Georg

Doch, es gibt eine Alternative. Wenn Du Dir ein BMW TrafficPro oder ein BMW Indianapolis holst. Abgesehen davon, dass das Top Radios sind (Becker Mexico) können die in der BMW Variante mit orangem Display auch die I-Bus Wechsler (CD Changer AI) steuern. Ich hab das TrafficPro bei mir im E30 Cab und im Z1 sowie das Indy im 850CSi. Die Verdrahtung für den Wechsler liegt in allen 3 Fahrzeugen - nur den Wechsler setz ich immer nur in das Auto mit dem ich grad unterwegs bin - muß ja nicht sein, dass der bei Autos die man selten fährt ungenutzt rumliegt. Wenn Du hier mal bis zum letzten Bild runterrollst siehst Du wie das TP in nem E30 aussieht. Georg

Das wird schwer. BMW rückt da nichts raus und die Hersteller sind mittlerweile teilweise zum 3. mal verkauft und an dem "alten Graffel" eh nicht interessiert. Ich wüsste auch keine Quelle - höchstens mal bei den "bekannten" Anbietern von Oldtimer Radios bzw. dessen Reparaturen anfragen. Georg

Das ist aber bei vielen Fahrzeugen so, die er anbietet. Letztendlich geht jeden Tag a Dummer durchs Isartor. Und die Frage ist, was mehr Mühe macht. 50 Fahrzeuge mit 1-2k Gewinn verkaufen oder eines mit 50k Georg

Letztendlich ist das alles ne Sache des Konzepts. Bei einem Saugmotor ist bei einer Literleistung von ca. 100PS Schluss. Das sieht man auch an dem Aufwand den die Hersteller dafür schon betreiben mussten. Vier Ventile sind eh klar und ne Einzeldrossel ist dafür auch Pflicht, genau wie ein Fächerkrümmer. Dazu ein möglichst widerstandsarmer Ventiltrieb etc. Aufgeladene Motoren kann man nun mal pushen bis zum geht nicht mehr. Wie lange die dann wirklich halten ist ne Sache für sich. Bei den meisten Fahrzeugen wird die Maximalleistung ja nie oder nur ganz selten abgerufen und damit sind die Werte eher was für den Stammtisch. Bei den Autos von eiligen Vertretern o.ä. spielt mit rein, dass die oft innerhalb kurzer Zeit viele km runterreissen und damit irgendwann für den Gebrauchtmarkt recht uninteressant sind. Wenn ich das gleiche Auto mit 50 oder mit 150tkm bekomme - was kauf ich dann wohl. Da ist der günstigere Preis nicht unbedingt das ausschlaggebende. Georg

Die Mutter ist ne selbstsichernde und laut Werkstattvorschrift darf die nur einmal verwendet werden. Ich gebe offen zu, dass ich die auch nicht jedes mal tausche wenn ich am Lenkrad war - aber wenn die Mutter nach den ersten paar Gewindegängen die "normal" sind nicht mehr deutlich schwergängiger ist sondern sich recht leicht weiterschrauben lässt, sollte man die Mutter schon mal ersetzen. Georg

Müsste ich im SLP nachsehen. Im SLP der Motronik sieht man nur den "normalen" Schalter. Schätzungsweise gar nicht, oder nur wenn Du den Tankdeckel öffnest.Dann würde bei geöffnet hängendem Ventil nämlich Durchzug herrschen und die LL-Drehzahl würde sich ändern.

