Georg

Kann eigentlich nur ein unsauberes Tachosignal sein, weil alle drei Instrumente daraus "bedient" werden. Evtl. ist die Tachonadel zu träge um es zu merken. Guck mal den Stecker an Deinem Diff an, die gammeln gerne oder mach den Geber raus und mal sauber. Alternativ fällt mir nur ein Defekt in der Kombi ein, die dann rückwirkend über den Tacho-A Ausgang in dem grünen Stecker den Tempomat stört. Georg

Ich frag mal ganz dumm, ob irgendeinem derjenigen die hier gerade gepostet haben das Prinzip des Viskolüfters richtig eingängig ist? Der Lüfter arbeitet temperaturabhängig und bei kaltem Motor läuft er zwar mit, aber schluckt nahezu keine Leistung. Erst wenn der Motor warm wird, "schließt" die Viskokupplung und der Lüfter läuft mit mehr Kraft. Das hört man sogar. Das Kühlsystem des E30 ist auf den Viskolüfter abgestimmt. der E-Lüfter ist ein Zusatz, um den geringeren Luftstrom zu kompensieren wenn vor dem Kühler noch der Klimakondensator verbaut ist. Der Vorteil des Viskolüfters ist, dass er auf schwankende Temperaturen mit unterschiedlicher Leistung reagiert, was der E-Lüfter nicht tut. Moderne Motoren haben sogar einen Kennfeldgesteuerten E-Lüfter der den Motor in einem engen Temperaturbereich hält. Georg

Jepp - die Schalter haben keinen Birneneinsatz der getauscht werden kann. Alternative: Schalter zerlegen und ne neue Birne oder LED mit Vorwiderstand einsetzen. Georg

Erst mal ein kleiner Tipp am Rande: Es gibt extrem kurze Adapter - allerdings nicht von BMW. Besorg Dir diese sonst hast Du mit dem vorderen Anschluß der sich im Bereich des Gelenks der Motorhaube befindet, ein Problem. Die Adapter die Du suchst, sind im Teilesatz "Umrüstsatz R12 -> R134a" enthalten. Dort findet man sie und kriegt auch den Preis dafür: 8,98€ Da sind auch IMHO die Ventileinsätze bereits drinn weil sie sonst nicht erwähnt sind (ist ja das teuere an dem Adapter). Die Ventilnummern von Dir sind übrigens schon vor Jahren ausgelaufen. Die neuen Nummern lauten 64 53 6 940 460 (6,84) Saugleitung 64 53 6 940 461 (6,84) Druckleitung Georg

Der Deckel vom E30 hat am Deckel eine kurze Fahne an der ein Ring ist, der unter dem gekröpften Rand der Öffnung läuft. Der neue Deckel hat einfach einen kleines, nach unten (deshalb stört er) gebogenes "U" dran, das in zwei Nasen an den neuen Behältern eingeclipst wird und so als Befestigung dient. Diese Nasen fehlen beim E30 und außerdem ist der Stutzen bei den neuen Behältern höher, so dass das "U" auf den Behälter stößt und so den Deckel hochdrückt. Georg (Der noch einen alten Deckel gebunkert hat )

Steckerbelegung des BMW Multisteckers gibts hier: Klick Georg

Kannst Du das mal wiederholen oder den Text noch mal überarbeiten? Ich versteh im Moment nicht mal Bahnhof. Georg

Es gibt nur einen Deckel. Der alte ist ausgelaufen und selbst wenn Du einen neuen E30 Deckel bestellst bekommst Du den neuen über die Teileinterpretation. Die Nummer ist 61 66 7 007 880 für 1,11€ und der Deckel wird verwendet bei 1er, 3er, 5er, 6er, 7er, X3, X5, Z3. Z4, Z8 etc... Du mußt nur den komischen Bügel abschneiden mit dem der Deckel bei den neuen Fahrzeugen am Behälter befestigt wird. Der stört beim E30. Georg

AFAIK passen die aber auch vom Magnet her nicht verdeckt rein. Georg

Ja, war so, weil 1. die LS vom Soundsystem einen größeren Magneten haben, der hinten nicht passt 2. die LS vorne auf den Mitteltieftonbereich abgestimmt sind da vorne HT verbaut wurden und hinten beim Cabrio nicht. 3. sind die hinteren LS schlicht und einfach die normalen Lautsprecher wie ohne Soundsystem, Prädikat "Brüllwürfel" Und von mir der rat: Bevor Du die reinmachst kauf Dir ein paar flache neue. Georg

