Georg

Strom liegt erst mal nirgends an - höchstens Spannung. Ausserdem liegt am Schalter auch niemals Spannung an (ausser bei der Beleuchtung), weil der Masseseitig schaltet. Am Schalter Pin 1 (Auf) und 4 (Zu) liegen die Leitungen vom Steuergerät und am Pin 5 geht es dann weiter über den von Heiko erwähnten Schalter auf Masse. Miss mal ob Du am Stecker des Schalters von Pin 5 auf Masse 0 Ohm hast wenn das Verdeck vorne hochgeklappt ist. Wenn ja, ist der Schalter in Ordnung. Am Schalter kannst Du von 1 und 4 auf 5 durchmessen ob sich beim betätigen was tut. Es gibt's aber öfter dass genau der Zentrierbolzen der den Schalter betätigt abbricht und in der Öffnung stecken bleibt. Schau also mal ob an dem rechten Zentrierbolzen was fehlt und ob das in der Öffnung an der A-Säule steckt - da is nämlich der Schalter. Georg

Kauf Dir die aktuelle Oldtimer Markt - da is wie jedes Frühjahr ein Versicherungsvergleich drinn. Gutachten reicht für die Versicherung normalerweise ein Kurzgutachten nach Classic-Data Richtlinien. Das lässt man am besten bei einem Gutachter anfertigen der bei denen gelistet ist. Schau unter www.classic-data.de/ -> Sachverständige -> suchen. Der schickt das Gutachten dann an CD und die geben die Wertermittlung und die Note retour. Kurzgutachten kostet ca. 100,- bis 150,- (ADAC gibt Rabatt) Bei CD stehen auch die Versicherungen gelistet die es gibt. Georg

Können tust Du auch ein Auto ohne Bremsscheiben fahren. Erlaubt ist es halt nicht. Wenn das bei einer Kontrolle (z.B. aufgrund einer auffälligen Optik) auffällt, kannst Du halt mit 3 Punkten, ner saftigen Geldstrafe und ggf. einer vorläufigen Stillegung vor Ort rechnen. Wenn es für irgendetwas keine StVZO-konforme ABE gibt, dann hat das meist auch einen Grund. Georg

Bei ner ganz normalen Versicherung, was in meinem Fall die Württembergische ist weil ich da einen sehr rührigen selbständigen "Generalvertreter" an der Hand habe, der aufgrund seiner Position gewisse Dinge auch selbst verantworten kann und auch mal nen Glasbruch direkt am selben Tag überweist. Dass die W. auch Oldtimer Tarife hat trifft sich recht gut - daher ist der E30 mittlerweile als Youngtimer günstig versichert ohne dass ich dafür ne SFK benötigt habe. Da ich 2 Verträge mit SF25 (30%) habe und nen weiteren mit ca. SF10 (40%) zahl ich für meine 4 Autos im Jahr wahrscheinlich weniger wie andere für ihren Alltagsgolf. Sollte sich andeuten, dass eines der Autos in der Wertsteigerung durch die Decke geht, kann es sein, dass ich mit dem dann noch ganz speziell zur OCC oder ner anderen spezialisierten Versicherung wechsle, weil erfahrungsgemäß ist eine ständige starke Wertsteigerung etwas wo die meisten "normalen" Versicherungen nicht ganz durchblicken. Georg

Was wundert ihr euch eigentlich? Ihr wollt die billigste Versicherung und da dann noch mal die noch billigere Online Version - und dann wundert man sich warum die manche Dinge nicht machen wollen. Warum sind die so billig? Weil sie die Risiken selektieren und dazu gehört z.B. dass gewisse Autos nicht mehr VK oder TK versichert werden. Ich bin mir auch sicher, dass Du Dich noch mal wundern wirst, nämlich dann wenn die Versicherung Dir nach dem ersten kleinen Schaden sofort kündigt, oder wenn Dir das Auto geklaut würde und Dir die HUK dann 300,- in die Hand drücken will weil so eine alte Kiste nicht mehr wert ist und Du kannst ohne Gutachten das Gegenteil nicht beweisen. Und wenn Du ein Gutachten mit nem entsprechenden Wert anbringst, dann is die Versicherung plötzlich schlagartig nicht mehr an der TK interessiert oder nur nach Prämienanhebung. Hat schon seinen Grund dass diverse Werkstätten bei bestimmten Versicherungen keine Kostenübernahmeerklärung mehr annehmen. Is immer so unangenehm wenn man dem Kunden, der denkt, dass die Sache längst erledigt ist, nach 3 Monaten ne Mahnung über den kompletten Betrag schicken muss, weil die Vers sich immer noch nicht bequemt hat die Rechnung zu zahlen, oder einfach nen Teilbetrag abgezogen hat. Wer billig zahlt kriegt auch billig - das muss einem immer bewusst sein. Und daher wird man mich nie bei ner Direktversicherung oder ähnlichem finden. Georg