Die nicht umgeschlüsselten waren meines Wissens nach die ersten M62 Zumindest ist es beim 8er so. Da haben die mit dem Sozialhilfe-8er nämlich auch das Problem. Es gibt für den 850i eine Euro2 Umrüstung und für den CSi Für den 840 gibt es nichts und man kann nur die letzten umschlüsseln lassen mit Bestätigung von BMW. Wenn, dann ist es höchstens bei den letzten M60 (schätzungsweise ab MJ95 - also ab 09/94) möglich. Aber das Problem ist, dass selbst bei BMW da mittlerweile kaum mehr einer weiß. dass es da was gibt und wenn das Auto noch nicht umgeschlüsselt ist kann es durchaus sein, dass man selbst von BMW die Auskunft kriegt, dass es nicht geht. Georg

Bitte, bitte, bitte: Bereits beim Losschrauben der Mutter das Lenkschloss lösen und mit der einen Hand die Mutter lösen und mit der anderen das Lenkrad festhalten. Wenn die Mutter noch nie gelöst wurde kann es sein dass man ziemlich Kraft aufwenden muss und wenn dann die Rasten im Lenkrad gegen das Lenkschloss drücken kann es sein, dass Kerben in den Riegel kommen wodurch der schwergängig wird und sich ggf. mal nicht mehr sauber etriegelt. Wenn dann das Lenkschloss während der Fahrt zurückfällt ist guter Rat teuer. Ich mag keine Threads lesen "Lenkschloss während der Fahrt eingerastet - soll ich den Totalschaden richten oder mitsamt dem Baum der im Motor steckt anzünden?" Georg

Gedacht sind die Teile eher für Oldtimer mit schwacher Batterie und schlechten Absicherungen. Aber wenn man keine Möglichkeit hat, das Auto im Winter zu laden, dann ist das ne Möglichkeit, die Batterie zu trennen ohne immer die Polklemme abzuschrauben. Kaufen würd ich das aber bei nem seriösen Anbieter und nicht das Chinaprodukt bei Ebay. Wenn das nicht sauber trennt kanns sogar Funken geben und wenn nach 3x trennen das unsaubere Gewinde endgültig hin ist hat man nur Aufwand. Die bessere Lösung ist aber immer ein Erhaltungslader. Gerade das wiederanklemmen einer Batterie birgt eine Gefahr die wenige kennen. Wenn nach einigen Monaten Standzeit alle Kondensatoren komplett entladen sind und dann schlagartig die 12V auf den Deckel bekommen, kann es passieren dass die oder auch andere Halbleiter dadurch den Geist aufgeben. Besser das Auto immer unter Spannung halten, ausser es geht wegen Reparaturen nicht anders. Georg

Bei defektem DK Schalter hat die Kiste keinen vernünftigen Leerlauf. Lässt sich ganz einfach auch messen. Vom mittleren Pin an dem 3-poligen Stecker muß der Widerstand zum einen äußeren Pin kurz vor ganz geschlossener DK auf 0 gehen und zum anderen äußeren in etwa nach 2/3 bis 3/4 Gas und dann so bleiben. Der Aktivkohlefilter wenn voll ist, isses gut - dann is noch Material vorhanden - leer hätte er wohl ein Loch. Das Teil funktioniert automatisch - die Dämpfe werden bei laufendem Motor über ein Ventil in den Ansaugtrakt geleitet. Georg

Und vollständig richtig ist es doch der DK-Schalter. Ein Poti um die genaue DK-Position in die Motronik zurückzumelden gab es erst ab M50, also E36. Das einzige an dem Schalter was nicht ganz "normal" ist, ist dass zwar der Kontakt für den Leerlauf erst bei ganz geschlossener DK durchschaltet - der andere für die Vollastanreicherung bereits früher bereits ab ca. 2/3 geöffneter DK Georg

Der Kabelbaum ist mit 97,386% Wahrscheinlichkeit nicht original, weil 1. Wird ab Werk nahezu nirgends so ein Schlauch verwendet sondern gewickelt 2. Schaut es so aus, als ob die meisten Kabel einfarbig sind und das findet man bei keinem Auto in der Häufung. Ausser Masse (braun) sind normalerweise die meisten Kabel mit einer Grundfarbe und einem andersfarbigen Streifen. Nebenbei sag ich auch: Bj. 86 wäre definitiv Vor Facelift - das kam 09/87. Kat gab es da zwar schon aber als SA. Da das Baudatum nirgendwo im Brief/Schein steht verwechselst Du da ggf. irgendwas. Das Datum der ABE ist AFAIK 86 Georg

