Georg

Nicht mehr - ich denke nachdem mir 2 Prüfinges das übereinstimmend gesagt haben sollten sie recht haben. @Jochen: Beide verdreckt ist ja wie wenn beide nicht gehen. Georg

Ach, wieso - er is halt "fishing for Mitleid". Is nur dumm, dass gerade bei solchen Xenon Geschichten meist keines kommt, weil mittlerweile der unschuldigste und dööfste wissen müsste, dass es da keine legale Möglichkeit gibt. Wer trotzdem damit rumfährt - selber schuld. Scheinwerfer mal zerlegen und reinigen und gute +90% Birnen bringen ähnlich viel - schauen halt vor der Disse nich so cool aus. JM2C Georg

Kennzeichenbeleuchtung einseitig defekt ist gering - aber bei so ner Menge gibts wohl keinen Unterschied mehr. Bei ner Nachprüfung muss eh alles repariert sein. Nebenbei: Aussaugen würd ich, weil ne einseitig verdreckte Fußmatte is sicher auch ein geringer Mangel...

Jepp, gemeint ist die Sicherung 10. Ersetzen is so ne Sache - ich hatte schon Leute mit Elektroprobs, die hatten die Sicherung ersetzt und nicht gemerkt, dass die neue auch defekt war. Daher is in meinen Augen immer messen am sichersten. Georg

Wenn ich Dein Geschreibsel richtig entziffern und interpretieren kann - sorry, aber gib Dir mal bitte a bisserl mehr Mühe, was man nicht lesen kann, da kann man nicht helfen! - dann ist die einzige Zeitspanne in der Deine Tankuhr und das Gebläse funktioniert die, in der Du den Zündschlüssel von Stellung 2 zum anlassen auf Stellung 3 drehst? Wen dem so ist, überprüfe zuallererst mal die F10 - und zwar MESSEN und nicht nur mal kurz angucken. Wenn die hin ist kann es unter bestimmten Umständen sein, dass der Abgang davon auf Masse gezogen wird und während dem anlassen kriegt die andere Seite des Relais K7 die 12V übern Anlasser und zieht kurz an. Georg

Die Farbe sollteste noch dazu schreiben Georg

Eben das ist der Unterschied. Du kannst wenn es pressiert eben mal Gas geben - der LKW Fahrer nicht. Du kannst in 100km Distanz locker 5min wieder rausholen - der LKW eben nicht weil der nicht viel schneller fahren kann. Man muss das schon differenzieren. Ich sehe übrigens am ehesten irgendwelche Uralt-LKWs aus dem ehemaligen Ostblock als Problem, weil die mit ner ganz anderen Einstellung in ihren Kisten sitzen die eben nicht wie ein moderner LKW aus deutschen Landen die 80km/h bequem und fast überall halten können sondern wirklich teilweise untermotorisiert sind und mit Mängeln dass es der Sau graust, weil drauf spekuliert wird, dass eben nicht jeder erwischt wird. Und mal 2 allgemeine Dinge zu dem Thread hier: 1. Es würd mich mal interessieren von jedem der hier gepostet hat, das (wirkliche) Alter angezeigt zu bekommen, weil ich bin mir einfach sicher, dass viele in 10 Jahren ganz anders denken würden - man wird mit zunehmendem Alter nämlich wirklich gelassener. 2. Ganz ehrlich, am entspanntesten bin ich auf der Bahn wirklich mit dem 8er unterwegs weil es mir da furzegal ist, wer mich ausbremst. Soll doch Lieschen Neidisch mit ihrem Polo den LKW mit 83,6km/h überholen weil sie sich nicht schneller traut oder meint alle anderen müssen auch nicht schneller - wenn die dann mal wieder nach rechts zieht, dann hab ich so schnell wieder auf meine Wunschgeschwindigkeit hochbeschleunigt dass sie denkt sie hat Zündaussetzer und bleibt stehen. Georg

