Erich

Egal welchen BMW oder welches Auto Du hast, vergiss die Seite mit ihren Blackboxen, wenn man folgendes liest: Bis zu 30 Prozent MEHR LEISTUNG Das ist fuer einen Sauger nicht zu erreichen, bei weitem nicht. Welchen 7er hast Du denn ueberhaupt? Baujahr, Modell, Motortyp? Und wenn Du einen 7er hast, bist Du eigentlich hier im falschen Forum. Da benutz doch mal lieber die Suche hier http://www.7-forum.com/

E32 und E34 KI's sind ja viele gleich, nehmen wir jetzt mal die Hi-KI's. Fuer die, die sich unter Lo und Hi KI nichts vorstellen koennen, hier die Seite von Pet http://www.pet-racing.de/E34 Beide haben diese Plateaus = beruhigte Bereiche, nur die Temperaturstuetzpunkte sind je nach Motor anders einprogrammiert, da es ja unterschiedliche ideale Motortemperaturen je nach Motor gibt, deshalb auch die verschiedenen Thermostate. E36 duerfte/sollte das gleiche Prinzip sein, ich kann an meinem E36 M3 nichts feststellen, dass sich da was bewegt, die Nadel steht auf Mitte, fertig. Und genauso ist es an meinem E32 750. Und so soll es ja auch sein. Dafuer gibt es ja diverse Helferlein. Thermostat Viskokupplung Zusatzluefter 2 - stufig Aber nun hoere ich auf mit E32, E34, E36, Thema ist ja eigentlich E30.

Hinzu kommt auch noch die Ungenauigkeit des Anzeigeinstrumentes fuer die KW Temperatur. Ich hab mal mit Kollegen aus Spass einen Versuch unternommen an meinem E32 750. Bei laufendem Motor innerhalb kurzer Zeit nacheinander einige Kombiinstrumente gewechselt, und jedes zeigte eine etwas andere Temperatur an, grob genommen zwischen 2 mm vor und 2 mm nach 12 Uhr. Temperatur am Motor aenderte sich aktuell nicht, wurde mit Laser-Thermometer gegengecheckt. Alle KI waren auch von E32 750, hatten also im KI NV-RAM die gleichen 5 Temperaturstuetzpunkte.

Natuerlich bleibt die wie festgenagelt stehn auf der Temperaturanzeige. Hier mal der Text aus dem Trainingsheft E32 und E34 KI, denn es gibt bei BMW eine Plateauanzeige. Das bedeutet nicht, dass die Temperatur nicht schwankt, aber z B bei 85 Grad plus/ minus 10 Grad bleibt die Anzeige immer gleich. http://s71.photobucket.com/user/shogun_bucket/media/cluster%20and%20OBC%20IV/20.jpg.html?sort=4&o=18

Also wenn er orgelt beim Starten, wenn er warm ist, da koennte es sein, dass da Rueckschlagventil in der Benzinpumpe defekt ist, dadurch geht dann der Sprit in der Druckleitung vom Tank bis zum Motor wieder retour in den Tank durch den Druck. Frueher hatte BMW dafuer ein Rueckschlagventil Teilnummer 16 14 1 179 282. http://s230.photobucket.com/user/IBHenry01/media/black%20e30%20vert/IMGA0609.jpg.html gibt es aber nicht mehr, die verkaufen lieber kpl. neue Benzinpumpen. Gibt es aber im Zubehoer fuer um die 10 EURO, sieht dann eingebaut so aus http://i230.photobucket.com/albums/ee23/IBHenry01/black%20e30%20vert/IMGA0610.jpg http://i230.photobucket.com/albums/ee23/IBHenry01/black%20e30%20vert/IMGA0612.jpg Oder die ESV lecken, irgendwo verlierst Du den Benzindruck wahrscheinlich. Ich wuerde eine Druckpruefung machen der Benzinleitung, ob der Druck abfaellt. Hab es leider nur in Englisch https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/027en/index.htm Sektion 13 31-009

