Georg

Und ich leider grad überhaupt keine Zeit, ausser während der Arbeit mal kurz reinzugucken. Sonst helf ich bei E-Verdeck Problemen oft und gerne - nur derzeit muss ich erst mal gucken wann ich Muße dazu hab Georg

Wo hab ich das denn geschrieben? Es ist aber unbestreitbar ein Merkmal das seit den 70er Jahren bei allen BMWs wo dies möglich war, zu finden ist - genau wie die Niere. Georg

Jepp - eine wirklich etwas gewöhnungsbedürftige Front hatte das damalige Coupe der "neuen Klasse" der 2000C Wobei man nie vergessen darf, dass genau hier eines der prägnantesten Stilelemente der BMW Formensprache eingeführt wurde, der bis heute Bestand hat - der sog. Hofmeister-Knick Georg

Das wird wohl ein Problem. Wenn die Dichtgummis (Regenrinnen in dem Sinn sind es ja glaub ich nicht) defekt sind und die anders aussehen wie beim BMW Hardtop, dann dürfte es die nur bei Wiesmann gegeben haben und da die mittlerweile (leider ) insolvent sind, haben die sicher andere Probleme als im Lager nach uralten Teilen zu gucken, falls überhaupt noch welche vorrätig sind. Georg

Die Frage die sich mir - unabhängig von der Eintragerei - dabei aufwirft ist, ob es dann nicht Sinn machen würde. die Abgasanlage durchgängig zu trennen, also nicht nur mit zwei ESD sondern auch mit 2 Kat. Die Rohrführung bis zum Kat und danach ist ja zweiflutig, auch wenn es kein V* Motor ist der symmetrisch aufgebaut ist. Georg

Schau mal nach, welche Sicherungen keine Spannung bekommen bzw. such die raus an denen die Geräte hängen die nicht gehen. Möglicherweise schaltet eines der Entlastungsrelais nicht mehr durch und blockiert alles. Das kann ich aber hier momentan nicht prüfen. Georg

Schau Dir erst mal den Adapter an. Sind in den Löcher Zacken zu sehen wie bei einer richtigen Cassette? Wenn nein -> Weg damit Wenn ja, steck mal einen Blei-/Buntstift in das "rechte" Loch und drehe den Stift. Drehen sich die Zacken im linken Loch mit (etwa gleich schnell)? Wenn nein -> Weg damit Wenn ja, dann hat das Cassettenlaufwerk selbst nen Schlag weg. Georg

Und ist ein Sonderfall, vergleichbar mit M Motoren, weil der Motor extrem auf Leistung gezüchtet wurde, nach dem Motto "das ist maximal möglich". Mal bei Wikipedia nachlesen - da steht a bisserl was. Georg

Doch, es gibt eine Alternative. Wenn Du Dir ein BMW TrafficPro oder ein BMW Indianapolis holst. Abgesehen davon, dass das Top Radios sind (Becker Mexico) können die in der BMW Variante mit orangem Display auch die I-Bus Wechsler (CD Changer AI) steuern. Ich hab das TrafficPro bei mir im E30 Cab und im Z1 sowie das Indy im 850CSi. Die Verdrahtung für den Wechsler liegt in allen 3 Fahrzeugen - nur den Wechsler setz ich immer nur in das Auto mit dem ich grad unterwegs bin - muß ja nicht sein, dass der bei Autos die man selten fährt ungenutzt rumliegt. Wenn Du hier mal bis zum letzten Bild runterrollst siehst Du wie das TP in nem E30 aussieht. Georg

Das wird schwer. BMW rückt da nichts raus und die Hersteller sind mittlerweile teilweise zum 3. mal verkauft und an dem "alten Graffel" eh nicht interessiert. Ich wüsste auch keine Quelle - höchstens mal bei den "bekannten" Anbietern von Oldtimer Radios bzw. dessen Reparaturen anfragen. Georg

Das ist aber bei vielen Fahrzeugen so, die er anbietet. Letztendlich geht jeden Tag a Dummer durchs Isartor. Und die Frage ist, was mehr Mühe macht. 50 Fahrzeuge mit 1-2k Gewinn verkaufen oder eines mit 50k Georg

