Georg

Moment - Du würfelst da was durcheinander. Zum einen hab ich geschrieben, dass oft bereits schon früher, also in der bekannten 10-jahresfrist nachgefertigt wird weil nicht sooo viel auf Lager gehalten wird. Ausserdem werden bei weitem nicht alle Bezüge nachgefertigt, sondern nur 1 oder 2 die am besten gehen, also meist schwarz. Das was Du gerade angesprochen hast sind Teileengpässe weil ein Teil aus ist. Das gibt es bei BMW auch, weil die Classic Sektionen nicht einfach alles nachfertigen lassen, sondern auch schauen müssen ob Bedarf da ist und wenn das dann soweit ist gibt's bei Teilen aus den 70ern oder 80ern oft Probleme weil die Pläne nicht so doll archiviert sind, der damalige Zulieferer der die genauen Daten hatte pleite ist etc. Beim Z1 gibt's im Clubjournal immer wieder Listen was wieder verfügbar ist und das dauert teilweise lange. Kotflügel gab es jetzt 2 Jahre lang nicht, weil die Temperform verschwunden war und der daher nicht sauber gefertigt werden konnte. Die Einlage im Scheinwerfer hat mal 40,- gekostet - die Nachfertigung kostet 400,- weil die Form verschwunden war und ne neue mal eben 75k€ kostet, was jetzt auf wenige hundert Teile umgelegt wird. Ein Beispiel für etwas dass es z.B. bei BMW nie mehr geben wird, sind die Xenons vom E32. Das war damals noch was ganz spezielles und wenn die hin sind, muß man halt komplett auf Halogen umrüsten. Was auch meist nicht mehr nachgefertigt wird sind Innenraumteile wie Türverkleidungen etc. und wenn doch, dann "uni schwarz" - weil das ist wirklich nicht nötig für die Fahrsicherheit - ein Sitz aber schon Georg

Kann je nach Wetter vorkommen. Liegt am Funktionsprinzip einer Klimaanlage. Die feuchte Luft von draussen strömt durch den Klimaverdampfer und kühlt dort ab. Gleichzeitig kann kalte Luft weniger Wasser aufnehmen. Daher kondensiert das Wasser an den Rippen des Wärmetauschers und tropft dann runter. (Daher hat ne Klima auch nen Wasserablauf nötig). Wenn Du jetzt die Klimaanlage abschaltest wird der Verdampfer schlagartig warm, weil sich bei stehendem Kompressor der Druck in der Klimaanlage ausgleicht und sich daher das heisse komprimierte Kältemittel nach dem Kompressor, das kühlere komprimierte Kältemittel nach dem Klimakondensator und das abgekühlte nach dem Verdampfer auf eine Temperatur einigen und die ist eher warm (kalt ist das Kältemittel nur im Bereich nach dem Expansionsventil vor dem Verdampfer bis zum Kompressor). Dadurch wird die Luft nicht mehr abgekühlt, die wärmere Luft kann Feuchtigkeit aufnehmen und von der is am Verdampfer recht viel von vorher vorhanden. Ergo machts nen Wutsch und es kommt die berühmte Wolke. Das haben modernere Klimaanlagen auch noch. Georg

So, ich hab jetzt mal etwas Zeit und schreib Dir mal zusammen was ich entdecke. OK, dass die Spannungsversorgung direkt in den 4-poligen Stecker reingeht hab ich nicht gewusst - dann isses natürlich etwas anders. Aaaalso: Den Farben nach ist das ein SH-Schalter für die Fahrerseite. Es fehlt der Pin für die Beleuchtungsmasse - möglicherweise hat den jemand gaaanz kurz abgezwickt. Vorher hast Du nen wunderschönen Kurzschluss auf einer Stufe produziert und bei der jetzigen Umverdrahtung funktioniert nur eine Stufe bei der anderen kriegt die SH keinen Plus. Du musst wie folgt verdrahten SH-Schalter -> Stecker Rot/Gelb -> Gelb (der müsste auf die beiden Gelb/roten in Deinem Plan gehen und das am Schalter ist Rot/Gelb - nicht umgekehrt) Grün/Rot -> Rot Braun -> Braun Rot -> Blau Und natürlich das rote und braune Kabel vom Stecker auf Plus und Masse. Bei einem Schalter für die Beifahrerseite ist das Rot/Gelbe Kabel -> Schwarz/Gelb und Rot ist dort Schwarz Rot (Nur für die 2. Heizung) Viel Erfolg - wenns jetzt nicht funtzt musst Du leider mal Deine Daumen zählen Georg