Im Sitz sollten sie schon fest sitzen, denn sonst kommt da bei 3 Bar Druck evtl. Benzin durch. Lassen sich aber auch Drehen, kommt drauf an, mit wieviel Mucki man da dran geht.Hast Du denn mal die Filter und O-Ringe in den ESV getauscht und die pintle caps? Ich hab schon Filter gesehn, die waren total verstopft. O-Ringe halten halt auch nur eine gewisse Anzahl an Jahren/KM, dann muessen sie mal erneuert werden. Instandsetzen ist wohl nicht das Problem, sie muessen erst einmal elektrisch funktionieren, d.h. Oeffnen und Schliessen. Aber ich vermute mal Du hast ein elektrisches Problem. Normal kann man die Einspritzventile hoeren, wenn man genau aufpasst. Evtl. hast Du mit dem Hochdruckreiniger Elektronikteile beschaedigt. Alle Sicherungen ueberprueft? BMW sagt in einer TI extra, dass man nicht mit Dampfstrahler oder Hochdruck den Motorraum reinigen soll.

Spaeter, Martin, hier eine engl. TI, alle Modelle - ausser E30 - ab 09/1991 mit Klima sind damit zu 100% ausgeruestet, teilweise evtl. vorher = maybe, genau weis es wohl keener, sind wohl die Aufkleber im Handschuhfach teilweise vergessen worden http://www.bimmerboard.com/members/shogun/739005_46_full.jpg

Der Hella -121 passt auf alle Bosch mit 28mm Schleifring, hab ich selber eingebaut in meinem E32 750 mit der 140A Bosch Lima, ob nun 65, 90, 140A, spielt keine Rolle, Hauptsache der Schleifring ist 28mm und die Lima ist von Bosch, keine Valeo. Bei neueren BMW mit der kompakten Bosch Lima hat der Schleifring dann 14-16mm, da wuerde der 121 dann wieder nicht passen. Frueher kamen die Hella Regler aus Made in Lippstadt, jetzt kommen sie aus Made in China, hab vor ein paar Monaten noch ein paar 121 Ausfuehrung gekauft. Kann man auch leicht auf der Hella Seite pruefen, die geben die Hella und die BMW Teuilnummer an und bei welchem Modell sie passen. http://cat.hella.com/web/public/hasa/de_SA/200000/201039/Regler/index.xhtml;jsessionid=2F9649E551F214F11A864644786378AF

Meinst Du Motorlager Silentblock? Kannst natuerlich auch selber suchen mit Deiner VIN im realoem.com Teilekatalog.Oder etwas mehr Angaben machen, wo Du sie einsetzen willst. Baujahr ist bei solchen Fragen auch manchmal von Vorteil.

Beim Kaltstart des Motors laeuft die Viskokupplung zunaechst mit erhoehter Drehzahl bis das Oel in der Viskokupplung aus dem Arbeitsraum in den Vorratsraum zurueckgeflossen ist. Circa 1-3 Minuten. Danach schaltet die Luefterkupplung ab und die Luefterdrehzahl sinkt auf etwa 25-30% der Antriebsdrehzahl. Die Kuehlleistung des Motors ist hierdurch absichtlich herabgesetzt, sodass der Motor seine Betriebstemperatur moeglichst schnell erreicht.Durch das Ansteigen der Kuehlertemperatur wird ueber den Bimetallstreifen , der vorne an der Visko-Luefterkupplung angebracht ist, die Luefterkupplung zugeschaltet, d h. mit steigender Kuehlertemperatur nimmt auch die Luefterleistung zu, die aber nie die gleiche Drehzahl wie der Motor erreicht im Endeffekt. Laesst man den Motor nur kurz laufen und stellt ihn noch mit kaltem Motor wieder ab, so muss sich der Luefter mit relativ geringem Kraftaufwand von Hand durchdrehen lassen. Mehr dazu hab ich hier geschrieben http://www.7-forum.com/forum/24/pruefen-visco-luefterkupplung-150723.html

Bin gerade durch Zufall mit google bei der Suche nach Komfortrelais auf diesen Thread gestossen. Ist das Problem mal geloest worden und was war das Problem und die Abhilfe?

