Georg

Sehe ich etwas anders. Das schwarze Verdeck ist ein guter Kontrast und außer den fensterleisten hast Du auch keinen Chrom der den sonst bietet. Den genauen Farbton gibts eh nicht und 2x rot beißt sich dann eher. Mein Cab braucht nächstes Jahr auch ein neues verdeck und da kommt wieder ein schwarzes drauf. Ich werd einen Besuch bei meiner Mem dann mit einem Aufenthalt bei der "Vertrauensperson hier im Forum" verbinden. Wie Du weißt wohne ich auch in München Georg

Die 5 Pumpenanschlüsse sind wohl eher 3x Pumpe und 2x SW Den Intensivhebel brauchst Du nicht - dann läuft nur die Intensivreinigung nicht und Du sparst Dir den Einbau der getrennten Leitungen bis hoch zu den Düsen. Den Behälter brauchst Du trotzdem um die zweite Pumpe anschließen zu können die für die SW ist. Schaltplan, wo was wie angeschlossen wird findest Du hier Da sieht man auch, dass der Kontak für die Intensivreinigung absolut getrennt ist und wenn nötig auch mit nem Taster realisiert werden kann. Georg

Beides ist vollkommen richtig. Gerade Autos die zum Fan Fahrzeug geworden sind haben oft extrem niedrige VK Prämien, weil sie weniger im Winter, bei Regen, in der Stadt etc. gefahren werden, wo die Unfallhäufigkeit nun mal sehr hoch ist. Bitte nicht falsch verstehen - ich will hier nicht mit meinen Autos angeben. Ganz im Gegenteil, wenn ich nicht mehrere niedrige Verträge hätte und ohne Euro2 wäre es mir gar nicht möglich die alle anzumelden, aber die sind nun mal ein sehr schönes Beispiel für niedrige Beiträge. Der Z1 ist in der KH 10 und in der VKN 18 (TKN 25) Der 850 ist in der KH 13 und in der VKN 25 (TKN 28) Beide laufen auf 30% Gegenbeispiel war mein M3 mit KH 20 und VKN 30 (TKN 28) also immer unter www.Typklassen.de im Oktober nachsehen ob sich was getan hat. Das 325i Cab ist dieses Jahr ja erfreulicherweise in der KH von 16 auf 14 gefallen. Nachteil der VK Geschichte ist, dass viele Gesellschaften so alte Autos nicht mehr VK versichern wollen und man ihnen erst mal begreiflich machen muß, was so ein Teil teilweise noch wert ist. Als ich meinem Versicherungsvertreter das Baujahr vom Z1 genannt hab und VK wollte hat er erst mal dumm nachgefragt und als ich ihm den Wert erklärt hab war das Gesicht selten dumm. Georg

Der E30 nicht, aber die Teile teilweise schon. Je nachdem bei welchem Auto sie noch verwendet werden. Teuer werden Teile meist dann, wenn die auf Lager liegenden verbraucht sind und nachgefertigt werden muß. Gerade bei geringen Mengen, wie bei so nem Teil hier, das nur für den IX T passt, kann das richtig deftig werden. Ich hab da Erfahrung mit, wegen meinen Z1 Teilen. Wenn da mal was an spezifischen Teilen hin ist (Außenhaut oder Leder), wirds richtig teuer ABER: Normal ist so was nicht Im November kostete das Teil noch 33,08€ inkl. Märchensteuer. Dezember Preis sind die 130,90 inkl. Steuer Schreib mal ne kurze Mail an Kundenbetreuung@BMW.de Evtl. wurde bei der Preiserhöhung gemurkst. Georg

