Georg

Der Schalter muss bei LL sicher schalten, also letztendlich den letzten mm vor dem Anschlag. Wenn man auf Nummer sicher geht, montiert man den Schalter und verdreht ihn bis er selber bei geschlossener Drosselklappe an den Anschlag geht. Etwas genauer wäre es, ihn dann wieder etwas zurück zu drehen dass der Schaltvorgang ganz kurz vor völlig geschlossener DK kommt. Da man das ganze hören (klicken) kann, geht das recht einfach. Der Vollgaskontakt kommt irgendwann bei 2/3 und da ist es nicht wichtig, wann genau - der ist nur für die Vollastanreicherung zuständig. Georg

BMW ETK oder einer der "nicht offiziellen? Normal sind alle Ziffern verlinkt. Da das bei den nicht offiziellen aber automatisch erstellt wurde kann auch mal was fehlen. Wenn eine Ziffer unten nicht erscheint ist sie bei dem gewählten Fahrzeug nicht verbaut - das kann aber fehlerbehaftet sein weil der E30 ETK damals noch ein Microfiche war und dann automatisiert wurde als es das Auto schon nicht mehr gab. Georg

Wo? Einfach hier klicken für Santas Geheimnis: Klick (Sound ON!)

Schon wieder ein Jahr rum? So was aber auch.... Der alte Mann ist bald wieder unterwegs! Wer? Na der hier: http://www.smilies.4-user.de/include/Weihnachten/nikolaus_1.gif Daher denkt dran - Weihnachten ist auch das Fest der Nächstenliebe http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/xmas_biggrin.gif Aktuell ist der Talk zwar noch bis Juni nächsten Jahres gesichert, aber wie schnell ist ein halbes Jahr vorbei? Also ran an die Maus, hier klicken und die Daten rausholen und dann ran an die Tastatur, Online Banking gestartet oder PayPal aufgerufen http://www.auto-treff.com/bmw/smily/hacker.gif und das Weihnachtsgeschenk für den bereitet, damit der Beni das nicht bald alles alleine stemmen muß. Nicht dass ihr irgendwann und bei Fragen nur noch der 503 Fehler kommt Und jammern braucht auch keiner - die E30 steigen eigentlich fast alle langsam bei entsprechendem Zustand. Georg Ach ja: Bevor irgendein süffisanter Spruch kommt - mein Scherflein ist genau wie in den letzten Jahren schon unterwegs. Und wenn man schon dabei ist - da empfehle ich noch die Lebenshilfe Giessen - auch bekannt als Oldtimerspendenaktion Da gibts pro gespendeter 5 Euro ein Los und kann wie jedes Jahr tolle Oldtimer gewinnen. Dieses Jahr ist der 1. Preis ein Jaguar MK II Bj. 63 Der 2. Preis ist ein Ferrari Mondial Cabrio Bj. 85 Der 3. Preis ist ein Mercedes 200/8 Bj. 75 der 4. Preis ist ein Opel Manta A Bj. 72 der 5. Preis ist ein original Mini Cooper 1,3 Bj. 98 der 6. Preis ist ein Citroen AK 400 Bj. 75 der 7. Preis ist ein Golf 1 Bj. 81 der 8. Preis ist eine BMW R80 Bj. 93 Der 9. Preis ist eine Kawasaki Z200A Bj. 77 Und noch viele weitere Sachpreise Viel Erfolg

Stell nen Heizlüfter rein und lass den den Innenraum aufheizen. Ab und zu solltest Du die Türen kurz öffnen, damit die Luftfeuchtigkeit raus kann, die aus dem Teppich ausdunstet. Achtung: je nach Feuchte im Teppich kann es anfangs sein, dass die Scheiben deftig beschlagen - die darfste dann auch immer trocken wischen.

Lang mal unten an die DK ran. Da müsstest Du die Achse der DK Betätigung fühlen und da gehört der DK-Schalter drauf und mit 2 Schrauben befestigt. Der fehlt wahrscheinlich. Guck mal oben beim ETK Georg

Wieso?Was nutzt mir ein komplett entrosteter, konservierter und in Originalfarbe neu lackierter M3 mit überholtem S14 wenn er innendrinn ausguckt wie bei Hempels hinterm Sofa. Wenn ich so ein Auto aussen top herrichte, dann soll es doch innen genauso sein, oder? Und gerade beim M3 gibt es sicher so einige Fahrzeuge die aussen noch Top sind, weil sie gepflegt wurden und im Winter nicht gefahren wurden - aber sitzen muss man nun mal zum fahren und das Leder is empfindlich. Ich hatte ab 2004 genau so nen M3. Erste Hand, keinen Winter gefahren, nix verbastelt ausser ner FSE - aber tagelang hab ich die Stoffsitze gereinigt weil sich in 15 Jahren halt nicht vermeiden lässt, dass da Staub und Dreck reinzieht. Georg