Da braucht man kein Vorschaltgerät. Ich glaub, ich hab den Fehler schon gesehen. Werd mich heut Abend mal dransetzen und das ganze aufdröseln. Georg

Das Biold ist nur ein Thumbnail! Kannst Du das noch in groß verlinken - ohne diese Vorlage kann ich Dir keine Verdrahtungsvorlage erstellen. Georg

Sorry, aber nicht korrekt! Je nach Farbe werden die schon noch neu aufgelegt. Aber jetzt meist nur noch in schwarz oder was halt wirklich gefragt ist. Aber die wurden sicher auch schon mal neu nachbestellt. Grundsätzlich kann man davon ausgehen, dass die Bezüge nicht mehr so ganz dem entsprechen wie es damals ab Werk war, weil da nicht tausende von Bezügen bevorratet wurden sondern die sicher schon mal irgendwann nachgefertigt wurden und mittlerweile wird das Leder nun mal anders (umweltschonender) gegerbt. Aber: Wenn das ein ausländischer Händler ist, kann es sein, dass der evtl. noch von irgendwann mal nen Bezug auf Lager hat, der z.B. mal falsch bestellt wurde und den er jetzt los werden will und ihn daher billiger anbietet? Ansonsten kann ich mir nämlich NICHT vorstellen, warum ein Händler in XYZ-land billiger sein sollte, wie ne BMW Niederlassung. Wenn das also wirklich ein in D ausverkauftes Teil ist, dann ist das sicher was, was bei dem schon länger lagert und das man vor dem Einbau erst mal richtig mit Lederpflege behandeln muss. Aber ich versteh auch Deine Frage nicht. Entweder dort kaufen oder nix mehr kriegen - da frag ich mich nach der Alternative. Die Farbe ist sicher identisch und da Leder ein Naturprodukt ist schaut eh jeder Bezug etwas anders aus und der vorhandene Bezug der im Auto verbleibt wird auch etwas anders aussehen, da da schon seit X Jahren immer wieder jemand drauf gesessen ist. Er wird auf jeden Fall besser passen und aussehen wie wenn Du bei nem Sattler einen einzelnen Bezug anfertigen lässt. Ergo: Kaufen und gut. Georg

@highspin: Sorry, aber aus so nem Bild kann man nix rauslesen. Aber! Ich verstehe nicht, warum an dem Stecker auf einer Seite 6 Adern rauskommen. Das ist definitiv nicht möglich. Andererseits kommen aus den SH Schalter nur 4 Adern Da müssen 5 oder 6 rauskommen (je nachdem ob man die eine Ader am SH-Schalter oder am Verbindungsstecker verzweigt. Kannst Du ggf. mal erklären, was Du da verdrahtet hast und was an den SH-Matten für Adern rauskommen? Nebenbei: Entscheide Dich, was für Schalter Du nutzen willst - entweder original, oder die mitgelieferten. Eigentlich ist die Verdrahtung wirklich einfach. Ich hab mal den Originalschaltplan angehängt Plus gehört am SH Schalter an Pin 4 und nur dort hin! Der Pin 6 ist ein spezieller Minus den man an einer von den Beleuchtungen anschliessen muss zum dimmen - ungedimmt´kann man auch ne normale Masse nehmen. Pin 1 vom Schalter muss auf Pin 1 vom Stecker zur SH Pin 2 vom Schalter auf Pin 2 und 3 vom Stecker Pin 3 vom Schalter muss auf Pin 4 vom Stecker UND auf Masse. Die beiden SH Matten müssen auf die Pins 1 und 2 bzw. 3 und 4 vom Stecker. Bitte prüf das noch mal und schreib was Du verdrahtet hast. Georg E30-SLP-Sitzheizung.pdf

Dann haste was nicht richtig verdrahtet oder am Schalter falsch angeschlossen (oder dieser ist hin). Prüf die Verdrahtung noch mal. Zumal dann wenn Du sagst, dass es mit dem mitgelieferten Schalter funktioniert und mit dem E30 Schalter nicht. Die sind ggf. anders aufgebaut von der Verdrahtung. Beim E30 müssen die 4 Anschlüsse einzeln an den Stecker und von dort weiterverdrahtet werden. Wenn Stufe 1 geht, bei der beide Matten hintereinander (in Reihe) angeschlossen sind und dabei beide Matten warm werden, dann kann schon mal keine Matte kaputt sein (Kurzschluss) Stufe 2 ist ja nichts anderes, wie beide Matten parallel angeschlossen, also wie wenn sie einzeln angeschlossen wären. Die mitgelieferter 7,5A Sicherung, war die für eine Matte gedacht oder für einen Sitz? Hast Du ein Messgerät um mal messen zu können, was die Matten für Strom ziehen? Evtl. ist einfach der Anlaufstrom beim Einschalten auf Stufe 2 zu hoch. Ich glaub aber an nen Verdrahtungsfehler. Aus welchem Eck von D kommst Du denn? Georg

