Erich

In Englisch gibt es die offizielle Reparaturanleitung von BMW N.A. online, hier https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/ Hat BMW N.A. online gestellt, ist wohl mal gesetzesmaessif entschieden worden in USA, das so etwas zugaenglich gemacht werden muss von den Herstellern. Fuer neuere Modelle muss man zahlen fuer die online manuals, monatlicher Beitrag, z B interessant fuer freie Werkstaetten

Er wird es immer noch nicht wissen. Scheint wirklich Unerfahrenheit mit Autos zu sein. Nicht jeder muss/will alte Autos kennen, fuer manche/viele ist es nur Alteisen. Er kennt diesen Thread hier nicht, und auf dem anderen Forum wo er sich extra angemeldet hat + angefragt hat, hat er seit 3 Tagen nicht mehr reingeschaut. Hab mal gesucht nach E30 M3 Angeboten. In USA in der Bucht sind 2 1988 E30 M3 zu verkaufen, beide mit mehr als doppelt soviel Meilen! wie dieser Km hat. 1 x Festpreis $25.000, der andere hat ca. 40 Gebote und steht jetzt bei $25.000 und es sind noch einige Tage bis zum Ende der Auktion. In U.K. sind einige, aber die sind noch teurer http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/bmw/e30-m3-86-92 Teilweise ueber EUR 100.000, die meisten um die £ 20.000-30.000. Es gibt eigentlich in dieser Bereich keine "Marktpreise", Leute die solche Autos kaufen zu diesen Preisen sind Sammler, und da ist der richtige Preis der Preis, den jemand gewillt ist zu zahlen fuer sein Wunschauto.

Hallo el-utz, das ist nicht mein Forum, sondern ich bin da auch aktiv genau so wie hier, genau so wie etliche andere hier aus dem Forum dort und hier angemeldet sind und noch in anderen Foren. Allgemeinforen, die die ganze Palette abdecken wollen, sind immer nur fuer den "Normalverbraucher", aber nicht fuer spezielle Sachen, siehe z B Motor-Talk. Ich hab auch noch nen E36 M3, folglich hab ich mich in einem E36 Forum und einem E36 M3 Forum angemeldet, denn da hilft mir hier keiner mit Details zum E36 M3 bis in's kleinste Detaiil, genau so wie es fuer andere Modelle Spezialforen gibt. Als versteckte Verkaufsanzeige kann man meinen Post hier nicht sicherlich betrachten, ich kenn den Besitzer ueberhaupt nicht, hat sich eh da nur angemeldet, weil er von BMW ueberhaupt keine Ahnung zu haben scheint. Hab ihm dann ein wenig geholfen mit VIN auslesen und auch den Vorschlag gemacht, ein Gutachten einzuholen. Da hier ja nun die E30 Fans sind, dachte ich mir, dass so etwas evtl. fuer den einen oder anderen hier von Interesse sein kann, falls jemand so etwas sucht. Das ist alles. Ich bekommen da keinen Cent ab und will ihn auch nicht kaufen. Aber wenn ich den Kommentar von touringDani oben sehe, dann ist selbst der E30-Talk fuer so ein E30 M3 Auto nicht der richtige Platz: Naja, wollen wir hoffen, dass das Fahrzeug in gute Haende kommt, das ist das Wichtigste.

Damit beleidigst Du einige Mitglieder hier, die auch in dem Forum Mitglied sind. Wertgutachten wurde zum Beispiel dort auch schon von mir vorgeschlagen. Ausserem muss nicht jedes allgemeine BMW Forum ueber jedes spezielle BMW Modell Experten = Mitglieder haben, dafuer gibt es ja dann spezielle Foren wie den E30-Talk fuer den E30. Ich hab das hier verlinkt, da ich dachte, es gibt dafuer Interesse bei einigen Mitgliedern dieses Forums.

Die Teilnummer BMW 61 1 132 ist fuer 2.5mm Rundpins. Ich hab mir selbst einen Pinausdruecker gemacht aus einer alten Stabantenne. Passend absaegen. Geht wunderbar.

