Georg

Ich hab die Düsen schon zu Hause liegen. Das Problem ist, dass die einen größeren Ausschnitt in der haube benötigen. Um das sauber auszufräsen muß ich inErmangelung einer geheizten Werkstatt noch bis zum Frühjahr warten. Danach kann ich was dazu sagen. Georg

Sorry, aber die Aussage ist absolut falsch!!!Hier gibts beim ADAC die aktuellen Einstufungen. Und hier den ganzen Sumses als Zusammenfassung. Nach der letzten Änderung die inzwischen auch abgesegnet ist, wurden Ausnahmen für Oldtimer mit H-Kennzeichen beschlossen und die Schlüsselnummern für PKW Benzin mit Euro1 und geregeltem US-Kat mit in die Liste aufgenommen. Das betrifft AFAIR die Schlüsselnummern 1, 2, 14 und 77 Das vom TÜV Nord kann noch der alte Stand sein. Typschlüssel 51 war schon immer bei Grün dabei und Typschlüssel 3 ist IMHO kein G-Kat. Ich hab das vor kurzem schon mal total ausführlich geschrieben, inkl. Zitaten -> bitte Suche benutzen. Georg

Embleme werden auf einen Träger geklebt, der geclipst ist. Normalerweise kann man - wenn man den Felgendeckel entfernt hat oder die Felge demontiert ist - den Träger von hinten einfach rausdrücken. Das alte emblem kann man dann ablösen, die Oberfläche reinigen und das neue Emblem draufpappen. Das Emblem gibts bei BMW einzeln, den Träger nur mit Emblem. Das sieht man schön auf der Bildtafel hier: Klick 5 = Emblem 4 = Träger komplett Georg

Ich sehe das auch so -> Nachrüstbar ist alle. Wenig Sinn macht IMHO die Check-Control, weil hier irrsinnig viel Kabel verlegt und ergänzt werden müssen, für relativ wenig Nutzen. Die einzigen CC Meldungen die mir wirklich wichtig sind, sind Motoröl und Kühlwasser, weil das während der Fahrt eine wichtige Meldung ist. Bei Klima würde ich versuchen, eine der seltenen mit elektronischer Temperaturregelung zu bekommen, weil das auch im Winter für die Heizung nützlich ist. Auf den etwas größeren Kühler der bei Klima meist verbaut wurde, muß man IMHO nicht unbedingt wechseln. Was ich machen würde ist, erst mal sammeln und dann das Auto am Stück umbauen. Ich hab bei meinem Cab auch die Klima von Nachrüstklima auf Werksklima gewechselt und dabei auch den BC komplett eingebaut. Da beim Einbau der klima alles raus muß hat man wesentlich besser Platz, auch andere Leitungen zu verlegen an die man sonst schlecht rankommt. Außerdem kann man dann auch den Teppich mal entfernen und den Dreck von 15 Jahren rauswaschen. Georg

Supi! Wieder mal das richtige Thema für mich. Aaaalso 1. VIN sind logisch aufgebaut bei BMW. Genau wie bei allen Marken weil sie ein Fahrzeug weltweit eindeutig identifizieren müssen. Ähnlich, wie IMEI Nummern beim Handy 2. Die ersten 10 Ziffern decodieren genau Herkunft, Typ und einiges anderes - ich gebe unten mal Beispiele 3. Die Fahrgestellnummern sind für einen Typ in Abschnitte aufgeteilt. Darin können Lücken sein, genau wie in den einzelnen Abschnitten. Wenn es - als Beispiel - bei XY00000 losgeht dann muß XY01000 nicht das tausendste Fahrzeug sein - es kann sein, dass da einzelne nummern aus bestimmten Gründen nicht vergeben wurden. Der VIN Decoder berücksichtigt das NICHT 4. Eine Tabelle für alle E30 aufstellen wäre eine Masse Holz. Möglich wäre es mir - fragt mich bitte nicht wie. Aber genaue Produktionszahlen kriegt man da nicht raus. Da sind meine Zahlen die ich in der Bestandsübersicht gelistet habe genauer. Die VIN teilt sich grob wie folgt auf. Als Beispiel gebe ich mal die WBABB110X0EB93977 WBA = Weltherstellerkennzeichen gliedert sich bei BMW in W = historisch Westdeutshland B = BMW A = PKW (S = Kennzeichen Motorsport) BB11 = Typ 325i Cabrio ECE NFL 0 = für Amerika "mit Gurt" - gibt auch mit Airbag X = Prüfziffer 0 = Modelljahrescode 0= ohne angabe A=1980 B=1981... Nun kommt die erste Ziffer der eigentlichen VIN E steht für Werk 6.1 Regensburg B93977 = Laufende Nummer Genauer kann ich das zwar mal aufschreiben aber das ist ziemlich viel. Georg

Das was ich "newbie" gePNt habe war die Ausstattung ab Werk. Was sollte sonst irgendwo hinterlegt sein? PN mit den letzten 7 Ziffern an mich Georg

