Georg

@cabbiman: Nutzt nix - geht ja nicht um ISO Ein paar Volt irgendwo auf ner "toten" Leitung zu messen ist nicht wirklich schwer, weil im Auto so viele Dinge miteinander verbunden sind, dass dann über Masse und die Gerätewiderstände "im Leerlauf" gerne was gemessen wird. Sobald dann eine - und sei es nur geringe - Last dran ist, dann geht die Spg. schnell auf 0 zurück. Georg

Wenn man es kann, dann nimmt man für di Zeiger einfach einen roten breiten Edding und zieht den einmal pro Seite lang. Da ist der Farbauftrag dann IMHO so gering, dass es nichts ausmacht. Georg

@MarkP: Der Innenraum von Deinem Cab sieht ja traumhaft aus! Georg

Mit einem Sub als Handschuhfachersatz wäre ich vorsichtig! Direkt überm Handschuhfach sitzt die Motronik und ich frage mich, ob da so ein starkes Magnetfeld wie es der Sub nun mal hat, nicht die Elektronik stört. Bitte denkt da mal dran bevor das Auto bei jedem Bass-Akkord Zündaussetzer hat. Stichwort: EMP Georg

Mal dumm gefragt: Wie lange überlebt bei Dir der durchschnittliche Beifahrer bis er den Sub versehentlich eingetreten hat und von Dir erwürgt wird? Oder herrscht bei Dir der Zwang des Sitzens mit angezogenen Beinen bis man nen Krampf kriegt? Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen dass das problemlos geht. Ansonsten hab ich mir gerade das MB Quart 3-Wege Set mit den Türeinsätzen geleistet und warte nur noch auf warme Zeiten damit ichs einbauen kann. Georg

Wenn Du das Teil schon offen hast, dann zerleg ihn mal ganz. Den durchgebrannten Draht am Poti kann man nämlich ggf. auch richten weil er ganz am ande zur Anschlußfahne hin durchbrennt. Hab ich bei mir auch schon gemacht. Die 2 Versionen die es gibt, haben meines Wissens nach einen unterschiedlichen Stecker. Die Pinbelegung ist gleich. Es gibt übrigens am Lichtschalter ein recht interessantes Gimmick, das man für zusätzliche Beleuchtungen verwenden kann. Original wird es für den BC verwendet. Der Pin 4 liegt bei ausgeschaltetem Licht direkt auf Pin 2 - Masse Sobald Licht eingeschaltet ist, wird diese Verbindung geöffnet und der Pin 4 liegt über 2 Dioden wie die restliche Beleuchtung an Pin 6 Da über die Dioden eine gewisse Spannung abfällt, wird eine Birne die über Pin 4 läuft bei eingeschaltetem Licht grundsätzlich etwas dunkler (selbst wenn das Poti voll aufgedreht ist und kann über das Poti dann wie die restliche Beleuchtung in der I-Kombi etc. geregelt werden. Georg

Antennendiversity ist hier ausführlich erklärt. Dazu benötigt man 2 Antennen, also z.B. die am hinteren Kotflügel und eine Dachantenne. Dann braucht man ein passendes Steuergerät und ein Radio das die Schose auswerten kann. Der E36 hat z.B. zwei Antennenteile in der Heckscheibe und in den C-Säulen dann die Antennenverstärker und den Sprerrkreis. Fazit: Eher zu aufwändig für das bisserl Nutzen. Da kommt es wohl boillige rman kauft sich ein gutes Radio mit Doppeltuner. Georg

Zum überbrücken des Potis einfach mal mit nem Draht die Pins 6 (Masse von den Lampen) und 2 (Masse auf Masse) brücken oder von Pin 6 direkt auf Masse gehen. Georg

Doppeltuner hat nix mir 2 Antennen zu tun. Der eine Tuner "läuft" und der andere scannt ständig die anderen Frequenzen auf denen der gleiche Sender läuft ob da der Empfang besser ist und schaltet dann die Frequenz unhörbar um. Bringt zwar nix beim kleinen Lokalsender aber wenn man wo hin fährt braucht man sich um nix kümmern und im Gegensatz zu den Geräten mit einem Tuner wo die Umschaltung oft hörbar ist wegen nem Knackser oder ner anderen Lautstärke ist es hier super. Georg

