Georg

Und genau das kapier ich überhaupt ned. Da sind die Leute stolz drauf, dass sie Vegetarier sind und dann soll das Tofu oder Soja Zeugs ausschauen wie ein Schnitzel, ne Frikadelle oder eine Wurst. Mir würd es nicht im Traum einfallen, dass mein Schnitzel aussieht wie ein Blumenkohl oder dass es Würste in Broccoliform gibt. Das is doch irgendwie paradox. JM2C Georg

Super! Ein richtig schöner Manta! Leicht aber nicht zu prollig hergerichtet - genau wie es sein soll. Das einzige was mir persönlich nicht so gefällt (Geschmäcker sind nun mal verschieden und deswegen sind sachliche Kommentare sicher erlaubt) sind die Felgen. Die sind IMHO zu prolligtiefbettig. Hier ne etwas dezentere Felge würde den Gesamteindruck stimmiger machen und damit verbessern. Georg

Trotz alledem: Wer heutzutage so was kauft will keine Ablage für sein schrottreifes Winterauto, sondern seinen gepflegten Youngtimer ausstattungsmäßig vervollständigen. Nur die Leute geben für nen E30 Geld aus. Und wer dann so was kauft, der will, dass das Teil zum Auto passt, also top aussieht. Ergo: Wenn das Teil nur dreckig ist, mach es sauber und biete es an. Wenn es aber innen verkratzt, mit irgendwas besprüht oder sonstwie ranzelig ist, würd ich mir die Mühe nicht machen. So selten ist das Teil nicht, dass es einem in jedem Zustand aus den Händen gerissen wird. Nebenbei: Das Cabrio hat eine Ablage rechts - aber die ist flach und nur für Warndreieck und Verbandkasten - eine vertiefte passt da nicht rein weil AFAIK alle Cabrio dort den Schwingungstilger haben. Georg

Letztendlich musst Du nur im Kofferraum bereits vor dem CC Gerät die Aufteilung vornehmen. Es geht hier nur darum, dass jede Birne die überwacht wird ein einzelnes "Relais" in dem Steuergerät hat und das auch nur dann aktiv ist, wenn die Birne aktiv sein soll. Sprich, Du nimmst Dein grau/rotes Kabel, teilst es auf 4 Adern auf, die Du an die jeweiligen Klemmen des CC Steuergerätes anschliesst und gehst von dort mit einzelnen Kabeln zu den jeweiligen Verbrauchern. Georg

Jepp! Problematisch sind die Fahrzeuge die vor einigen Jahren wegen der Prämie verschrottet wurden und gerade da waren ja auch Autos dabei die beileibe nicht schlecht waren und wo man den Besitzern teilweise einfach was neues aufschwatzen konnte und egal wie viel das Auto wirklich wert war - es kam zur Presse. Georg

Ich denke dass da nix geht. Jeder Hersteller von FB hat eigene Codierungen und aucvh die Frequenzen sind in einem bestimmten Bereich unterschiedlich. Es geht ja nicht nur um den Wechselcode sondern auch darum, dass das Auto weiss, dass da jemand mit dem eigenen Schlüssel aufsperren will. Was gehen würde wäre prinzipiell die ganze E36 FB einzubauen oder eben die Platine umzubauen. Andere Lösungen fallen mir nicht ein. Georg

Weil da was anderes faul war, das dann zufällig beim Umbau mit korrigiert wurde.Ich denke nicht, dass Du es noch mal zurückgebaut hast nachdem Du es mit den dünneren Kabeln zum funtzen gebracht hast. Das Potentiometer funktioniert ganz einfach als Spannungsteiler und ein Fehler der gerne gemacht wird ist, dass man - wenn man das z.B. woanders hin baut, es an einer Endstellung bis an den Anschlag drehen kann, was eigentlich nicht vorgesehen ist. Ein anderer Fehler ist, dass man die Spannung für die Motoren und für das Poti an unterschiedlichen Quellen anzapft - dann kann der Pegel unterschiedlich sein. Georg

Oder er hat damals was unter der Sitzbank versteckt und es beim Verkauf vergessen.... *Duckundweg* Georg

Machen sie bei den leistungsstärkeren Modellen schon seit Jahren - aber immer schön still und leise.Die Verfechter des Frontantriebkonzepts wollen ja nicht, dass man sie fragt, warum ein Audi RS4 >70% der Kraft auf die HA leitet. Zumal jemand mit Ahnung von Fahrdynamik das ganz einfach erklären könnte, warum Frontantrieb ab ner bestimmten Leistung zwar noch fahrbar ist - aber die Leistung halt entweder in Schlupf verpufft oder eingeregelt wird. Aufgrund der Masseverteilung - und wenn der Motor noch so leicht ist - ist es völlig klar, dass das was bringen muss.Das ausbrechen des Hecks weil Masse und Antrieb hinten sind lässt sich heutzutage recht problemlos wegregeln - aber dafür spielen die Fahrhilfelämpchen nicht bei jedem anfahren mit etwas mehr Gas plötzlich Lichtorgel. Bei nem Frontmotor ist der Frontantrieb ja noch durch die Masse des Antriebs belastet - aber wenn der auch noch hinten ist, verschiebt sich die Gewichtsverteilung des Fahrzeugs nun mal. Georg