Und letztendlich ist es einfach so, dass wenn jemand einen M3 mit schlechter Innenausstattung in Silber hat und diesen renovieren will, er wohl wenig Schangsen hat, noch eine originale Lederausstattung zu bekommen. Der aufgerufene Preis kommt sicher hin wenn man bei BMW die Teile neu gekauft hätte und dass es Leute gibt, die das getan haben sieht man daran, dass es bei BMW nix mehr gibt. Natürlich fallen bei dem Preis die ganzen Cheap Charly Restaurierer raus oder die die aus nem 316i gern nen M Verschnitt machen würden *G* - aber wer nen M3 herrichtet der weiß, dass der Preis den er dafür zahlt nicht versenkt ist. Georg

Nö - die sind ja flach Das Dokument gibt's - da steht halt nicht Schmidei drauf sondern StVZO bzw. steht das wahrscheinlich in irgendeinem Beiblatt mit Erläuterungen und auch nicht absolut auf NSV bezogen sondern auf die Form von vorstehenden Anbauten vorne. S.u. Falsch vermutet. Meiner hat - aus zwei Gründen.Erstens fahre ich an allen Autos mit "unseren" NSV vom BMW-Treff rum und Zweitens ist mein Z recht tief und da gibt es doch mal Situationen wo das Nummernschild bei ner Abfahrt oder so an der Straße ratschen würde und da ersetz ich lieber ab und zu mal das Unterteil des NSV als ein verschrammtes Nummernschild zu haben. Würde ich auch machen und ausserdem juckts IMHO eh keinen weil das kein Mensch weiß. Ob das ne EU oder StVZO Verordnung ist kann ich nicht sagen - ich würde den Deutschen da zutrauen dass die Vorschrift in dieser Formulierung nicht von der EU kommt. Für Aufklärung wären eigentlich Deine Eltern zuständig gewesen Zu den NSV verhält es sich so: Die üblichen NSV von Würth sind - wie die meisten anderen aus Plastik - so aufgebaut, dass das Nummernschild eingelegt wird. Dadurch existiert danach ein eckiger Rand der vorsteht und das ist laut StVZO nicht erlaubt. Es muss alles abgerundet sein, wie oben erwähnt. Was erlaubt ist, wäre ein NSV aus Plastik der die entsprechenden Vorgaben mit den Rundungen erfüllt - aber das wäre halt teurer drum hab ich da bisher nur sehr wenige gesehen - oder eine Plastik- bzw. Blechunterlage die nur hinter dem Kennzeichen zur Verstärkung dient, so wie sie früher oft verwendet wurden. Ich hatte zeitweise die Möglichkeit - aber mittlerweile gibt's alles nur noch webbasiert. Georg

Weisst Du was Korinthen sind? Schon klar, dass das nicht 1:1 stimmt - aber ich wollt halt den 6-Zylinder als Vergleich nehmen und mir ging es auch weniger um die reine Mechanik sondern um das Drumherum und da sind es nun mal zwei völlig unabhängige 6-Zylinder bei denen die Drosselklappen über das EML Steuergerät synchronisiert und angefahren werden. Ansonsten kann ich Erich nur zustimmen - wenn sich jemand gut mit dem Motor auskennt, dann er. Georg

Den oder DIE Verteiler?Das Auto hat ZWEI! Der M70 besteht im Endeffekt aus 2 M20 Motoren die man an der Kurbelwelle zusammengebunden hat. Deswegen auch die 2 Motorsteuergeräte, 2 Zündspulen, 2 Spritpumpen, 2 LMM, 2 Abgasstränge, 2 Lambdasonden etc. So ähnlich.Wenn an einem Gerät im Auto wie ner Birne oder ner Spule 12V anliegen und das Gerät keine Masse hat, dann fliesst da ja kein Strom und daher kann man die 12V auf beiden Anschlüssen des Geräts messen. Der Spannungsabfall über ein Gerät erfolgt nur dann wenn auch Strom fliesst. Wahrscheinlich. Der M70 ist ja so gebaut, dass er bei Ausfall einer Zylinderbank immer noch weiterläuft und man notfalls zur nächsten Werkstatt fahren kann. Viel Erfolg Georg

Wo steht das? Das steht genau da wo Du zitierst. Das gilt auch für Kennzeichenhalter die üblicherweise recht eckig am Rand sind - nicht nur für Bullenfänger die eh üblicherweise aus Rohren mit größerem Radius bestehen.. Und BMW Händler bzw. NL haben schon vor X Jahren von der BMW AG selbst verboten bekommen, vorne welche zu benutzen. Das stand ne Zeit lang sogar bei den Neuigkeiten im ETK als der noch jeden Monat neu auf CD ausgeliefert wurde. Natürlich wurde das teilweise geflissentlich ignoriert, weil seit die Zeit vorbei ist wo die Händler noch Aufkleber oder gar Metallschilder mit ihrem Namen ans Auto gemacht haben ist die Werbung halt auf die NSV beschränkt und wenn da plötzlich 50% wegfällt.... Georg

Wenn Du für die Stecker noch die jeweiligen Adernfarben schreibst könnte ich mal im SLP nachsehen - dann stimmt das Ergebnis auf jeden Fall. Und ggf. noch bessere Aufnahmen von den Steckern (also nicht von den einfachen Kabelschuhen). Georg