An welcher quelle? Ich bin kein BMW MA, falls das jemand denken sollte. Das was ich beruflich mache ist ne ganz andere Richtung. Georg

Ja, ja, mir wieder Arbeit verschaffen... Done Georg

Bei solchen Unterscheidungen muß man oft den Anbieter fragen, was sich der gedacht hat. Das kann man manchmal nicht nachvoillziehen. Mir ist auch schleierhaft wie diverse Firmen eine hintere Bremsscheibe als "für den Z1 passend" anbieten obwohl die nenganz anderen Durchmesser hat und sich bei ner Beschwerde teilweise sogar noch querstellen und behaupten, da hätte wohl früher mal jemand gepfuscht. Georg

Ich bevorzuge immer noch den HJS Kaltlaufregler weil der nur den Leerlaufsteller anhebt und der Motronik vorgaukelt man würde eben leicht auf dem Gas stehen und der DK-Schalter habe geöffnet. Bei den anderen Anbietern wird per "Zauberdüse" (O-Ton Werbung) Falschluft eingeblasen und das muß ich nicht haben. Georg

Nur 20-30% mehr wie die original BMW Teile Die Polizei nicht, aber beim nächsten TÜV merkt mans weil die Optik doch etwas anders ist, wie die Serienteile. Frage: Wie viel ist Dir Dein Leben wert?170,-€ 300,-€ oder nur 50,-€ Das wichtigste an den Schläuchen sind nicht die Schläuche sondern die Fittings (Anschlüsse). Wenn da was nicht sauber gemacht ist, und irgenwann undicht wird, dann gute Nacht Bremskraft. Deshalb hat so Billigware auch meist kein Gutachten bei, weil die Chinesische Tuningbude nicht nach ISO 9001 zertifiziert ist (die Zertifizierung ist in D inzwischen zwingend und betrifft "gleichbleibende Qualität") und wohl auch nie kriegen würde. Das warum hat Jannis oben schon beschrieben. Ich habe bei meinem Z1 deutlich einen Unterschied vorher nachher gemerkt. Da waren die Schläuche zwar nur 30tkm gelaufen, aber halt eben doch 15 Jahre alt. Wenn man seinen E30 erhalten und noch lange fahren will, kann ich für eine saubere Lösung den Alf nur empfehlen und empfehle auch, den Kupplungsschlauch gleich auch noch zu erneuern - dann hat man Ruhe für die nächsten XX Jahre. Georg

1. ja - den Vollastkontakt ab 2/3 Gas hört man eher nicht 2. Vollastkontakt der muß irgendwann schließen. Die Wurzel ist gemeinsam. 3. Keine Ahnung Aber: Wenn der Kontakt im Stand noch schaltet heißt das nicht, dass er das bei laufendem Motor auch immer sauber tut. Georg

Vergesst es.Formen für Kunststoffteile sind nach XXX gefertigten Teilen auch fertig und müssen ersetzt werden. Außerdem hat BMW die Teile auch nicht unbedingt selbst gefertigt, sondern nach Plan in Auftrag gegeben und d.h. dass die Formen dafür auch nicht bei BMW vorhanden sind. Auf dem kleinen M-Tech Spoiler steht AFAIK sogar ein Hersteller drauf. Wir haben in der Z1 Szene jetzt schon das Problem, dass diverse Teile der Außenhaut nachgefertigt wurden und diese bei weitem nicht die Passgenauigkeit haben wie die Originalteile und teilweise sogar Löcher gefehlt haben. Georg

Nur wenn das Hardtop nicht in Wagenfarbe lackiert ist. Nee, quatsch. Das HT ist mit der Fahrzeug BE abgenommen und benötgit genausowenig eine ABE wie ein M-Tech II Paket rundum. Georg

So, ich hab jetzt noch was ausführlichst fürs Wiki geschrieben: Klick mich Georg

Stimmt! Und zwar u.a. mehrfach von mir. Am aktuellsten ist der Post hier: Klick inkl. Verweis auf die Bildtafeln. Ich glaub das setz ich jetzt gleich mal ins WIKI Georg

Menno - wir sind doch alle Autofahrer und man kann so ein Schild doch mal übersehen http://www.auto-treff.com/bmw/smily/umleitung.gif SCNR Georg

Nein - von hinten kommst Du nicht ran. Hol Dir ne neue. Georg

Ein Steuergerät das Du loswerden willst hast Du nicht zufällig? Bei mir ist da was nicht ganz in Ordnung daher geht die Umluft nicht. Liegt aber ausnahmsweise nicht am Relais. Georg