geht auch anders, einfach bei Bosch direkt bestellen, Teilenummer dort 8.630.060.183 kostet aber auch um die 5,- Sehr geehrter Herr ........, Die Kosten für die ABDECKKAPPE 8630.060.183-002 belaufen sich auf 4,60 EUR pro Stück + MwSt. + Versand Mit freundlichen Grüßen / Best regards Electronics Repair Robert Bosch Car Multimedia GmbH Automotive Aftermarket Electronic Repair Service Robert-Bosch-Straße 200 31139 Hildesheim GERMANY http://www.bosch.com/en/com/home/index.php

Da ich heute mal wieder eine Anfrage bekommen hab wegen dem Ausdruecker: ich hab keine mehr, hatte mal eine Anzahl anfertigen lassen und die sind weggegangen wie warme Semmel. Man kann sich aber auch selber etwas basteln, zum Beispiel aus einer alten Antenne, hab hier einige Anleitungen und Bilder dazu geschrieben http://www.7-forum.com/forum/24/ausdrueckwerkzeug-fuer-stecker-selber-bauen-53498.html Hier auch noch eine detaillierte Anleitung fuer BMW Stecker/Kupplungen mit Verriegelung, Breakout Boxes and Connectors http://www.7-forum.com/images/link_rot.gif http://www.e38.org/breakoutboxesandconenctors.pdf Da sieht man wie jeder Stecker verriegelt ist und geoeffnet werden kann. Zu empfehlen ist in diesem Zusammenhang auch mein uralter und immer noch aktiver Thread, beginnend 2008: Stecker Teilnummern Such Thread http://www.7-forum.com/forum/5/stecker-teilnummern-such-thread-97971.html Einspritzventil - Reparatursaetze hab ich natuerlich weiterhin ab Lager lieferbar http://tinypic.com/usermedia.php?uo=a6BMdyuA%2FVwl%2Fhlc2r9YOYh4l5k2TGxc#.Vm_3HulumUk pintle caps wahlweise 1.5 oder 3mm Oeffnung, hier mal bei 4-Strahl http://tinypic.com/usermedia.php?uo=1LhMuIYoALwUTMEDVc6TJoh4l5k2TGxc#.Vm_3OulumUk