Hier moechte jemand einen Preisrahmen haben fuer einen geerbten E30 M3, KM ca. 88000 KM, sieht nicht uebel aus. Ich bin mit dem Verkaeufer nicht verwandt, wollte das nur mal hier posten. Sieht gut aus. http://www.bmw-forum.de/viewtopic.php?p=338379#338379

Erik, hier die Info und dort kannst Du die Plastikzahnraeder auch kaufen: Zaehne zaehlen und auf die Farbe achten http://www.odometergears.com/products/BMW/3+Series+E30+82-94+US/24

Patrick, Du musst genauer sein. Wenn Fragen, dann richtig, das geht los mit: Welcher M70 Motor, der mit Motronik M1.2 -156 oder M1.7 352? Das Steuergeraet vom Facelift M1.7 M70 hat z B 20 Pins mehr als die alte M1.2. Oder zum Beispiel dies: "Die Zündung haben wir schon flüchtig geprüft" hier mal ein Beispiel, wo wir mit geballtem M70 Wissen 3 Monate gebraucht haben, am Ende kleiner Fehler - grosse Wirkung http://www.7-forum.com/forum/5/linke-zylinderreihe-tot-dtc-30301.html "Trotz carsoft hmmm... Hab nochmals alle Sensoren usw geprüft. Und siehe da.. Das Zylinderref signal für zyl. 1-6 is zwar da , aber hat nur 400mV PtP. ( Vergleichsmessung zweiter sensor 3.5 V Ptp. ) [ Ptp heißt Peak to peak und kann man nur mit dem Oczi messen]. So also nochmals Zündspule... Ok! Verteilerkappe ... Ok! Verteilerfinger ... N I C H T O K !!! Das Schweineteil ist auf der Unterseite verkohlt und hat einen Ohmschen Widerstand von 40Kohm!!!! Da kommt dann zwar ein Fünkchen, aber für den Referenzsensor is das zu wenig Strom. Zur Probe hab ich dann beide Verteilerfinger gegenseitig vertauscht, und siehe da, die andere Bank läuft. Auf die einfachsten Dinge denk ich halt doch nur sehr selten. Ich hab ja interessanterweise die Zuendfunken und den Ref-sensor am Osci gehabt. Aber eben nicht auf die Spg. geschaut, sondern nur auf die Pulse." Das EML braucht so viele Dinge, hier mal schoen aufgelistet http://www.europeantransmissions.com/Bulletin/DTC.BMW/EML-BMW.pdf Wenn die Drosselklappen mehr als 2% asynchron sind, dann geht er in Notlauf. Aber Joachim kennt das ja noch besser als ich mit dem M70 oder M73. Hier mal 2 Bilder von ihm von der Zuendspule, sieht man von oben nicht https://imageshack.com/i/59ignitioncoildefect1p https://imageshack.com/i/n4ignitioncoildefectp

Aus welchem 8er? Welche Teilnummern? 8er gab es mit M70 und M73 Motor. Die LMM sind anders. Nach VIN meines 11/88 750 E32 hat der Austausch LuftmassenmesserBOSCH13627527525Teil 13627527525 (Austausch Luftmassenmesser) wurde in folgenden Fahrzeugen gefunden:E31 850Ci ,E32 750i / iL/iLS,E34 520i,E36 320i Hab Ihr die Drosselklappen resynchronisiert nach dem Einbau? Sonst laeuft es auch schlecht anfangs. Anleitung auf meiner Seite. http://twrite.org/shogunnew/topmenu.html Oder hier mal kopiert: Synchronisation der Zylinderbaenke des M70 (beide Drosselklappen) Die Leerlaufdrehzahl ist in diesem Fall vom EML Steuergeraet elektronisch geregelt ueber die Drosselklappenmotoren. Jedes Steuergeraet ist ab Werk mit gewissen Basiswerten programmiert, die nur circa Nennwerte sind. Ein Steuergeraet empfaengt diverse Eingangswerte abhaengig von den Belastungszustaenden des Motors und vergleicht diese Werte mit den original einprogrammierten Werten. Ein adaptives System vergleicht die Eingangswerte mit den einprogrammierten Werten, danach werden entsprechende "Befehle" an die Steuerelemente gegeben.Falls zum Beispiel das EML Steuergeraet fuer eine gewisse Zeit (mehr als eine Stunde) ohne Strom ist, verliert das adaptive System die angelernten Werte und geht wieder auf die Basiswerte zurueck. Das adaptive System muss wieder die (angelernten) Werte lesen durch die Inputs und speichert die angelernten Werte wieder neu nach einer gewissen Zeit. Waehrend dieser Zeit koennte es unter Umstaenden zu einem unruhigen Motorlauf kommen, speziell im Leerlauf nach dem Neustart und Stoerungen ueber den Drehzahlbereich. Deshalb sollte wie folgt vorgegangen werden, wenn das EML Steuergeraet ersetzt wird oder wenn das EML Steuergeraet fuer eine gewisse Zeit stromlos war: -Motor starten und laufen lassen bis Betriebstemperatur erreicht ist. Auto fahren. Waehrend dieser Phase sollte man drei Mal vom Drehzahlbereich ueber 5000 UPM runterkommen auf Leerlaufdrehzahl. Dies sollte in Automatikstufe 1 gemacht werden (circa 10 Sekunden) -danach Motor im Leerlauf in Getriebe-Stellung P oder N wenigstens 5 Minuten laufen lassen! Hiermit wird errreicht, dass es eine sofortige Synchronisation der beiden Drosselklappen gibt fuer beide Zylinderbaenke. LMM Messwerte hab ich leider nicht. Hier sind ein paar Messwerte http://bmwe32.masscom.net/sean750/MAF_v12/MAFtroubleshooting.htm Auch mal checken, ob die Kabel vom Kabelstrang zum LMM alle o.k. sind, die brechen gerne in der harten Huelle, wenn die gebrochen ist, dann schneidet die sich in die einzelnen Kabel. Auch am Stecker bricht der Innenring, dann rutschen die Pins raus. Steuergeraete gehn eigentlich am M70 nie kaputt, ist mir in 20 Jahren noch nicht vorgekommen und ich hab schon an vielen M70 gearbeitet. joeE32 hat ja auch gute Beispiele was alles so am M70 sein kann, ich erinner mich da nur an die geplatzten Zuendspulen - Bilder von Dir, Joachim.

