt werden... haben die noch den Fahrzeugbrief?

Ich sehe keine Frage in deinem Post

Ich habe kurz den Deckel abgenommen, da habe ich diese Nummer gefunden: http://fs5.directupload.net/images/151003/4ig765sp.jpg

JA gerne: e30_schrauber@hotmail.com http://fs5.directupload.net/images/151003/fli7fxte.jpg

Ich hab vom Paul (E30-Lager) ein Bavaria Exclusiv gekauft. Problem ist, alle Aufkleber sind ab und kann somit den Code nicht raus suchen lassen. Vermutlich ist auch unbekannt von welchem Auto genau das Radio ausgebaut wurde. So kann ich mich auch nicht an BMW wenden. Besteht irgendwie eine Möglichkeit den Code raus zu bekommen, steht eine Seriennummer evtl. auf der Platine zb. die weiterhelfen könnte?

Ich hab das Radio reparieren lassen. Neuer Laser, Regler reinigen lassen, Gummibänder für Einzug neu. Hab ein KW2 Gewinde drinn, das wirklich nicht allzu hart ist. Trotzdem "springt" die CD immer wieder. Auch habe ich eine Klimaanlage drinnen. So konnte man ab Werk den Electronic CD nicht ordern. Jetzt kommt er raus. Ein anderes Radio kommt nicht rein, da ich das Originale Soundsystem einbaute und ich keine neuen Kabel ziehen will.

Also den Verstärker den ich im E30 drinnen habe ist definitiv nicht ursprünglich mit einem Electronic CD gelaufen. Ich hätte auch noch nie unterschiede der Soundsystemverstärker bezüglich Radio bemerkt. Nur das Scheißteil von Electronic CD fliegt raus nun

Das Ding fährt auch gut, hat auch allgemein gute Fahrwerte. Vorallem... der Besitzer des M135i fährt nach dem "Rennen" gemütlich mit seiner Freundin auf ein Eis. Der Großteil der Turboschrauber in die Werkstatt weil wieder irgendetwas kaputt ist, optimiert/oder abgestimmt werden muss. Jeder wie er eben will.

Hallo Leute, ich schmeiß meinen electronic CD aus dem E30 raus und will mir den Bavaria Exklusiv holen. Fragen dazu: Passt das ohne Probleme mit dem originalen E30 Soundsystem zusammen? (Thema interner Verstärker) Zweitens, ich habe mehrfach gelesen dass beim Bavaria Exklusiv ein Line in realisierbar sei?

Da nehmen wir uns beide wenig. Mit meinem Sauger, der nun weniger Leistung hat bin ich um Welten schneller. Und ja.. auch schneller wie mein Kumpel. Aber um das ging es eigentlich nicht in meinem ersten post

Also wenn ich jedes mal einen thread aufmachen würde wenn mir so etwas passiert würde ich alles zu spamen. So viel ist nicht dabei schneller als ein 135i zu sein. Aber auf der geraden Autobahn kann doch jeder gas geben und scheinbar schnell sein. Wenn ich so etwas lese fällt mir immer das Wort "Boyracer" ein, ohne da irgendjemand ans Bein Pinkeln zu wollen! Kann schon sein das man eben auf einer Geraden schneller ist, aber auch nur wenn man schon Schwung drauf hat. Weil vom stand weg ist ein 135i wieder schneller, Fahrhilfen sei dank. Auf Überland hat man mit einem Turbo absolut keine Chance gegen jemanden der auch nur einigermaßen gut seinen M135i im Griff hat. Wer jetzt erzählen will ein E30 Turbo ist ein Kurvenfresser, der hatte es bis dato nur mit Gegner zu tun die nicht fahren können oder er lebt in einer anderen Welt. Mit meinen damaligen S38 Turbo hat mich ein Kumpel in den Kurven in der Pfeife geraucht mit seinem originalen E30 4L V8. Auf der Geraden bin ich dann wieder an ihn ran gekommen, aber irgendwann kommt eben die nächste Kurve.... außer bei den Boyracern auf der Bahn....