Wer die Reinigung selber machen will, hier eine Anleitung, Reparatursaetze gibt es bei mir, pro ESV bestehend aus Filter, 2x O-Ringe, Pintle Cap, Scheibe http://tinypic.com/usermedia.php?uo=a6BMdyuA%2FVwl%2Fhlc2r9YOYh4l5k2TGxc#.Vml_A-lumUk Hier eine Anleitung von Waldi: Bosch Einspritzventile reinigen - do it yourself Heute habe ich mal wieder ein bisschen gebastelt.Eigentlich hatte ich vor, die Einspritzventile zur Reinigung und Ueberprufung einzuschicken, aber dann hat mich der Bastelwahn gepackt.Das Grundgerust sieht wie folgt aus: Die ausgebauten Einspritzventile werden im Ultraschallbad gereinigt, und waehrenddessen immer wieder auf- und zugemacht. Mein erster Gedanke war eine Ansteuerung der Ventile mit meinem Mikrocontroller. Das war aber nicht so schnell zu realisieren, wie ich das gerne gehabt hatte, da mir dazu ein paar Teile fehlten.Also kam mir eine neue Idee: Das Blinkrelais. Zuerst habe die Belegung herausgesucht: 30: Plus, 31: Masse, RE: Plus, LE: Pluspol des Einspritzventils, Minuspol des Einspritzventils: Masse.Ein paar Kabel zusammengeloetet, Steckverbinder passend zum Relais darangebastelt, und schon ging es los. Mein Ultraschallbrillenputzgeraet mit Spiritus aufgefuellt. Darin die Einspritzventile 180s lang "gebadet", und waehrenddessen ueber das Blinkrelais geoeffnet und geschlossen.Nach 180s habe ich eine Pause gemacht, um eine Ueberhitzung des Ultraschallgeraetes sowie der Ventile zu vermeiden.Durch die sehr lange Oeffnungsdauer werden die Einspritzventile beim Betrieb am Blinkrelais relativ schnell ziemlich warm.Nach kurzer Abkuehlung das gleiche Spiel nochmal - 180s getaktetes Ultraschallbad. Dann das naechste Einspritzventil. Bis alle 6 fertig waren. Anschliessend habe ich alle Ventile auf dem Rail montiert. Auf der Seite des Druckreglers habe ich mit Schrumpfschlauch das offene Ende verschlossen.Auf der anderen Seite habe ich mir einen Anschluss fuer eine 10ml-Spritze gebastelt. Mit der Spritze habe ich dann das Rail mit Spiritus aufgefuellt und unter leichten Ueberdruck gesetzt. Der leichte Ueberdruck reicht aus, um das Spritzbild der Ventile zu pruefen. Hierzu habe ich wieder jeweils eines der Ventile ueber das Blinkrelais an mein 12V-Netzgerat angeschlossen. Durch den geringen Ueberdruck im Rail kann man sehen, ob die Einspritzventile ordentlich spritzen.Was man mit dieser Schaltung nicht messen kann, ist die Blasenbildung im Wasserbad (Dichtheit) und die Durchflussmenge. Die Blasenbildung im Wasserbad koennte man relativ einfach ueber eine Fahrradpumpe am Rail realisieren, die Durchflussmenge gestaltet sich etwas schwieriger.Fuer's Erste reicht aber - denke ich - eine Reinigung und Ueberprufung des Strahlbildes aus. Auf dem Bild ist zu sehen:1:12V-Netzgeraet 2: Blinkrelais 3: Ultraschallreinigungsgeraet4:Einspritzventil im Spiritusultraschallbad mit Taktanschluss,5:Spiritusflasche 6: Spritze zur Ueberpruefung des Strahlbildes7: Anschluss fuer Spritze am Rail8: Rail mit ungereinigten Einspritzventilenhttp://fotos.bilder-speicher.de/shogun/esvpulsen/112v-netzgeraet-2-blinkrelais-3-ultraschallreinigungsgeraet-4einspritzventil-15120415877403.jpg Wenn ESV nicht sofort eingebaut werden, sofort an besten mit Oel einspruehen und in luftdichten Beutel verpacken, sonst rosten sie innen. Ausbau: Alten Pintle Cap mit einen Cutter etwas aufschlitzen, dann abziehen,alte O-Ringe und der Spacer koennen dann abgenommen werden. Saeubern.Neuen O-Ring und Scheibe aufsetzen, dann die Kappen leicht aufsetzen, dann etwas mit dem Foen erwaermen und richtig aufdruecken. Filter ausbauen: eine Blechschraube in das alte Filter einschrauben, die Blechschraube dann in einen Schraubstock spannen und mit etwas wackeln dann Filter rausziehen. Neues Filter einstecken und dann mit einem leichten Hammer einschlagen, dabei die ESV in der Hand halten, keinesfalls auf einen harten Untergrund legen.Wichtig: O-Ringe lassen sich einfacher mit Vaseline aufrollen. Einsetzen der ESV durch kleine Drehbewegung, Silikonoel, Vaseline, FETT, ersatzweise Seifenspueli hilft auch hier beim Einbau, keinesfalls trocken einsetzen, kann den O-Ring beim Einbau schnell beschaedigen.

Mess mal den Benzindruck und teste die Benzinpumpe, ob sie entsprechend Druck aufbauen kann und auch entsprechend viel Benzin liefern kann. Hab jetzt fuer Deinen keine genauen Daten da, aber hier mal vom M30 Motor, sollte aehnlich sein Nennleistung Betriebsdruck 3 bar Foerdermenge bei 12 V 1.9 liter/minute Foerdermenge bei Gegendruck 875 ccm/30 Sekunden Stromaufnahme 5A Die Foerdermenge kannste mit einer Plastikflasche messen. Aehnlich wie hier http://bmwe32.masscom.net/sean750/fuel_pressure_regulators/FuelPressureRegulators.htm

