Georg

Ah ja. Wieder was gelernt. Ich dachte das wäre ein Federblech. Da mans nicht sehen kann kammer ja nur vermuten. Georg

Sorry, aber das stimmt nicht! Ganz wichtig: Es gibt beim E30 zwei verschiedene Heizkästen die innen auch unterschiedlich aufgebaut sind und unterschiedliche Lüfter haben. Unterschieden kann man die beiden Teile ganz schnell indem man mal nachguckt, was für ein Anschluß am Heizventil dort sitzt. Das eine hat einen Vorlauf aus Alu und das andere aus Kunststoff. Das kann man ggf. sogar ohne was wegzuschrauben vom Motorraum aus sehen wenn man mal am Anschluß der beiden Heizungsschläuche nachguckt. Am Lüfter sieht man es dann auch. Das Heizgerät mit Vorlauf Kunststoff hat eine mehrteilige Abdeckung der Lüfterräder. Je eine über dem linken und dem rechten Lüfterrad. Beim Vorlauf Alui ist es eine einteilige Abdeckung über beiden Lüfterrädern die mit ner Art Band fixiert ist. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass das Teil mit dem Kunststoffanschluß anfälliger ist. Georg

Mich täte ein E21 ja auch jucken, aber vorher brauch ich erst mal Platz dafür und das ist im Raum München nicht so einfach. Georg

Nope - die Breite ist anders. Die Grundträger sind immer nur für einen Typ. Georg

Hier ist noch der Schaltplan dazu, um die Fühler ggf. rauszumessen. Das da 4-Zylinder steht ist irrelevant und das Gerät N1 gibts nur beim 316er um den Kompressor bei Vollast abzukoppeln. Klickmich Die Werte weiß ich nicht, aber Feuerzeug während der Messung hinhalten muß ne Werteänderung bringen - dann ist er OK. Georg

Nein, gab es (leider) nicht. Für´s Cab gibt es nur eine Sorte Dämpfer, Sorry Bastelbert, aber: Falsch! Es gibt für die Heckklappe zwei verschiedene Dämpfer. Einmal mit 300N - verbaut bis 4/89 nur links Einmal mit 150N - verbaut ab 04/89 beidseitig. Mit Heckspoiler kann man auch die stärkeren einsetzen, aber wenn dann nur die kleine Spoilerlippe verbaut ist, dann ist das zu viel des guten. Das sollte man eher nur dann verwenden wenn das ganze mehrteilige M-Tech Spoilergerödel mit dem Flügel und dem Spoiler darunter drann ist. Georg

Nein - zumindest beim E-Verdeck sind im vorderen Bereich auch Bleche drinn, die normalerweise nach oben vorgebogen sind und beim Öffnen dafür sorgen, dass sich an der Stelle das Verdeck nach Außen wölbt. Bei mir waren da auch welche geknickt. Da sie aber nicht gebrochen waren habe ich sie bei halboffenem Verdeck mal wieder in Form gebogen und das hat dann erst mal wieder gehalten. Georg

Eigenschwingungen der Karosserie haben nichts mit dem Fahrwerk zu tun, sprich tiefergelegte/härtere Fahrzeuge schwingen genauso. Das Gewicht gibt es auch beim Z1 - sogar noch schwerer. Sollte man drinn lassen. Georg

Die Federn vom 325i 2/4T werden noch beim 324d/td 4T verwendet Beim Touring ist es genauso. Der ix hat definitiv ne andere Feder. Was sollen denn im Fahrzeugschein da für Daten drinn stehen? Die Achslast? Die ist möglicherweise gleich weil da der max-Wert steht, aber die wird auch beim 316i nicht wesentlich abweichen. Das Fahrzeuggewicht und die Verteilung sind sicher anders. Ob das Auswirkungen auf das Fahrverhalten hat und welche kann ich nicht sagen, aber ich rate niemandem, Teile eines anderen Modells zu verbauen die nicht dazugehören. Wenn es irgendwann in ner extremen Situation - in die jeder kommen kann - ne Auswirkung hat, was dann? Bremsen, Fahrwerk, Reifen sind so Dinge wo mir zu haarig sind um da was zu basteln. Georg

Von dem Gerät selbst gibt es keinen internen Schaltplan. Die innere Beschaltung kannst Du aus meinem obigen Link ersehen und wenn Du Dir das genau betrachtest, dann wirst Du sehen, dass Du das ganz einfach ausmessen kannst. Es gibt nur eine Pumpe für beide SW. IMHO haben eher die Motoren nen Schlag, wie das Steuergerät. Bevor Du da groß rummachst würde ich zuerst mal die Motoren ausbauen, den hinteren Deckel abnehmen und dann prüfen ob sich die Welle überhaupt drehen läßt. Die vorderen Wellenabdichtungen sind nach 15-20 Jahren entweder weg oder total versprödet, so dass da jeglisches Wasser das die Welle entlangläuft direkt in die Führung reinsickert und für Korrosion sorgt. Ggf. erst mal die Welle rausklopfen und dann prüfen ob der Motor überhaupt noch anläuft, oder schon durchgebrannt ist. Georg

