Erich

Vor- als auch Ruecklauf sind keine Hochdruckleitungen. Ich habe an meinem E36 M3 die Krimphuelsen aufgeschnitten und die alten Schlaeuche ersetzt mit 20 Bar Schlaeuchen fuer Oel, Benzin, Diesel etc und mit Schlauchschellen festgemacht an den Originalen Metalleitungen, haelt schon 4-5 Jahre, hier Bilder http://e32b12.blogspot.com/search/label/M3 , ist Standard unter E36 M3 Fahrern in USA. In USA haben sie sogar eine Anleitung dafuer rausgegeben fuer Rennen, weil die originalen leckten http://njbmwcca.org/wp/wp-content/uploads/2013/05/NJBMWCCA_E36_POWER_STEERING_HOSE_Rev0.pdf Das selbe hab ich an meinem E32 750 gemacht, Zu-und Ruecklaufleitung = keine Hochdruckleitung gekrimpt ersetzt durch neue Schlaeuche 20 Bar mit Schlauchschellen.

DME = Digitale Motor Elektronik

kein Problem, hast Recht, welche die da nicht angemeldet sind, koennen evtl. nicht alles lessen, hier kopiert Aus Pruefanleitung DME 1.1: Tankentlueftungsventil (TE-Ventil) pruefen: Das TE-Ventil wird im Sekundentakt angesteuert. Die Taktung ist mit der Hand fuehlbar. Dichtheit pruefen: Unterdruckversorgung vom vom Service-Tester am 8-mm Anschluss anschliessen (Durchflusspfeil beachten). Unterdruck auf 600 mbar einregulieren und TE-Ventil mit 12V versorgen. Unterdruckpumpe abschalten, nach 20 Sekunden darf der Druckabfall 50 mbar nicht uebersteigen. Im stronlosen Zustand ist das TE-Ventil durch ein Rueckschlagventil bis zu einem Saugrohrunterdruck von 20 mbar geschlossen. Ansteuerphasen pruefen: Das TE-Ventil wird im Leerlauf angesteuert (Anzeige EIN) und ist somit geschlossen. Sobald die Lambdaregelung aktiv ist und die Drehzahl bis ca. 1600 UPM erhoeht wird, kann die schrittweise Oeffnung beobachtet werden (Anzeige AUS). Pruefung Luftmengenmesser Der Wert Up/UV (Up = Potentiometerspannung, Uv = Versorgungsspannung 5V) zeigt das Spannungsverhaeltnis., welches aus der Stauklappenstellung im LMM hervorgeht. Im Leerlauf liegt der Wert bei 0.20....0.25, bei Vollast steigt er bis auf 0.9. Bei einer Unterbrechung der Spannungsversorgung oder der Signalleitung wird der Wert 0.02 angezeigt. Spannungsversorgung pruefen: Am LMM an Leitung GR/WS (+) und GR/BL (-) bei Zuendung EIN ca. 5V. Am DME-Steuergeraet entspricht dies Pin 12 (+) und Pin 26 (-). Temperaturfuehler Ansaugluft im LMM Die Ansauglufttemperatur liegt bei betriebswarmen Motor bei 50....70 Grad C. (Umgebungslufttemperatur 23 +/- 5 Grad C.) Eine Anzeige unter -40 Grad deutet auf eine Unterbrechung des Temperaturfuehlers oder der Zuleitung zum DME-Steuergeraet hin. Widerstandspruefung Universaladapter anschliessen, Widerstand an den Anschluessen 44 und 26 Messen. Einspritzventile Die ESV werden hier mit einer Frequenz von 10 Hz angesteuert. Die Impulszeit betraegt 1 ms., um das Einspritzen von Kraftstoff zu vermeiden. Die Aktivierung ist mit der Hand fuehlbar. Die Impulse koennen mit einem Multimeter am Einspritzventilstecker geprueft werden. Widerstandspruefung Der Widerstand einer Spule betraegt 15...17 ohm bei 23 +/- 5 Grad C. Lambdasonde Voraussetzung fuer die Abfrage ist eine betriebswarme Lambdasonde. Das angezeigte Spannungssignal wird schrittweise abgegriffen und schwankt zwischen 0.02 und 0.85V. Wenn die Lambdasonde nicht arbeitet oder die Leitung zum DME-Steuergeraet unterbrochen ist, wird ein konstanter Wert von 0.45V angezeigt. Dieser Wert liegt auch an, wenn keine Lambdasonde verbaut ist. Impulsgeber