Georg

Genau so sehe ich das auch. Ich habe eine Plakette auf meinem 5er und NUR auf dem. Mit keinem der anderen Autos will oder werde ich in eine Umweltzone fahren und wenn bei ner Ausfahrt mit dem Z1 so was auf der Strecke liegt, dann wird diese Gemeinde ohne meinen Umsatz für Mittagessen oder sonstiges auskommen müssen. Nebenbei: Hebt beim aufkleben unbedingt die Schutzfolie auf. Das is ein Nachweis, dass man die Plakette geklauft hat und nur damit gibt es kostenlosen Ersatz, wenn z.B. die Scheibe im Ar* ist Georg

Definitiv! Wenn Du das nicht machst, kannst Du das TP zum Eier braten benutzen, so heiss wird es weil das Soundsystem die interne Endstufe teilweise kurzschliesst. Ausserdem ist es definitiv so, dass der interne Verstärker des TP schon besser klingt wie der Verstärker des Sound-Systems Georg

Wenns wirklich der Nocken im Getriebe ist, dann nur durch Reparatur im Getriebe oder dessen Austausch. Eine Möglichkeit sehe ich noch: Versuche mal den Stift im Schalter etwas zu verlängern, z.B. durch ne Auflage oder ne reingeschraubte Linsenschraube oder ao. Es geht da sicher nur um wenige 1/10mm Georg

Nu muß ich mich doch auch mal wieder zu dem Thema "einmischen. Ich muß mich mit dem Thema schon seit langem beschäftigen weil der Z1 schon seit ich ihn habe bei Classic verwaltet wird. Einiges was in dem Thread hier angesprochen wurde ist schlichtweg falsch oder nur teilweise richtig. Ich mach hier einfach mal ne kurze Liste, weil an sich können wir definitiv froh sein, dass es bei BMW die Mobile Tradition/Classic schon lange gibt, sonst hätten wir alle richtig Probleme weil viele Teile oder Formen einfach weggeworfen worden wären. Versucht mal bei dem Premium Hersteller Audi Fahrwerksteile für die ersten Quattro Fahrzeuge zu bekommen - und ich meine damit nicht den eigentlichen Quattro sondern die ersten Allradbauserien beim Audi 100 etc. Da gibt es nichts mehr und keine Antwort ob und wann - und das sind Autos die jünger sind wie der E30. Die erwähnten 20 Jahre für Teile sind nicht korrekt. Die Hersteller geben freiwillig 15 Jahre Verfügbarkeit an (nicht nur BMW), wobei nicht gesagt wird ab wann die 15 Jahre zählen - und der eigentliche Serienauslauf vom E30 war ja schon 1990 - nur Cab und Touring wurden weitergebaut. Dementsprechend wurde der E30 jetzt vor kurzem von Classic übernommen, was eh schon recht lange nach Serienende war. BMW Classic ist eine eigene "Abteilung" mit einem bestimmten Budget und sie muss eigenständig wirtschaften. Sprich, es können auch immer nur ne bestimmte Anzahl an Teilen jedes Jahr (auch logistisch gesehen) neu aufgelegt werden weil die müssen ja erst mal bereits bezahlt werden. Wenn die alten Bauformen etc. ausgelutscht sind oder nicht mehr vorhanden sind, dann müssen die neu - und ne Form für ein simples Spritzgussteil aus Plastik kostet schon um die 75.000,-€ Diese Kosten müssen dann auf die Anzahl der Teile umgelegt werden und BMW weiss auch dass von den 100.000 E30 die es noch gibt, keine 10% mehr auch noch gepflegt werden und daher sind das oft minimale Stückzahlen die entsprechend teuer sind, weil BMW sonst drauflegt. Ein gutes Beispiel ist die Blende 3 im Scheinwerfer vom Z1 Klick In dem Online ETK stehen da noch 60,- als Preis. Da das Teil jetzt nachgefertigt werden musste inkl. neuer Form und natürlich nur nach einem Unfall benötigt wird, liegt der Preis für das bisserl Plaste jetzt bei fast 200,- Daher wird natürlich immer versucht, die Teile neu aufzulegen, die auch wirklich benötigt werden um das Auto fahrbereit zu halten. Es gibt 3 Kategorien an Teilen. A - Teile die für den verkehrssicheren Betrieb zwingend nötig sind B - weniger wichtige Teile C - Teile die nur für Optik o.ä. sind. Daher werden auch die ganzen Polster die es mal gab nicht mehr aufgelegt Viel schlimmer ist es doch noch, wenn Teile von unabhängigen Zulieferern kommen. Der E30 hat bei den 15" Felgen eine nicht sooo gängige Reifengröße und beim Z1 ist es mit den 225/45R16 noch viel schlimmer. Die Reifenhersteller interessiert es überhaupt nicht, ob wir die Autos in 10 Jahren noch fahren können weil die bei so Mini Produktionen eh nur drauflegen weil keiner 1000,-€ pro Reifen zahlen wird. Es gibt jetzt schon immer weniger Anbieter, neue Reifentypen gibt's in der Dimension gar nicht mehr und die "alten" laufen immer mehr aus. Gebt mal bei nem Reifen Online Händler die 225/45R16 ein -da gibt es als Sommerreifen noch 11 Angebote - beim 205/55 siehts nicht sooo viel besser aus. JM2C Georg

