Georg

Das würde ich unter Fertigungstoleranz abhaken. Gerade beim Cab wenn ggf. die innere Verkleidung mal feucht wurde, dann reicht es dass sich die etwas verformt und dann übersteht. Georg

Schneid da blos nix rum. Das Ding heisst Dichtung und nicht Freiformgummikurvenlineal. Wenn da was krimm ist, dann sucht man die Ursache. Ich kann leider dzt. Mein Verdeck auch in der Garage schwer öffnen wegen kalt, aber wenn da was schief ist und der innere Gummi richtig sitzt, dann is da was nicht richtig und ich glaub nach dem Bild, dass es die innere Verkleidung ist. Das merkt man nicht unbedingt. Wenn ich mich recht entsinne dann liegt das meist daran, dass die Verkleidung hinten mit dem schmalen Ende wo aufliegt wo sieeigentlich drunter gehört. Vielleicht kann ich morgen da mal vorsichtig ran. Is dzt. halt zu kalt um die Verdeckscheibe zu biegen. Georg

Normal laufen beide parallel. Wenn beide Dichtungen korrekt angebracht sind, kann es sein, dass die innere Verkleidung etwas schief sitz. Die kriegt man - wenn man es nicht ganz genau weiß wie - nämlich nur dann sauber eingebaut, wenn Rückbank UND -lehne draussen sind. Ansonsten bleibt die gerne hinten wo hängen und ist dann etwas höher. So wie das Bild 2 aussieht ist genau das bei Dir der Fall. Georg

Grazie für die Ergänzung - und bei mir war es ja im Cab... So schnell hab ich noch nie neue Birnen getauscht Georg

Noch besser: Ausbauen! Das ding ist und war Schrott aus Italien und wurde hier in D nur von nem Reseller verkauft. Das schlimmste ist, dass durch den Betrieb der Heizkasten vorne marode wird weil er da ständig warm/kalt wurde und ausserdem kommt im Winter eiskalte Luft aus den Schlitzen. Ich hab das bei mir erst abgeklebt und dann ausgebaut weil die ganzen Klappen für die Luftverteiung hin waren. Also entweder ne komplette Werksklima rein (Aufwand und wenn man es gescheit macht dann teuer) oder einfach nen normalen Heizkasten rein und das Klimagedönse raus - aber komplett, weil der WT davon stört ja auch die Kühlung. Georg

Die korrekte Größe für 16" Felgen ist 205/50R16 oder 225/45R16 Diese haben den nahezu gleichen Abrollumfang wie die Serienfelgen. Das sieht man auch daran, dass das die Größen sind, die beim M3 oder bei Alpina für die damalig angebotenen 16" Felgen verkauft wurden und auch der Z1 hat 225/45R16 215/45R16 ist etwas kleiner wie Serie und hat den gleichen Nachteil wie die 225/45 -> Es gibt nahezu keine gescheiten Reifen dafür mehr.

Sorry Jochen aber eben NICHT bei der LWR!!! Genau da sind das Birnchen mit 0,5 Watt o.ä. Wenn man dort die 1,2W Birnen eintütet haste danach nachts da unten ne Festzeltbeleuchtung die absolut stört. Bitte unbedingt beachten! Georg

Vorsicht! Genau dann wenn das jemand schlachtet sind danach die ganzen spezifischen Befestigungen für Klimaleitungen, Kabel, die Abläufe etc. verschwunden. Auch dern Kabelbaum aus dem Sicherungskasten zu entnehmen ist nicht mit dem Seitenschneider getan. Ich hatte damals ne Super ausgebaute Klima und hab trotzdem nen Haufen Geld in neue (fehlende) Teile stecken müssen. Georg

Nur als Info: Das sind die US Versionen der Pläne und da schaut so einiges anders aus wie bei uns. Bei BMW gibt's ne Classic Schaltplan CD wo alles drauf ist und zwar in der gewohnten Form. Ausserdem gibt's diverse Zusatzschaltpläne für die ganzen SA Brauchst Du was spezielles? Ggf. hab ich das Georg

Ja, ich - siehe Anhang Bavaria c exclusiv.zip

Zuerst biegst Du das Messingplättchen das an der Handbremse über das Plastikstückerl gestülpt ist etwas hoch, damit es wieder Spannung bekommt. Dann drückst Du es vorsichtig nach unten, bis Du das Loch in dem Plastik (in Längsrichtung vom Auto) siehst, fummelst den einzelnen Draht da durch und lässt das Messing los. Georg