Für 1800 muss man nicht mal nachfragen. Selbst ein Zustand 4 steht mittlerweile bei Classic Data mit 3200,- gelistet (Chrommodelle +10%) Die Zeit wo man ein Top Cabrio von Opi seiner Frau die es nur zum einkaufen gefahren hat weil man sonst immer mit Opis 5er gefahren ist für 4000 bekommt sind schon seit Jahren vorbei. Wenns wirklich eine Gurke ist kann man es immer noch (aus)schlachten und kriegt sicher weitaus mehr wie die 1800 - vorausgesetzt es sind wirklich Alpina Felgen mit Deckel und nicht die billigen ATS Pseudo Alpinas. Georg

Sorry, aber nein.Das wird bei der Abfrage nicht unterschieden - schon gar nicht bei den alten Modellen. Da steht einfach M20B25 drinn mit der Version die damals als letzte existiert hat. Das ist genau wie mit den teilweise ungenauen SA - da steht auch das aktuellste mit der SA Nummer drinn. Georg

Ich versteh nicht was Du da rumgemacht hast. Ich hab damals kein einziges Kabel irgendwo in irgendeinen Kasten legen müssen. Der SWRA Kabelbaum wird überall nur angesteckt. Hast Du den SWRA Kabelbaum mit dem Stecker der beim linken SW zurückgebunden ist verbunden? Georg

Durch nen Kurzschluss kann so ein Motor nicht kaputt gehen - und schon gar nicht beide auf einmal. Prüf die Sicherung noch mal mit nem Messgerät (oder Austausch) Dann mal nachmessen ob am Einsteckplatz der Sicherung bei eingeschalteter Zündung Spannung ankommt. Dann messen ob am Pin 4 (Grün/Schwarz) vom Spiegelschalter Spannung ankommt. Ich tippe eher drauf dass durch den Kurzschluss ein Kontakt nen Brandbelag drauf hat oder einer der neuen Pins nicht sauber gecrimpt wurde oder durch den Kurzschluss eines der Kabel tot ist. Nebenbei: Einige Pins wechselt man nicht. Wenn, dann wechselt man alle und das sowohl am Türkabelbaum wie auch am Stecker in der A-Säule. Geht auch viel einfacher wenn man die Pins nacheinander am alten Stecker abzwickt, neu ancrimpt und dann in ein neues Gehäuse steckt. Georg

Das Wasser kommt am vorderen Eck vom Verdeckkasten rein wo der Übergang vom Deckel zur hinteren Seitenverkleidung ist.Da ist keine Dichtung und es läuft vom Verdeck runter und je nachdem wie man parkt läuft da mehr oder weniger rein. Dafür sind die Ablauföffnungen vorhanden die in dem Bereich sitzen wo das Verdeck befestigt ist und zwar unten seitlich im äußeren Blech. Ist AFAIK ein rechteckiges Loch. Von dort läuft das Wasser in den Schweller und dort ca. in Fahrzeugmitte raus. Bei mir war die Öffnung mal rechts verstopft mit dem Resultat dass ich mehrere Liter Wasser im Innenraum hatte weil das Wasser erst den Verdeckkasten rechts vollgemacht hat und dann bei jedem Bremsen in den Kasten geschwappt ist, in dem die hintere Seitenscheibe läuft und da dort kein Ablauf ist, isses durch diverse Öffnungen Richtung Innenraum gelaufen und der Teppich hat sich vollgesogen. Ich hab das Auto dann mal nen Tag lang so geparkt, dass das hintere rechte Rad am tiefsten war und dann locker 3l Wasser aus dem Eck aufgesaugt (plus das was ich nicht aus dem Teppich rausdrücken konnte) Georg