Ja einfach drehen. Der hat ne Verdrehsicherung, damit er nicht durch Vibrationen von selbst rausgeht. Einfach wie gewohnt linksrum über den Widerstand aufdrehen. Den Kugelkopf der Gewindestange kann man danach mit etwas Schmackes aus der Pfanne ziehen. Georg

E30 mit Standheizung dürfte eine seeeehr große Seltenheit sein und wenn hat man irgendwo nen großen Kasten sitzen an den Kühlerschläuche hingehen. Und noch ne Ergänzung zu der tollen Auflistung vom Laafer - Franke halt : Im 8er E31 heisst das Ding bereits MID (Multi Informations Display). Das konnte nämlich nicht nur einige wenige Dinge checken, sondern hat das ganze Fahrzeug überwacht und sogar gemeldet wenn der Sitz nicht richtig verriegelt war (wegen Integralsitz mit Gurt). Georg

Und sogar original! Das wurde AFAIK bei Fahrzeugen mit Luftballong teilweise so gemacht weil da keiner so einfach an die Verdrahtung ran sollte. Ganz genau hab ich den Aufbau mit den ganzen Distanzscheiben aber auch nicht kapiert - Hauptsache war bei mir, dass es funtzt. Georg

Der Schalter ist ja ein Druckschalter der über einen Nocken im Getriebe betätigt wird. Wenn das nicht richtig funktioniert und der Schalter schon neu ist, richtig ganz eingeschraubt und die richtige E34 Teilenummer, dann liegt der Fehler am Getriebe - da haste ein Problem. Georg

Nein - die 17 sind die größeren Drehverschlüsse mit dem Griff dran, mit denen z.B. die Verkleidung im Handschuhfach unter der Motronik gehalten wird. Zumindest nach dem Bild das oben verlinkt ist (da gibt es verschiedene Bildtafeln). Beim Verschluss 12 gibt es mehrere Teilenummern. Die eine ist für die 3 kleinen die man sieht und eine der anderen ist für die unten an der Lenksäule die etwas größer ist. So, ich hab jetzt mal in meinem Teilefundus gewühlt für euch: Der kleinere Verschluss ist 51 45 1 914 869 - 3x Der größere Verschluss ist 51 45 1 916 579 - 1x Ich kauf von solchen Sachen nämlich mittlerweile immer gleich Reserven und beschrifte jede Tüte mit den Nummern die drinn sind. Und nun noch ein Tip wie man die Halterung besser befestigt. Auf der verlinkten Bildtafel sind die zwar benummert aber nicht in der Liste. Die findet man nur bei einigen Fahrzeugen als Teilenummern (325ix). Kauft das Teil 30 - Spreizmutter 51 45 1 935 596 - die passt an der Lenksäule genau in das viereckige Loch wo sonst der Knebel reinkommt. Dazu eine passende Schraube mit Beilagscheibe - laut ETK ist das die 62 11 1 459 896 plus Unterlegscheibe 07 11 9 936 410 - aber wenn ich mich recht entsinne war das sogar zu klein weil se da wieder mal was vertauscht haben. Damit kann man die Verkleidung unten festschrauben und ist nicht mehr auf den dämlichen Knebel angewiesen den man kaum festkriegt. Georg

Der ist auch auf fast allen Oldtimer Messen vertreten und arbeitet dort teilweise "live". Also evtl. mit nem Besuch dort verbinden. Georg

Das sind keine Schrauben sondern kleine Knebel die man reinsteckt und einfach um 90° dreht Georg