Ohne Kat gibts die durchsichtige, also keine. Wo Du fahren darfst hängt davon ab, was in der Zone zugelassen ist. Am Anfang werden in den Zonen sicher erst mal alle Plaketten zugelassen sein, also rot, gelb und grün. Dass es überhaupt verschiedene Plaketten gibt hängt damit zusammen, dass in einigen Jahren die Bestimmungen verschärft werden können und dann ggf. ab 20XX nur noch gelb und grün einfahren dürfen und noch mal N Jahre später nur noch grün. Wo eine Zone beginnt entscheidet die jeweilige Gemeinde. In München wird sie sich z.B. innerhalb des Mittleren Rings befinden. Georg

Auf jeden Fall zuerst mal die Reste der Birne aus der Fassung ziehen. Da liegt der Kurzschluß schon mal. Ich glaube aber nicht, dass dadurch bereits das Poti hin ist. Schau noch mal, ob die Sicherung wirklich OK ist und tausche mal prophylaktisch aus (nach entfernen der Reste). Bei den Flachsicherungen sieht man nicht immer ob sie durch sind. Georg

Die Route und ein Korridor für dynamische Routenführung (Das Teil kann ja TMC) werden ins Gerät geladen.Wie breit der Korridor ist hängt von der Länge der Route ab. Ich hatte bisher noch keine Probleme. Man muß halt IMHO folgendes bedenken: Das TrafficPro ist ein älteres Gerät das aufgrund seiner Optik IMHO sehr gut in den E30 oder den Z1 passt. Der Klang und auch der Radioempfang sind dank Doppeltunger und hochwertigerm internem Verstärker sehr gut. Das Radio entspricht dem Becker Mexico. Man kriegt es inzwischen auch relativ günstig bei Ebay und die Eckdaten reichen mir, da ich die Navigation nicht täglich geschäftlich nutze, sondern eher, wenn ich zu Treffen fahre oder mit dem Z1 irgendwo rumfahre und dann mal heim will. Die neueren Geräte können natürlich mehr - wie gut sie reinpassen ins Auto sei mal dahingestellt. Für meinen 8er werd ich mir irgendwann auch ein anderes Gerät holen weil da die Knöpfe des TP schon wieder nicht so gut aussehen. Georg

Die meisten Betriebsanleitungen für den E30 gibts noch bei BMW unter Angabe des Modelljahres problemlos zu kaufen. Kosten so knapp 13,- Euronen und dann hat man kein Problem mit kopierten Blättern oder nem PDF das man nicht im Auto hat. Georg

Sorry, aber meine Kristallkugel ist leider außer Betrieb. Um die Frage genau zu beantworten ist sie nicht präzise genug. Ist doch ganz einfach. An Deinem Kabelbaum siehst Du an jedem Stecker Farben Auf dem Schaltplan sind überall die Farben eingetragen und jedes Gerät hat ne Kennzeichnung die auf der ersten Seite erklärt ist. Na dann versuch ichs mal auf die ganz einfache. Der "normale" Stecker der an der Pumpe sitzt muß abgesteckt werden. Der muß an dem SWRA Kabelbaum angesteckt werden - Stecker X4 mit Braun/schwarz und violett/schwarz- da gibts AFAIK nur einen der passt weils ein Manderl ist. Da beginntauch ein Kabelabzweig der wieder an die "normale" Pumpe M5 angeschlossen wird (selbe Kabelfarben). Ein längerse Kabel mit Violett/Schwarz und braun/grau geht zur Intensivreinigung - das brauchst Du nicht. Ein Kabel mit blau und Braun geht zur Scheinwerferpumpe M1 Die Stecker für die Motoren X1 und X2 kann man glaub ich nicht verwechseln. Es gibt ein braunes Kabel mit Öse - das gehört an den Massepunkt nahe dem linken Scheinwerfer. Hier sollte auch ein Stecker zurückgebunden sein an den das "längste" Kabel angeschlossen wird. Das ist X3 mit Braun/Grau und Grau/weiß Ohne das geht gar nix. Der Stecker für das Steuergerät sollte auch eindeutig sein, weils der größte ist.Mehr Stecker gibt es nicht. Georg