Niveaudaempfer fuer E32 und E34 habe ich selber schon einige repariert, ist keine grosse Aktion, sind meist nur O-Ringe. Wenn natuerlich die Kolbenstangen schon Riefen haben, dann muss man aus 2-3 halt einen neuen machen und die besten Teile in einen bauen. Bilder von allen Teilen gibt es auf meiner Seite unter LAD, sind aber nur vom E32 http://twrite.org/shogunnew/topmenu.html Mittlerweile gibt es aber 2 Firmen in Polen, die Niveau- als auch EDC Daemfper preisguenstig und gut reparieren, haben schon etliche aus dem 7-Forum fuer E32, aus dem E34 und E34 M5 Forum + E31 Forum machen lassen. Links zu Nagengast und Balux http://www.nagengast.pl/regeneration.html http://www.balux.pl/ Schau doch erst einmal nach, wo sie lecken.

Etwa diese fuer die Haubenverkleidung M3, als auch anderer E36? http://i.imgur.com/tl6lcVR.jpg hier noch ein paar mehr Bilder von allen Seiten, 65758357500 http://www.ecstuning.com/Search/Rivet/ES183048/ Findet man schlecht, ist unter diverse Schalter, Diebstahlwarnanlage http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=65758357500&showus=1&showeur=&series=E36&lang=de

Stecker und Klipse ist ein ganz grosses Problem, die zerbroeseln leider alle mit den Jahren. Ich hab mich da mit sehr vielen eingedeckt, teilweise gibt es ja auch nicht mehr alle, oder nur im 10er-Pack heutzutage. Aus diesem Grund hab ich mich mal vor kurzem mit einem Forumsmitglied zusammengetan, er hat alles bestellt, was er brauchte, und ich hab dann den Rest genommen von den Zehnerpackungen, so war beiden geholfen und es war fuer beide Seiten billiger.

Hab hier noch mal eine gute Seite gefunden mit Steckern, Pins etc mit Teilnummern und Bilder. vom E30, aber passt das meiste auch am E32 http://www.s14.net/forums/forum/s14/general-e30-m3-discussion/56349-plug-housings-connectors-pins-sockets @Harry, ich hab das auch im 7-Forum drangehaengt, damit ich das alles in einem Thread hab mit diesen Sachen. Kann natuerlich sein, dass ich da mal einen Fehler gemacht hab beim Tippen mit Durchmessern etc, aber grundsaetzlich sind die Angaben schon richtig.

Insofern funktioniert das BOA schon richtig, siehe BA: Achtung! Liegt im Airbagsystem des Fahrzeuges ein sicherheitsrelevanter Fehler vor, so laesst sich die Airbag-Kontrolleuchte nicht zuruecksetzen bzw. leuchtet erneut nach dem Starten des Motors. Nun geht es an's Messen, aber dazu hab ich leider keine Daten, evtl. hier ein Spezi aus dem Forum. Viel Glueck.