Seit sich das Zulassungsrecht in einigen Punkten geändert hat können Fahrzeuge nur noch am Hauptwohnsitz der Person zugelassen werden. Selbst an einem 2.-Wohnsitz geht es nicht mehr weil das früher oft missbraucht wurde um geringere Versicherung zu zahlen. Da werden die sich aber umstellen müssen, weil das ja mittlerweile die Crux ist, dass man vorab ohne eine VIN zu kennen oft kein KZK mehr kriegt und daher erst dann ein KZK beantragen kann wenn man das Auto bereits gekauft hat. Georg

Da ich keine 45 Sekunden brauche um aus ner Parklücke zu rangieren hab ich das noch nie erlebt. Außerdem fahr ich weder mit dem Z1 noch mit dem E30 zum einkaufen ausser mal in absoluten Ausnahmen. Aber Cove hat recht: Bei den Twintec und GAT KLR läuft der Motor näher an seinen Grenzen und daher wirken sich Fehler die der sonst toleriert stärker aus. Wenn der Motor mit KLR läuft wie ein Sack Nüsse, dann liegt der Fehler woanders - nur nicht am KLR Georg

Sorry, aber was soll denn die Debatte bringen? Wenn ein KLR eingetragen ist - so sinnlos die Sache an sich auch ist - dann muß er in Betrieb sein. Sicherung hat AFAIK eh nur der von HJS und den kann man auch nach dem starten problemlos ruhigstellen wenn man mal kurz aufs Gas tritt. Ich hab den HJS in meinen Autos drinn, nutze das erhöhte Standgas um aus der Garage rückwärts raus zu fahren und danach fahr ich los und geh bei jedem Stillstand innerhalb der 45 Sekunden mal kurz aufs Gas wenns mich nervt. Und mittlerweile gucken die bei der HU sogar ob man den Thermofühler abgesteckt hat weil das ja auch das Teil stillegen würde. Georg

Sorry, aber was soll denn die Debatte bringen? Wenn ein KLR eingetragen ist - so sinnlos die Sache an sich auch ist - dann muß er in Betrieb sein. Sicherung hat AFAIK eh nur der von HJS und den kann man auch nach dem starten problemlos ruhigstellen wenn man mal kurz aufs Gas tritt. Ich hab den HJS in meinen Autos drinn, nutze das erhöhte Standgas um aus der Garage rückwärts raus zu fahren und danach fahr ich los und geh bei jedem Stillstand innerhalb der 45 Sekunden mal kurz aufs Gas wenns mich nervt. Und mittlerweile gucken die bei der HU sogar ob man den Thermofühler abgesteckt hat weil das ja auch das Teil stillegen würde. Georg

Ich hab die seit 10 Jahren beim Z1 in Verbindung mit Eibach Federn verbaut um ne leichte Keilform zu bekommen und damit die vorderen Radläufe nicht so groß im Vergleich mit den hinteren erscheinen. Ich bin zufrieden, es schaut gut aus und im Gegensatz zu noch kürzeren Federn muß man nicht mit nem noch geringeren Federweg leben. Ausschaun tut es so und ich denke, das is ned schlecht: http://www.huemmer.info/z1/Z1-3.jpg

So ein Teil gibt's mit "Automatikfunktion" schon für 12,- inkl. Versand bei Amazon: Klick Damit geht's problemlos, man muss keine Pins abzählen und rutscht nicht ab. Nachdem ich das jahrelang mit nem Draht gemacht hab siegte irgendwann die Faulheit Georg

Mal als kleiner Tip für Bastler: Es gibt mittlerweile kleine TP Automaten die nahezu das Format der Flachsicherungen vom E30 haben. Bei vielen Autos passen die auch direkt statt normaler Sicherungen rein - nur beim E30 (Z1) ist der Deckel vom Sicherungskasten 5mm zu niedrig. Aber wenn man am basteln ist kann man durchaus mal dafür einige kaufen und temporär stecken damit man nicht X Sicherungen verbrät. Georg

Steht doch AFAIK drinn:Saisonkennzeichen JA Abgemeldete und 07er NEIN Zum Thema Z1: Die Zahlen vom Z1 sind seit Jahren nahezu stabil und eher steigend weil doch immer wieder Fahrzeuge die früher abgemeldet wurden, irgendwann auf Saison umgemeldet werden. Vor der Änderung der Zulassungsordnung waren es immer ca. 4200 - danach 3500 und aktuell 3547. Aber: Es waren in D von den 6500 Z1 die mit deutscher Spec ausgeliefert wurden nie mehr als 4743 gleichzeitig zugelassen. Da gibt es also eine große Dunkelziffer und es tauchen immer wieder neuwertige Fahrzeuge mit Tageszulassung auf. Georg

