Georg

Sollte man hier nicht auch VFL und NFL unterscheiden? Die sind ja doch ziemlich unterschiedlich aufgebaut. Und nebenbei gesagt würde ich vor dem Einsatz einer Spülmaschine erst mal überlegen, wie man die Öffnungen für die Leuchtmittel auf der Rückseite absolut dicht bekommt. Selbst wenn eine Leuchte aussen nach dem Spülmaschineneinsatz wieder porentief strahlend sauber ist - der Seifenlaugenbaatz der dabei innen reinläuft sorgt mit Sicherheit dafür dass danach deutlich sichtbare Schlieren und blinde Stellen auf den Reflektoren und der Innenseite der Streuscheibe sind und man das Rücklicht danach wegwerfen kann. Das Hinterteil alleine reicht da nämlich sicher nicht aus - das ist nicht absolut dicht. Georg

Gugg doch ma in das Forum für Treffen und Stammtische. Es gibt einen im Raum München. Ich schaffs zwar selber nie, dort hin zu kommen weil seit nem Jahr mein Leben Achterbahn fährt, aber das wär doch was. In Starnberg hab ich allerdings eher Spezl aus der Z1 Szene und nach Andechs fahr ich auch weniger wegen nem Auto sondern weils mich ins Kloster treibt Aber da ich aus Obersendling komm bist ja ned so weit weg. Georg

Eben - der Satz bezog sich auf Jochens Aussage. Durch den recht langen Hebel des Kastens im Verhältnis zur Betätigung, klappert es eben und bewegt dabei das Verdeck trotz Gegendrucks. Aber prüf bitte mal was ich geschrieben habe bezüglich der Endschalter und des Hebels und stell das korrekt ein. Bei ausgeleierten Gurten musst Du wohl oder übel bei halb geöffnetem Verdeck aussteigen und das Verdeck korrekt in die richtige Faltung ziehen und den Bügel umlegen. Das mach ich ja sogar bei meinem fast neuen Verdeck damit es auch hundertprozentig richtig liegt und kein Knick in die Heckscheibe kommt oder der Stoff mal mittig falsch liegt. Georg

Das seh ich ein bisserl anders.Gerade wenn das Auto schon durch einige Hände ging ist die Gefahr recht groß, dass beim Bremsflüssigkeitswechsel der Kupplungsbereich nicht mitgemacht wurde und sich daher dort alte BF mit höherem Feuchtigkeitsanteil angereichert hat, die dann dafür sorgt, dass die Zylinder intern das korridieren anfangen. Korrosion an den Wänden sorgt dann durch das "drüberschleifen" der Dichtung nämlich für den Exitus der Zylinder. Mein Z1 Schrauber sagte mir mal, dass aus Erfahrung heraus bei nem defekten Nehmerzylinder der zur Erstausstattung gehörte der Geberzylinder meist auch nicht mehr taufrisch ist und es daher durchaus Sinn macht, den anderen auch zu wechseln, wenn man das Auto noch länger fahren will, sonst sei der nächste Ausfall meist vorprogrammiert. Georg

Jepp, von unten geht da gar nix - sind AFAIK 3 Klammern. @gt600: Auch Jepp! Da geht nur ein Ersatz gegen den anderen indem man die Kabel kappt und kleine Kabelschuhe ancrimpt. Georg

Wenn ein Rücklicht auch nicht geht hast Du beim rumzerren nen Kurzschluss fabriziert weil die Beleuchtungen der I-Tafel etc. mit auf dem einem Ausgang am Lichtschalter hängen, der ab Stufe 1 geschaltet wird und die Stand-/Rücklichter speist. Georg

Normalerweise geht das auch ohne Ausbau des Lüfters. Achtung: Es gibt 2 verschiedene Widerstände - nur für den einen gibt es offiziell ein Reparaturteil. Zum Testen brauchst Du eigentlich nur hergehen und den Widerstand mal mit nem stabilen Kabel überbrücken - die beiden Schrauben mit denen die Kabel befestigt sind führen Spannung und sind zugänglich. @gt600: Sorry, aber wenn die Verschaltung richtig ist läuft der Lüfter sobald die Anlage eingeschaltet wird - egal ob sie voll ist oder nicht. Siehe Schaltplan. Ach ja: Bitte vor dem rumbasteln am Widerstand auch mal die beiden Sicherungen für den Lüfter prüfen und auch die beiden Relais (ggf. mal gegeneinander tauschen) weil wenn der Lüfter etwas schwer anläuft fliegt gerne die Sicherung und auch die Kontakte des Relais für Stufe 1 sind nach den X Jahren gerne mal hinüber. Georg