Geht die Batterielampe an im Kombi, wenn Du die Zuendung an machst? Damit die Lima produziert, braucht sie naemlich Erregerstrom Alles schoen erklaert hier unter Lichtmaschine http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html Regler ist natuerlich auch moeglich, wenn da die Kohle alle ist. Rausbauen und nachschaun.

Laut dieser Info Teilnummer 88 88 6 611 150 CONNECTOR CONTACT REMOVAL KIT, hier gezeigt http://www.e38.org/breakoutboxesandconenctors.pdf Frag mal bei BMW im TIS zu schaun unter: Spezialwerkzeug 61 Allg. Fahrzeugelektrik SWZ 610300 Entriegelungswerkzeug (Satz komplett) Da gibt es dann ab Punkt 11 die Werkzeuge für Flachfederkontakt ab 1,6mm, oder schau hier mal, die haben auch Entriegelungswerkzeuge Satz fuer BMW 20-teilig kostet allerdings EUR 365 http://shop.t-g-s.de/index.php?produkt_art=3&cb=140788407616&osCsid=7da0e311f23b69758f5cb631341d896b

Ist da evtl. was vom Verkaeufer gepfuscht worden? Hier mal was zum lesen, ist zwar ein E38, aber der M8-Enzo beschreibt da, was alles gepfuscht wird: Defektes ABS/DSC-Steuergerät! GEFÄHRLICHE arglistige Täuschung vermeiden! http://www.7-forum.com/forum/23/defektes-abs-dsc-steuergeraet-gefaehrliche-argliste-150804.html Im bekannten Auktionshaus gibt es uebrigens einige E30 Airbag Steuergeraete, einige gehn los mit EURO 9.99 bis EURO 199. evtl. Kannste ja eins guenstig erwerben, oder hier aus dem Forum kann Dir einer eins anbieten.

Bei etwas spaeteren Baujahren wie 1988-1994/5 wie E32, E34, E31 gab es einen simplen Relais Stoss Schalter BMW # 61311388224, eingebaut in der Metallstuetze fuer/unter der Ruecksitzbank direkt neben dem Kardanwellentunnel, sehr schwer zu erreichen, viele haben das Ding wohl noch nie gesehn. Aber die Leute von Rettungsfahrzeugen kennen die Lage dieses Stosschalters, ein deftiger Schlag dort unter das Auto loesst die Tuerschloesser bei Zuendung an. Dieser Stosschalter war dann der Punkt, wo ueber das Crash Alarm Relais im Sicherungskasten Sachen ausgeloest wurden wie Benzinzufuhr weg, Tuerschloesser auf, Innenlicht an, Warnblinker an. Beim E30 war es noch einfacher, wie von Andreas + Heiko beschrieben.

Ich hab mir so einen Satz fuer keine 20 EURO aus Australien besorgt http://www.jaycar.com.au/ShowLargephoto.asp?id=5713&IMAGE= Mixture Display Kit For Fuel Injected Cars http://www.jaycar.com.au/productView.asp?ID=KC5195&CATID=&keywords=&SPECIAL=&form=KEYWORD&ProdCodeOnly=yes&Keyword1=KC&Keyword2=KC&pageNumber=&priceMin=&priceMax=&SUBCATID Ich hab mir daraus einen Lambdasondentester gebaut http://imageshack.com/f/4noxysensortesterbs3p koennte man z B so in's Kombi einbauen http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01358/06.jpg Beschreibung: Mixture Display Kit For Fuel Injected Cars CAT. NO. KC5195 Refer: Silicon Chip November 1995 This very simple kit will allow you to monitor the fuel mixtures being run by your car. This type of sensor is also known as an E.G.O. (exhaust, gas, oxygen) monitor. You can use it as a tuning tool, to help in vehicle modification or simply to see the behaviour of the engine control module. Indication is via 10 LEDs to show mixtures rich, lean and normal. The circuit connects to the EGO sensor mounted in the exhaust manifold and the cars battery. PCB, LEDs and components supplied. Hier in Aktion als Lambdasondentester Eigenbau aus dem Corrado Forum https://web.archive.org/web/20130320030010/http://www.corradodriver.de/HTML/Elektronik/Lambda2/index.htm

Das koennte dann ja evtl. auf ein defektes Steuergeraet hindeuten? Aber warten wir mal ab, was Du zaehlen kannst. Dank an Alle fuer den Input, das wird jedem in Zukunft helfen.