Dann könnt er M1 fahren - in ner Isetta hat man mehr Sitzhöhe wie dort. Damals is man ja noch mit Hut gefahren während ich im M1 mit meinen 3 verbliebenen Haaren am Dach anstoße - über 1,80 passt man dort nicht mehr rein. Georg

Der Verdeckkastendeckel ist AFAIK immer nur Kunstleder - Leder würde hier durch die ständige Sonneneinstrahlung "verbrennen" - zumal der Untergrund auch noch Blech ist das sich g'scheit aufheizt. Ansonsten stimmt der Umfang fast, wobei bastelbert mit "Türgriffe" die beiden Armlehnen meint und bei der Mittelkonsole sind es beide Teile (v.u.h.) und beide Aschenbecher komplett, also Rahmen und Deckel. Es fehlt in der Aufzählung die hintere Verkleidung der Vordersitze und der Vollständigkeit halber die Bälge von Schalt- und Handbremshebel. Georg

Hat auch mal einer drangedacht was passiert, wenn man den Knopf mal bei laufendem Motor - am besten wenn der grad schön auf Drehzahl ist - versehentlich drückt? Passiert nicht? Kann doch jedem irgendwann passieren und einmal reicht dann definitiv wenn der Anlasser mal bei 4000/min einspurt..... So eine Lösung ist nur dann sauber, wenn der Knopf bei laufendem Motor per Relais unterbrochen wird. Die Zündkontrolleuchte is da IMHO nicht geeignet weil da die Erregerspannung drüberläuft. Georg

Na schau mal einer an - so klein ist die Welt. Ich kann zwar nix zu der Werkstatt sagen, aber wie ihr wisst is Bischberg ja nicht gerade der Nabel der Welt - aber trotzdem kommen meine Eltern da her und die halbe Verwandschaft lebt bzw. arbeitet noch dort. Georg

Nicht mehr - ich denke nachdem mir 2 Prüfinges das übereinstimmend gesagt haben sollten sie recht haben. @Jochen: Beide verdreckt ist ja wie wenn beide nicht gehen. Georg

Ach, wieso - er is halt "fishing for Mitleid". Is nur dumm, dass gerade bei solchen Xenon Geschichten meist keines kommt, weil mittlerweile der unschuldigste und dööfste wissen müsste, dass es da keine legale Möglichkeit gibt. Wer trotzdem damit rumfährt - selber schuld. Scheinwerfer mal zerlegen und reinigen und gute +90% Birnen bringen ähnlich viel - schauen halt vor der Disse nich so cool aus. JM2C Georg

Kennzeichenbeleuchtung einseitig defekt ist gering - aber bei so ner Menge gibts wohl keinen Unterschied mehr. Bei ner Nachprüfung muss eh alles repariert sein. Nebenbei: Aussaugen würd ich, weil ne einseitig verdreckte Fußmatte is sicher auch ein geringer Mangel...

Jepp, gemeint ist die Sicherung 10. Ersetzen is so ne Sache - ich hatte schon Leute mit Elektroprobs, die hatten die Sicherung ersetzt und nicht gemerkt, dass die neue auch defekt war. Daher is in meinen Augen immer messen am sichersten. Georg

Wenn ich Dein Geschreibsel richtig entziffern und interpretieren kann - sorry, aber gib Dir mal bitte a bisserl mehr Mühe, was man nicht lesen kann, da kann man nicht helfen! - dann ist die einzige Zeitspanne in der Deine Tankuhr und das Gebläse funktioniert die, in der Du den Zündschlüssel von Stellung 2 zum anlassen auf Stellung 3 drehst? Wen dem so ist, überprüfe zuallererst mal die F10 - und zwar MESSEN und nicht nur mal kurz angucken. Wenn die hin ist kann es unter bestimmten Umständen sein, dass der Abgang davon auf Masse gezogen wird und während dem anlassen kriegt die andere Seite des Relais K7 die 12V übern Anlasser und zieht kurz an. Georg