Und selbst die halten nur knapp über die Garantiedauer. Sinnvoll ist nur der Umbau auf elektrisch und da die LWR beim E30 ein ganz heikles Thema ist weiß das der dümmste Prüfer und lässt die sich vorführen. Ausserdem gibt es nahezu KEINE geringen Mängel mehr. Eine defekte LWR ist ein gravierender Mangel = durchgefallen. Gravierend ist auch z.B. wenn die SWR nicht spritzt. Ein geringer Mangel sind nur noch solche Dinge wie - 1 Spritzdüse von 2 verstellt - 1 Kennzeichenbeleuchtung defekt (wenn 2 vorhanden) nahezu alles ist mittlerweile gravierend. Georg

Also wenn das Gebläse vor dem Start geht, dann liegt das Problem IMHO zwar in Verbindung mit den Relais, aber nicht an den Relais. K5 und K7 sowie einiges andere beziehen ihren Minus genau wie einiger anderer Krempel (I-Kombi) als Klemme 30h vom Pin 15 der Verbindung zum Motorkabelbaum. Dieser geht an den Anlasser (schwarz/grün) und liegt über dem Anlassermotor auf Masse, ausser der Anlasser läuft (dann liegt er auf 12V). Ich würde zuallererst mal die Relais beide tauschen - evtl. kleben hier die Kontakte oder sind lahm. Danach würd ich mal den Pin am Motorstecker rausfinden, anzapfen und gegen 12V Spannungsmessung) bzw. gegen Masse (Widerstandsmessung) messen und dabei mal auf Zündung stellen und starten. Wenn hier die angezeigte Spannung gegen Masse beim Starten auf 12V geht und ansonsten ein sehr geringer Übergangswiderstand angezeigt wird ist wenigstens die Funktionalität der ganzen Geschichte schon mal gegeben. Georg

Das Problem der Kopfrisse liegt zum Großteil an der unterschiedlich (schnell)en Wärmeausdehnung von Kopf und Block. Gerade wenn der Motor nicht schonend und damit langsam warmgefahren wird, kommt es hier immer wieder zu Spannungen bis der Kopf irgendwann aufgibt. Das kann durchaus auch ne Zeit später sein wenn der Kopf vorgeschädigt ist. Das Problem taucht bei älteren VW, Audi etc. nicht auf, weil da nahezu nur 4-Zylinder verbaut sind wo die Länge und damit die Spannungen geringer sind. Ein 6-Zylinder baut 50% länger wie ein 4-Zylinder. Mercedes hatte bei den früheren Sechszylindern noch keine untere Mittelklasse im Programm bei der der Motor leicht und kompakt sein musste (im 190er gabs nur 4-Zylinder bis auf den "großen" 2.6). Beim "Eisenschwein" M30 ist das Problem auch nicht so aufgetreten wie beim M20. Bei den ersten M20 im E21 gabs übrigens diese Schäden noch öfter - da hatte ich auch einen. Georg

Also bei dem Budget tendiere ich zum E39 oder E39 oder E39. Die gibt es billigst, das Auto ist qualitativ hochwertig, bequem und je nach Budget und Geldbeutel gibt's für alles den passenden Motor. Ich rate aber bei nem VFL zu nem 528i und bei nem NFL zu 525i oder 530i (bevorzugt) Die kleinen Motoren sind nicht unbedingt die Spaßmacher und brauchen eher mehr Sprit wegen der geringeren Leistung/Drehmoment. Ausserdem hat ein E39 schon alles an modernen Sicherheitsgimmicks die man braucht. X Airbags, ASC bzw. DSC usw. Ob Limo oder Touring - Geschmackssache je nach Anforderung Die V8 sind schön - aber es kostet halt den Extra Bonus sie zu bewegen. Mein Touring hat mich vor 3 Jahren 4k gekostet und ausser einigen Kleinteilen hab ich nur nen Getriebeölwechsel gemacht den ich bei Automatik immer empfehle. Ansonsten hab ich die Klima mal aufgefüllt und nen neuen gebrauchten Drucklüfter eingebaut und der übliche "Igel" war fällig. Ansonsten geniesse ich den Komfort mit E-Sitzen, Xenon, 3 electrochromen Spiegeln etc. Kann ich nur wärmstens anraten. Im Vergleich dazu hält der E36 nicht mit. Georg