1. Bei der Notentriegelung werden die beiden Motoren im Kofferraum entkoppelt. Wie steht in der BA 2. Ich tippe auf eine gebrochene Hülse für den einen Excenter am Motor. Das ist ein häufiger Fehler. Dann bewegt sich die eine Stange unter Druck nicht mehr richtig oder blockiert die andere. Abhilfe gibts in Form von nem Reparatursatz bei Ebay oder E30.de oder nem neuen (sauteuerem) Motor. 3. Möglich - kommt auf Dein Bastelgeschick an. Kalibrieren gibt es nicht. Es geht nur darum das Verdeck wieder zu initialisieren. Wie das geht findest Du hier beschrieben. Um zu prüfen ob es am Motor oder ner verbogenen Stange liegt, Verdeck vorne entriegeln, Spriegel hinten nach oben klappen und Verdeckdeckel öffnen (beides ggf. von nem 2. halten lassen damit es nicht aufs Köpfchen fällt). Dann schaust Du bitte auf der Beifahrerseite ob die beiden Schubstangen gerade aussehen, abgesehen von einer Kröpfung. Außerdem wackel mal an der "äußeren" in der Nähe des Gelenks, ob die sich hoch/runter bewegen läßt - das soll normal nicht der Fall sein. Am besten entfernst Du mal den mit 3-4 Schrauben befestigten schwarzen Deckel der über dem Motor sitzt. Dann siehst Du am besten ob die Achse die den Excenter für die äußere Stange hält noch fest ist beim wackeln, oder sich bewegt. Wenn ja, siehe oben. Georg

Die Plastikblenden der Türöffner gehen weder nach rechts, noch nach links ab oder nach rechts und links - je nachdem wie man es sieht. Die gehen nämlich alle Beide in Fahrtrichtung gesehen nach HINTEN ab. Also am besten mit der einen Hand den Türgriff etwas anheben weil der sonst im Weg ist und dann den Rahmen nach hinten schieben. Georg

Und mal direkt am Ansatz des Kabels am Stecker nachsehen ob das Kabel angebrochen ist. Das geht an dieser Stelle gerne mal kaputt. Georg

Beleuchtung wird nicht Massegeschaltet Die NSW Masse geht direkt zu nem Massestützpunkt und zwar erst vom rechten zum linken NSW und dann auf Masse. Die Spannung kommt über ein gelb/braunes bzw. gelb/violettes Kabel von den Sicherungen F29 und F30 und die werden gemeinsam von Klemme 87 von Relais K8 versorgt. Der EINZIGE Abzweig der noch existiert ist vom linken NSW zur Kontrolleuchte in der Kombi. Wenn der NSW mit dem Abblendlicht leuchtet wurde bei der Umverdrahtung wohl was gepfuscht. Georg

Für meinen Geschmack ändern die die - IMHO sehr gelungene - Linie der I-Tafel zu sehr. Das war zu E21 Zeiten kein Problem. Da war das Cockpit recht eckig (Braq halt ) und es gab nebendran so nen Aufsatz von Schnitzer für 3 Instrumente, der genau diese Linie aufgegriffen hat. Es gibt auch eine Halterung die nur anstatt des Aschenbechers eingebaut wird und die Ablage davor bleibt erhalten. Wäre evtl. was für Nichtraucher, wobei mir das auch zu tief wäre. Georg

Das ist das Schwallblech und das mußt Du unbedingt wieder montieren!!! Ist AFAIK genietet. Georg

Wurde auch Zeit - ich hab das Auto bei meinen Besuchen in der MT gesehen und dawar einiges dran aufzubereiten. Kleine Story am Rande: Einmal war ich mit einer Gruppe drinn, bei der einer der Entwickler des Turbos mit dabei war. Der hat uns natürlich am Auto einiges erklärt und danach den Heckdeckel so richtig mit Schmackes zugeworfen. Den Aufpasser den wir dabei hatten hat fast der Schlag getroffen, aber er hat sich nix sagen trauen... Georg

Aber um 16:57 geschrieben, dass Du es evtl. vorhast: Muß nicht heute sein, auch nicht morgen, aber einmal ist immer das erste mal.Gab erst vor kurzem einen Thread zu dem Thema. Georg