Evtl. kannste ja guenstig ein gebrauchtes Modul bekommen, kann man sich immer auf Lager legen. Hab noch mal weiter gesucht u. hier kopiert aus dem Chinesichen Reset tool, was nicht fuer so alte Modelle geht, aber die Hinweise koennte man mal probieren, ob sich da was tut: The B800 does not work on older cars because the older cars like 1993, 1992, 1991,1990 use the older BMW module 5WK4-025.027 and and 035 and the B800 is not compatibel. See owners manual B800 in section: Occasionally the B800 will flash “E” = error when an attempt is made to read codes or reset the Airbag/SRS light. “E” means the car is not responding to the tool: This happens when the data line (also called “diagnostic bus”) in the car “hung” or disabled. Things To Try to Resolve the Flashing “E”: 1.) Reversing the power-up sequence: Plug in the SRS Scan Reset for BMW in first, then turning on the ignition key. This in the opposite of the routine specified by the manual and the tool label. This procedure has proven very effective on some cars. 2.) Insertion Depth: Check the insertion depth of the SRS Scan Reset for BMW. If it isnot fully inserted the unit will not work 3.) Pin 19: Observe that pin 19 of your diagnostic connector is not processed. A number of models had pin 19 improperly installed. While you’re looking at the diag port ENTER ahead and check out all the pins. 4.) Cycle power: Plug in tool, cycle the ignition key on and off two or three times (do not start engine) 5.) Other waning lights: Observe that no other malfunction indicator lights are on. Often a malfunctioning module (i. e DME, EGS/transmission, ABS traction control, etc...) can hang the diagnostic bus (see above). 6.) Power resetting of all modules (entire car) a.) Disconnect the main car battery. b.) Activate the emergency flasher lights (this will fully drain all power fromall ECUs) wait 5 minutes. c.) Reconnect the main battery and try the tool again. 7.) Module Troubleshooting: If you suspect a particular module is malfunctioning or damaged, you may wish to consult repair documentation for the car and attempt to isolate the problem by removing the module from the diagnostic bus. Warning: Procedure is for qualified mechanics only. ABS service bulletin 34 01 96: BMW circulated a service dulletin and low cost repair advice detailing the malfunction of the ABS unit wiring which caused diagnostic bus problems on a large number of BMWs. This is often the problem on BMWs built prior to 10/1994 that are getting the “E” message on the SRS Scan Reset for BMW code tool. 8.) The Dealer Visit your local BMW dealership. It will not serve it’s intended purpose if the diagnostic bus is impaired by a malfunctioning control module. If one of the modules is inhibiting communications it is necessary to visit a BMW dealer or qualified repair facility to diagnose and fix/replace the bad module. ②Flashing E message on older BMWs: The SRS Scan and Reset for BMW was designed to work on 1991 and later BMWs. However, from 1991 to 1993 the tool often will not work due to two factors: BMW did not wire the SRS controllers to the main diagnostic lines, and BMW did not cleanly phase out the older 5WK4-025,027 and 035 controllers (which it is not compatible with.) ③Display is not working. Every unit goes through two display tests before being shipped to you, so it is unlikely that the display is dead. The display on it is not bright enough to be read in direct sunlight or strong indirect sunlight .Cup your hand around the display or move the vehicle to a darker area. It is also possible that the tool is not powered due to insufficient insertion into the diagnostic connector or recessed pins in the BMW diagnostic connector port. See above problem 1, section 3“Pin 19”. -------------------- Das BOA ist wohl so programmiert, dass es diverse Modelle der Steuergeraete resetten kann. Original war es als SIR3 bekannt, nur mit der 20-poligen Buchse kompatibel und fuer Modelle von 1987-2000/3 je nach Model, dann wurde es erweitert mit dem OBDII Stecker plus dem 20-poligen und nennt sich dann BOA, erste Version war bis 2003 Baujahr, und die letzte BOA Version, die es seit einigen Jahren gibt, geht von 1987-2/2006. Die SIR3 und BOA Resetter gibt es auch bald nicht mehr, hat mir der Hersteller geschrieben. Hab praktisch die letzten Lagerbestaende aufgekauft. Er verlangte von mir Stueckzahlen fuer Neufertigung, da haette ich wahrscheinlich noch in 10 Jahren welche auf Lager, aber die alten Modelle werden ja nicht mehr, sondern weniger, die noch auf der Strasse sind.

