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Kann mir jemand einen Tipp geben, ich habe folgendes Problem: Motor an -> ca.900 U/min Vollgas -> ca. 1200 U/min Der Motor dreht nicht höher... Gaspedalsensor Versorgung 5V. Spannung bei Standgas 0.2 Volt bei Vollgas 3.9 Volt -> scheint für mich i.O. Nadelhubsensor -> I.O wenn ich den ausstecke kommt die Fehlerlampe Kurbelwellensensor -> NEU ESP -> Habe die ESP durch eine andere Occ. ersetzt. kein unterschied.. Verkabelung von ESP zu Steuergerät -> i.O. Hat jemand eine Idee, was das noch sein könnte? Besten Dank ! Gruss Robin_E30
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moin, kann ich mein lenkradschloss ausbauen und austragen lassen? Evtl unter der auflage, soeine Kralle zu benutzen ?
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Hallo, hab mir vor kurzem einen 324td zugelegt und musste leider einen zk riss feststellen also hab ich nen motór mit fast neuem kopf eingebaut. Wollte wissen ob sich hier im forum jemand gut auskennt und mir sagen kann wie ich mehr leistung aus dem ding holen kann. der neue motor russt viel mehr als der alte vermute mal das da schon was gemacht wordn ist bzw steuergerät der dde habe ich auch getauscht. danke schon mal....
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Moin zusammen, Ich habe einen 87er eta mit 129 PS und bin auf der Suche nach einem ZMS. Ich kann nirgends was passendes finden. Die Teilehändler, die ich angerufen haben konnten mir auch nicht helfen. Vielleicht kennt ja von euch jemanden, der noch sowas hat oder so. Oder ihr sagt mir, dass die vom 324Td auch passt, dann wäre mir auch schon geholfen. Vielen Dank im Voraus und beste Grüße aus Bremen Jann
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Guten Abend zusammen Ich habe gerade mit meinem '89er 324TD Touring eine 300 KM Huckepacktour mit einem ADAC Schlepper hinter mir nachdem sich wohl der Turbolader nach Walhalla verabschiedet hat. Angefangen hats auf der Autobahn nachdem ich leichten weißen Rauch im Außenspiegel beobachtet habe, der immer mehr wurde. Ich bin dann auch nach ca. 10 KM die erstbeste Raststätte rausgefahren. Motorhaube auf, Ölgesuddel an der Zylinderkopfdichtung im vorderen Bereich der entdeckt. OK dachte ich, die Dichtung verabschiedet sich da gerade. Ölpeilstab: ca. 1/3 über Minimum. Ich habe dann einen Liter Öl nachgefüllt, zwei Zigaretten lang gewartet bis das frische Öl im Motor etwas auf Temperatur kommt und bin dann erstmal weitergefahren nachdem im Stand der weiße Rauch auch weg war. Aber schon beim Anfahren gabs dann wieder öl-stinkigen weißen Qualm aus dem Auspuff so dass ich dann auch einiges an Gehupe seitens der anderen Verkehrsteilnehmer habe aushalten müssen. Nach ca. 5 KM kamen dann metallische Schleifgeräusche aus Richtung des Turboladers dazu, also hab ich mit ca. 70 KMh den nächsten Rasthof angesteuert der weitere 5 KM entfernt war. Auf der Abfahrt des Rasthofs ging dann auch schon die Motoröl Warnleuchte an und die Ladedruckanzeige fiel auf Null (hab ich mal irgendwann nachgerüstet). Also schon im Rollen den Motor abgestellt und die erstbeste Parklücke angesteuert. Ölpeilstab: trocken. Nach 10 KM seit dem letzten Auffüllen über Maximum... Der ADAC Mensch meinte dann: "Lass mal den Motor kurz an", also Schlüssel rumgedreht - ein Rucken, dann nichts. Nochmal probiert: nichts. Der Motor klemmt. Im 5. Gang gemeinsam den Touring ein, zwei Meter zurückgerollt, Motor nochmal gestartet: läuft wieder, dann direkt wieder abgestellt. Naja, und das ist mein aktueller Stand. Spekulationb des ADAC Menschen war dass der Ölfilm am Turbolader Lager abgerissen ist, das Lager ausgeschlagen ist, das Flügelrad im Gehäuse angeeckt ist und sich dort verkeilt hat (deswegen kein Ladedruck) und sich ein oder mehrere Teile durch den Ansaugtrakt in die Motorbrennräume verabschiedet haben, deswegen der Motorklemmer der durch das Rückwärtsschieben im 5. Gang wieder zu beheben war, anders als bei einem Kolbenfresser. Die Frage ist nun - kann man da noch was machen und wenn ja wie? Wenn es "nur" der Turbolader ist, die bekommt man noch für um 250 - 300€ als generalüberholtes Ersatzteil. Falls da aber Teile vom Lader im Motor sind - alles auseinanderpuzzeln, jeder Ölkanal durchspülen, Ölpumpe, Filter, Ansaugtrakt, ..... und auf Beschädigungen sowie Rückstände prüfen. Das ist für mich nicht machbar und sprengt finanziell vermutlich auch recht schnell den Restwert. Meine Hoffnung: Allzu große Teile sollten eigentlich erst garnicht in den Motor gelangen können da vorher noch der Ladeluftkühler sitzt http://www.abload.de/img/067vpd.jpg Was meint ihr nun dazu? Ideen, Ratschläge?