Die elektronische Temperaturregelung erkennt man daran, dass am Heizungsregler Gradzahlen sind und sich dieser sehr leicht drehen läßt, weil dahinter ein Steuergerät sitzt. Dieses steuert über einen Motor die Klappe die die Warmluft beimischt (Statt über nen Bowdenzug). Die Luft wird über 3 Fühler gemessen: 1. Direkt an der Betätigung über das Gitter 2. Im Fahrerfußraum hinten auf Kupplungsseite 3. an der Ansaugöffnung der Frischluft. Der Geber im Steuergerät wird über nen Lüfter durchströmt und der im Fußraum über nen ganz dünnen Unterdruckschlauch, der über ein Rückschlagventil und eine Art T-Stück an dem Schlauch angeschlossen ist, der zum Bremskraftverstärker geht. Wenn das System intakt ist funktioniert es - gemessen am Alter des Autos - verblüffend gut. Ich hab in meinem Cabrio und im M3 ne Klima die auch durch diese SA ergänzt ist und habe den Temp.-Regler immer auf 21° stehen. Georg

Schreib ich eigentlich in Suaheli? Noch mehr kann ich doch nicht anbieten: Aber gut, dann eben noch mal: Rot/Grün ist der Dauerplus Grau/Rot ist Beleuchtung Violett/Weiß ist Plus Klemme R abs Zündung Stufe 1 Blau ist Tacho A Signal Weiß ist der Ausgang zur Antenne Also mußt Du je nach Wunsch entweder beide Kabel vom Radio am Rot/Grünen anschließen oder das Memory Kabel am Rot/Grünen und das andere an Violett/Weiß (ist wahrscheinlich etwas vergilbt, daher grau) lassen. Welches Kabel vom Radio wofür zuständig ist steht in der Bedienungsanleitung oder ausprobieren. Das Rot/Graue brauchst Du nicht - das funtzt bei modernen Radios nicht mit der Beleuchtungsumschaltung. Wenn Du die anderen Kabel vom Fahrzeug mit am Violett/Weißen anschließt, dann hast Du eine wunderschöne Dauerspannungsversorgung der I-Beleuchtung und diverser Verbraucher die am Schaltplus laufen und in 3h ne leere Batterie. Sorry, aber alleine die Idee, Kabel vom Fahrzeug die getrennt sind, zusammen zu schließen... Du hattest übrigens so wie es ausschaut noch nicht den 17-poligen Stecker im Auto, sondern den ganz alten aus mehreren Bestandteilen. Eines davon ist noch drinn, in der linken Hand. Und noch was: Lüsterklemmen sind, wie der Name schon sagt, zum Anschluß des Lüsters gedacht und NICHT fürs Auto. Da nimmt man Kabelschuhe und isoliert vorher die Kabel neu ab. Lüsterklemmen kerben die Kabel ein, daher können die Litzen durch die Vibrationen im Auto im Lauf der Zeit brechen. Georg

Mußt Du mir wieder den Mund wässrig machen? Haben will Georg

Halten tun sie dann aber meist nur noch richtig wenn man den Widerhaken etwas aufbiegt. Aber da er den Stecker eh "lose" an die Kabel gemacht hat dürfte er da am einfachsten Tauschen können. Dummerweise sind beim E30 die Aderfarben anders als bei meiner Steckerbelegung. Einen E30 Schaltplan fürs Radio findest Du HIER Georg

@Marko: Das untere ist das was ich erwähnt habe. @Bastelbert: Jepp, so isses beim Cab mit der Volllederausstattung. Georg

Leutz lest ihr nicht was ich geschrieben hab? Die codierten Schlüssel bei BMW zu kaufen ist definitiv billiger, wie sie bei nem Schlüsseldienst aus dem Rohling machen zu lassen. UND man hat dann einen Schlüssel in der Originalform und nicht ne Kopie vom 20 Jahre alten abgelutschten Schlüssel. Das Märchen, dass ein neuen Schlüssel in nem alten Schloß nicht sperrt ist nämlich kappes. Wenn man ein Schloß mal zerlegt und sich genau anschaut, dann weiß man auch, dass das physikalisch unmöglich ist. Die Plättchen die im Schloß in die richtige Stellung geschoben werden können höchstens bei nem ausgelutschten Schloss nicht ausreichend weit geschoben werden, aber niemals von nem neuen Schlüssel zu viel. Georg