Zylindererkennung Am Stecker des Impulsgebers betraegt der Widerstand der Spule 0.2...1 ohm bei 23 +/-5 Grad C. Ein defekter Impulsgeber ermoeglicht NUR Paralleleinspritzung. Zuendspule Bei betriebswarmen Motor betraegt die Zuendspannung 10 +/-2kV. Die maximale Differenz der einzelnen Zylinder sollte 3kV nicht ueberschreiten. Widerstandswerte bei +/-5 Grad C. M30 Einspritzventilgruppe (3EV) 5.5 +/- 0.5 ohm Impulsgeber-Drehzahl / Pos. 520 +/- 30 ohm Temperaturfuehler Motor bei Kuehlmitteltemperatur 20 +/-1Grad 2.3- 2.7 kohm 80 +/- 1 Grad 0.3-0.36 kohm Abschaltdrehzahl 6400 +/- 40 Temperaturfuehler Ansaugluft bei Lufttemperatur 20 +/- 1 Grad 2.2 - 2.7 kohm 50 +/- 1 Grad 0.76 - 0.91 kohm Tankentlueftungsventil 45 +/- 20 ohm Zuendspule primaer 0.4 - 0.1 ohm Zuenspule sekundaer 9.0 - 1.5 kohm http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01970/FehlersucheDME11-735i.pdf das Problem da war am M30: Warmstartproblem ich hatte manchmal Startschwierigkeiten beim abstellen mit warmem Motor.ich habe als Experiment und probeweise an meinen Auto das Spuelventil = Tankentlueftungsventil und den Aktivkohlefilter mal ersetzt, die Teile kommen von ein Schlachtfuffi, ich kan es selbst nicht glauben aber seit einigen Tagen habe ich dieses Startproblem nicht mehr. Ich halt euch auf dem laufenden Grüß Paul ------------------- Waren das nur Warmstart- oder auch Kaltstartprobleme? ------------------- Hi Erich, ja, auch beim kalten Zustand, aber nur wenn das Auto in der Tiefgarage stand. Bis jetzt mit dem Tausch startet er einwandfrei und sofort. --------------------- aus dem E38 Forum kopiert: Tankentlüftung bei Modellen mit Katalysator: Die Entlüftungsleitung des Kraftstofftanks ist mit einem Aktivkohlefilter verbunden, in welchem die im Tank entstehenden Kraftstoffdämpfe gesammelt werden. Der Aktivkohlefilter ist über eine weitere Leitung mit dem Luftsammler verbunden. In dieser Leitung befindet sich ein Tankentlüftungsventil. Ist das Tankentlüftungsventil geöffnet, so wird durch den im Luftsammler herrschenden Unterdruck über den Aktivkohlefilter Frischluft angesaugt. Die Frischluft spült den im Filter gesammelten Kraftstoff aus und führt ihn dem Motor zur Verbrennung zu. Da dieses zusätzlich zugeführte Gemisch die Verbrennung in starkem Maße beeinflußt, besteht das Tankentlüftungsventil aus einem elektrisch steuerbaren Ventil. Im stromlosen Zustand ist das Tankentlüftungsventil geschlossen. Nach dem Start beginnt die erste Spülphase in der das Tankentlütungsventil für eine Dauer von ca. 6 Minuten (348 Sekunden) angesteuert wird. Danach ist das Ventil für 100 Sekunden geschlossen um die Grundadaption durchzuführen. Ist die Grundadaption erfolgreich abgeschlossen, so ist die folgende Spülphase 90 Minuten (5400 Sekunden) lang. Andernfalls erfolgt eine weitere kurze Spülphase (ca. 6 Minuten). Um die Grundadaption erfolgreich abzuschließen, muß der Motor im Leerlauf und im Teillastbetrieb laufen.----------------------------------

doch, Georg, wenn der Schlauch defekt ist zwischen Ventil und DK und/oder das Ventil, dann kommt ungemessene Luft in die Drosselklappe staendig, Kennen wir zur Genuege am M70, der 2 dieser Ventile hat, und da ist eine Plastikzwille, die oft bricht. Hier Bilder von meinem Schrauberkollegen aus Japan, wir haben sogar so ein Ventil zerlegt, inkl. youtube, runterscrollen http://e32b12.blogspot.com/2012/09/m70-idle-trouble-fix_5.html