Was hast Du für ein Radio drinn? Bau das mal kurz aus und prüfe dann, ob alles normal funktioniert. Wenn das "irgendein" Radio ist und dann vielleicht noch Dauer und Zündplus miteinander vertauscht sind kann es sein, dass über den Dauerplus vom Radio die 12V rückwärts über den Zündplus ins Auto eingespeist wird und damit funktioniert dann ein Teil der Dinge die auf der Stellung 1 (Klemme R) angeschlossen sind. Georg

Beim Auto muss man mit löten aufpassen - durch die Vibrationen lösen sich schlechte Lötungen gerne mal wieder. Daher auf jeden Fall zusehen dass das Lot sauber in beide Kabel einzieht. Nebenbei: Gute Crimp- und Quetschzangen kostet richtig Geld. Das Zeug das bei so Sammelpackungen dabei ist, is Spielzeug. Genau wie ne gute Abisolierzange nen Hunni kostet Georg

Ich lasse nur Bilder sprechen..! Ja, deswegen hab ich leider heutzutage auch noch nen Gendefekt und wenn der Unterhalt von so ner Dreckskiste nicht so teuer wäre hätt ich schon längst den Nachfolger davon inne Garage stehen (Nachfolger deshalb, weil Magnum erst einen 308GTS (= Vergaser!) fuhr und dann einen 308GTSi und zuletzt einen 308 GTS QV (QuattroValvole) und ich mir weder nen Vierfach(!)-Vergaser antun möchte noch die erste Einspritzung die bei Ferrari eingesetzt wurde) Jaja - man hat halt noch Träume Georg

Jepp, wichtig ist, dass das Leder nach jedem Arbeitsschritt wirklich Zeit zum trocknen/einziehen etc. bekommt. Daher ist der Winter wirklich die beste Zeit um so was anzufangen. Georg

Letztendlich dürften Koni genauso teuer sein weil da zwar der BMW Zuschlag wegfällt aber die Dämpfer an sich etwas teurer sind. So lange man Markendämpfer (F&S, Koni, Bilstein) für das normale BMW (M) Fahrwerk kauft dürften sich da keine spürbaren Unterschiede ergeben. Georg

Originale Federn: BMW M-Technik Originale Dämpfer: BMW M-Technik - Hersteller F&S Von BMW gibt es eh nur noch eine Dämpferversion und das ist AFAIR eh die M-Technik. Und warum willst Du nicht die originalen Dämpfer kaufen? Georg

Sorry Patrick, aber Du machst es Dir zu einfach. Wenn man z.B. ein großes Gutachten machen lässt, setzt sich die Note aus ca. 80 Einzelbewertungen zusammen. Man kann also nicht sagen, dass ein nicht fahrbereites Auto schlechter als 4 ist. Die Noten gelten für ein Auto das komplett gut oder schlecht ist. Stell Dir ein Top restauriertes Auto vor, bei dem das Vergasergehäuse geplatzt ist. Das ist ja auch keine Note 4 - auch wenn es nicht ohne Reparaturen ans laufen zu kriegen ist. Das was Du schilderst, wenn Du dem Besitzer da 1xxx bietest - je nachdem wie höhlich er ist, lacht er Dir ins Gesicht oder lacht erst wenn er die Tür hinter sich geschlossen hat. Nicht böse sein, is sicher nicht persönlich negativ gemeint - aber man muß die Kiurche auch mal im Dorf lassen und wenn das was Du schreibst stimmt, dann ist es Note 3 (Gebrauchsspuren Bäulen, Rostansatz) mit Abwertung weil es nicht fährt und daher 3-4. Und wenn der Besitzer nicht das Geld braucht weil er pleite ist, dann wird er auch jemanden finden der das so realistisch sieht, auch wenns einige Tage dauert. JM2C Georg