Einige waren nahe dran aber doch nicht ganz. Ein Versicherungsvertrag wird zu bestimmten Konditionen abgeschlossen und zu diesen dann auch weitergeführt. Angepasst wird jedes Jahr die Schadenfreiheitsklasse und die Regionalklasse, sowie die Typklasse des Fahrzeugs. Neuverträge laufen schon wieder auf anderen Bedingungen etc. und können daher auch mal billigger sein. Grundsätzlich sollte man sich gegen Jahresende mal hinsetzen, vergleichen und dann seinen Versicherungsvertreter damit konfrontieren. Hier ist es - genau wie im Schadensfall - gut, wenn man einen Ansprechpartner hat und nicht irgendein Onlineversicherungs-Callcenter. Aber Achtung: Günstig muß nicht gut heißen! In den letzten Jahren sind die Vertträge aufgekommen wo die Versicherung im (Kasko-) Schadensfall die Werkstatt vorschreiben kann. Klingt zwar in erster Näherung gut, weil da teilweise "Full-Service" inkl. Abholung dabei ist, aber weder meinen Z1 noch den 8er würd ich zu einer "markenfremden" Werkstatt geben und auch beim E30 hätt ich schon Bauchschmerzen dabei. Georg

Ich weiß - ich hab halt nur über die Erfahrung mit dem M54 geschrieben. Dass ein noch modernerer Motor noch schwieriger ist sollte sich jemand der das vorhat denken können. Eine Tuningfirma wird so ein thema wahrscheinlich nicht mal mit der Kneifzange anfangen weil zuviele offene Punkte im Raum stehen. Wenn bei dem Umbau damals jede Minute einfach nach AW abgerechnet worden wären, wäre das unbezahlbar gewesen und 20k bei weitem nicht ausreichend gewesen. Ich hab das ja im Lauf des Winters lange genug mitverfolgt. Georg

Ich sag es ungern, aber: Haks ab und vergiss es. Ich kenne jemanden der einen M54B30 in einen Z1 eingebaut hat und richtig zum laufen bekommen hat, aber das war ein dermaßener Aufwand, dass es fast nicht bezahlbar und für nen Amateur auch nicht realisierbar ist. Für so einen modernen Motor müssen alle relevanten Geber und Sensoren vorhanden sein und funktionieren, sonst geht er sofort in Notlauf. Weiterhin will die Motronik Daten die im E30 nicht vorhanden sind und nicht alle kann man wegcodieren. Dann hat die Motronik die EWS drinn, die nicht entfernbar ist und das ist das nächste Problem. Dazu die motornahen Kats bei so nem Motor - ob die im E30 Platz hätten, weil wegmachen ist nicht drinn wegen der Sonden die sonst keine plausiblen Werte liefern. Nicht zu vergessen der funktionsfähige Bus z.B. für den Gaspedalgeber des E-Gas.... Letztendlich ist dann noch der Antriebsstrang mit dem Drehmoment von so nem Motor überfordert... Der wo das "im Auftrag" für einen Kunden gemacht hat ist ein absoluter Technik-Freak mit einer eigenen Werkstatt und diversen Connections ohne die manche Sachen gar nicht hätten gelöst werden können. Und obwohl diverse stundenlangen Tüfteleien unter "das will ich jetzt aber wissen" liefen hat der Umbau mit allem ein Geld verschlungen, von dem man sich nen Top E30 M3 hätte kaufen können. Der Besitzer von dem Z1 treibt sich ab und zu im E30 Board rum. ist aber selbst kein Schrauber. Georg

Die Frage hatte ich vor kurzem auch bereits gestellt, im HiFi Forum: Klick Georg

Entweder mir glauben weil ich solche Sachen nur von mir gebe wenn ich was weiß, oder nachlesen. Quelle ADAC: Klick Und hier die Seite zum nachgucken: Klick Neu hinzugekommen sind die Typschlüssel 1, 2 und 77 also alle fahrzeuge nach Euro1 Die Plaketten für die neuen Nummern werden aber noch nicht zugeteilt weil die Verordnung erst nach Verkündigung im Bundesgesetzesblatt in Kraft tritt, also ca. gegen Ende Dezember. Georg

Alles schön und gut, aber legal isses nicht und das kann recht viel Geld kosten. Für die Strafe und den Ärger kriegt man nen Satz gute Styling 5 Georg

Trotz allem ist es gar nicht so einfach ne Grube auszubuddeln und dann stabil zu betonieren. Das ist ein ganz schönes Loch das da in den Boden muß und ne Menge Beton zum stützen. Da würd ich lieber überlegen, die Garage etwas höher zu machen und ne Bühne reinzusetzen. Wenn ich könnte hätt ich schon längst eine. Georg