Schmeiß die Zweifel mal weg. Die Nummern stimmen. Auf der einen Bildtafel zu den Scheinwerfern sind sie auch gelistet. Nur, wenn man den dämlichen ETK aus dem Link hernimmt, dann ist die Eingabe des Baujahres ja zwingend und dadurch sieht man nicht alle Bildtafeln. Wenn man sich die Bildtafeln mal beim Händler ohne Baujahr oder Fgst.-Nr anzeigen läßt, dann erscheint auch die Bildtafel 63_0072 Einzelteile Freiformscheinwerfer, also der Vorgänger von den DE. Da sieht man Schraube und Mutter deutlich an der richtigen Stelle. Georg

Stimmt. Mir ist inzwischen gedämmert, dass ich das Ventil doch vom Vorbesitzer der Klima bekommen habe. Der ETK ist beim E30 leider nicht 100% genau (Z1 ist noch viel schlimmer) aber ich hab mich mal durch die Modelle gewühlt und beim 318is gefunden, dass hier zwischen Mit und ohne autom. Heizungsregelung unterschieden wird. Mit hat das Teil die Nummer 34 33 1 154 389 - aber ob das auch gewinkelt ist, weiß ich nicht. Ansonsten gibts beim 325 ja noch die Version bis 1/89 Nummer 34 33 1 158 113 die nur "mit Abdeckkappe" verwendet werden soll. Das wär die Alternative. Du darfst hier nicht nach dem Bj. vom Auto gehen. An meinem Cab hab ich mal geschaut, aber leider keine Teilenummer gefunden. Ich bin aber der Meinung, wenn Du beim Händler bestellst und der sagt, das wär das richtige, dann mußt DU es nicht abnehmen wenns falsch ist. Wenn er sich nicht festlegen will, dann soll er sich schlau machen oder mach es selbst per Mail an Kundenbetreuung@BMW.de Da hab ich bisher immer ne Antwort bekommen. Georg

GEZ? *Sing* Nehever ending Stohoriie tirilie Siehe auch dieser Thread hier bei uns im BMW-Treff mit mittlerweile 52 Seiten à 25 Postings. Georg

Wenn Du ein Fahrzeug mit abgelaufenem TÜV kaufst, das auch stillgelegt war, dann kann es seit kurzer Zeit mit weniger Problemen neu zugelassen werden, weil die Fristen verlängert wurden. Einfach neu TÜV machen und zulassen. Wenn der Motor in den alten Papieren eingetragen war dann gilt diese Eintragung, so lange niemand anzweifelt, dass da was nicht koscher gewesen ist. Das dürfte aber eher sein, wenn bei der fälligen HU der Prüfer Dinge sieht, die nicht sein dürfen, also z.B. einen M30 in nem Ex-316 mit hinten Trommeln. Da dürfte dann klar sein, dass der Motor durch "Hand auflegen" eingetragen wurde. Diese Aussage ist leider nicht völlig richtig.Der Motor hat die Euro 2 nur in Verbindung mit einer ganz bestimmten Abgasanlage die dann auch komplett so verbaut worden sein müßte, genau wie der Ansaugtrakt. Das ist genau wie mit einer geänderten Übersetzung. Ich darf ein Diff maximal 7% ändern weil sich ansonsten die Drehzahl bei der das Fahrgeräusch ermittelt wird zu sehr ändert und damit dieses neu ermittelt werden müßte. Beispiel: Bei einem E30 mit 3,64er Diff kann ich problemlos ein 3,91er montieren. Da ist das Verhältnis 0,931 - also gerade noch unter 7% Georg

Ich habe eine voll bestückte Tür, also inkl. ZV, EFH, Spiegel, Schlossheizung und Hochtöner. Es fehlen nur die beiden Pins für das Alarmschloss. Nachdem ich endlich den Stecker aus dem Gegenstück gewürgt hatte, hab ich ca. eine Stunde gesessen. Die spezielle Crimpzange dafür hab ich leider nicht, daher hab ich die Stecker mit ner Spitzzange konfektioniert und geschlossen und danach zur Sicherheit noch leicht angelötet. Immer ein Kabel direkt am alten Pin abgezwickt, abisoliert, gecrimpt, und am neuen Gehäuse eingesteckt. Anders gehts fast nicht, weil man durcheinanderkommt. Das Problem ist, dass man alles in der Hocke auf nem Bierkasten in der geöffneten Tür machen muß. Was ich Dir zur Verfügung stellen könnte ist die Kabelbaumzeichnung vom Türkabelbaum, in dem alle Aderfarben mit Verwendung und Pinnummer erläutert sind. Für die Lautsprecher die Du vorhast kannst Du ggf. zwei freie Löcher nehmen oder die Position der Kabel vom originalen Soundsystem Hochtöner. Georg

Schwarz ist Bäh! Das damals verwendete Gelb find auch ich nicht so dolle. Daher plädiere ich bei den meisten Außenfarben auf weiße Blinker vorne mit Philips "Silver Vision" Birnen (das sind die verchromten). Wie es ausschaut kann man bei mir am Cab sehen (Klick in Sigantur) Die originalen Blinker natürlich aufheben. Georg