Verdeckeinzelteile gibt es selbst die, die es mal gab, kaum mehr. Am Verdeck is nix mit ner Mutter hinten dran. Das ist alles mit Gewinden in den einzelnen Gestängeteilen und wenn da was gebrochen ist muss man zusehen, dass man die abgebrochenen Schraubenstücke erst ausbohrt ohne das Gewinde zu beschädigen und dann die Gewindestücke der Schraube aus dem Gewinde selbst popeln. Achtung: Das meiste sind Feingewinde - wer da mit nem normalen Gewindeschneider zum nachschneiden rangeht macht das Gewinde im Gestänge unwiederbringlich kaputt!!! Georg

1. genau hinsehen, wie rum die gehören - da gibt's ne Nase damit man sie zur Not wieder entriegeln kann und die muss genau auf die richtige Seite 2. Je nachdem was das für ein Stecker ist hat der noch ne zusätzliche Verriegelung - die muss raus. Wenn ich mich nicht sehr irre, muss der Stecker selber aus dem Aussengehäuse wo diese Klappverriegelung dran ist rausgeschoben werden und erst dann geht der Pin rein. Hab leider gerade keinen von diesen Steckern greifbar, aber guck mal genau hin - das sind mehrere Teile. Georg

Ansonsten wenn Dir der Weg nach FfM zu weit ist - ich hab mittlerweile ne gute Adresse in M aufgetan. Schaut aus wie ne Hinterhofklitsche, aber da standen ausser BMWs nur noch Porsche und Mercedesse rum. Einfach mal nach Sattlerei Hanika München googlen - die haben keine HP - ist noch ein echter Handwerkerbetrieb im Münchener Norden. Und günstig waren sie auch und das Verdeck dass sie besorgt haben auch. Ich war da mit meinem Z1 - die haben ein Originalverdeck wesentlich günstiger besorgt, wie bei BMW. Alternativ - kein Sattler, aber Z1 und E30 kann er super - und etwas näher zu Dir: www.Kfz-Schaffer.de in Moosburg an der A92 Georg

Wurde schon öfter gemacht. Benutz mal die Suche - ich hab irgendwann sogar ne Anleitung dafür gelesen, wo und wie man die Löcher bohren muss. Meiner Meinung nach passt das ganze aber nicht wirklich schön, weil die E30 Sitze relativ schmal sind und man daher den Arm dicht am Körper halten muss, um die Armlehne nutzen zu können. *Edit* Hier noch der Link: Klick Georg

Der Segering ist AFAIK die Nummer 22 - ich hab mir da aber auch schon nen Wolf gesucht und als ich den richtigen gefunden habe hab ich dann gleich 5 Stück gekauft (mach ich bei Teilen die immer mal wieder kaputt gehen meistens) Der Spreizniet für die Blende ist die Nummer 51 47 1 904 968 - findet man auf Tafel 51_1772 Georg

Dreht der Motor nur bei eingeschaltetem Tempomat hoch? Wenn ja is der Schalter zwar vielleicht neu, aber er löst nicht aus oder ist falsch angeschlossen. Georg

Also ich schon, wenn solche causalen Zusammenhänge existieren.Daher fahr ich mit meinem Auto auch meistens und es steht nicht ständig wegen der nächsten Kleinigkeit. Beide Teile sind gleich alt Beide Teile unterliegen einem gewissen Verschleiss. Die den Verschleiss verursachende Flüssigkeit wirkt auf beide Teile Wenn ich das einmal mache hab ich wieder 15 Jahre Ruhe Wer weiß, wie viel das Teil in einigen Jahren kostet und ob es dauerhaft verfügbar ist JM2C Georg

Sollte man hier nicht auch VFL und NFL unterscheiden? Die sind ja doch ziemlich unterschiedlich aufgebaut. Und nebenbei gesagt würde ich vor dem Einsatz einer Spülmaschine erst mal überlegen, wie man die Öffnungen für die Leuchtmittel auf der Rückseite absolut dicht bekommt. Selbst wenn eine Leuchte aussen nach dem Spülmaschineneinsatz wieder porentief strahlend sauber ist - der Seifenlaugenbaatz der dabei innen reinläuft sorgt mit Sicherheit dafür dass danach deutlich sichtbare Schlieren und blinde Stellen auf den Reflektoren und der Innenseite der Streuscheibe sind und man das Rücklicht danach wegwerfen kann. Das Hinterteil alleine reicht da nämlich sicher nicht aus - das ist nicht absolut dicht. Georg

Gugg doch ma in das Forum für Treffen und Stammtische. Es gibt einen im Raum München. Ich schaffs zwar selber nie, dort hin zu kommen weil seit nem Jahr mein Leben Achterbahn fährt, aber das wär doch was. In Starnberg hab ich allerdings eher Spezl aus der Z1 Szene und nach Andechs fahr ich auch weniger wegen nem Auto sondern weils mich ins Kloster treibt Aber da ich aus Obersendling komm bist ja ned so weit weg. Georg