Defektes Airbag Steuergeraet koennte wahrscheinlich das Problem sein, welche Teilnummer hat Deines denn? Evtl. hat ja hier einer im Forum so ein Steuergeraet noch fuer schmales Geld zu verkaufen oder kann es Dir zum Testen mal leihen. Nur fuer dieses Problem noch Carsoft anzuschaffen, ist ja auch nicht so das Wahre, wie choppa schreibt, taugt das fuer den Rest auch nicht viel, nur fuer Airbag: "Ansonsten ist Carsoft für die E30 Diagnose nicht sonderlich gut geeignet, da es bei diesen alten Autos zu Fehlmeldungen kommt und neben der DME auch sonst eigentlich nichts mehr auszulesen geht. Als Airbagrücksteller arbeitet das Teil aber top, der einzige Grund warum ich das Interface überhaupt noch behalte". Ist den ein Forumsmitglied aus der Naehe von 54298 Aach, der so eine software hat oder ein funktionierendes Airbag Steuergeraet zum Testen? Wer Aach nicht kennt: Aach ist im Landkreis Trier-Saarburg in Rheinland-Pfalz.

hier noch mal was zusammengesucht aus diversen Foren + hier + kopiert, damit alles kompakt zusammen ist an Info: USA: On some E24 and E30 model BMWs, the RxD and the TxD lines from the SRS control unit are not integrated into the 20 pin diagnostic socket found under the hood. In order to diagnose and reset SRS lights on these vehicles, you must tap directly into the harness coming from the SRS control unit. model...........diagnostic tool plug pin ........................... SRS control unit connector E24.............pin #14 battery+.....................................batte ry (+) terminal ..................pin #15 RXD...........................................pin #6 (WT/YL) ..................pin #19 ground.......................................good vehicle ground ..................pin #20 (TxD).........................................pin #2 (WT/VI) E30.............pin #14 battery +....................................battery plus terminal ..................pin #15 (RxD).........................................pin #6 (WT/YL) ..................pin #19 ground.......................................good vehicle ground ..................pin #20 (TxD).........................................pin #2 (WT/VI) E30 1992....pin #14 battery +.....................................battery plus terminal convertible..pin #15 (RxD)...........................................pi n #6 WT/BLK) .................pin #19 ground........................................good verhicle ground .................pin #20 (TxD).........................................pin #7 (WT/VI) see diagram pages 18 and 19 http://www.e38.org/e32/bmw%20code%20defaut.pdf hier aus dem Forum: Dazu muß man an die TRX und TXD Leitungen direkt ans Steuergerät gehen. -------- Eine der beiden Leitungen RxD TxD fehlt. ----------- der Ruecksteller hilft nicht wenn die Leitungen zur Diagnosebuchse fehlen und die sind beim e30 nicht drin. Dafuer muessen erst zwei Adern vom Steuergeraet auf die Buchse gelegt werden. und zwar vom SRS Steuergeraet weiß/gelb (RXD) auf Pin 15 und von SRS Steuergeraet weiß/violett (TXD)auf Pin 20, des weiteren braucht man eben auf Pin 19 Masse und auf 14 Batterie + (bis einschließlich Baujahr Modell 1991).Danach aendern sich die Kabelfarben etwas. ---------------------------------------------------- BMW kann es nicht mehr, ich war bei 3 BMW Dealer hier in der Naehe. Lacht ruhig probiert es aus und Ihr werdet sehen das ich recht habe viel Spass beim unnuetzen Geld ausgeben.Und ja, BMW muß die Kabel ziehen, weil es über Funk nicht geht . BMW kommt mit Ihren Modic nicht an das SRS, weil diese Leitungen fehlen und zu der Zeit als der e30 aktuell war wurde auch die Fußraumblende abgenommen und die beiden Kabel vom alten Sun-Tester direkt auf das Steuergeraet gelegt E30 SRS über Diagnosebuchse zuruecksetzen ist nicht moeglich ohne die beiden Leitungen nach zu verlegen. Schaut Euch mal die Belegung eurer Diagnosebuchse an. Warum sind Pin 15 und 20 frei ? ---------------------------------- Schau dir einfach die Belegung des Kabelbaums an und die Leitungsverbindungen zwischen SRS und Diagnosebuchse es kann nicht