Zitat: eine Kurzprüfung:Das Tankentlüftungsventil sollte einen Widerstand von 45 ± 20 Ohm haben und in spannungslosem Zustand geschlossen sein. siehe hier, da haben wir das mal diskutiert http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?t=26312 Aus Pruefanleitung DME 1.1: Tankentlueftungsventil (TE-Ventil) pruefen: Das TE-Ventil wird im Sekundentakt angesteuert. Die Taktung ist mit der Hand fuehlbar. Dichtheit pruefen: Unterdruckversorgung vom vom Service-Tester am 8-mm Anschluss anschliessen (Durchflusspfeil beachten). Unterdruck auf 600 mbar einregulieren und TE-Ventil mit 12V versorgen.Unterdruckpumpe abschalten, nach 20 Sekunden darf der Druckabfall 50 mbar nicht uebersteigen. Im stronlosen Zustand ist das TE-Ventil durch ein Rueckschlagventil bis zu einem Saugrohrunterdruck von 20 mbar geschlossen. Ansteuerphasen pruefen: Das TE-Ventil wird im Leerlauf angesteuert (Anzeige EIN) und ist somit geschlossen. Sobald die Lambdaregelung aktiv ist und die Drehzahl bis ca. 1600 UPM erhoeht wird, kann die schrittweise Oeffnung beobachtet werden (Anzeige AUS).

dieses AP hab ich noch nie gesehn auf dem ZF Schild. Vermutung: evtl. ein Getriebe was mal von einer Firma mit dem Kuerzel AP ueberholt wurde?

Wenn es keine Hochdruckschlaeuche sind, wie zum Beispiel die Leitung zum und vom Reservoir/Ausgleichsbehaelter, kann man das selber machen. Habe mir passende Schlaeuche gekauft im net mit Berstdruck 20 Bar, geeignet fuer Benzin, Diesel, Oel etc. Dann die Krimphuese abmachen, geht recht einfach, neuen Schlauch drauf, und dann mit guten Schlauchschellen verbinden anstatt der Krimphuelsen. Hab ich an meinem E36 M3 vor 4 Jahren so gemacht und haelt wunderbar, einige Bilder davon hier http://e32b12.blogspot.com/search/label/M3 dieses Teil kostet original ca. EUR 100, Rueckaufleitung mit Kuehlschlange 32412228284, selbst gemacht ca. 10 EURO. Das selbe hab ich an meinem E32 750iL so gemacht, bei beiden Leitungen zu/vom Pentosinbehaelter = Niedrigkdruck, die Krimphuelsen entfernt und neue Schlaeuche mit Schlauchklemmen eingesetzt, haelt auch schon seit Jahren. Das kann man natuerlich nicht bei den Hochdruckschlaeuchen machen, die muessen gekrimpt sein, sonst fliegt das Zeug durch die Gegend. Bei meinem E32 hat die Servopumpe einen Druck von 130 Bar, die originalen Schlaeuche waren mit Reserve ausgelegt fuer 180 Bar, erkennbar am Aufdruck auf den Hydraulikschlaeuchen. Die habe ich mir neu krimpen lassen von einem Hydraulikbetrieb. Wichtig ist dabei, dann man das alte original hat, damit die wissen, wie sie den Schlauch auf das alte wieder zu verwendende Metallrohr aufkrimpen muessen. Musst mal rumfragen, wer so etwas macht, zum Beispiel Betriebe, die LKW reparieren oder landwirtschaftliche Geraete wie Trecker haben oft solche Krimpmaschinen, da die ja viel Hydraulik verwenden.

Da gibt es einen Anbieter auf Ebay Kleinanzeigen, der Reparaturbleche anbietet fuer die Bodenbleche fuer E30, E34, E6, E10, E28, E24 , Blechstaerke 1mm Nur zur Info, falls es noch nicht bekannt sein sollte, hab da keine Aktien drin https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=56942001