Es geht darum, dass es einen Unterschied macht, ob das eine unabhängige Leuchte ist (mit Standfüssen) oder etwas das man ans Auto "pappen" kann (mit Magnet). Möglicherweise sieht der Fahrlehrer hier das Problem, weil so batteriebetriebene Warn-/Blink-/Arbeitsleuchten gibt es ja zuhauf Klick Georg

*Kopfkratz* Am Lüfter Ernsthaft: Guggense ma Da: Klick Ist die Nummer 5 und montiert da wo er die 4 anzeigt. Sieht man von vorne wenn man die Ziergitter entfernt und kann da auch messen. *Aaargh* Wie schon grad geschrieben hab ich das detailliert beschrieben. Wenn Klima aus, dann Stufe 1 temperaturgesteuert Wenn Klima ein, dann Stufe 1 dauer-An Stufe 2 - immer temperaturgesteuert. Nebenbei: Gerne verbraten auch die Relaiskontakte oder die Sicherung fliegt durch weil der Lüfter mal schwer anläuft. Also prüf auch das mal. Georg

Ein Umbau vom M20B27 auf M20B25 war damals ja schon möglich. Aber natürlich erst dann, als der B25 auf dem Markt war. Wenn die H-Abnahme also streng gehandhabt wird, kannst Du erst dann eine bekommen, wenn der Motor 30 Jahre auf dem Markt ist. Der B25 kam meines Erinnerns nach irgendwann 1985 auf den Markt (wahrscheinlich zu den Werksferien - das was im ETK als vorherige Baudaten vorhanden ist sind Versuchsfahrzeuge bzw. die Vorfertigung für die Händler) und ab da hätte man ihn umbauen können. Ergo: Wenn das Auto selber 30 Jahre alt geworden ist und der Motor 30 Jahre alt sein kann, dann sollte das H-Kennzeichen nicht allzu problematisch sein. Ob der Umbau an sich H-würdig ist sollen andere entscheiden. Georg

Anschliessen musst Du da gar nix weil die Verbindung durch die hintere Befestigung des Hardtops hergestellt wird. Die beiden Anschlusskabel am Auto gehen zu den Bajonettverschlüssen. Die Verdrahtung selbst läuft in Verbindung mit dem Umschalter der den Heizlüfter unter der Heckklappe abschaltet wenn das Verdeck offen ist. Dann wird auf die beiden Kabel zu den Bajonettverschlüssen umgeschaltet und die Heckscheibenheizung bekommt Spannung. Das ist aber in der Anleitung zur Montage der Hardtopvorbereitung gut erklärt. Georg

Sorry, Richard, aber dann ist bei Deinen BEIDEN 325iA der Vorwiderstand für die Stufe 1 defekt, wie bei geschätzt 75% aller E30. Das Teil hab ich bei meinem alten Cab mal getauscht, bei meinem M3 nach dem Kauf und als ich die Klima bei meinem aktuellen Cab nachgerüstet hat waren da auch nur noch Brösel vorhanden. Georg

Da man den Einschub rausziehen kann, kann man die Lämpchen auch durch LED mit nem Vorwiderstand ersetzen. Such mal danach - gab hier im Forum schon diverse Threads zu dem Thema weil der Einschub schon seit Jahren unverhältnismäßig teuer ist. Nebenbei: Zum Ausbau des Einschubs muss der BC raus und das ist wiederum nicht ganz einfach wenn man nicht weiß wo die Schrauben sitzen. Wers weiß, kann es ohne den Ausbau der Blende bewerkstelligen - sonst sollte man die ganze Blende ausbauen. Georg

Am Samstag soll es in Südbayern bis zu 17 Grad werden. Ich denk, da werd ich den E30 mal entstauben und rausholen. Dach auf, Windschott hoch und geniessen. Hat schon Vorteile dass das Cab als Youngtimer in der Versicherung läuft. Da lohnt das abmelden gar nicht. Georg

Und ansonsten würde ich mich mal mit der nächsten Verbraucherzentrale in Verbindung setzen. Wenn Du nen MM im Ort hast, dann sicher auch so was. Die können Dir weiterhelfen. Bei solchen Sachen würde ich - egal um wie viel Geld es geht - nicht einfach klein bei geben. Solche Praktiken gehören IMHO eingedampft Georg

Grundsätzlich sind das die AMP Kontakte. Die findest Du hier Im Normalfall isses die Nummer 1 und 2, also 61 13 0 005 197 die Buchse und 198 der Stecker. Für einige spezielle Stecker ist es die Nummer 5 mit der Endziffer 201. Ich würde hier immer die dünnere Version kaufen sonst wird es im Kabelbaum irgendwann zu dick und die dünnen haben normalerweise schwarze Kabelschwänze dran. Georg