Wenn der Deckel klappert wird er nicht ganz zugezogen und das liegt normalerweise an 2 Dingen a) Der Endschalter ist verstellt und dadurch dreht der Motor nicht weit genug um die Bowdenzüge ganz anzuziehen. Überprüfung: Bei geöffnetem Verdeckkasten muss der Excenter fast senkrecht stehen und ca. 5° Richtung Fahrerseite geneigt sein. Wenn nicht -> Endschalter b) Der Excenter ist verbogen (der muß komplett gerade sein). Dann nimmt er die hintere Anlenkung für die Bowdenzüge nicht sauber mit und diese dreht daher nicht weit genug. Hier hilft entweder ein neuer Excenter oder der vorsichtige Versuch, diesen wieder gerade zu klopfen. Gerade wenn der Deckel klappert liegt es sicher nicht am gefalteten Verdeck, weil das wird die letzten cm eh durch den Deckel runtergedrückt. Georg

Der 2. Lufteinlass ist nicht immer offen. Normalerweise wird der beim MT2 einfach mit schwarzer Folie bzw. Farbe hinterklebt. Offen ist der AFAIK nur bei Fahrzeugen mit Klima und mit Heißlandausführung und selbst dann ist es einfach nur eine Öffnung statt mit ner kurzen Luftführung wie bei der andern Öffnung. Georg

Die Frage ist bei so was aber nun mal: Wer hat diese Tests geschrieben. Die Reifen sind aufgrund der recht schönen Optik (Profil) und dem Preis nun mal ziemlich prädestiniert für Leute die nicht unbedingt am schonendsten damit umgehen, frei nach dem Motto "fahr ich konkret krasse Dreiern mit boaheyhtotalfette Niederquerschnittschlappe". Das muss man auch berücksichtigen wenn man solche "nichtneutralen" Testberichte bei Ciao o.ä. liest. Georg

>Vorne am Übergang in den festen Teil kann man das Spannseil ggf. sehen. Die Öffnungen die Du meinst sind beim Originalverdeck mit kurzen "Bürsten" verschlossen. Das ist die "Zwangsentlüftung" die sinnigerweise dort gemacht wurde, wo man das Verdeck wegen der Klappen eh nicht zu 100% plan auf den Untergrund bekommen hat. Georg

Das wird bei der Metallversion nicht hinhauen. Es hat auch gründe warum das Teil sozusagen "gefedert" ist. Denk mal dran dass man die Blende auch seitlich drehen kann. Georg

Der Verschleiss is mir relativ Bums, weil ich die Reifen meist mit 4mm entsorgen darf, da sie zu alt sind und man das auch spürt. Die einzigen Reifen die wohl nach Ablauf des "MHD" runter sind dürften die Hinterreifen beim 8er sein - trotz 285er Breite sind 550Nm und ne Drehmomentkurve wie ein Gebirge (ab 1500/min immer über 300Nm) doch ein Wort. Aber wenn Du nicht gerade über 15tkm im Jahr fährst, dann dürfte das ziemlich egal sein. Georg

Warum nicht Toyo? Der einzige Nachteil von dem Reifen ist eine etwas schlechtere Haftung bei Nässe, was mich bei meinen "Youngtimern" aber nicht besonders juckt, weil da stehen die im trockenen oder werden extrem vorsichtig bewegt. Ansonsten hab ich die Toyo Proxess T1R, nachdem ich sie bei einem Auto getestet und für gut befunden habe mittlerweile als 205/55R15 beim E30 225/45R16 beim Z1 245/40R17+285/35R18 beim 850CSi im Einsatz Das einzige was ich schon mehrfach von anderen gehört habe und was mir inzwischen auch aufgefallen ist (ich aber noch nicht verifizieren konnte, ob es wirklich der Reifen ist), ist ein zunehmendes Laufgeräusch bei abnehmendem Profil, beim 8er. Georg