Eben - der Satz bezog sich auf Jochens Aussage. Durch den recht langen Hebel des Kastens im Verhältnis zur Betätigung, klappert es eben und bewegt dabei das Verdeck trotz Gegendrucks. Aber prüf bitte mal was ich geschrieben habe bezüglich der Endschalter und des Hebels und stell das korrekt ein. Bei ausgeleierten Gurten musst Du wohl oder übel bei halb geöffnetem Verdeck aussteigen und das Verdeck korrekt in die richtige Faltung ziehen und den Bügel umlegen. Das mach ich ja sogar bei meinem fast neuen Verdeck damit es auch hundertprozentig richtig liegt und kein Knick in die Heckscheibe kommt oder der Stoff mal mittig falsch liegt. Georg

Das seh ich ein bisserl anders.Gerade wenn das Auto schon durch einige Hände ging ist die Gefahr recht groß, dass beim Bremsflüssigkeitswechsel der Kupplungsbereich nicht mitgemacht wurde und sich daher dort alte BF mit höherem Feuchtigkeitsanteil angereichert hat, die dann dafür sorgt, dass die Zylinder intern das korridieren anfangen. Korrosion an den Wänden sorgt dann durch das "drüberschleifen" der Dichtung nämlich für den Exitus der Zylinder. Mein Z1 Schrauber sagte mir mal, dass aus Erfahrung heraus bei nem defekten Nehmerzylinder der zur Erstausstattung gehörte der Geberzylinder meist auch nicht mehr taufrisch ist und es daher durchaus Sinn macht, den anderen auch zu wechseln, wenn man das Auto noch länger fahren will, sonst sei der nächste Ausfall meist vorprogrammiert. Georg

Jepp, von unten geht da gar nix - sind AFAIK 3 Klammern. @gt600: Auch Jepp! Da geht nur ein Ersatz gegen den anderen indem man die Kabel kappt und kleine Kabelschuhe ancrimpt. Georg

Wenn ein Rücklicht auch nicht geht hast Du beim rumzerren nen Kurzschluss fabriziert weil die Beleuchtungen der I-Tafel etc. mit auf dem einem Ausgang am Lichtschalter hängen, der ab Stufe 1 geschaltet wird und die Stand-/Rücklichter speist. Georg

Normalerweise geht das auch ohne Ausbau des Lüfters. Achtung: Es gibt 2 verschiedene Widerstände - nur für den einen gibt es offiziell ein Reparaturteil. Zum Testen brauchst Du eigentlich nur hergehen und den Widerstand mal mit nem stabilen Kabel überbrücken - die beiden Schrauben mit denen die Kabel befestigt sind führen Spannung und sind zugänglich. @gt600: Sorry, aber wenn die Verschaltung richtig ist läuft der Lüfter sobald die Anlage eingeschaltet wird - egal ob sie voll ist oder nicht. Siehe Schaltplan. Ach ja: Bitte vor dem rumbasteln am Widerstand auch mal die beiden Sicherungen für den Lüfter prüfen und auch die beiden Relais (ggf. mal gegeneinander tauschen) weil wenn der Lüfter etwas schwer anläuft fliegt gerne die Sicherung und auch die Kontakte des Relais für Stufe 1 sind nach den X Jahren gerne mal hinüber. Georg

Wenn der Deckel klappert wird er nicht ganz zugezogen und das liegt normalerweise an 2 Dingen a) Der Endschalter ist verstellt und dadurch dreht der Motor nicht weit genug um die Bowdenzüge ganz anzuziehen. Überprüfung: Bei geöffnetem Verdeckkasten muss der Excenter fast senkrecht stehen und ca. 5° Richtung Fahrerseite geneigt sein. Wenn nicht -> Endschalter b) Der Excenter ist verbogen (der muß komplett gerade sein). Dann nimmt er die hintere Anlenkung für die Bowdenzüge nicht sauber mit und diese dreht daher nicht weit genug. Hier hilft entweder ein neuer Excenter oder der vorsichtige Versuch, diesen wieder gerade zu klopfen. Gerade wenn der Deckel klappert liegt es sicher nicht am gefalteten Verdeck, weil das wird die letzten cm eh durch den Deckel runtergedrückt. Georg