Bei der Doppel(Tandem-)pumpe fuer den M30 und M70 kann man einfach eine dicke Schraube mit einem grossen PLUS + aufmachen, dahinter befindet sich der Kolben und eine Feder. Wenn man diesen Kolben und die Feder ausbaut, hat man eine Einfachpumpe. Ich hab hier mal Bilder gemacht vor 8 Jahren, als wir die erste Doppelpumpe an einem E32 750 ueberholt haben http://www.bimmerboard.com/members/mino/DSC07237.JPG http://www.bimmerboard.com/members/mino/DSC07238.JPG Hatten uns dafuer extra ein "Speialwerkzeug" gebaut http://www.bimmerboard.com/members/mino/DSC07240.JPG Innenbilder der Pumpe http://www.bimmerboard.com/members/mino/DSC07241.JPG http://www.bimmerboard.com/members/mino/DSC07242.JPG http://www.bimmerboard.com/members/mino/DSC07243.JPG Fuer das Auspressen der Welle braucht man schon eine Presse http://www.bimmerboard.com/members/mino/DSC07244.JPG dann kann der Simmerring gewechselt werden http://www.bimmerboard.com/members/mino/DSC07245.JPG http://www.bimmerboard.com/members/mino/DSC07246.JPG Bei Dieser Pumpe kommt man also von aussen ran. Kenn jetzt allerdings die Pumpe vom X5 nicht.

War bei mir auch mal, inzwischen hab ich neben den BMW einen Nissan Micra, da ist man bestens versorgt mit Reparatur-Infos im Nissanboard.de/ das ist genau so aufgebaut wie ein BMW Forum, mit Modell-Foren, An-/Verkauf von gebrauchten Teilen, Treffen, regionale Clubs und in der Bucht gibt es massig dafuer zu kaufen. Dann hab ich noch einen Honda Acty Truck aus 1998 mit gewaltigen 660cc mit knapp 40PS von dieser Sorte https://de.wikipedia.org/wiki/Honda_Acty der hat mit schon oft gute Dienste geleistet, Da bekomm ich hier in Japan eh alles um die Ecke, und wenn ich bei technischen Fragen helfen will, dann geh ich in USA in das Japanese Mini Truck Forum, selbst da gibt es Fans dieser K-cars, offiziell nie exportiert nach USA.

Anscheinend sind die Anforderungen an ein Winterauto unterschiedlich. Fuer mich sind da nur folgende Kriterien wichtig: Guenstiger Einkaufspreis, muss x Jahre halten,muss im Winterbetrieb immer anspringen, Heizung muss gehn, noch TUEV und keine sicherheitsrelevanten Probleme (Beulen interessieren nicht usw), Fahrbarkeit im Winterbetrieb sollte gut sein (also zuschaltbarer 4WD ist ein Plus), Winterreifen muessen o.k. sein, Reparaturkosten muessen nach Recherche im vertretbaren Rahmen sein, das ist es auch schon. Beulen, etwas Rost, Lackschaeden, Polsterschaeden, Gefallen der Form/Aussehen oder der Marke usw sind nicht relevant, da das Auto eh eines Tages dann in die Schrottpresse geht. Das Auto muss ohne Probleme laufen und guenstig kaufbar sein. Alle folgenden im ersten Post aufgefuehrten Punkte sind fuer mich deshalb fuer ein Winterauto nicht relevant: - E36 geht gar nicht - E46 gefällt mir auch nicht wirklich - Neuere Mercedes gefallen mir nicht - Japaner usw. mag ich nicht (auch wenn sie vlt. nicht schlecht sind). - Franzosen sind irgendwie alle häßlich. - Opel und Ford sind no-go. - Golf 3 ist häßlicher Rostkübel, Golf 4 ist mir zu mainstreamig - A3 gefällt mir nicht so

Hier mit Zeichnungen wo alle Motornummern zu finden sind und entsprechende Erklaerungen dazu, BMW Teile und Zubehör, Motor- und Triebwerks-Kennzeichnungen 1.52 MB!!!! http://www.m3-gt-racing.de/downloads/motorkennzeichnungena00399de.pdf