Schön - eines meiner Lieblingsthemen. Die Regelung hat nichts, aber auch gar nix mit der Klappenstellung zu tun. Die ist nämlich rein mechanisch. Die elektronische Temperaturregelung funktioniert in meinen Augen recht gut. außer bei ganz bestimmten Außentemperaturen in der Übergangszeit. Es gibt 3 Fühler die alle drei funktionieren müssen und einen Motor der die Warmluftklappe steuert. Den Schaltplan kann ich ggf. zur Verfügung stellen. Grundsätzlich gilt folgendes: Fühler 1 sitzt in der (kalten) Ansaugluft am Lüfter. Fühler 2 sitzt hinter dem Gitter links oberhalb des Drehknopfs für die Temperatur. Fühler 3 sitzt im Fahrerfußraum ziemlich weit hinten in der Abdeckung Zu 1: Den kann man eigentlich nur durchmessen. Zu 2: Da sitzt gerne Dreck in der Öffnung oder der dahintersitzende am Steuergerät integrierte Lüfter spinnt. -> Ausbauen, säubern und mal lauschen ob der Lüfter tut, ggf. mal im ausgebauten Zustand durchmessen ob ein Schluß ist. Zu 3: Da sitzt am Fühlergehäuse ein dünner Schlauch der in den Motorraum geht und dort an einem Abzweig am Rückschlagventil des Schlauchs zum Bremskraftverstärker endet. Dadurch gibt es einen Luftstrom am Fühler. Prüfen ob das alles vorhanden ist und ggf. mal den Schlauch am Fühler abziehen ob man bei laufendem Motor nen Unterdruck spürt wenn man den Finger drauflegt und wegzieht. Und natürlich messen ob ein plausibler Widerstand im kOhm bereich gemessen wird. Zum Motor: Den Klappenmotor muß man hören, z.B. wenn man mal bei eingeschalteter Zündung und Lüftung auf 0 den Regler auf Min dreht und dann nach einiger zeit auf max. Zur Funktion: Man stelle den Regler auf ca. 21-22° Bei kaltem Innenraum stellt sich die Klappe erst mal ziemlich auf maximale Temperatur, damit das Auto aufgeheizt wird. Das merkt man daran, dass auch aus den Frischluftdüsen warme Luft kommt (natürlich erst wenn auch sonst warme Luft ausströmt ). Nach einiger Zeit, wenn die Inentemperatur näher an die eingestellte Temperatur kommt, fährt der Motor die Temperaturklappe weiter zu. Dann wird als erstes die Luft aus den Frischluftdüsen lauwarm und dann kalt. Dann merkt man auch eine Abkühlung der Luft aus den anderen Düsen. Typische Bedienungsfehler: - Wildes drehen am Regler. Den stellt man EINMAL auf die Temperatur die man haben will - jedes größere rumdrehen sorgt für schlagartig heiße oder kalte Luft weil das System die Innentemperatur anpassen will. - Lüfter steht auf 0 - dann kann nix funktionieren. - Fühler abgedeckt oder verdrecken lassen - dann regelt das System aber so was von träge.... Ich hab bei mir die elektronische Temperaturregelung im Cabrio und hatte sie in meinem M3. Bei beiden stand das Wahlrad auf 21-22°C und der Lüfter normalerweise auf 2 - ggf. zum aufheizen mal auf 3, wenn der Motor bereits warm war und es außen arscheskalt war. Wenn ich am morgen in die Arbeit fahre, dann merke ich, dass nach ca. 15-20min Fahrzeit das Auto so warm ist, dass die Temperatur der Frischluftdüsen wieder runtergeht. Das dauert deshalb so lang, weil der Motor in den ersten 5min ja selbst noch kalt ist und fast keine warme Luft einströmt. Georg

Eher nur bei ATU und Co. Bei BMW gibts doch schon seit X Jahren keine Autos mit ausfahrbaren Antennen mehr. Georg

Und außer M3 SCNR Georg

Vor einigen Jahren. Es gab eine Übergangszeit, nach der die Gutachten endgültig erneuert werden mußten oder ungültig wurden. Meine BBS RS für den M3 hatten ein Gutachten von damals und wurden per Einzelabnahme eingetragen. Dadurch konnten sie nicht nach §19.3 eingetragen werden und die Eintragung mußte sofort in den Brief. Das Gutachten wird nur noch als Grundlage hergenommen. Ein vernünftiger Prüfer der auch seinen technischen Sachverstand im Rahmen seines Ermessensspielraums benutzt und nicht nur die §§ wird daher auch weiter mit "geringerem" Aufwand arbeiten, aber rein rechtlich... Ein Spezl von mir ist Abteilungsleiter bei einem großen deutschen Prüfunternehmen und mein Z1 Spezialist ist da auch immer sehr gut informiert weil das ein Schrauber mit Leib und Seele ist. Georg