Prod. Date 1991-12-06 Type 318I (EUR) Series E30 (3 Series) Body Type CABRIO Steering LHD Engine M40 Displacement 1.80 Power 83kw / 113hp Drive HECK Transmission Manual Colour LAGUNENGRUEN METALLIC (266) Upholstery (0203) Optionen S210A Dynamic Stability Control S219A Sport Leather Steering Wheel 380 Mm S288A BMW Light Alloy Wheel Cross Spoke 29 S300A Emergency Spare Wheel S320A Deleted Model Lettering S350A BMW Composite Wheel Star Spoke 108 S375A BMW LA Wheel Double Spoke 79 S423A Floor Mats Velours S428A Warning Triangle And First Aid Kit S494A Seat Heating Driverpassenger S510A Headlight Aim Control S520A Fog Lights S556A Outdoor Temperature Indicator S653A High Definition Radio S680A Radio Antenna Manual S690A Cassette Holder S704A M Sports Suspension L801A National Version Germany von hier https://www.mdecoder.com/

geh mal hier rein, da bekommste das in Englisch https://decoder.bvzine.com/

Uralter Thread, aber hat zufaellig noch jemand die Anleitung Kraftstofffoerderdruck der Kraftstoffpumpen pruefen fuer den M70 Motor? Oben in dem Upload sind nur M20, M30, M42, M43, M44, M52 Im neuen online TIS ist der M70 im E32 leider nicht aufgefuehrt. Grundsaetzlich ist es ja das gleiche, aber waere schoen, wenn ich mal ein Dokument finde, die M70 Pumpen haben folgende Daten Betriebsdruck 3 bar Foerderleistung bei 12 V 1.7 Liter/Minute Leistung bei Gegendruck 875 cc/30 Sekunden Falls ja, bitte mal hochladen, danke sehr

Hast Du das Problem schon loesen koennen? Bei meinem E32 waren die 1988 Innenteile des Anlassers noch aus Plastik, die sind zerbroeselt, hier Bilder http://twrite.org/shogunnew/files/1988_750_starter/1988_750_starter_p1120569.jpg http://twrite.org/shogunnew/files/1988_750_starter/1988_750_starter_p1120570.jpg Innenteile hab ich getauscht aus einem anderen Bosch Starter. Aber Du hast ja schon einen neuen Anlasser ausprobiert.

Dichtung asbestfrei 11511722677 EUR 1.61 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/jan1987/browse/engine/cooling_system_water_pump/ O-Ring fuer das T-statgehaeuse ist 60x3.5 11531265985 + absbestfreie Dichtung hinten 11531722692 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/jan1987/browse/engine/cooling_system_thermostat_housing/

hier jetzt VIN WBAKC610X0CX99069 Type Code KC61E Series F01 Series 7Type LIMModel 750IX (EUR)Steering LLDoors 4Engine N63Displacement 4.40Power 300Drive ALLRTransmission AUTColour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475)Upholstery LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW)Prod Date 2009-10-19Available upgradesSpare/replacement key fob Check compatibilityAdditional iDrive features Check compatibilityAdditional iDrive features Check compatibility Vehicle optionsL801A National version GermanyP7R7A Innovation packageS1CDA Brake Energy RegenerationS229A Dynamic DriveS2BXA BMW LA wheel, dual spoke 253S316A automatic trunk lid mechanismS319A Integrated universal remote controlS322A Comfort accessS323A Soft-Close-Automatic doorsS358A Climate comfort windscreenS3AGA Reversing cameraS403A Glass roof, electricalS415A Sun-blind, rearS416A Roller sun vizor, rear lateralS423A Floor mats, veloursS428A Warning triangle and first aid kitS430A Interior/outside mirror with auto dipS441A Smoker packageS453A Climate-controlled seats, frontS456A Comfort seat with memoryS464A Ski bagS488A Lumbar support, driver and passengerS494A Seat heating driver/passengerS496A Seat heating, rearS4CBA Fine woodgrain version 'Fineline' naturS4NBA Autom. climate control with 4-zone ctrlS4URA Ambient interior lightingS508A Park Distance Control (PDC)S524A Adaptive HeadlightsS548A Kilometer-calibrated speedometerS5ACA High-beam assistantS5ADA Lane departure warningS5AEA High speed brake systemS5AGA Lane-change warningS5DFA Active cruise control+Stop&Go functionS5DKA Side View CameraS609A Navigation system ProfessionalS610A Head-up displayS612A BMW AssistS614A Internet, preparationsS615A Expanded BMW Online InformationS616A BMW OnlineS620A Voice controlS633A Preparation, mobile phone, BusinessS677A HiFi System Professional DSPS698A Area-Code 2 for DVDS6AAA BMW TeleServicesS6ABA Control for TeleservicesS6FLA USB/Audio interfaceS6NFA Music interface for SmartphoneS6UKA Night Vision with human recognitionS760A High gloss shadow lineS7SPA Nav Professional/cellph. prep. BluetoothS7U9A Delete BMW Service InclusiveS851A Language version GermanS863A Retailer Directory EuropeS879A On-board vehicle literature GermanS8S8A Country-specific nav. system supplyS8SCA Telematics access request,country-spec.S8SPA Control unit COPS9AAA Outer skin protection

dieser geht auf Deutsch https://www.etkbmw.com/bmw/DE/vin/decoder/online aber fuer einen F01 750 iX N63 spuckt er nichts aus, ausser Herstellungsdatum: 10.2009 Lenkung: L Getriebe: A

Tausch die Visko, bevor Dir das naechste zertruemmerte Luefterrad noch mehr kaputt macht.