Warum ist es denn so schwer, das zu tun, was ich geschrieben habe? Und irgendwelche Halter sind da auch nicht drinn. Die Halter sind fest am Hardtop und werden am Fahrzeug nur verriegelt. Georg

Ich glaube nciht mal das. Laut Stromlaufplan gibt es KEINEN anderen für den Touring. Evtl. ist der nur andersrum angelenkt und das Problem liegt daher dann an den mechanischen Teilen. Georg

Schau auch mal beim Hardtop selbst unter die Klappen wo man es einstellen und befestigen kann. Da sieht man schön einen Kabelschuh an die Aufnahme gehen. Auch der kann mal abfallen. Wahrscheinlicher ist aber dass man das HT mal daneben gesteckt hat und dadurch mit dem Stift der in die Aufnahme geht das Kabel abgezogen hat. Georg

Besser nicht - schöner ja - aber wenn Du da eines für nen vernünftigen Preis findest musste Dich hinbeamen sonst isses bis Du da bist wahrscheinlich weg weil jemand einfach mehr geboten hat. Das Problem ist die HT-Vorbereitung, wenn noch nicht vorhanden, weil es die nicht mehr neu gibt. Schau mal bei geöffnetem Verdeck unter den Stopfen hinter der hinteren Scheibe. Den kann man einfach rausziehen und wenn man da drinn so ne Art Schlitze für nen Bajonettverschluss sieht und etwas Messing für Kontakte, dann ist die schon vorhanden. Georg

Ich kenne es nur so, dass man 3 Schlüsselstellungen hat. Ganz rechts: Verriegelt, ZV ausser Funktion Mitte: ZV-Betrieb - wenn verriegelt wird erst mit der ZV geöffnet. Ganz links: Entriegeln (auch wenn ZV geschlossen ist) - danach muss man wieder zurückdrehen auf die Mittelstellung um den Schlüssel abziehen zu können Drehrichtung ändern ist so ne Sache, weil in dem ZV Antrieb auch die Stellung des Motors zurückgemeldet wird. Die Drehrichtung könnte man durch vertauschen der Pins 1 und 2 (Weiß und Blau) ändern - aber wenn man das macht muss man auf jeden Fall auch die Pins 3 und 4 ((Grün/Schwarz und Gelb/Schwarz) vertauschen damit die Rückmeldung angepasst wird. Aber ob das wirklich sauber funktioniert...? Georg

Schon mal das hier durchgelesen: Verdeckkompendium Und nebenbei: Der Innenhimmel dämpft einiges ab - den würd ich nie ausbauen. Georg

Die zweifarbigen Kreuzspeichen bei denen der Stern in Nogarosilber lackiert war wurden nur bei Sondermodellen ausgeliefert. Mein Cabrio "mit M-Technik Ausstattung" AKA Last Edition hat die z.B. Hier ein Bild: http://www.treffseiten.de/userbilder/GH-12-6.jpg Ansonsten gab es die Felgen in 6,5x14 für ne andere Edition in "Granit Silber" Alle anderen Felgen waren in normalem Felgensilber lackiert. Georg

Leider nein. Die beiden Inbusschrauben bewirken eine Änderung des Anschlagwinkels der Stangen zwischen dem hinteren Spriegel und dem Oberen an der Kante vom Dach. Dadurch kann in geringem Maß der Abstand zwischen diesen beiden Spriegeln justiert werden, wodurch letztendlich die Höhe des hinteren Spriegels eingestellt wird. Dadurch wird der Anpressdruck der hinteren Dichtung eingestellt. Achtung: Wenn hier zu weit gedreht wird, dann wird der Rand des Verdecks direkt auf den Lack gedrückt, was im Lauf der Zeit unschöne Abdrücke hinterlässt. Da das eine Übertotpunktkinematik ist, wird der tiefste Punkt auch nicht bei ganz geschlossenem Verdeck erreicht, sondern kurz vorher. An den Schrauben sollte man nur dann rumdrehen wenn man von innen zwischen Dichtung und Lack durchsehen kann oder einfach mal prüfen ob man bei geschlossenem Verdeck einen ca. 10cm breiten Streifen Papier irgendwo von aussen her gerade durchschieben kann. Eingestellt wird bei hochgeklapptem vorderen Spriegel, damit das ganze entspannt ist und zwar so weit, dass eben dieser Streifen den man vorher unter die Dichtung gelegt hat, gerade eben nicht mehr lose rausgezogen werden kann.. Irgendwelche schiefen Verdecke ausrichten kann man damit nicht und auch die Position vorne ändert sich nur marginal. Dafür sind die 3 Schrauben die das Verdeck links bzw. rechts halten und die dort vorhandenen Unterlegscheiben gedacht. Georg

