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Georg

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Alle erstellten Inhalte von Georg

  1. Georg
    @Jochen: Im Prinzip ja. Der + müßte angeschlossen sein - der Minus ein freier Pin. @Berti: Kann ich Dir leider nicht sagen. Ich hab den Geber nicht gefunden. Nur am Thermostat wo die beiden anderen Geber sitzen ist noch ein 3. eingezeichnet. Ob der in ner anderen Baureihe verwendet wird oder nem anderen Land hab ich noch nicht raus. Auch hab ich leider nur Schaltpläne für das ECE Modell. Georg
  2. Georg
    Die Fenster an sich passen, aber man muß ja auch den Aufsatz vom M3 draufmachen, sonst schauts mit dem normalen Heck einfach Sch* aus. Sprich: Seitenteile vom M3, Hutze vom M3 und Heckklappe. Das ganze natürlich an nem VFL Georg
  3. Georg
    Stimmt! Erinnert ihr euch an den Audi - S6 oder so - der von ca. nem Jahr so nen spektakulären Unfall hatte, dens in 2 Hälften zerrissen hat? Der war danach auch bei Ebay und ging für nen 5-stelligen weg. Da gehts nur darum, mit den Papieren ein geklautes Auto "sauber" zu machen und dann gen Osten zu verscheppern, wo sich "der Weg verliert" Georg
  4. Georg
    Eventuell kam das mal als Modellpflegemaßnahme weil der Stoff zu sehr vibriert hat. Mein Windschott hat das auch. Es gibt meines Wissens nach kein Windschott aus dem Zulieferbereich das genau wie das originale ist (kann mich natürlich täuschen). Georg
  5. Georg
    10cam wär ne Beule in der Dichtung die ewig hochstehen würde. Es gibt aber keine andere Nummer. Ab 09/87 ist die 248 die passende Dichtung. Georg
  6. Georg
    Korrekt!Aber wenn man sich die Kombi anschaut, dann sieht man, dass da die Aussparung drinn ist. Ich kann euch sogar sagen, wo die angeschlossen ist: Blauer Stecker, Pin 23 für 12V Pin 25 Temp.-Warnung zu Masse. Georg
  7. Georg
    Da es von BMW aus offiziell einen "Nachrüstsatz EM-Verdeck" gab, muß der Stecker vorhanden sein. BMW schließt bei Nachrüstsätzen sicher nix mit "Räuberklemmen" an. ;) Georg
  8. Georg
    Nix einfacher wie das: Am weißen Stecker Pin 23 und 24 sind die Pins für die Tachobeleuchtung Georg
  9. Georg
    Das glaub ich ehrlich gesagt nicht so ganz.Dann hätte man ja keine Möglichkeiten, einen LS mit nem etwas größeren Magneten unterzubringen. Auf dem Bild schaut es ja auch so aus, dass der LS direkt an dem Teil sitzt. Georg
  10. Georg
    Pin 21 Braun = Masse Pin 23 Violett Grün von F6 12V Klemme R Pin 24 Violett 12V Klemme R direkt Georg
  11. Georg
    Beim is sind ja wenigstens noch beide Rückschlagventile erwähnt. Das 34 33 1 154 389 kost ca. 4,- für El. T-Regelung. Kann durchaus sein, dass ein Teil für nen VFL bereits nachgefertigt wurde und dann isses Sauteuer. Hab ich schon öfter erlebt und krieg das auch immer wieder von meinem Z1 Spezialisten erzählt. Ein Teil kost billig Dann ist es ne Zeit lang gesperrt oder "E" Dann gibts es wieder für den 5-fachen Preis. Georg
  12. Georg
    Es gehören Dichtungen rein und den Durchmesser ermittelst Du indem Du den Durchmesser der Leitung ermittelst und dann den nächstkleineren Dichtring nimmst. Ich hab mal in der Liste nachgeschaut die ich mir damals erstellt habe. Die Leitungen haben die Durchmesser 8,5 und 14,5mm Ergo Je eine Dichtung 7,65 und 14mm Georg
  13. Georg
    Wenn Du in Gröbenzell den Schug meinst, den kenn ich auch, aber M ist IMHO für Gebrauchtteile ein schlechtes Pflaster. Georg
  14. Georg
    Wohl weniger Beleuchtung, sondern die Warnlampen für Tank und Kühlwasser heiß! Georg
  15. Georg
    Kann durchaus sein. Uns ist vor kurzem beim Z1 was aufgefallen, dass die Umlen- und Spannrolle des Zahnriemens in der einen Ausführtung 20,- kostet und in der anderen >80. Dazu braucht man bei der über 80 noch ein Zahnrad für 30,- das bei der anderen auch bereits dran ist. Seitdem liegt bei mir so was auf Vorrat zu Hause. Manchmal gibts schon nen ziemlichen teilewust. Ich muß heut Abend mal vergleichen was da Sache ist. Georg
  16. Georg

    Welcher Stecker ist das?