Wenn Du was suchst um an Rechnern und ähnlichem zu schrauben, würde ich mir so ein Komplettset suchen, in dem ausser den Schraubendrehern auch ne Pinzette, Greifer etc. drinn sind. Schau mal das hier - im Gegensatz zu irgendwelchen Sets bei denen 198 Bits drinn sind die man nie nicht braucht, kann man mit so was gut arbeiten. So was ähnliches hab ich seit X Jahren im Einsatz. Da schmeisst man noch zusätzlich ein schmales Bastelmesser mit Abbruchklinge und 10 zusammengebundene Kabelbinder rein und ist für alles gerüstet. Als Ergänzung für andere Reparaturen dann noch was wo wirklich alle Bits drinn sind - ähnlich wie das was Steff sagte - ich würd da aber was nehmen wo möglichst viel verschiedenes drinn ist, wie das hier Georg

Warum sollte man nicht? Wahrscheinlich hast Du durch das Alter der Federn eh hinten schon 20mm weniger weil die sich gesetzt haben. Aber was ich bei solchen Federn nicht verstehe ist, warum da keine hinteren dabei sind. Die Federrate vorne muss ja härter sein damit das Auto nicht dauernd durchschlägt - das passt doch dann gar nicht zu den hinteren Federn.... Sonderbar

Ich möchte hier nur mal anmerken, dass es sicher einen Grund hatte, warum der Grill so entwickelt wurde. Einfacher wäre sicher ein Grill herzustellen der einfach nur aus den Rippen besteht. Und wenn BMW gute Gründe dafür hatte - warum sollte man das jetzt ändern. Die Menge der Kühlluft ist mit dem normalen Grill ausreichend und andererseits nicht zu groß, so dass er im Winter noch gut warm wird. Es ist ja auch nicht so, dass man in den Bereichen die normalerweise geschlossen sind, was spezielles durchscheinen könnte. JM2C

Das wird es nirgends sonst geben aber da is doch eine Nummer, nämlich die 9 Reparieren geht nur das Schloss also gibt's nur da nen Rep.-Satz. Für das Schloss ohne Schloss gibt es die 51 16 1 848 873 Mit Glück gibt's das Ding noch Georg

Gerne geht mal der eine Zündverteiler Hops - der Kohlestift in der Mitte bricht. Daher immer beides prüfen!!! Das mit der Dauerspannung kann - wenn man falsch misst - durchaus sein, weil die ESV meines Erachtens nach massegesteuert sind und wenn keine Masse da ist misst man halt die 12V Bitte auch drandenken, dass diverse Teile beim M70 seitenverkehrt sind. Der LMM oder die DK auf der Fahrerseite ist für die Zylinderbank auf der Beifahrerseite!! Georg

Dürfte rein logisch betrachtet nix bringen weil der Gurt ja zwischen Austrittsöffnung und körper flattert. Mit der Führung flattert er halt dann zwischen Öffnung und Halter, also aufgrund der kürzeren Entfernung eher hochfrequenter. Möglicherweise spürt man es nicht mehr, weil ab dem Halter der Gurt ja mechanisch abgekoppelt ist. Eine wirklich sinnvolle Gurtführung wäre aber nur wie früher mal bei Zermedes eine Führung die ab der Öffnung flach unter dem Gurt läuft und ihn am Ende dann fixiert. Georg

Jepp! Bzw. wenn die Blende vibriert, dann soll sie das lautlos tun und sich nicht auf die Karosserie übertragen.

Ich schätze je nach Monteur. Wenn ich mich nicht sehr irre sind an der Haube Halterungen für die Teile und die müssen eingerastet sein. Georg

Naja, wenn man so liest was manche mit ihrem Staubsauger anstellen und was dann mit dem entsprechenden Körperteil passiert ist, ist die Werbung gar nicht so abwegig. Wers nicht weiss: Klick

Zu 1: Das war in Bremen wirklich so. Die wollten das als Goodie für Oldtimer machen, wurden aber recht schnell zurückgepfiffen, weil nicht mit gültigem recht vereinbar. Wenn ich mich recht entsinne mussten diejenigen die das in der kurzen Zeit gemacht haben sogar ihr "nicht EU" Kennzeichen wieder abgeben, weil es für ungültig erklärt wurde. Georg

Wenn nur eine der beiden Düsen spritzt hat das nix mit den pumpen oder Schläuchen zu tun. Es geht vom großen Behälter ein Schlauch in die Motorhaube und vom kleinen ein Schlauch in die Motorhaube. Diese beiden Schläuche verzweigen sich kurz vor den Düsen für links rechts und an der Düse geht je ein Schlauch für Intensiv und für normales Waschen zusammen und dann in die Düse. Wenn da nur eine Düse funktioniert ist entweder die Düse dicht (die kann auch wo zu sein wo Du es nicht merkst) oder es ist einer der Y-Stücke verkehrt montiert oder defekt - da sind kleine Kugeln mit Federn drinn, die die Leitung absperren, damit die Flüssigkeit nicht immer komplett zurückläuft. Georg

Nix Scheiben. Das wird mit den Inbusschrauben an dem Schrägen Spriegel hinten eingestellt. Georg