Die Nachrüstklimaanlage ist nicht in den normalen Kabelbaum eingebunden!Der Lüfter wird auch nicht über die normalen Relais gesteuert und ist AFAIR auch nur einstufig. Anbei mal noch ein "eingedeutschter" Stromlaufplan und die originale EBA von WAECO die das Teil damals in D vertrieben haben. Georg E30-Nachrüstklima-SLP.pdf E30-Nachrüstklima-Waeco.pdf

Uuund Hoch damit!!! Diesmal hat es etwas länger gedauert. Seit das Heft nicht mehr teuer als PDF verkauft wird, lassen die sich anscheinend mehr Zeit. Aber hier sind die Zulassungszahlen des E30 zum 1.1.2013: Klick mich Viel Spaß beim durchforsten und bei manchen Typen: Bitte vorher setzen! Georg

1. Kurzzeitkennzeichen dürfen bei einem angemeldeten Fzg. nicht verwendet werden. Wenn das entdeckt wird (z.B. weil das eigentlicvhe Kennzeichen auf der Rückbank liegt) wird es teuer. 2. Zum TÜV geht es problemlos auch wenn überzogen ist. Termin machen, diesen ggf. bestätigen lassen und dann auf direktem Weg hinfahren. Das ist erlaubt - sogar mit einem abgemeldetem Fahrzeug - und wenn die Schmier kontrolliert, den Zettel vorzeigen mit dem Termin oder die sollen mitfahren und sichs bestätigen lassen. 3. @TouringDani: Ein Überführungskennzeichen gibt es schon seit X Jahren nicht mehr - auch wenn der Volksmund das Kzk immer noch gerne so bezeichnet. 4. Die Regeln fürs Kzk haben sich gewaltig verschärft. Das ist aber teilweise Ländersache und daher ggf. unterschiedlich. Das mit dem eintragen der VIN bereits beim abholen habe ich auch schon gehört, weiss aber nicht genau ob das wirklicgh rechtlich so ist. Hier in M wollte das so ein typischer Beamter der auf ne Aussenstelle vom KVR abgeschoben wurde und dort "kleiner Gott" spielen wollte bei mir schon vor Jahren machen. Hatte ich aber nicht, weil das Auto noch in 3 Ausführungen bei 3 Händlern stand. Dann wollte er mir das Kennzeichen nicht geben - gut, bin ich halt zu seinem Chef gegangen.... Danach hatte ichs. Georg

Gibt es. Die Nachrüstklima is aber der absolute Dreck. Wenn die bei Dir noch läuft - Glückwunsch! Ich kenn die nur als kaputt. Schaltplan dafür habe ich - sogar mal in AutoCAD nachgezeichnet weil er so unleserlich war. Die ist einfach am Lüftermotor als Spannungsversorgung angeklemmt. Georg

Nein! Die letzten E34 gab es auch als SA "schadstoffarm" oder wie die geheissen hat als Euro3. Waren AFAIK nur noch Tourings weil der länger gebaut wurde. Georg

Sorry wenn ich das jetzt sage, aber meiner Meinung nach hast Du Dich da nicht tiefer mit der Materie beschäftigt. Wenn Du Dir mal die Zulassungszahlen der frühen E30 Modelle anbschaust, dann wirst Du sehen, dass davon nur noch recht wenige vorhanden sind und von denen erfüllen wiederum nur ein gewisser teil die Anforderungen des H-Kennzeichens und auf diese wird IMHO in den nächsten Jahren verstärkt geachtet werden. Bis ein 92er Cabrio H-fähig ist fließt noch viel Wasser die Isar runter und bis dahin werden auch die Zulassungszahlen der späten Modelle böse runter gehen und auch bei den zugelassenen wird das gelten was für die frühen gilt. Man sieht jetzt schon anhand der KBA Zahlen dass das recht deftig runter geht und daher wird auch ein "Massenauto" in 5 bis 10 Jahren recht selten und aus dem Straßenverkehr fast verschwunden sein. Schau mal hier - ich ergänze das jedes Jahr, nur dieses Jahr haben die es mit dem Heft nicht so eilig weils mittlerweile kostenlos ist, sonst wären die auch schon drinn. Klar wird es bei den H-Fahrzeugen auch diverse optisch und motormäßig getunete geben - aber das ist ja schließlich eine Erscheinung der damaligen Zeit. Georg