    Georg antwortete auf newbie's Thema in Elektrik

    So ein (ähnlicher) Stecker ist auch am Hauptkabelbaum vorhanden.Der wird verwendet wenn nur eine "Uhr" eingebaut ist, da die ja keinen eigenen Kabelbaum mit Spannungsversorgung hat, wie BC und ATA Georg
  17. Georg
    Schreib mir ne PN mit Deiner Fahrgestellnummer All zu lang und gut kannst Du aber nicht gesucht haben. Das Thema mit Verweis z.B. auf mich gabs hier schon X-mal Georg
  18. Georg
    Wozu teuer was kaufen? Wenn die Schlösser außen rund und innen verzahnt sind, dann sinds 100pro die originalen von BMW. Ruf doch das Servicemobil an. Das kommt auch bei nem E30 noch kostenlos. Kannst ja bei einem Reifen die Luft rauslassen und sagen Du hast beim Wechselversuch gemerkt dass die Nuß weg ist. Der hat normal so nen Satz dabei. (0,-€ ausgeben... Dafür krieg ich X Sätze Schlösser Georg
  19. Georg
    Es gibt eine Ausnahme: Bei Fahrzeugen mit Saisonkennzeichen, bei denen der TÜV in der Ruhephase abgelaufen ist, hat man danach den ersten Monat Zeit, zum TÜV zu fahren und da sollte HU/AU normalerweise dann auf diesen Monat datiert werden. Georg
  20. Georg
    Wenns Original BMW ist dann ist das überhaupt kein Problem. Wie schon geschrieben - mit dem Köfferchen testen, die Nummer sagen lassen und am Teileschalter einen neuen Einsatz holen. Die sollten sogar vorrätig sein. Georg
  21. Georg
    Abgesehen davon, dass es im E30 so einige Stecker gibt die nicht immer angeschlossen werden, was mußt Du rumprobieren? Due hast 2 Schaltpläne, druck die doch einfach mal aus und sortier die Kabel danach. Dafür sind sie doch da. Da Du nicht mal schreibst wie das Kabel aussieht kann ich nicht mal selber Schaltplan wälzen wo es hingehört. Georg
  22. Georg

    Motortuning 325ix

    Georg antwortete auf ChaosProject's Thema in Antrieb

    Stimmt! Bereits vor 25 Jahren war die Formel 1PS = 100DM Inzwischen greift mindestens das was CompactO geschrieben hat, eher noch höher: Ich hab letztens zu dem Thema mal was ausführliches geschrieben: Klickmich (Ab "Schon früher") Georg
  23. Georg
    Ich tippe eher darauf, dass der Drosselklappenschalter nicht schaltet. Dann "denkt" die Motronik, die DK ist etwas geöffnet und schaltet den Leerlauf ab und den LL-Steller ganz auf. Je nachdem wie hoch der Motor dann dreht kommt bereits die Schubabschaltung ins Spiel die den Sprit abschaltet und daraus ergibt sich das sägen zw. 1200 und 2000/min Wenn bei Dir die LL-Drehzahl irgendwann fällt, dann hat der Schalter doch noch kKontakt gekriegt. Bin mir nahezu zu 100% sicher. Miss mal den Schalter durch. Evtl. kann man ihn noch etwas verdrehen - ansonsten brauchts nen neuen. Georg
  24. Georg
    Tausch doch mal die Schalter gegenseitig. Evtl. schaltet einer der beiden Kontakte nicht mehr durch. Ansonsten gibts die üblichen Verdächtigen: Türstecker. Georg
  25. Georg
    Kommt immer auf die Einstellungen an, inwieweit durch "Zurück" neu geladen wird. Was aber wenige wissen ist, wenn die Fehlermeldung kommt, einfach etwas warten und dann versuchen mit F5 (beim IE) zu aktualisieren. Dann kommt ne Warnung dass der Inhalt zum aktualisieren neu gesendet werden muß. Das einfach mit ja bestätigen und dann ist der Text den man posten wollte "gerettet". Natürlich machts bei ner schlechten Verbindung auch sinn, gleich vorher sicherheitshalber den Text zu "merken" Georg
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