Ich habe ein Schreiben hier von BMW, bei welchem ein M60 im E34 (fahrgestellnummergebunden) als Euro2 ausgewiesen wird. Alles ganz offiziell und sauber. Besagter E34 wurde damit einfach umgeschlüsselt, fertsch. Wer also solche einen Spender hat, kann ja einfach mal BMW anschreiben, die antworten einem dann schon! Das ist richtig - das gab es auch. Das waren die letzten E34 V8. Da gab es eine Sonderausstattung - ich weiss nicht mehr genau wie die hieß - besonders schadstoffarm. Davon dürfte es aber nicht besonders viele geben weil die einiges gekostet hat. Georg

Endlich nach längeren Querelen geschafft, das Teil aufzubauen. Unten das Cab - oben der Roadster. Aber ich bin geschafft wie selten - das Zeug is ganz schön schwer. Georg

Die ist im Sicherungskasten. Dort kommen die beiden Kabel zusammen. Eines kommt vom Temperaturschalter und schaltet Stufe 1 des Lüfters bei zu hoher Temperatur. Das andere Kabel kommt direkt vom Schalter der Klimaanlage und geht über eine Diode (damit die Klima sich nicht einschaltet wenn das Wasser mal zu warm wird. Beide Kabel gehen dann auf das Relais der Stufe 1. Da das Relais schaltet (sonst würde beim brücken der Lüfter nicht anlaufen) fehlt die Spannung vom Klimaschalter. Das Kabel ist Schwarz/Violett und geht kurz hinter dem Klimaschalter direkt ab auf den großen Verbindungsstecker vom Heizkasten. Im Sicherungskasten kommt es Schwarz/Violett an, geht auf nen kleinen Knubbel (AFAIR max. 1cm³) und dann schwarz weiter auf Pin 86 vom Relais. Dort mündet auch ein zweites schwarzes Kabel das vom Doppeltemperaturschalter kommt. Prüf mal a) am Schalter ob Du da was siehst dass einer was abgezwickt hat und b) im Sicherungskasten (sind nur einige Schrauben dann kann man das Oberteil vorsichtig abheben) ob auf dem Sw/Vi Kabel Spannung ankommt wenn die Klima ein ist. Zündung muss dabei ein sein. Wenn da Spannung kommt, dann ist die Diode fritte Georg

Und dran denken, dass die Kupplung hydraulisch betätigt wird. Sprich - es reicht nicht, die Pedale mit dem Geberzylinder umzubauen sondern das ganze ist auch am Vorratsbehälter der Bremsflüssigkeit angeschlossen und da das ein separater Abgang ist der bei Verlust der Bremsflüssigkeit eher leerläuft wie der für die Bremse ist zumindest der Vorratsbehälter ein anderer. Georg

Jepp! Und wenn das so abgenickt wird - woran ich nicht zweifle - dann graust es mir jetzt schon davor, wenn ich mal wieder ein Auto suche. Da ich meist was seltenes suche ist das halt nicht immer im Raum München zu finden. Meine Odies kommen aus Nürnberg, Hannover und Schleswig - das dann mit nem Hänger fahren und auch noch auf Verdacht ob das Auto was is - na prost Mahlzeit. Georg

Aber nur wenn es ein V8 mit Euro 2 ist , also ein M62 Nen M60 wird ein seriöser Prüfer nicht als Euro 2 laufen lassen - und genau da gibt es dann ein Problem, wenn vorher beim E30 Euro 2 per KLR eingetragen wurde: Die Schadstoffklasse darf man AFAIK nicht mehr verschlechtern. Georg

Und Georg bestätigt -> geht! Hab ich bei der Restaurierung meines Cabrios auch gemacht, weil halbwegs gute Türdichtungen der Limo bekommt man problemloser als die vom Cab. Ich empfehle aber, nur welche von der 2-türigen Limo zu nehmen weil die Dichtung wenn sie gebraucht ist nach X Jahren die Form des Türausschnitts angenommen hat und das bekommt man nie wieder raus. Ergo: Erst einsetzen so dass die Biegung unten und vorne passt und dann passend kürzen. Georg