Aber was? Das kann ich Dir sagen:Bereits in den 80er Jahren wurde an einem Auto KEIN Teil verbaut, das sinnlos ist. Alles was man einsparen kann, bringt im Lauf des Modellzyklus richtig Kohle. Ein Teil das im EK nur 1 Euro kostet liegt mit Einbau schnell bei 5 Euro und das sind bei ner Million verkauften Fahrzeugen dann schon 5 Millionen Euro zusätzlicher Gewinn. Das ist genauso wie der Schwingungsdämpfer beim Cabrio. Das Teil ist absolut notwendig weil es unter bestimmten Bedingungen (bestimmte Geschwindigkeit auf holperiger Strecke) so weit kommen kann, dass das Auto nahezu unfahrbar wird weil sich die Karosserie aufschwingt. Was diesen Dämpfer angeht ist es ja so, dass ohne ihn der Benzindruck in der Leitung stärker schwankt und das kann ggf. der Druckregler vorne dann nicht mehr auffangen und man hat bei bestimmten fahrzuständen dann einen unregelmäßigen - oder zumindest nicht den optimalen - Einspritzdruck, was sich dann deutlich auswirken würde. Flüssigkeiten und Gase folgen so einigen komplizierten Gesetzen und es kann wirklich passieren dass da eine Resonanz erzeugt wird wenn eine pulsierende Flüssigkeitssäule ansteht und diese in bestimmten Zeitintervallen beeinflusst wird indem ein ESV öffnet. Da ich seit 25 Jahren im Bereich Verfahrenstechnik arbeite hab ich da schon einiges mitgekriegt. Georg

Das kann eigentlich nur der Schalter sein, zumal dann wenn die Lichthupe nicht geht weil das im Schalter der selbe Schaltkontakt ist der nur je nachdem ob man Fernlicht oder Lichthupe betätigt auf unterschiedliche Massekabel geht (Fernlicht geht ja nur wenn Licht eingeschaltet ist). Wenn da was von alleine schaltet ist der Schaltkontakt im inneren defekt. Lenkstockschalter gibt's haufenweise bei Ebay Georg

Ich hab seit meiner Zeit beim gefleckten Trachtenverein (damals waren die zwar noch grün, aber ums besser unterscheiden zu können) ne ziemliche Abneigung gegen Kopfbedeckungen jeglicher Art, weil der knitterfreie mich damals ziemlich genervt hat. Deswegen starte ich meine Ausfahrten eigentlich immer ohne und setze dann, wenn der Planet zu sehr brennt eine Base-Cap auf - natürlich standesgemäß mit Z1 Logo o.ä. Anders geht's nicht wenn ich nicht will, dass der fast haarlose Kreis aufm Schädel am Abend genauso rot leuchtet wie die untergehende Sonne. Is auch gesünder. Auch wenn man es beim fahren selber nicht mitkriegt, da kommt doch einiges an UV Strahlung runter. Georg

Wie wahr, wie wahr - ich hab bisher auch immer nur verchromte angeboten bekommen. Georg

Auch was die Abwärme angeht bringt das einiges. Ich sehe das bei meinem Z1. Dadurch dass der Motor da auch noch gekapselt ist und sehr weit hinten sitzt, heizt sich der Heizungskasten nach dem abstellen des Autos so stark auf, dass danach ne halbe Stunde lang nur noch kochend heisse Luft aus den Lüftungsdüsen kommt. Georg

Machen kannst Du da wenig, ausser zu versuchen den einen Vertrag zu lösen und ihn bei der anderen Gesellschaft abzuschliessen. Rechtlich gesehen haben die sicher Recht und wenn ich ehrlich bin finde ich es auch vernünftig weil die ständige übermittlung des SFR zum jeweiligen Saisonendes an eine andere Gesellschaft ja Aufwand bedeutet und das müsste ja jedes Saisonende gemacht werden - weil man ja nen Schaden gehabt haben könnte - und es müsste jedes mal erneut abgefragt werden wo das 2. Fahrzeug denn aktuell versichert ist - weil man damit ja die Gesellschaft wechseln könnte. Georg