gehen -------------------------------- ..es nicht geht weil die Pinbelegung für das Resetten nunmal 15 und 20 sind und die sind nicht belegt. so nun kommt von dem original BMW-Tool das Signal "Reset" es geht auf die Pinne 15 und 20 und wie kommen sie vom Diagnosestecker zum SRS-Steuergeraet ? Diese Vorraussetzungen müssen da sein um das Resetten zu ermoeglichen. Vergleiche das mal mit unseren Diagnosesteckern und sage mir was Dir auffaellt. Eventuell hast Du die 20 aber die 15 fehlt immer. Desweiteren habe ich oben geschrieben "bis einschließlich Baujahr/Modell 1991. vielleicht haette ich noch Baujahr dabei schreiben sollen, Obwohl es laut meinen Unterlagen dann immer noch nicht gehen soll. Bei unserem Cabrio Baujahr 4.91 geht es laut 3 BMW-dealer nicht ------------------------- Es muß ab Baujahr 1992 eine Aenderung geben. Ich bin mit unserem Cabrio 04.1991 hier in der Umgebung bei verschiedenen BMW Dealern gewesen und die konnten es nicht zurückstellen, weil sie es erst garnicht angezeigt bekommen haben, DME Steuergeraet war kein Problem. MODIC ------------------------------ So, hier mal ein Auszug vom originalen BMW Airbagzuruecksetzer http://www.e30bmw.de/e30bilder/ruecksteller.jpg http://www.kruztools.com/BMW621290.htm -------------- ich bin nicht davon ueberzeugt dass es bei allen Baujahren gleich ist, denn wofuer wird sonst eine Anleitung veroeffentlicht wie man den RXD und TXD am SRS-Steuergerät abgreift ? Wozu wenn sie in allen Modellen vorhanden sind ? -------------------------- Das Problem ist doch folgendes. Mit dem Sun-Tester mussten sie direkt an das Steuergeraet. Wozu also ein spezielles Airbag reset modul kaufen, wenn doch der Tester in der Werkstatt steht. Der Airbag resetter kommt halt ohne alles aus. Einfach draufstecken und resetten. So und nun kommst Du mit einem 20 Jahre alten Auto und der "Meister" hat halt sein Modic in der Hand und sagt geht nicht, Airbagsteuergeraet defekt. Welche BMW Niederlassung hat denn noch einen alten Sun Tester? oder noch eine Person in der Serviceabteilung, der DEN noch bedienen kann ? Wie gesagt Cabrio Baujahr 04.91 ging nicht. ---------------------- Der Airbag ist keine SI Steuerung, die man einfach so per Kurzschluß / Widerstand zurücksetzen kann. Dazu gehoeren ein paar Bits und Bytes die man nicht einfach so messen kann, also ist ein Spannungsmessen sinnlos --------------------------- Ich hab bei mir mal in die Diagnosedosen geschaut. Am Touring 12/93, am 2-door 05/90 und am 4-door 03/89 sind die Pins 15 und 20 belegt.Die Kabelbaeume vom 4-Tuerer und 2-Tuerer hatte ich letzten Winter draussen und gemessen. Von Pin 20 fuehrt ein Weiß/Violettes Kabel an Pin 55 der Motronic. Pin 15 hab ich nicht gefunden. Meine Rueckstellung hab ich damals bei BMW machen lassen, weil es so auch nicht funktioniert hat. Das hab ich in einem anderen Thread schon mal beschrieben, wie der Elektriker nach Anleitung vom Werk eine "Freiverkabelung" gebaut hat und das Steuergeraet resettet hat. ---------------- Habe heute eine Antwort bekommen von einem E30 Besitzer der das SIR3 von mir gekauft hatte im Dezember: E30, 318i Cabrio, Baujahr 1993: Hallo shogun, Pin 15 und 20 sind am Diagnosestecker belegt aber an der Steckverbindung zum Airbag-Steuergerät kommen keine Kabel an. Nachdem ich die beiden Datenleitungen direkt am Steuergerät abgegriffen habe funktionierte der SIR3 einwandfrei. Lampe geht aus. Vielen Dank noch mal für das Teil und Deine Tips. Thomas http://s71.photobucket.com/user/shogun_bucket/media/67622d1264015079-airbag-resetten-welche-alternativen-gibt-es-zu-bmw-90d627fd-1c03-48a6-a55b-ede516240c3.jpg.html http://www.nmia.com/~dgnrg/diag_s.jpg dann hat mir noch einer geschrieben in 2010 aus USA, der hat auch das Geraet von mir: I finally tackled this job this past weekend and am happy to say I was able to reset the SRS light in my 1992 E30 325ic cabrio. Great tool! --------------------------------------------------- Das BOA reset Geraet ist praktisch gleich mit dem SIR3, BOA ist nur noch erweitert auf OBDII und hat einen zweiten Stecker.