Die Farbe sollteste noch dazu schreiben Georg

Eben das ist der Unterschied. Du kannst wenn es pressiert eben mal Gas geben - der LKW Fahrer nicht. Du kannst in 100km Distanz locker 5min wieder rausholen - der LKW eben nicht weil der nicht viel schneller fahren kann. Man muss das schon differenzieren. Ich sehe übrigens am ehesten irgendwelche Uralt-LKWs aus dem ehemaligen Ostblock als Problem, weil die mit ner ganz anderen Einstellung in ihren Kisten sitzen die eben nicht wie ein moderner LKW aus deutschen Landen die 80km/h bequem und fast überall halten können sondern wirklich teilweise untermotorisiert sind und mit Mängeln dass es der Sau graust, weil drauf spekuliert wird, dass eben nicht jeder erwischt wird. Und mal 2 allgemeine Dinge zu dem Thread hier: 1. Es würd mich mal interessieren von jedem der hier gepostet hat, das (wirkliche) Alter angezeigt zu bekommen, weil ich bin mir einfach sicher, dass viele in 10 Jahren ganz anders denken würden - man wird mit zunehmendem Alter nämlich wirklich gelassener. 2. Ganz ehrlich, am entspanntesten bin ich auf der Bahn wirklich mit dem 8er unterwegs weil es mir da furzegal ist, wer mich ausbremst. Soll doch Lieschen Neidisch mit ihrem Polo den LKW mit 83,6km/h überholen weil sie sich nicht schneller traut oder meint alle anderen müssen auch nicht schneller - wenn die dann mal wieder nach rechts zieht, dann hab ich so schnell wieder auf meine Wunschgeschwindigkeit hochbeschleunigt dass sie denkt sie hat Zündaussetzer und bleibt stehen. Georg

Und selbst die halten nur knapp über die Garantiedauer. Sinnvoll ist nur der Umbau auf elektrisch und da die LWR beim E30 ein ganz heikles Thema ist weiß das der dümmste Prüfer und lässt die sich vorführen. Ausserdem gibt es nahezu KEINE geringen Mängel mehr. Eine defekte LWR ist ein gravierender Mangel = durchgefallen. Gravierend ist auch z.B. wenn die SWR nicht spritzt. Ein geringer Mangel sind nur noch solche Dinge wie - 1 Spritzdüse von 2 verstellt - 1 Kennzeichenbeleuchtung defekt (wenn 2 vorhanden) nahezu alles ist mittlerweile gravierend. Georg

Also wenn das Gebläse vor dem Start geht, dann liegt das Problem IMHO zwar in Verbindung mit den Relais, aber nicht an den Relais. K5 und K7 sowie einiges andere beziehen ihren Minus genau wie einiger anderer Krempel (I-Kombi) als Klemme 30h vom Pin 15 der Verbindung zum Motorkabelbaum. Dieser geht an den Anlasser (schwarz/grün) und liegt über dem Anlassermotor auf Masse, ausser der Anlasser läuft (dann liegt er auf 12V). Ich würde zuallererst mal die Relais beide tauschen - evtl. kleben hier die Kontakte oder sind lahm. Danach würd ich mal den Pin am Motorstecker rausfinden, anzapfen und gegen 12V Spannungsmessung) bzw. gegen Masse (Widerstandsmessung) messen und dabei mal auf Zündung stellen und starten. Wenn hier die angezeigte Spannung gegen Masse beim Starten auf 12V geht und ansonsten ein sehr geringer Übergangswiderstand angezeigt wird ist wenigstens die Funktionalität der ganzen Geschichte schon mal gegeben. Georg

Das Problem der Kopfrisse liegt zum Großteil an der unterschiedlich (schnell)en Wärmeausdehnung von Kopf und Block. Gerade wenn der Motor nicht schonend und damit langsam warmgefahren wird, kommt es hier immer wieder zu Spannungen bis der Kopf irgendwann aufgibt. Das kann durchaus auch ne Zeit später sein wenn der Kopf vorgeschädigt ist. Das Problem taucht bei älteren VW, Audi etc. nicht auf, weil da nahezu nur 4-Zylinder verbaut sind wo die Länge und damit die Spannungen geringer sind. Ein 6-Zylinder baut 50% länger wie ein 4-Zylinder. Mercedes hatte bei den früheren Sechszylindern noch keine untere Mittelklasse im Programm bei der der Motor leicht und kompakt sein musste (im 190er gabs nur 4-Zylinder bis auf den "großen" 2.6). Beim "Eisenschwein" M30 ist das Problem auch nicht so aufgetreten wie beim M20. Bei den ersten M20 im E21 gabs übrigens diese Schäden noch öfter - da hatte ich auch einen. Georg