Georg

Dann könnte das auch ne nachgerüstete Wegfahrsperre sein, die diese Relais sperrt. Musste halt mal die Kabel nachfummeln Georg

Sei es wie es mag: Original ist das definitiv nicht. Kein Autohersteller verbaut was mit Kabeln die man verwechseln kann und steckt es dann auch noch lose ohne saubere Befestigung wo hin. Wenn Du da eh nen Kabelverhau hast würd ich da eh mal alles verfolgen, nicht benötigtes rausrupfen und ggf. Auch das beötigte aus und sauber wieder einbauen. Aus meiner Erfahrung raus ist bei 85% aller elektrischen Nachrüstungen mehr oder weniger gepfuscht. Wer macht sich denn schon so wie ich die Mühe, längt jedes Kabel genau passend ab und erstellt mit Textilband eigene Kabelbäume? Georg

Kleiner Tipp vom Küken. Besorg Dir nen Satz normale 15"er, Farbe muss nicht top sein, nur tiefe Kratzer sollten sie nicht haben. Die dann entlacken und 2-farbig mit Nogaro lackieren. Bei den Deckeln den Verschluss selbst einfach silber lassen - schaut sogar besser aus. Das ganze kriegst Du für wesentlich weniger Geld wie 4 neue. Hab ich bei meinem Cab auch gemacht -> schau auf die Userpage in der Sig, da ist ein Bild von. Und nebenbei: Die Farbe oben ist IMHO deutlich zu dunkel. Georg

Das ganze ist wohl obsolet. Ich lese ne EZ von 1990 und damit hat das Cab ne Leuchtweitenregulierung vorgeschrieben, die man auch nicht austragen kann und ob man die SW von dem Taifun-Grill entsprechend umbauen kann - ich denke wohl eher nicht. Georg

Ich kenn den an der Rückwand nur beim Cabrio, in Schwarz und mit einem zentralen Stecker. Bei der Limo saß der AFAIK links hinter der Verkleidung. Der Kabelsalat is sicher nicht original. Georg

Ja Und beim Schloss tippe ich auf einen gebrochenen Hebel, wie bei fast allen. Da gibts billig nen Reparatursatz aus dem man ein neues Schloss aufbauen kann. Georg

Wenn Du die Tür öffnen kannst, obwohl das Schloss quer steht, dann solltest Du erst mal das Schloss reparieren und/oder mal den Türkabelbaum am Stecker checken. Wenn beides in Ordnung ist, muss das Auto sauber verriegeln ohne dass man über die "Schließ" Raste hinaus drehen muss und wenn der Schlüssel quer steht, reisst Du innen eher den Entriegelungshebel ab bevor das Auto aufgeht. Wenn Du quer drehst und danach den Schlüssel zurückdrehst und senkrecht abziehst is das nicht vorgesehen. Georg

Moin Chris! Du hast ne PN

Die Reserveradmulde gehört zur Karosseriestruktur und dient auch als Versteifung. Einfach ein gerades Blech da rein ist wesentlich instabiler als mit. Ausserdem ist die Frage, wie das Blech bei nem Auffahrunfall reagiert. Wenn bei einem Auto heutzutage keine Mulde mehr vorgesehen ist, dann sind dafür andere Versteifungen reinberechnet o.ä. Fakt ist, dass eigentlich solche "Umbauten" genausowenig erlaubt sind, wie irgendwelche Riesenlöcher in der Trennwand zum Kofferraum. Georg

Jepp! Halte Dich am besten an meine Anleitung - ich hab sogar bei BMW schon gesehen, dass Mechaniker aus Ungeduld neue Zentrierbolzen zerstört haben weil sie die einfach kalt und mit nem Metallhammer draufklopfen wollten. Georg

Die Preise on dem Preisheft sind ja von Classic Data und da gibts ja nix anderes mehr in D. Ausserdem setzt sich so ne Note ja aus X Einzelnoten zusammen und auch ein Auto mit Note 2 kann Teile haben, die halt nur 3 sind so lange es keinTeil ist das direkt zur Abwertung führt. Georg