Auch wenn man es nicht sieht - das Fahrverhalten wird kritischer bei so was. Und da sich federn setzen würde man wenn nur die eine defekte getauscht wird, das nächste unsichere Fahrverhalten einbauen. Ausserdem - wenn eh bekannt ist dass bei bestimmten Modellen (wie auch beim E46 hinten) die Federn gerne brechen, macht es eh Sinn die alte und ggf. auch kurz vorm brechen stehende Feder zu ersetzen. Georg

Was mich etwas wundert ist, ob das im Teppich dauerhaft hält. Hinter dem Teppich ist ja nur ein Styroporklotz eingegossen in den Teppichschaum der sich nach 20 Jahren schon halb gelöst und zur anderen Hälfte durch den Druck des linken Fußes aufgelöst haben dürfte. Ausserdem verstehe ich nicht, wie man die Fußstütze so wie der TE damals gesagt hat unter die Verkleidung schieben kann. Wenn da nix abgebrochen ist, dann sitzt genau an der Stelle links eine Befestigung mit 3 Plastikzungen in die die Fußraumverkleidung eingeschoben werden muss, damit sie hält. Da is nix mit "von unten durchschieben". Ach ja, da damals keiner geantwortet hat auf die Frage: Die M Fußstütze ist ganz anders aufgebaut.Sie ist links mit einem Halter der nach oben geht an einer der Schrauben befestigt die den Lautsprecher halten und rechts mit einer Halterung nach unten an dem Anschlagpuffer für das Kupplungspedal den man dazu wegschrauben muss um die Stütze dazwischen zu schieben. Georg

Nein - das wäre beim E30 auch nicht sinnvoll. Dass die Scheibe beim öffnen der Tür ein Stück nach unten fährt (ist übrigens nicht nur bei Cabrios sondern auch z.B. beim 3er Coupe oder beim 8er so) hat den Hintergrund, dass die Scheiben wie bei einem Fahrzeug mit Türrahmen etwas in die Dichtung reinfahren und nicht nur wie beim E30 aussen auf der Dichtung aufliegen. Dadurch werden die Windgeräusche reduziert und die Gefahr dass es die Scheibe bei hohen Geschwindigkeiten durch den Windsog nach aussen zieht. Beim E30 würde das gar nichts bringen - da müsste man die Dichtung am Verdeck komplett abändern. Wenn die Scheibe beim Schliessen am Verdeckstoff streift, dann ist die Scheibe falsch justiert und man muss hier eingreifen (ist schnell erledigt). Ein Absenken der Scheiben um das zu verhindern wäre Auswirkungs- und nicht Ursachenbekämpfung. Georg

Das Problem dürfte/könnte sein - und das werden wir in Zukunft sicher öfter erleben - dass der Sachverständige das Auto als gepflegt mit entsprechendem Wert gesehen hat und sein Gutachten entsprechend erstellt hat. 80% aller E30 die rumfahren sind aber mausetot mit Rest-TÜV und nem Wert von unter 1k€ Wenn dann ein Gutachten kommt, in dem dem Fahrzeug ein entsprechend hoher Wert bescheinigt wird und daher nicht wie bei den meisten anderen E30 ein wirtschaftlicher Totalschaden entstanden ist, dann werden die Versicherungen natürlich hellhörig und vermuten Gefälligkeitsgutachten oder nen Blender. Ist doch logisch - bei nem Unfall mit nem E30 müssen die üblicherweise unter 1k€ zahlen und wenns plötzlich deutlich mehr ist dann kann da durchaus was nicht stimmen. Georg

War die 91 nicht die halbautomatische?

Draht hab ich auch schon versucht - ich mach das ja schon länger. Aber da geht wohl wenig bis nix. Aber es gibt mehr Leute die sich dann für so was halt zusammentun wie man denkt. Möglicherweise kriegt man auch mal die Zahlen für einen Typ für umme - aber beim E30 ist das mittlerweile halt etwas mehr. Georg