Ich hab einen 2004 Nissan March = Micra K12 mit 1.4 Ltr. CR14DE Motor, Automatik und e-4WD, er laeuft und laeuft und hat kein Problem. Der e-4WD ist genial, Antrieb der Hinterraeder ueber einen Elektromotor, der ueber eine groessere Lima gespeist wird. 4WD kommt automatisch wenn er vorne Schlupf hat, oder man kann voll auf 4WD umstellen. Vorteil: keine Kardanwelle nach hinten, nur ein kleiner Antrieb hinten, Gewichtsersparniss http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf Gebaut von Hitachi http://www.hitachi.com/rev/pdf/2004/r2004_04_102_3.pdf Meine Frau faehrt den am liebsten, der E32 750iL ist ihr zu gross, der E36 M3 ist fuer den Winter zu schade.

61131378408 , Ist fuer 2-Pins, gerader Stecker mit Klip am Ende, passt zum Beispiel auf Sensor Kuehlfuessigkeit, Sensor Bremsflussigkeit, und diverse andere Sachen. Nr. 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC52&mospid=47346&btnr=61_0543&hg=61&fg=15&hl=15 Habe festgestellt, dass dieses Teil z B. als Levelsensorstecker fuer Kuehlmittel am E32 nur halb so lang ist, mit gleicher Teilnummer sitzt er aber auch am Behaelter fuer Brensfluessigkeit fuer den Sensor und ist praktisch doppelt so lang. Nach genauerer Untersuchung (konnte den in langer Ausfuehrung fuer den Levelsensor Kuehlwasser nicht verwenden, da sonst das Kabel zu kurz), habe ich festgestellt, das dieser 61131378408 teilbar ist, man kann einfach das hintere Ende bei Bedarf abschneiden. Das vordere Teil kann dann fuer enge Bereiche benutzt werden, das hintere Teil kann in den Muell, da man es mit einem scharfen Messer abschneiden muss.Bilder in Post Nr. 13 http://s14net.vbulletin.net/forum/s14/general-e30-m3-discussion/57406-washer-fluid-level-sensor

Hier in Japan gab es auch einige CDS Kofferraundeckel Nachbauten fuer den E32, hab vor kurzem noch einen verschrottet aus einem Schlachter E32 750. Das Ding war viel zu schwer und blieb nie offen, auch war die Verkleidung innen nicht gut geloest mit dem eingebauten Werkzeugkasten. Schau mal nach, was der Umbausatz fuer den E32 damals kostete, ist ja heutzutage eine Raritaet. Ich hab nur noch einen Telefonhalter von CDS behalten zum anbringen seitlich an die Konsole, war wohl damals der Hit.

Naja, das waren die wilden Umbaujahre damals, siehe Koenig etc pp.

http://www.bmwfaq.com/threads/los-bmw-cds-como-quiere-su-serie-5-con-frontal-de-z1-o-de-serie-8.843798/ CDS Spoilersatz im Z1 Look. Der in dem Link gezeigte E32 750iL in CDS Design gehoert einem Mitglied unseres E32 Club in Japan. Das ist original CDS, ein paar Nachbauten des in den Kofferraum integrierten Spoilers gibt es hier auch noch. Hab leider keine Preise gefunden fuer den 3er Umbausatz, im Hamburger Abendblatt von 1989 wird fuer den E34 angegeben: Der 5er-BMW scheint für die Tuner eine besondere Anziehungskraft zu haben. Die Firma CDS Car Design Schacht (Taunusstraße 31, 8000 München 40), spezialisiert auf exklusive Fahrzeugveredelung, sorgte für ein neues, sportliches Design. Dabei legte Paul Schacht Wert darauf, daß keine Karosserie- Arbeiten erforderlich sind. Es genügt der Austausch der Original-Bauteile. Die Spoiler kosten 5878 Mark. http://www.abendblatt.de/archiv/1989/article203903163/Exklusives-Design.html

Gibt es dazu mal ein update? Wuerde mich freuen, wenn der M70 wieder richtig laeuft.