Ich hab das "alte" TrafficPro allerdings in der BMW Variante als 4769 - soll ja zum Auto passen. Bild 1 Bild 2 Bild 3 Cinch Ausgänge sind bei allen TP vorhanden. Bei der BMW Version entfällt nur der eine separater für Sub. Außerdem kann man problemlos nen Wechsler anschließen. Bei der BMW Version funktionieren allerdings statt der Becker Wechsler die BMW Wechsler mit I-Bus aus E46 oder E39. Wenn man da einen findet der genügend spät gebaut wurde kann der auch MP3. Oder man schließt über Adapter-Interface nen anderen MP3 Wechsler an. Freispreche kann man auch anschließen und damit ist alles bestens. Ich hab die Navi CD immer im Schacht und CDs laufen über den Wechsler. Im M3 hatte ich 2 Endstufen angeschlossen und beim 8er läuft das originale BMW HiFi System drüber. Georg

Wenns ein ix ist hat der die Intensivreinigung ja separat. Aber ich hab Dir doch oben nen Link zum Schaltplan gegeben. Da findest Du alles. Ich hab die SWRA bei meinem M3 nachgerüstet und die war von nem ix Georg

In der Mitte ist die Hutablage 1x geclipst und die Gurtführungen oben müssen zuerst weg, weil die nicht nur an der Hutablage sondern auch am Gurt selber festgeclipst sind. Dann einfach vorsichtig nach vorne ziehen. Georg

Sehe ich etwas anders. Das schwarze Verdeck ist ein guter Kontrast und außer den fensterleisten hast Du auch keinen Chrom der den sonst bietet. Den genauen Farbton gibts eh nicht und 2x rot beißt sich dann eher. Mein Cab braucht nächstes Jahr auch ein neues verdeck und da kommt wieder ein schwarzes drauf. Ich werd einen Besuch bei meiner Mem dann mit einem Aufenthalt bei der "Vertrauensperson hier im Forum" verbinden. Wie Du weißt wohne ich auch in München Georg

Die 5 Pumpenanschlüsse sind wohl eher 3x Pumpe und 2x SW Den Intensivhebel brauchst Du nicht - dann läuft nur die Intensivreinigung nicht und Du sparst Dir den Einbau der getrennten Leitungen bis hoch zu den Düsen. Den Behälter brauchst Du trotzdem um die zweite Pumpe anschließen zu können die für die SW ist. Schaltplan, wo was wie angeschlossen wird findest Du hier Da sieht man auch, dass der Kontak für die Intensivreinigung absolut getrennt ist und wenn nötig auch mit nem Taster realisiert werden kann. Georg

Beides ist vollkommen richtig. Gerade Autos die zum Fan Fahrzeug geworden sind haben oft extrem niedrige VK Prämien, weil sie weniger im Winter, bei Regen, in der Stadt etc. gefahren werden, wo die Unfallhäufigkeit nun mal sehr hoch ist. Bitte nicht falsch verstehen - ich will hier nicht mit meinen Autos angeben. Ganz im Gegenteil, wenn ich nicht mehrere niedrige Verträge hätte und ohne Euro2 wäre es mir gar nicht möglich die alle anzumelden, aber die sind nun mal ein sehr schönes Beispiel für niedrige Beiträge. Der Z1 ist in der KH 10 und in der VKN 18 (TKN 25) Der 850 ist in der KH 13 und in der VKN 25 (TKN 28) Beide laufen auf 30% Gegenbeispiel war mein M3 mit KH 20 und VKN 30 (TKN 28) also immer unter www.Typklassen.de im Oktober nachsehen ob sich was getan hat. Das 325i Cab ist dieses Jahr ja erfreulicherweise in der KH von 16 auf 14 gefallen. Nachteil der VK Geschichte ist, dass viele Gesellschaften so alte Autos nicht mehr VK versichern wollen und man ihnen erst mal begreiflich machen muß, was so ein Teil teilweise noch wert ist. Als ich meinem Versicherungsvertreter das Baujahr vom Z1 genannt hab und VK wollte hat er erst mal dumm nachgefragt und als ich ihm den Wert erklärt hab war das Gesicht selten dumm. Georg