Stimmt nicht. Euro1 Benziner kriegen auch die grüne Plakette. Das wurde angepasst. Auch die Besteuerung nach CO gilt nur für Neuzulassungen. Aber: Euro2 wird noch ne ganze Zeit lang billiger sein als Euro1. Auch wenn die Sätze angehoben werden sollen, Euro1 soll bleiben und daher kann Euro2 nicht gleich teuer werden. Georg

Nein - sind etwas breiter. Aber wofür hat man denn nen Dremel. Nee, ich werd die schon irgendwie reinkriegen. Muß aber erst mal testen ob die Strahlrichtung passt weil die ja nicht einstellbar sind. Leider komm ich dieses Wo-E wieder nicht dazu, weil ich überraschend doch nächste Woche schon meine neue Heia kriege und daher mein Schlafzimmer vorher weisseln muß. Georg

Hast Du gelesen, was ich schrieb? AFAIK gibts da keinen Unterschied, da die alle noch einstufig sind. Zur Not kann man aber immer den Schleifring umbauen. Das wird mir auch blühen. Ich hab jetzt noch mal genauer nachgesehen: Das Lenkrad kam ab 09/94 zum Einsatz - müßte also Plug&Play passen. Georg

Genau lesen! Ich schrieb "späteren E36" und das von Dir angegebene ist aus den "früheren" Wenn es eine EZ 10/96 ist kann es ein Facelift Modell sein. Das erkennt man direkt sofort und auf jeden Fall an der Niere Als Beispiel: Hier mein M3 Coupé Vorfacelift - Klick Und hier mein M3 Cabrio Nachfacelift - Klick In diesem Fall kommt optisch IMHO nur das von mir empfohlene Lenkrad in Frage. Achtuing beim Teilekauf: VFL und NFL hat diverse Unterschiede, also finde raus was es ist und gibt das definitiv immer an. Wenns ein VFL ist, das halt erst 10/96 zugelassen wurde und der Teiledienstler nach der EZ geht kriegst Du öfter mal was falsches. Georg

Stimm völlig - daher braucht man ja auch die Adapterringe für die Fassungen damit der Brennpunkt halbwegs stimmt. Die SW für Hallogen und Xenon haben auch als Einzelteile andere Nummern. Georg

Moin! 1. Warum machst Du nen neuen Thread auf wenn der Anfang hier steht? Macht doch alles nur unübersichtlicher. 2. Wenn Du den im anderen Thread gegebenen Hinweis auf nen Komplettschaltplan E30 mit "was is n des? lol" beantwortest muß ich zur Problemlösung eigentlich empfehlen in ne Werkstatt zu fahren. 3. Das mit der fallenden Sicherung liegt auch nicht am Verdeck sondern an irgendwas anderem, das man anhand des Schaltplans (siehe anderer Thread) zerlegen und nachmessen muß 4. Hier findest Du noch den Stromlaufplan für das EM Verdeck klick - wobei ich mich bei dem Kommentar im anderen Thread aber frage ob Dir das was nutzt. 5. den Schaltplan für die Pinbelegung am Radiostecker findest Du hier wobei aber noch nicht geklärt ist, ob Du ein Soundsystem (mit Hochtönern im Türdreieck) hast. Dann passt nämlich der Schaltplan hier 6. Mach erst mal die eine Baustelle und dann die nächste sonst kommst Du vom hundertsten ins tausendste. Georg

Ja - LKW Lenkrad trifft es aber eher. Die wurden in den ersten E36 Jahren sogar im M3 verbaut.Es gibt aber aus den späteren E36 zwei Dreispeichenlenkräder. Einmal eines das ich immer noch für recht voluminös halte: Klick Und ein schönes Dreispeichenlenkrad das im E36 und in den ersten E46 verbaut wurde: Klick Die Spange unten in der Speiche auf der SRS eingeprägt ist gibts auch z.B. in Chrom. Das such ich grad auch als MFL Version für meinen E31. AFAIK gibts da keinen Unterschied, da die alle noch einstufig sind. Zur Not kann man aber immer den Schleifring umbauen. Das wird mir auch blühen. Das ist dann aber die Billiggefährlich Variante.Sorry, aber die Federn haben unterschiedliche Kennlinien. wenn Du da Pech hast schaukelt sich das Auto auf. M-Federn haben auch andere Dämpfer drinn. IMHO: Entweder g'scheit oder gar nicht, weil eingetragen bekommst Du das sicher nicht problemlos. Da sind die "billigen" Eibach Federn noch besser wie so. Passen tun die eh nicht Modellübergreifend, also mußt Du erst mal verraten, was Du Dir für nen "Boliden" gekauft hast. Je nachdem was es ist, kosten die von - bis und meines Wissens nach ist da alles gleich, was noch die "alte" Automatikversion ohne Schaltgassen ist. Ja, selber Pin, aber schau doch mal ob Du günstig ne Originalnachrüstung kriegst, dann schauts nicht so gebastelt aus. Du kannst auch mal bei www.BMW-Treff.de im 3er bzw. im Tuning Frum gucken. Beim Treff gibts diverse Noch- oder Ex-E36 Fahrer. Georg