Letztendlich ist das alles ne Sache des Konzepts. Bei einem Saugmotor ist bei einer Literleistung von ca. 100PS Schluss. Das sieht man auch an dem Aufwand den die Hersteller dafür schon betreiben mussten. Vier Ventile sind eh klar und ne Einzeldrossel ist dafür auch Pflicht, genau wie ein Fächerkrümmer. Dazu ein möglichst widerstandsarmer Ventiltrieb etc. Aufgeladene Motoren kann man nun mal pushen bis zum geht nicht mehr. Wie lange die dann wirklich halten ist ne Sache für sich. Bei den meisten Fahrzeugen wird die Maximalleistung ja nie oder nur ganz selten abgerufen und damit sind die Werte eher was für den Stammtisch. Bei den Autos von eiligen Vertretern o.ä. spielt mit rein, dass die oft innerhalb kurzer Zeit viele km runterreissen und damit irgendwann für den Gebrauchtmarkt recht uninteressant sind. Wenn ich das gleiche Auto mit 50 oder mit 150tkm bekomme - was kauf ich dann wohl. Da ist der günstigere Preis nicht unbedingt das ausschlaggebende. Georg

Die Mutter ist ne selbstsichernde und laut Werkstattvorschrift darf die nur einmal verwendet werden. Ich gebe offen zu, dass ich die auch nicht jedes mal tausche wenn ich am Lenkrad war - aber wenn die Mutter nach den ersten paar Gewindegängen die "normal" sind nicht mehr deutlich schwergängiger ist sondern sich recht leicht weiterschrauben lässt, sollte man die Mutter schon mal ersetzen. Georg

Müsste ich im SLP nachsehen. Im SLP der Motronik sieht man nur den "normalen" Schalter. Schätzungsweise gar nicht, oder nur wenn Du den Tankdeckel öffnest.Dann würde bei geöffnet hängendem Ventil nämlich Durchzug herrschen und die LL-Drehzahl würde sich ändern.

Die nicht umgeschlüsselten waren meines Wissens nach die ersten M62 Zumindest ist es beim 8er so. Da haben die mit dem Sozialhilfe-8er nämlich auch das Problem. Es gibt für den 850i eine Euro2 Umrüstung und für den CSi Für den 840 gibt es nichts und man kann nur die letzten umschlüsseln lassen mit Bestätigung von BMW. Wenn, dann ist es höchstens bei den letzten M60 (schätzungsweise ab MJ95 - also ab 09/94) möglich. Aber das Problem ist, dass selbst bei BMW da mittlerweile kaum mehr einer weiß. dass es da was gibt und wenn das Auto noch nicht umgeschlüsselt ist kann es durchaus sein, dass man selbst von BMW die Auskunft kriegt, dass es nicht geht. Georg

Bitte, bitte, bitte: Bereits beim Losschrauben der Mutter das Lenkschloss lösen und mit der einen Hand die Mutter lösen und mit der anderen das Lenkrad festhalten. Wenn die Mutter noch nie gelöst wurde kann es sein dass man ziemlich Kraft aufwenden muss und wenn dann die Rasten im Lenkrad gegen das Lenkschloss drücken kann es sein, dass Kerben in den Riegel kommen wodurch der schwergängig wird und sich ggf. mal nicht mehr sauber etriegelt. Wenn dann das Lenkschloss während der Fahrt zurückfällt ist guter Rat teuer. Ich mag keine Threads lesen "Lenkschloss während der Fahrt eingerastet - soll ich den Totalschaden richten oder mitsamt dem Baum der im Motor steckt anzünden?" Georg

Gedacht sind die Teile eher für Oldtimer mit schwacher Batterie und schlechten Absicherungen. Aber wenn man keine Möglichkeit hat, das Auto im Winter zu laden, dann ist das ne Möglichkeit, die Batterie zu trennen ohne immer die Polklemme abzuschrauben. Kaufen würd ich das aber bei nem seriösen Anbieter und nicht das Chinaprodukt bei Ebay. Wenn das nicht sauber trennt kanns sogar Funken geben und wenn nach 3x trennen das unsaubere Gewinde endgültig hin ist hat man nur Aufwand. Die bessere Lösung ist aber immer ein Erhaltungslader. Gerade das wiederanklemmen einer Batterie birgt eine Gefahr die wenige kennen. Wenn nach einigen Monaten Standzeit alle Kondensatoren komplett entladen sind und dann schlagartig die 12V auf den Deckel bekommen, kann es passieren dass die oder auch andere Halbleiter dadurch den Geist aufgeben. Besser das Auto immer unter Spannung halten, ausser es geht wegen Reparaturen nicht anders. Georg

Bei defektem DK Schalter hat die Kiste keinen vernünftigen Leerlauf. Lässt sich ganz einfach auch messen. Vom mittleren Pin an dem 3-poligen Stecker muß der Widerstand zum einen äußeren Pin kurz vor ganz geschlossener DK auf 0 gehen und zum anderen äußeren in etwa nach 2/3 bis 3/4 Gas und dann so bleiben. Der Aktivkohlefilter wenn voll ist, isses gut - dann is noch Material vorhanden - leer hätte er wohl ein Loch. Das Teil funktioniert automatisch - die Dämpfe werden bei laufendem Motor über ein Ventil in den Ansaugtrakt geleitet. Georg