Der E30 nicht, aber die Teile teilweise schon. Je nachdem bei welchem Auto sie noch verwendet werden. Teuer werden Teile meist dann, wenn die auf Lager liegenden verbraucht sind und nachgefertigt werden muß. Gerade bei geringen Mengen, wie bei so nem Teil hier, das nur für den IX T passt, kann das richtig deftig werden. Ich hab da Erfahrung mit, wegen meinen Z1 Teilen. Wenn da mal was an spezifischen Teilen hin ist (Außenhaut oder Leder), wirds richtig teuer ABER: Normal ist so was nicht Im November kostete das Teil noch 33,08€ inkl. Märchensteuer. Dezember Preis sind die 130,90 inkl. Steuer Schreib mal ne kurze Mail an Kundenbetreuung@BMW.de Evtl. wurde bei der Preiserhöhung gemurkst. Georg

Einige waren nahe dran aber doch nicht ganz. Ein Versicherungsvertrag wird zu bestimmten Konditionen abgeschlossen und zu diesen dann auch weitergeführt. Angepasst wird jedes Jahr die Schadenfreiheitsklasse und die Regionalklasse, sowie die Typklasse des Fahrzeugs. Neuverträge laufen schon wieder auf anderen Bedingungen etc. und können daher auch mal billigger sein. Grundsätzlich sollte man sich gegen Jahresende mal hinsetzen, vergleichen und dann seinen Versicherungsvertreter damit konfrontieren. Hier ist es - genau wie im Schadensfall - gut, wenn man einen Ansprechpartner hat und nicht irgendein Onlineversicherungs-Callcenter. Aber Achtung: Günstig muß nicht gut heißen! In den letzten Jahren sind die Vertträge aufgekommen wo die Versicherung im (Kasko-) Schadensfall die Werkstatt vorschreiben kann. Klingt zwar in erster Näherung gut, weil da teilweise "Full-Service" inkl. Abholung dabei ist, aber weder meinen Z1 noch den 8er würd ich zu einer "markenfremden" Werkstatt geben und auch beim E30 hätt ich schon Bauchschmerzen dabei. Georg

Ich weiß - ich hab halt nur über die Erfahrung mit dem M54 geschrieben. Dass ein noch modernerer Motor noch schwieriger ist sollte sich jemand der das vorhat denken können. Eine Tuningfirma wird so ein thema wahrscheinlich nicht mal mit der Kneifzange anfangen weil zuviele offene Punkte im Raum stehen. Wenn bei dem Umbau damals jede Minute einfach nach AW abgerechnet worden wären, wäre das unbezahlbar gewesen und 20k bei weitem nicht ausreichend gewesen. Ich hab das ja im Lauf des Winters lange genug mitverfolgt. Georg

Ich sag es ungern, aber: Haks ab und vergiss es. Ich kenne jemanden der einen M54B30 in einen Z1 eingebaut hat und richtig zum laufen bekommen hat, aber das war ein dermaßener Aufwand, dass es fast nicht bezahlbar und für nen Amateur auch nicht realisierbar ist. Für so einen modernen Motor müssen alle relevanten Geber und Sensoren vorhanden sein und funktionieren, sonst geht er sofort in Notlauf. Weiterhin will die Motronik Daten die im E30 nicht vorhanden sind und nicht alle kann man wegcodieren. Dann hat die Motronik die EWS drinn, die nicht entfernbar ist und das ist das nächste Problem. Dazu die motornahen Kats bei so nem Motor - ob die im E30 Platz hätten, weil wegmachen ist nicht drinn wegen der Sonden die sonst keine plausiblen Werte liefern. Nicht zu vergessen der funktionsfähige Bus z.B. für den Gaspedalgeber des E-Gas.... Letztendlich ist dann noch der Antriebsstrang mit dem Drehmoment von so nem Motor überfordert... Der wo das "im Auftrag" für einen Kunden gemacht hat ist ein absoluter Technik-Freak mit einer eigenen Werkstatt und diversen Connections ohne die manche Sachen gar nicht hätten gelöst werden können. Und obwohl diverse stundenlangen Tüfteleien unter "das will ich jetzt aber wissen" liefen hat der Umbau mit allem ein Geld verschlungen, von dem man sich nen Top E30 M3 hätte kaufen können. Der Besitzer von dem Z1 treibt sich ab und zu im E30 Board rum. ist aber selbst kein Schrauber. Georg

Die Frage hatte ich vor kurzem auch bereits gestellt, im HiFi Forum: Klick Georg