Tut er bei mir mit zwei neuen 150Nm Dämpfern trotz dem kleinen Heckspoiler und der Verkleidung im Kofferraumdeckel, aber eben "gemächlich und nicht dass jemand der das nicht weiß und sich drüberbeugt nen Kinnhaken verpasst kriegt. Georg

Außerdem muß die Zündung an sein Aber zuerst mal initialisieren - dann sollte sich zumindest mal was rühren. Georg

Trotzdem nicht die großen nehmen. Ich hatte bei mir im Cab 2 lahme 150N und dachte mir, weil ich nur den kleinen Spoiler + Verkleidung habe, ein neuer 300N und der alte der noch 1?0N hat sollte gehen. Das war schon viel zu stark und der Deckel ist richtig hochgesprungen. Jetzt hab ich mir doch 2x neue 150N gekauft und der Deckel öffnet sich, wenn er nicht grad an der Dichtung bickt. Georg

Also ich kann nur empfehlen, die beiden gesteckten Splinte vom Handschuhfach auszurasten um das ganz nach unten ablegen zu können. Dann hat man genug Kopffreiheit in dem Eck. Dann die Verkleidung links neben der Mittelkonsole lösen (1 Schraube oben in der Umrandung des Handschuhfachs und ein Drehverschluß unten hinten). Dann sieht man am besten wo die Birne steckt und wo sie hin soll. Für die zweite die oben links sitz, zieht man das Radio mal kurz raus und dann kommt man gut hin. Grundsätzlich immer BEIDE Birnen tauschen weil die ältere ist erstens im Lauf der Jahre nachgedunkelt und dadurch unterschiedlich hell und außerdem hat man die Arbeit dann nur einmal. Georg

So wie derGeier sehe ich das auch. Den Plus bekommen die Düsen über den Dauerplus der Pumpe ab Stufe 1 und der Minus für die Pumpe ist in dem Kabelbaum von einem zum anderen Stecker durchgeschleift. Ich hätte bei mir den Kabelbaum ja gestern noch mal nach "Knubbeln" abgetastet um zu sehen wo da was verbunden ist, aber der ist bei mir im Bereich der Durchführung nach vorne gut festgemacht und nicht zu ziehen (sagte ich schon, dass ich lose Kabelknäuel hasse? ) Ich bin mir auch sicher, dass die Düsen per PTC geregelt sind. Aber es dauert nicht mehr lange, dann ersetze ich meine gegen neue Wächerwaschdüsen vom E39 - dann kann ich sie ja mal zerlegen - das will ich wissen. Brauch nur noch neue Türpappen für die neuen LS dann suche ich mal meinen Spezl in seiner Werkstatt heim - da is schön kuschelig, im Gegensatz zu draußen. Georg

Wird es auch und ist inzwischen auch meist Serienausstattung, genau wie die Spiegel heutzutage fast bei jedem Modell beheizt sind. Georg

Mal abwarten. Ich hab auch mal angefragt, was eine "Mindestmenge" wäre, bei der sie vielleicht doch noch mal produzieren würden. Wenn das in nem gewissen Rahmen liegt dann wird vielleicht doch was draus. Das Teil passt ja auch problemlos im Z1 und dadurch gäbe es doch eine gewisse Menge an potentiellen Kunden. Evtl. kann ich die Dinger ja komplett abnehgmen und weiterverteilen. Georg