Und vollständig richtig ist es doch der DK-Schalter. Ein Poti um die genaue DK-Position in die Motronik zurückzumelden gab es erst ab M50, also E36. Das einzige an dem Schalter was nicht ganz "normal" ist, ist dass zwar der Kontakt für den Leerlauf erst bei ganz geschlossener DK durchschaltet - der andere für die Vollastanreicherung bereits früher bereits ab ca. 2/3 geöffneter DK Georg

Der Kabelbaum ist mit 97,386% Wahrscheinlichkeit nicht original, weil 1. Wird ab Werk nahezu nirgends so ein Schlauch verwendet sondern gewickelt 2. Schaut es so aus, als ob die meisten Kabel einfarbig sind und das findet man bei keinem Auto in der Häufung. Ausser Masse (braun) sind normalerweise die meisten Kabel mit einer Grundfarbe und einem andersfarbigen Streifen. Nebenbei sag ich auch: Bj. 86 wäre definitiv Vor Facelift - das kam 09/87. Kat gab es da zwar schon aber als SA. Da das Baudatum nirgendwo im Brief/Schein steht verwechselst Du da ggf. irgendwas. Das Datum der ABE ist AFAIK 86 Georg

Ich habe ein Schreiben hier von BMW, bei welchem ein M60 im E34 (fahrgestellnummergebunden) als Euro2 ausgewiesen wird. Alles ganz offiziell und sauber. Besagter E34 wurde damit einfach umgeschlüsselt, fertsch. Wer also solche einen Spender hat, kann ja einfach mal BMW anschreiben, die antworten einem dann schon! Das ist richtig - das gab es auch. Das waren die letzten E34 V8. Da gab es eine Sonderausstattung - ich weiss nicht mehr genau wie die hieß - besonders schadstoffarm. Davon dürfte es aber nicht besonders viele geben weil die einiges gekostet hat. Georg

Endlich nach längeren Querelen geschafft, das Teil aufzubauen. Unten das Cab - oben der Roadster. Aber ich bin geschafft wie selten - das Zeug is ganz schön schwer. Georg

Die ist im Sicherungskasten. Dort kommen die beiden Kabel zusammen. Eines kommt vom Temperaturschalter und schaltet Stufe 1 des Lüfters bei zu hoher Temperatur. Das andere Kabel kommt direkt vom Schalter der Klimaanlage und geht über eine Diode (damit die Klima sich nicht einschaltet wenn das Wasser mal zu warm wird. Beide Kabel gehen dann auf das Relais der Stufe 1. Da das Relais schaltet (sonst würde beim brücken der Lüfter nicht anlaufen) fehlt die Spannung vom Klimaschalter. Das Kabel ist Schwarz/Violett und geht kurz hinter dem Klimaschalter direkt ab auf den großen Verbindungsstecker vom Heizkasten. Im Sicherungskasten kommt es Schwarz/Violett an, geht auf nen kleinen Knubbel (AFAIR max. 1cm³) und dann schwarz weiter auf Pin 86 vom Relais. Dort mündet auch ein zweites schwarzes Kabel das vom Doppeltemperaturschalter kommt. Prüf mal a) am Schalter ob Du da was siehst dass einer was abgezwickt hat und b) im Sicherungskasten (sind nur einige Schrauben dann kann man das Oberteil vorsichtig abheben) ob auf dem Sw/Vi Kabel Spannung ankommt wenn die Klima ein ist. Zündung muss dabei ein sein. Wenn da Spannung kommt, dann ist die Diode fritte Georg

Und dran denken, dass die Kupplung hydraulisch betätigt wird. Sprich - es reicht nicht, die Pedale mit dem Geberzylinder umzubauen sondern das ganze ist auch am Vorratsbehälter der Bremsflüssigkeit angeschlossen und da das ein separater Abgang ist der bei Verlust der Bremsflüssigkeit eher leerläuft wie der für die Bremse ist zumindest der Vorratsbehälter ein anderer. Georg

Jepp! Und wenn das so abgenickt wird - woran ich nicht zweifle - dann graust es mir jetzt schon davor, wenn ich mal wieder ein Auto suche. Da ich meist was seltenes suche ist das halt nicht immer im Raum München zu finden. Meine Odies kommen aus Nürnberg, Hannover und Schleswig - das dann mit nem Hänger fahren und auch noch auf Verdacht ob das Auto was is - na prost Mahlzeit. Georg