Völlig richtig. Daher geben Reifenhersteller auch an für welche Felgenbreiten der Reifen immer zulässig ist und was als mögliche Ausnahme möglich ist. Hier gelten dann ggf. gewisse Einschränkungen z.B. in der Traglast oder beim Sturz. Kann man aber bei vielen Reifenherstellern entweder direkt Online oder mit ner Onlineanfrage erfahren. Ich hab z.B. für den 8er ne Freigabe bis 300 für meine 245/285 Kombination auf den Felgen die ich dazu angegeben habe (8 und 9,5") Georg

Gibt es - aber manche erst seit einigen Jahren wie z.B. Y Und das erfüllen manche reifen nur unter bestimmten Voraussetzungen wie z.B. mit max. X,Y % Sturz oder nur mit 80% der max. Load. Außerdem ist ZR immer noch gültig und bedeutet lapidar "über 240" Bei meinem 8er hab ich auch erst mal nachgefragt für wie viel die Puschen zugelassen sind - macht nämlich sicher keinen Spaß wenn sich die nach 2km Strecke mit 290 auflösen..... Georg

Das Problem ist in meinen Augen dass der E30 zwar mittlerweile durch alle möglichen Zeitschriften zum kommenden Oldtimer stilisiert wird und es - sowohl hier wie auch in anderen Foren, Clubs etc. - immer mehr Leute gibt, die das auch so sehen und einen/ihren E30 im bestmöglichen Zustand erhalten/versetzen wollen. Das ist die eine Seite der Medaille - die positive. Auf der anderen Seite ist es so, dass immer noch zigtausende E30 existieren und von denen sind vielleicht 10% erhaltenswert und/oder in Fanhand. Die anderen sind - so leid es mir tut, aber es ist Fakt - nun mal alte ge- und verbrauchte Autos die von ihren Besitzern, die oft eben für wenig Geld BMW fahren wollen oder auch weil ihnen der E30 gefällt, möglichst lange - aber eben auch möglichst billig am Leben gehalten werden wollen. Der E30 gehört nun mal zur ersten Generation der recht gut gegen Korrosion geschützten Autos und daher gibt's noch recht viele - beim E21 war das noch anders, da wurden 90-95% des Bestands vom Rost gefressen bevor sie 20 wurden. Da sind nur die guten übrig geblieben. Ergo gibt es halt auch viele die das nicht so sehen wie diejenigen die das Auto richtig erhalten wollen. Ich seh das im eigenen Bekanntenkreis - da haben schon viele mit dem Kopf geschüttelt als ich z.B. beim Cabrio die Werksklima nachgerüstet habe und dafür jeden vergammelten Halter neu gekauft habe oder dass ich das Auto neu lackieren habe lassen und gleich auch noch die Felgen durch neu aufbereitete und frisch lackierte ersetzt habe - von den ganzen Teilen die ich für den Zusammenbau für x00 Euronen ersetzt habe ganz zu schweigen. Das kapieren nur die, die genau so ticken - für den Rest is die verkratzte Zierleiste doch noch "pfenningguad" - is halt 20 Jahre alt. Daher reg ich mich mittlerweile schon gar nicht mehr über so was auf. Teile werden aus meinem Fundus eh nur verkauft wenn jemand die wirklich braucht und ich den kenne und gebraucht kaufen tu ich auch nur noch das, was bei BMW wirklich Mondpreise kostet oder wo ich genau weiss, dass mich ein Gebrauchtteil nicht irgendwann doch optisch ärgert. Hab keine Lust mehr , mich mit sonstwem rum zu ärgern. Georg

Das einzige was vor einigen Jahren entfallen ist, ist die Reifenbindung an bestimmte Fabrikate, ausser es hat schwerwiegende Gründe wie z.B. bei nem Ferrari wo nicht jeder Reifen der Dimension XYZ die erreichbare Höchstgeschwindigkeit mitmacht. Georg

Nachtrag 2a: Nachdem ich von der Leitung wieder aufgestanden bin hab ich festgestellt dass Andreas natürlich recht hat. Ich hab die beiden grad mal vertauscht. Aber zuerst würd ich trotzdem mal versuchen rauszufinden welcher Abgang der Sicherung den Strom wirklich frisst bevor ich an Bauteilen rumsuche, wobei Jochens Tipp ne gute Ergänzung ist. Da sitzt was in der Tür - sieht man AFAIK im ETK direkt beim Schalter selber. Georg