Ein B6 3.5 wird im aktuellen Preisheft der Oldtimer-Markt vom März im Zustand 2, 3, 4 mit 21.800,- 12.900,- 6.500,-€ angegeben. Der Preis in AT is sicher etwas höher, aber für den aufgerufenen Preis müsste der schon absolut Top sein. Gerade Händler haben oft Mondpreise (siehe der bekannte in SW-Deutschland) weil das nicht das Tagesgeschäft ist und so ein Auto entweder billig eingekauft wurde, oder nur in Kommission dasteht und kein Verkaufszwang besteht. Georg

Wenn der Widerstand neu und nicht nur gebraucht neu ist, dann kanns fast nur am Schalter liegen. Der kriegt 1x plus und gibt an den 4 Stellungen 4 verschiedene plus an die 4 Eingänge vom Widerstand ab. Miss einfach mal nach ob der Plus am Widerstand je nach Schalterstellung an allen 4 Kabeln anlommt und nicht nur auf dem letzten. Wenn das der Fall ist liegts doch am Widerstand. Georg

Beim E21 waren 13" Felgen vorgesehen. Je nachdem gab es 5,5x13 oder 6x13 Bereifung waren die 165R13 oder 185/70R13 Bei 13" Alufelgen konnte man auch 205/60R13 eintragen lassen (mit Gutachten) 14" Felgen sind definitiv aus dem Zubehör und müssen eingetragen sein/werden. Wenn eine Eintragung existiert muss diese auch im "neuen" Fahrzeugbrief/Schein übernommen worden sein bzw. sie steht im alten Brief und die waren zu faul zum übernehmen. Dann musst DU das noch vornehmen lassen. Ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis - egal ob H-Kennzeichen oder nicht. Wenn Du nur ein Gutachten für den Golf hast bringt Dich das nicht weiter. Golf I und Polo waren damals sehr viel leichter wie ein E21 - da glaubt Dir kein Gutachter beim TÜV dass die Traglast ausreicht. Mein gutgemeinter Rat: Verkauf die Felgen in der Bucht - da Du ein Gutachten hast dürften die für Golf Fahrer sehr interessant sein - und besorg Dir die damals üblichen ATS (Alpina ähnlich) oder BBS Felgen. Georg

Funktioniern heisst nicht, dass er ausreichend Kraft hat. An Kabeln kann das nicht liegen wenn beide Schalter nicht funktionieren. Ausser beide Schalter hätten das selbe Problem (Kontaktkorrosion). Der Motor hat nur 2 Kabel und je nach Laufrichtung kriegt er über die 2 Kabel Plus und Minus bzw. Minus und Plus. Das wird einfach nur umgedreht. Georg

Der Motor wird durch den Schalter nur jeweils anders gepolt angesteuert. Wenn er nur in eine Richtung geht könnte es an einer Schwergängigen Mechanik liegen. Außerdem muss der EFH vom Cabrio gut ausgerichtet sein, sonst schiebt der Motor die Scheibe in die Dichtung. Georg

Hallo und willkommen aus Obersendling! Und wennste jetzt noch die damische Tapatalk Signatur ausschaltest wirst mir gleich sympatischer. Georg

Ohne unken zu wollen, aber ich frag mich, wofür Du das Materialböatt brauchst. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Du so etwas in irgendeiner Form eingetragen bekommen würdest - manches geht halt bei strassenzugelassenen Fahrzeugen nicht - und nen anderen Sinn kann ich nicht sehen Georg

1. Der Schalter der abschaltet wenn das Verdeck offen ist sitzt auf der Fahrerseite 2. Das Hardtop hat auf beiden Seiten in der Befestigung nen Kontakt - Plus und Minus. Da es aus Kunststoff ist, wird die Masse sonst nirgends übertragen und muss über den Bajonetverschluss wieder ans Fzg. zurückgeführt werden. Georg

Da liegt ja das Problem des TE, dass er da wo ers braucht kein I-Net hat.