Letztendlich bringt das alles nix. Ein ESD von XY der in der Schweiz erlaubt ist, kann ganz anders klingen, wie die Variante die in D verkauft wird. Helfen kann da letztendlich nur ein Schweizer User und die eigenen Ohren/Augen aufhalten und nach E30 gucken. Und nebenbei: ein 5er klingt ab Werk immer anders wie ein 3er - der ist immer mehr auf Komfort abgestimmt und Komfort heisst leise. Georg

Ganz einfach unter der Abdeckung rechts vor der Mittelkonsole unterm Handschuhfach. Gibt da ne Anleitung- der Austausch dauert ca. 10min. Georg

Da gleich 2 E39 in meinem Bekanntenkreis das mit der Ölpumpe hatten würde ich doch darauf achten. Georg

Im ETK steht nur ein einziger Behälter beim 325ix und das ist die Nummer 17 auf Bildtafel 61_0015 Teilenummer 61 66 1 375 570 Dazu gehört ein Stopfen 61 66 1 369 424 (ich denke als Abdeckung für die Pumpe der SWRA) und zur Befestigung die Schraube 07 11 9 913 429 Georg

Elektronikprobleme kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Es ist auch der unten gemeint.Der ist einfach mit nem Federblech eingesteckt und hält damit. Ich kann auch bestätigen, dass es dort wohl öfter zu Probs kommt - meine ist nämlich hinten rechts grad durch und das Auto stand mit der Bremsscheibe innen in der Winterfelge die gottseidank schon dort war. Ach ja, zum Thema Navi: Wichtig wäre was es für ein Rechner ist. Der MK I is nämlich grottenschlecht und nach der Zeit is der Leser der CD gerne im Ar*ch und ab dem MK II kann man problemlos Richtung MK IV hochrüsten - nur der MK I is noch ganz anders aufgebaut. Georg

Rost an der Heckklappe Rost an der Heckklappe Rost an der Heckklappe Rost an der Heckklappe Rost an der Heckklappe Bei einer Automatik wäre wichtig, dass mal das Öl gewechselt wurde weil bei der angeblichen Lebensdauerfüllung zerlegts die gerne bei etwas über 200tkm Ölpumpe beim M60 - wenn das noch nicht geprüft wurde unbedingt nach Kauf die Ölwanne runter und gucken ob die Schrauben noch alle fest sind. Bei vielen Fahrzeugen hängt die Pumpe noch genau an einer Schraube. Bei Xenon sind mit einer Wahrscheinlichkeit von 123% die Halter in den Scheinwerfern hinüber. Es gibt 2 Halter und als 3. den vom Stellmotor. Meist is nur noch der OK - Prüfen indem man an beiden Scheinwerfertöpfen hinten mal wackelt - die dürfen sich nicht viel bewegen. Reparatur is bei VFL sehr einfach - die Halter gibt's für 6,- bei BMW - is nur pro SW 1-2h Arbeit den zerstörungsfrei zu zerlegen Beim Touring wegen der Niveauregulierung unbedingt prüfen wie die Dinger ausschauen - wenn undicht oder porös kostets Geld Lackabplatzer - gerade bei den Modellen dieses Baujahres gabs noch ziemliche Probleme mit dem damischen Wasserlack und bei nem Steinschlag trennt sich der Klar- vom Basislack und wird durch Wasser dann weiter unterwandert. Ich hab bei meinem 2 handtellergroße Abplatzer auf der Haube Ansonsten ist der E39 in meinen Augen einer der schönsten BMWs. Robust, optisch innen wie aussen ansprechend. Schick mir ggf. mal die VIN wegen der Ausstattung. Georg