Sorry, aber da muß man unterscheiden. 1. Alte Gutschten von "damals" aus E30 Zeiten sind nicht mehr gültig weil sie nicht nach ISO 9001 zertifiziert sind. Das Gutachten wird also nur noch als Grundlage hergenommen. Ansonsten gilt das als Einzelabnahme. 2. Wenn ein gültiges Gutachten vorhanden ist, dann wird bei den meisten Sachen das ganze nach §19.3 eingetragen. Dann erhält man eine Bescheinigung über den korrekten Einbau und ein Blatt mit den Daten die im Brief eingetragen werden sollen. Die muß aber erst bei der "nächsten Befassung mit dem Brief" eingetragen werden. So lange muß man halt diese Bescheinigung mitführen. Georg

Du hast ja die Vollederausstattung mit belederter Mittelkonsole. Dazu gehört auch dass die Aschenbecherhalterungen und die Aschenbecher beledert sind. Leider ist da nicht mehr viel in Leder lieferbar. Es bleibt Dir also nur, einen Aschenbechereinsatz zu besorgen (am besten neu damit er besser handlebar ist) und den dann beledern zu lassen. Wenn der Sattler die Farbe nicht hundertprozentig hinkriegt kann man mit Ledertönung nachhelfen, z.B. von Chrissy unter www.Leder-Pflege.de Georg

Die Sitze sind aus dem 8er Georg

Ich krieg meines heute Abend. Mal gucken wie's mit der Zeit hinhaut. GH

Nicht unbedingt. Kommt auf die Umstände an. Georg

Hier sieht man schän das kurze Abschlußblech beim VFL bei dem die Reserveradmulde und der ESD sichtbar sind. Georg

Is bei mir ähnlich.Nur isses bei mir Cabrio und S70. Ansonsten sehe ich das ähnlich wie "dat köllsche Jung" - V12 ist zwar "der Beweis des technisch machbaren" aber IMHO nix für das Auto. Was aufgrund der Baulänge noch geil sein könnte wäre IMHO ein M60 oder M62, aber ansonsten - Sixpack und gut. Georg

Wenn das mit den Sommerreifen bemerkt wurde gibts ggf. ein Bußgeld. Da Du aber an dem Unfall eh schuld bist kriegst Du eh eines. Zahlen tut sie erst mal, aber wenn das dem Sachbearbeiter einer steckt kann es sein, dass sie Dich in Regress nimmt.Der Fahrer ist für die Verkehrstüchtigkeit des Autos zuständig. Wenn bei so nem Wetter Sommerreifen drauf sind und es nicht Dein Auto ist (offiziell) dann gibts nur die Möglichkeiten - Besitzer nach Wi-Reifen fragen - auf das Auto verzichten - Strafe riskieren Ja - gerade als unerfahrener sollte man da nicht selber versuchen was zu richten. Vor allem: Wenn es wirklich Schnee+Glätte war, halt die Füße still. Wenn die Sommerreifen nicht aufs tapet kommen, dann bring die anderen nicht auch noch drauf. Wo ist das Auto? Steht der bei Dir "zum schlachten" und kann ggf. auf alte Standreifen gestellt werden? GH

In erster Näherung muß mal die Streckstange wieder gerade. Evtl. hilft das schon. Da wirken ziemliche Kräfte durch die Hebelrichtung. Wenn aber das Gestänge da wo der verbogene Hebel angelenkt ist auch krummgezogen wurde dann wirds IMHO heftig. Schau mal ob der Dachbügel nach dem Richten der Stange auf der rechten Seite stärker gebogen ist, wie links, weil das zu richten ohne das Gestänge freizulegen wird IMHO haarig. Ansonsten würde ich empfehlen dass Du Dir mal einen suchst, der ein intaktes Verdeck hat (egal ob mechanisch oder automatisch, aber besser natürlich so wie Du es selbst hast) und mit dem das mal vergleichst. Wenn der Ahnung vom Verdeck hat ist es natürlich besser. Wenn das ganze wieder halbwegs gerade ist kann man gucken ob das Verdeck sauber läuft und ggf. da reparieren. Leider ist Bad S etwas weit weg von mir und das Cab das in Bad S im besten Zustand war gibts nicht mehr - das hab ich nämlich vor 2 Jahren dort gekauft. Sorry, aber ich bin der Meinung hier ist mit Ferndiagnose nicht viel machbar. Georg

1. Nach 6 Stunden tagsüber kanns schon mal vorkommen dass da nix kommt. 2. Auf dem Bild muß ich leider auch etwas rätseln, obwohl ich dqas E30 Cab schon lange kenne. 3. Ich glaube nicht dass da was nur Krumm ist. IMHO fehlt da ne Fixierung weil das darf sich nicht so verschieben. Kann leider nicht gucken weil mein Verdeck im Kasten ist und das Hardtop mach ich deswegen nicht runter. Georg

Da laufen alle möglichen Kabel durch. Dafür ist in der LS Öffnung in Fahrtrichtugn vorne auch die Vertiefung Unterhalb des LS sitzt das ZV Steuergerät Daneben das Komfortrelais einige Massekabel laufen zum Türkontakt Zum Türstecker in der A Säule gehen auch bis zu 18 AdernAlle müssen über die Vertiefung in den Raum hinter den Lautsprecher. Dabei soll natürlich nix genau quer über die Öffnung laufen sondern alles schön am Rand. Georg