Abgesehen davon, dass man kaum mehr an eine halbwegs neue ETK CD rankommt, weil das Ganze bei BMW in den Werkstätten/NL auch mittlerweile server- und browserbasiert abläuft (und ja, auch wenn der E30 mittlerweile min. 21 Jahre alt ist, sollte man einen möglichst aktuellen ETK einsetzen wegen diverser Teileersetzungen die man sonst nicht findet), ist immer noch die einzige legale Möglichkeit der ETK von BMW selbst, oder BMW-Classic. Die haben auch den Vorteil, dass sie aktuell sind und nicht diverses fehlt, wie bei den bekannten anderen aus dem Web. Georg

Warmmachwn im Wasserbad macht aber Sinn. Die Dinger gehen wirklich gerne schon beim draufdrücken kaputt. Prüf mal ob der eine Pin vom Schalter Kontakt zu Masse hat - den Schaltplan gibts im Wiki. Wenn ja, is der Schalter im Überrollbügel durchgeschaltet und damit erst mal egal. Wenn nicht kannst Du zum testen den Pin mal direkt auf Masse legen oder einfach Masse auf die beiden Leitungen für Auf/Zu legen Georg

Nur mal noch kurz zum Thema Lenkrad: es ist einfach so, dass sowohl das Serien wie auch das Sportlenkrad Bestandteil der Fahrzeug ABE sind und deswegen mit allen möglichen Kombinationen geprüft wurden. Das ist genau wie mit den ganzen Felgen die BMW selbst anbietet. Da muss keine einzige extra eingetragen werden und BMW übernimmt auch die Verantwortung dass es keine Probleme mit z.B. Tieferlegungen gibt, wenn die Auflagen davon beachtet werden. Eine Zubehörfelge ist eben NICHT mit allen möglichen Federn etc geprüft genau wie keine Feder mit allen Zubehörfelgen geprüft ist. Durch Toleranzen kann es daher eben sein, dass was passiert. @VD: Lass Dich nicht beirren - mein Placet hast Du und ich kenn auch diverse andere User hier im Talk die sicher beim lesen stumm applaudiert haben. Georg

Farbe ist rot gelb. Aber eigentlich sollte der Stecker für die Uhr vorhanden und zurückgebunden sein. Mit dem dimmen ist das beim E30 nämlich so ne Sache - da sollte man am besten originale anschlüsse nehmen, weil hier die Masse gedimmt wird und nicht die 12V. Ansonsten zapf für die Beleuchtung die Beleuchtung vom Zigarettenanzünder an. Da hast dann alle 4 Anschlüsse die Du für die Uhr brauchst an einer Stelle. Die Kabel auf den Bildern sind alle fürs Radio. Schaltpläne mit den Aderfarben siehe Wiki Georg

@VD: Super! Vielen Dank. Du sprichst mir so was von aus der Seele - es wird einfach immer nur der geringste Teil des ganzen betrachtet wie durch ne Scheuklappe. Dass sich durch Änderungen am Auto geänderte Voraussetzungen ergeben, die man erst gar nicht bedenkt, wird gerne ignoriert. Am besten find ich da immer die mit ihren 30 oder 32cm Lenkräder in der billigen Glitschplastik Version und das ganze mit nem zu Tode tiefergelegten Auto das durch die komplett verstellten Achsparameter auch noch wesentlich höhere Selbstrückstellkräfte auf die Lenkung bringt wie im Serienzustand. Aber das is ja cool - zumindest so lang bis einem im Sommer das Billiglenkrad mal durch nen Schlag auf die Lenkung gscheit durch die Hand rutscht, weil der Hebel zu kurz und die Kräfte dadurch zu hoch sind und man im Graben landet. Georg