Die Werte bei Classic-Data kennst Du? Da steht der 535i/M535i bei Zustand 2 mit 10.400 bei Zustand 3 mit 5.800 und bei Zustand 4 wird mit 2.600,- bewertet. Da die Zahlen bereits in einigen Monaten neu kommen und der E28 doch gemütlich steigt kann man da eher noch 10-20% drauf rechnen. Dementsprechend dürfte nach Deiner Beschreibung das Auto sich irgendwo bei 3- bewegen - 4 wäre schon ne richtige Grotte. Ach ja, ne kleine Anmerkung zu dem was Du vorhast "tausch von Motorhaube, Kotflügel links, Fahrertür, Kofferraumdeckel," Sorry, aber so lange da nicht der Rost total nagt, würde ich immer versuchen das Teil richten zu lassen. Lieber das Geld statt in Neuteile in nen guten Beulendoktor investieren und eventuell noch sichtbare Vertiefungen bzw. das Loch im Deckel dann zuzinnen lassen o.ä. Gute gebrauchte Teile wirst Du nur durch Zufall kriegen und Neuteile werden nicht sauber passen. Das hat gewisse fertigungstechnische Gründe weil früher die Pläne halt oft nur ne "Vorlage" waren und gewisse Anpassungen da nicht mehr eingeflossen sind. Wir haben beim Z1 jetzt über 2 Jahre gebraucht, bis die Kotflügel vorne wieder lieferbar waren, weil die X-mal angepasst werden mussten. Georg

Moment mal bitte: Die Kabel die Du im Posting 12 erwähnst dürfte es in der Kombination für einen EFH gar nicht geben. Normalerweise hat jeder EFH leicht andere Kabelfarben. Ich hab Dir mal den SLP für das Cabrio angehängt. Letztendlich solltest Du Dich aber überhaupt nicht um die Farben selber kümmern, sondern nur um die Pinnummern. Es geht an den EFH Schaltern vorne um die Pins 1 und 2 an denen die Dicken Kabel für den Motor hängen (also das dicke Kabel mit Schwarz bzw. Violett). Diese beiden Kabel müssen weitergeführt werden zu den hinteren Schaltern. Ebenso das grün/graue Kabel mit der Spannungsversorgung. Am Schalter hinten muss das dann wie folgt angeschlossen werden: Das Grün/Graue Kabel muss wie beim vorderen Schalter auf die 3 Das Kabel das vom Pin 1 vorne kommt muss auf die 4 Das Kabel das vom Pin 2 vorne kommt muss auf die 5 Der Motor selbst wird (wie es beim vorderen Schalter war) auf die Pins 1 und 2 angeschlossen. Wenn Du das beachtest kann nix schief gehen. Die Pin Bezeichnungen sind eingeprägt. Aderfarben können unterschiedlich sein, deshalb würde ich nach den Pins vorgehen. Georg

Metallband kann man nicht einfach sagen. Stell Dir ein Metallband vor, an dem nach beiden Seiten spitze Metalldreiecke weggehen. Einseitig würde es so aussehen: ========== VVVVVVVVVVVV das Band selbst ist sozusagen "oben" in dem Keder und die Spitzen sind beidseitig umgebogen und sorgen dafür, dass der Kunststoff sauber zusammengedrückt wird um die Dichtung an Ort und Stelle zu halten wenn sie aufgesteckt ist. Georg

Ich versuch es mal ohne blöden Spruch. Zuerst ist da ein geradeer Dichtungsgummi - Meterware. im nächsten Schritt wird der abgelängt mit 45° und an der Stelle verbunden. Soweit sind wir bei Deinem Gedankengant. Aber jetzt kommt es: Damit der Gummi in den Ecken wirklich passt, wird er an ebendisen vorgebogen und das sicher nicht einfach so, sondern mit Erwärmung, dass sich der Kunststoff an diesen Stellen dehnt. Ausserdem ist IN dem Keder der Dichtung ein Metallteil integriert, damit der Gummi später mal auf dem Blech im Auto gut hält. Und genau deswegen kann man die Form nicht einfach abändern weil an den Stellen wo der Gummi gebogen ist und dann gerade sein soll, einfach der Kunststoff auseinandergezogen wurde und wenn ich das gerade mache dann biegt es auch das integrierte Metall zusammen, was aber nicht hinhaut weil da zu viel Kunststoff im Weg ist. Das einzige was man machen kann ist aus ner 2-Türer Dichtung eine Cabriodichtung machen und selbst die sollte man am Auto selbst kürzen und nicht anhand der alten (geschrumpften) Dichtung. Mit einer 4-Türer Dichtung wie in dem anderen Thread erwähnt haut es auch nicht hin weil da eben die vorgebogenen Stellen am falschen Platz sind. Georg