VINWBABA110002150086 Type CodeBA11 E SeriesE30 © Series3 TypeCABRIO Model320I (EUR) SteeringLL Doors2 EngineM20 Displacement2.00 Power95 DriveHECK TransmissionMECH ColourROYALBLAU METALLIC (198) Upholstery(0203) Prod. Date1987-09-02 S288ABMW light alloy wheel, cross spoke 29 S300ACentral locking with antitheft system S350ATherm. insulat. glass green S370ASofttop, black S708AM sports steering wheel leather

Die drucklosen zum/vom Ausgleichbehaelter habe ich an meinem E32 750 und auch am E36 M3 so erneuert, wie von vokuhila beschrieben. Meterware Schlauch mit 20 bar, geeignet fuer Benzin, Oel etc; Presshuelsen abgesaebelt, mit Schlauchschellen neuen Schlauch an die alten Metallteile angeschraubt haelt schon Jahre, hier Bilder, wo ich es am M3 gemacht habe http://e32b12.blogspot.com/2013/03/e36-m3-pt2-e36-m3-steering-oil-leak.html

Gib einfach mal die VIN an, dann sucht Dir das schon einer raus.

Diplomatenfahrzeug bedeutet nur, dass das Auto mit einem Diplomatenkennzeichen ausgeruestet war. https://de.wikipedia.org/wiki/Diplomatenkennzeichen_(Deutschland) Ich kenne es von Bekannten, da wird die Kiste von einem auf den anderen weiter gegeben in der Botschaft, wenn sie wieder abgeloest werden. Gewartet werden sie meist schlecht, weil sie ja nur ein paar Jahren halten muessen, bis man wieder versetzt wird.

das ist sehr verwirrend, hier mal kopiert: So erreicht Deutschland das Achtelfinale Vor dem entscheidenden Spiel gegen Südkorea führt Mexiko die Gruppe mit sechs Punkten an. Deutschland und Schweden belegen mit jeweils drei Zählern die Plätze zwei und drei vor den punktlosen Südkoreanern. Die ersten beiden Mannschaften der acht Vorrundengruppen qualifizieren sich für das Achtelfinale. Abhängig ist Deutschland je nach Ausgang des eigenen Spiels auch vom Ergebnis aus dem Parallelspiel zwischen Mexiko und Schweden.Mit einem Sieg mit mindestens zwei Toren Unterschied gegen Südkorea qualifiziert sich Deutschland auf jeden Fall für das Achtelfinale.Aber auch ein Sieg mit einem Tor Vorsprung würde reichen, wenn Schweden die Mexikaner mit mindestens zwei Toren Abstand bezwingt - oder wenn Schweden ebenfalls mit nur einem Tor gewinnt, aber dabei weniger Tore erzielt als das DFB-Team. (Zum Beispiel: Deutschland gewinnt 3:2, Schweden siegt 2:1). Fair-Play-Wertung könnte entscheiden: Gewinnen sowohl Schweden als auch Deutschland mit 1:0, käme das DFB-Team ebenfalls weiter. Anders sähe es aus, wenn beide mit 2:1, 3:2, 4:3 usw. gewinnen würden: Dann wäre Schweden Gruppensieger und die Fair-Play-Wertung müsste entscheiden, ob Deutschland oder Mexiko als Gruppenzweiter weiterkommt. Aktuell hätte Deutschland dort vor allem aufgrund der Gelb-Roten Karte gegen Jerome Boateng schlechte Karten.Aber auch ein Unentschieden oder selbst eine Niederlage könnten den Deutschen fürs Weiterkommen reichen. Das DFB-Team kommt mit einem Unentschieden ins Achtelfinale, wenn... - Schweden gegen Mexiko verliert. - Schweden gegen Mexiko unentschieden spielt und dieses nicht torreicher ausfällt als das deutsche Remis gegen Südkorea. Das DFB-Team kommt mit einer Niederlage ins Achtelfinale, wenn... ...Schweden, Südkorea und Deutschland nach dem letzten Spieltag das identische Punkte- und Torverhältnis aufweisen und Deutschland im Dreiervergleich nach den unten genannten Kriterien vorne liegt. 1. Anzahl der Punkte aus den Direktbegegnungen der punktgleichen Teams in den Gruppenspielen 2. Tordifferenz aus den Direktbegegnungen der punktgleichen Teams in den Gruppenspielen 3. Anzahl der in den Direktbegegnungen der punktgleichen Teams in den Gruppenspielen erzielten Tore 4. Fair-Play-Wertung, ermittelt anhand der Anzahl Gelber und Roter Karten in allen Gruppenspielen 5. Losentscheid