Und genau so war sie auch gemeint/geschrieben. @helheb: was is da so schwer verständlich dran? Georg

Ganz einfach: Die war mal vorgesehen, dann isse entfallen weil die Verkleidung alleine durch die Sitzbank an der Stelle gehalten wird.Das Loch is geblieben - warum sollte man es entfallen lassen, da kostet die Änderung mehr als der eine Arbeitsschritt weniger und der Zulieferer wird deswegen sicher nicht billiger - und durch den Entfall hat BMW beim E30 tausende von Euros gespart (man muss das immer über die Bauzeit sehen) - selbst 5Ct läppern sich bei ner Million Fahrzeuge. Georg

Nicht ganz. Ich erklärs mal komplett: Der Lüfter hat 2 Stufen. Beide werden über einen Temperaturfühler im Kühler geschaltet. Aaaaaber: Bei eingeschalteter Klimaanlage wird der erste Schaltpunkt überbrückt und der Lüfter läuft dauerhaft auf Stufe 1. Die Verdrahtung hierfür geht direkt vom Schalter der Klimaanlage zum Relais K2 mit ner Entkoppeldiode dazwischen. Wird die Temperatur für den 2. Schaltpunkt überschritten wird die 2. Stufe geschaltet. Der Klimakompressor selber hat gar keine eigene Sicherung sondern wird mit über die "normale Sicherung F20 (30A) abgesichert. Wers ned glabt, zahlt a Maß! Georg

Der Verbraucher bei der Klima is weniger die Kompressorkupplung, sondern eher der dauerlaufende E-Zusatzlüfter. Die stärkere Stromversorgung macht heutzutage weniger Sinn - ausser man fährt den E30 als Winterauto. Im Winter hat man nämlich meist ewig viele Verbraucher an (Heizgebläse auf 4, Heckscheibenheizung, Popoheizung, dazu die Musik, Licht, ggf. Noch Nebler etc.) und braucht wegen dem eiskaltbaatzigen Öl auch mehr Saft bis die Kiste anspringt - und wenn man dann noch mit wenig Drehzahl rumschleicht oder gar im Stau steht, dann produziert die LiMa zu wenig Strom um das was aus der Batterie gezuzzelt wird, wieder nachzufüllen. Wenn das nun jeden Tag passiert, wird die Batterie jeden Tag etwas leerer, bis die Karre am Freitag nicht mehr anspringt. Dafür, also für die Kurzstrecke wurde das gern geordert. Georg

Bremsleistung hängt nicht nur von der Grösse der Scheibe oder den Radbremszylindern ab. Auch wenn Du hier nicht darüber debattieren willst, rate ich trotzdem dazu, die Bremsleitungen entweder vorgreifend oder im Zuge des Umbaus auszutauschen. Es sind zwar keine eigentlichen Verschleissteile, aber dass die Leitungen innen im Lauf der Jahre aufquellen sollte ja jeder schon mal gehört haben. Ein E36 compact ist nun mal mittlerweile auch schon mindestens gut über 10 Jahre alt. Wenn man dann gross an den Bremsen rumändert und die alten Leitungen drinn lässt, dann is das IMHO am falschen Ende gespart. Ob Stahlflex oder nicht ist dann erst mal Geschmackssache, wobei auch gute Stahlflex z.B. beim Alf Dickhaut auch nicht viel mehr kosten (wenn überhaupt) wie die originalen von BMW. JM2C Georg

Das kommt zukünftig sogar alle 2 Monate - keine Ahnung ob die sich damit an die Veröffentlichungen anderer angleichen wollen oder obs so gut läuft dass damit zusätzlicher Umsatz generiert werden soll. Nächste Ausgabe kommt am 5.3. mit nem Bericht über 5er Alpina und Hartge. Aber natürlich auch über nen vergammelten W124 den Alf Cremers "rettet". Georg

Absolut optimale Frage für jemanden der eine Glaskugel sein eigen nennt. 1. Welches Auto? 2. Was für ne FSE (ab Werk / nachgerüstet) Grundsätzlich ist die Antwort Neinja. Es gibt FSE bei denen man die Halterung tauschen kann. Teilweise funktionieren neuere Halterungen aber nur wenn auch die Firmware des Gerätes neu genug ist. Es gibt auch FSE wo man die Halterung gegen nen BT-Adapter tauschen kann. Wenn es aber ein Festeinbau des Autoherstellers ist, seh ich schwarz - da gibt's meist nichts nachdem die Baureihe ausgelaufen ist. Das interessiert den Hersteller nämlich nicht mehr. Aber: Wenns ein BMW ist kann man ggf. was umrüsten und statt der FSE Elektronik eine ULF einbauen und hat dann Bluetooth. Das Radio hat damit nix zu tun. Georg