Glaub mir Hannes - im M3 is das noch viel schlimmer. Der hat untenrum nämlich so wenig Saft, dass ich ihn mit Klima an der Ampel fast abgewürgt hab weil ich aus dem Alter raus bin, dass ich mit 3000/min und entsprechendem Krawall losfahren will. Georg

Ich seh dat ein bisserl anders. In der Stadt merkt man die Klima definitiv - man muß halt einfach mal die Lüftung entsprechend regeln (oben ganz zu, unten angedrosselt und Lüfter eine Stufe stärker) und es gibt genug Situationen wo man auch mit dem Cab doch mal geschlossen fahren will/muß, z.B. weils 35° hat oder der Planet irgendwann zu sehr aufs (lichte) Haupthaar brennt oder das Gewitter schon deutlich im Anzug ist, die Sonne von der anderen Seite aber noch runterknallt - und leider heizt sich das meist schwarze Cabrio Dach stärker auf wie das Blechdach von ner Limo wo der Dachhimmel für Abstand sorgt und nicht das schwarze Dach die Sonne schluckt und direkt nach innen die aufgeheizte Wärme abstrahlt. Georg

Jepp! Braun Grau kommt vom Wischwasch Relais im Sicherungskasten und ist für die Intensivreinigungspumpe Grau/Gelb ist Klemme 58R und sagt der SWRA dass Licht an ist. Georg

Sollen mit Sicherheit - aber denk dran, dass Dein Auto ~ 20 Jahre alt ist. Guck Dir mal nen 20 Jahre alten Italiener an - da redest Du teilweise von Zentimetern Abweichung und nicht wie hier über ein paar mm Georg

Schon klar, dass es hier nicht um was tropfnasses geht - das war ein Beispiel. Aber ich les auf dem Foto bei "Regenerierung": AirDry kann an einer Heizung mit der Folie nach unten für eine erneute Verwendung getrocknet werden. Air Dry gibt seine Feuchtigkeit über einen längeren Zeitraum wieder ab *** (könnte der heissen) je nach Sättigung und Heizung Tage oder Wochen betragen kann. Genau da liegt ja das Problem, dass das Zeug schneller feucht wird, wie man es trocknen kann - wenn hier so ne Feuchtigkeit im Auto ist dass es an die Scheibe geht - ausser man haut es in den Ofen (das wiederverwendbare das ich habe war nicht mal das billigste und es geht nur im Ofen schnell) Letztendlich muß jeder tun was er für richtig hält - ich wollt nur drauf hinweisen dass es ein Unterschied ist, ein trockenes Auto im Winter trocken zu halten - oder ein angefeuchtetes trockener zu kriegen. Georg

Und wie willst Du die tagsüber wieder trocknen? Wiederverwendbare Entfeuchter müssen im Ofen getrocknet werden. Das ist IMHO nicht praktikabel. Ich hab so was zwar auch, aber für den Winter. Außerdem ziehen die Dinger auch bei Nichtgebrauch Wasser und müssen daher entweder luftdicht weggepackt werden oder vor Gebrauch erst mal getrocknet werden (beim Neukauf sind sie verschweisst). Daher hab ich für kurze Zeiten und für meinen leicht feuchten Keller die Entfeuchter vom Lidl und kauf immer im Frühjahr und im Herbst ne neue Packung Granulat. Das hält dann immer genau das halbe Jahr und das Wasser wird ab und an aus der Auffangschüssel geschüttet. Man darf nämlich keine Wunder von den Dingern erwarten. Die trocknen den Raum in dem sie sind nicht bis zum gehtnichtmehr, sondern nur so weit, dass der Raum im normalen Rahmen von 40-60% liegt, was auch Sinn der Sache ist. Wenn das Auto irgendwo undicht ist dann kriegt man das nur trocken, indem man es mit nem Heizlüfter mal wirklich einige Stunden auf die max. mögliche Temperatur aufheizt und dann alle 15-30 min. mal kurz beide Türen aufmacht um nen Luftaustausch zu gewährleisten. Warme Luft kann mehr Feuchtigkeit aufnehmen wie kalte. Klick und daher muss die dann mal raus um die Feuchtigkeit sozusagen raus zu transportieren. Georg (Der aus Erfahrung spricht weil er einmal ein tropfnasses Cab wegen Regen hatte und einmal wegen dem verstopften Ablauf im Verdeckkasten)