Wenn das ATF verbrannt riecht, dann hilft da wohl nichts mehr, dann sind die Lamellenpakete hin. Verbrannter Geruch von ATF deutet auf abgenutzte Lamellen hin. Da hilft wahrscheinlich auch keine Spuelung mehr, kein Filterwechsel. Ich mache oefter Schaltkastenuerberholungen an ZF Getrieben, kenn das also ein bischen. Spuelung machen wir so: ATF Wanne ab, an der Stutzen des ATF Filters einen Schlauch anbringen, der dann in einem Fass mit frischem ATF endet, dann Motor starten und langsam durch alle Gaenge schalten bis nach einiger Zeit wieder frisches ATF auf dem Getriebe spritzt. Die Automatikgetriebe-Pumpe zieht sich das frische ATF aus dem Behaelter und drueckt es durch den Wandler, ATF Kuehler und die Lamellenpakete. Bilder hier, runterscrollen bis ganz unten http://e32b12.blogspot.com/search/label/4HP22

Auch wenn der Flansch schon mal getauscht wurde, kann schnell wieder kommen.Natuerlich ist die Huelsenmethode nicht neu, und was auf der SKF Seite steht mit " SKF Entwicklung" stimmt ja auch nicht. Die Dinger sind mal von Chicago Rawhide entwickelt worden, um die leckenden Ami Autos abzudichten, und SKF hat die dann mal eingekauft in 1990. Der Vorteil bei den sleeves ist, kopiert: Die Oberflächen sind verschleißfest und drallfrei (0° ± 0,05°) bearbeitet, die Rauheit Ra liegt in Abhängigkeit von der Hülsengröße zwischen 0,25 und 0,5 μm. Sie bieten damit oft eine bessere Gleitfläche für die Dichtlippen als die ursprüngliche Originalgleitfläche auf der Welle. Durch die geringe Wandstärke der Speedi Sleeve Hülsen kann die ursprüngliche Größe der Wellendichtringe beibehalten werden!

Wenn Wellen Rillen haben, kann man anstatt eines einlippigen einen doppelippigen Simmerring einbauen, dann sitzen die Lippen nicht an der alten Stelle.. Wenn grobe Rillen sind, dann kann man Speedi Sleeves einsetzen, siehe hier an einem M70 fuer die Wellen Zuendverteiler http://www.7-forum.com/forum/showthread.html?p=2543644#post2543644 Diese dünnwandige Hülse (0,28 mm) ist eine SKF Entwicklung und wird einfach über den verschlissenen Bereich in Position gepresst, sodass eine für Radial-Wellendichtringe optimierte Gegenlauffläche entsteht. http://www.skf.com/de/products/seals/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve/index.html

Es koennte auch etwas anderes sein. Ich hatte das mal vor Jahren an meinem E32 750, dass die Kompressorwelle, auf der die Magnetkupplung hin- und her rutscht beim Ein- und Ausschalten, minimal abgenutzt war, dadurch schlackerte die Magnetkupplung auf der Welle und machte Geraeusche. Hatte noch einen Kompressor gleichen Types da und hab aus 2 Kompressoren einen richtig laufenden gemacht, dazu musste aber der Kompressor raus. Kann mir nicht vorstellen, dass Bosch und Seiki Teile untereinander tauschbar sind. Ich habe damals dann auch bei der Gelegenheit von R12 auf R134a umgestellt mit so einem billigen Umbausatz aus USA, gibt es auch in U.K. , Anleitung hier http://www.meeknet.co.uk/E38/AC/Index.htm Hab nur den Trockner getauscht und den Schalter fuer Druck, lange Vakuum gesaugt, fertig, keine Dichtungen getauscht, laeuft jetzt noch ohne Probleme und kuehlt gut.