Das SIR3/BOA Reset Geraet hat er von mir, haben ja schon einige hier im Forum und da geht es auch, ist geeignet fuer BMW ab 1987-.... Vermutlich sollte es also nicht am Reset-Geraet liegen. Wir wollen zunaechst einmal alle moeglichen Ursachen untersuchen, warum es ein Kommunikationsproblem gibt zwischen dem Resetter und dem System. Bei Baujahr 10/1992 kann man davon ausgehen, dass die Kabel alle bereits bis zur Diagnosebuchse verlegt sind beim E30? Hier noch einmal die Pins des Geraetes von unten, damit man sieht, wo sie in die Diagnosebuchse reingehen, man sieht da auch gut den "Pacman" in der Mitte, also kann man das Geraet nicht falsch einsetzen http://de.tinypic.com/usermedia.php?uo=jaGMvrYPhKusf6x8L1mKfYh4l5k2TGxc#.U-YQ1WccSUk und hier die Diagnosebuchse pinout http://www.evc.de/de/service/pinout.asp laut deren Info ist folgendes: Pin #..................Klemme.................Bezeichnung......................Leitungsfarbe 1........................TD........................TD-Signal..........................SW 2........................CANH....................CANCA-High (M3)...............SW 3........................CANL.....................CANCA-Low (M3)...............GE 4........................Schirm...................Abschirmung CAN-Leistung (M3) 5.........................---- nicht belegt 6.........................TachoA.................Tachoausgangssignal..........SW/WS 7.........................SI........................Service-Intervalanzeige.......WS/GN 8.........................-...........................Kompressor......................SW/GR 9.........................-...........................Kompressor verzögern.......SW/BL 10.......................-...........................Zusatzlüfter......................SW/RT 11......................-.............................nicht belegt 12.....................61 (D+)....................Ladeleuchte......................BL 13......................-............................nicht belegt 14.....................30............................Batterie +.......................RT 15.....................RXD.........................Diagnose-Datenleitung......WS/GE 16.....................15S.........................Spannung bei Zündung EIN..GN/WS 17.....................TXD II......................Diagnose Datenleitung (4-Zyl. Benziner)..WS/VI 18.....................PGSP.......................Programmierleitung...........WS/GN (GN/BL **) 19.....................31...........................Masse..............................BR (BR/OR **) 20.....................TXD.........................Diagnose-Datenleitung......WS/VI ** 6-Zyl. Benziner (ohne Gewähr) Die Betriebsanleitung sagt aus unter Punkt 6: Fehlermeldungen: 1. Rote Leuchtdiode blinkt vor dem Druecken einer Taste>>>Defekt am Ruecksteller oder an der Datenleitung im Fahrzeug 2. Rote Leuchtdiode blinkt nach versuchtem Rueckstellvorgang>>>>Kommunikationsprobleme mit dem Fahrzeug. Im Fall hier ist es Nr. 2, also Kommunikationsprobleme mit dem Fahrzeug. Nachtrag: In USA gab es mal eine TI, dass bei gewissen Baujahren die Pins in der Diagosebuchse nach unten rausrutschen konnten, da die "Widerhaken" der Pins wohl nicht eingerastet waren. Wenn man dann ein Diagnosegeraet einsteckte, konnte es passieren, dass kein Kontakt mit den Pins war. Hatte ich auch selber schon mal an meinem E32 aus 1988/11. Das auch mal ueberpruefen.

Hallo esgey. Gibt mehrere Moeglichkeiten, das Problem zu beseitigen. Platine hab ich einfach in diesem Fall getauscht,weil ich da ein zweites Kombiinstrument rumliegen hatte und der Besitzer des Fahrzeuges das Kombi sauber 'repariert' haben wollte. Dann kann man ja auch noch die Bruecke reinloeten wie hier gezeigt http://bmwe32.masscom.net/johan/eml_bulb/eml_bulb.html Und wenn man ueberhaupt kein Kombiinstrument braucht, wie dieser Umbau hier zum Traktor Pulling mit dem M70, 2 Watt Birne soll laut Grimmjar auch gehn http://www.7-forum.com/forum/8/bmw-v12-m70b50-fuer-tractor-pulling-205077.html