Georg

Richtig! Z.B. bei Anhängerbetrieb oder bei vielen georderten SA die Strom benötigen, damit man auf gar keinen Fall Gefahr läuft, in eine negative Energiebilanz zu geraten. Weil trotz allem: Im Winter mit Kurzstreckenbetrieb im Berufsverkehrstau mit niedrigsten Drehzahlen, dazu Lüftung auf voll, Licht, Popoheizung, Heckscheibenheizung, Radio und ggf. noch vorher noch ne Standheizung schafft eine Situation, dass die LiMa zusätzlich zu dem Saft den die Verbraucher benötigen nicht ausreichend Strom liefern kann, um das was der Anlasser aus der Batterie gezogen hat, bis zur Ankunft am Zielort wieder auszugleichen. Resultat: Irgendwann is am Morgen noch 5° kälter und damit die Batterie noch schwächer und die Karre springt nicht mehr an. Georg

Die Nummern werden NICHT gleich sein. Im Verlauf der Bauzeit des 325i gab es X verschiedene Steuergeräte - immer mit kleinen Änderungen der Hard- oder Software. Alle Stg. der Motronik 1.3 vom Sechszylinder sind untereinander austauschbar. Das identifizierende Teil darin ist der gesteckte Chip der das Kennfeld und andere Eckdaten enthält. Wenn man die Motronik von nem 320i einbaut muss der "alte" Chip natürlich umgesetzt werden. Es gibt hier im Forum schon diverse Listen in denen die bekannten Nummern der Motronik die untereinander kompatibel sind, aufgelistet sind. Georg

Würde es nicht. Die Masse ist - wenn sie zusammengefasst ist - weiter hinten im Kabelbaum verbunden und wenn ein Soundsystem verbaut wäre dann sogar erst hinten im Kofferraum 20cm vor dem Verstärker. Nu zum Problem: Der Kabelbaum bei den Ebay Kleinanzeigen wäre passend, ein Radio mit DIN Steckern anzuschliessen und mit dem SA-Stecker zu verbinden. Der Stecker den man in den SA Stecker stecken muss ist auf den Bildern bei Ebay der weisse mit den kürzeren Kabeln. Auf dem 2. Bild der Anzeige ist der der obere mit dem roten Draht Den "breiten weissen" Stecker den Du suchst, wirst Du nirgends finden. Das waren früher immer Einzelstecker, wie ich sie hier beschrieben habe. Da die aber immer im gleichen Abstand zueinander gesteckt waren, wird bei so Adaptern halt ein grosser Stecker angeboten, weil billiger herzustellen. Georg

Das sehe ich anders. Ich behaupte mal, es gibt mehr Leute die so was gerne fahren würden - warum auch immer - aber nicht die Möglichkeit oder die Fähigkeiten haben, so einen Umbau selbst durchzuführen. Ich bin wahrlich nicht ungeschickt und hab mein Cab auch schon bis aufs Rolling Chassis zerlegt - aber nen Motor zum überholen zu öffnen oder ihn umzubauen, da lasse ich definitiv die Finger von. Und seit meinem letzten Umzug wüsste ich auch gar nicht mehr wo, weil meine Nachbarn schon schräg gucken wenn ich am Z1 nur mal ne Aussenhautbeplankung entferne. Wenn die auch nur vermuten würden, dass da Öl im Spiel ist gäbs wahrscheinlich nen Zwergerlaufstand. Ein gut gemachter Umbau hat also sicher seine Klientel. Georg

Na wenigstens bin ich nicht der einzige Irre der für ein Döschen Wachs nen hunni ausgibt...

Upps! Dann leb ich im 8er ja illegal... Der hat schon zwei Batterien zum fahren - und wenn ich dann noch ne alte transportiere wirds noch schlimmer... Georg

Und ich dachte schon Du stehst auf - Der Überblendregler is nun mal das wichtigste an dem ganzen. Und denk dran: Munich Outback is innerhalb meines Dunstkreises.... Da kann ich schnell mal mit dem Knüppel kommen

Is doch logisch: Wenn das Auto längere Zeit im Stand läuft während das Kühlsystem entlüftet wird bzw. darauf gewartet wird bis die Kiste warm ist wg. Thermostat etc. braucht es ja auch Sprit. Dito wenn es mehrfach in der Werkstatt umrangiert wird o.ä. Alles ohne dass nennenswert km gezählt werden. Ergo höherer Verbrauch bei gleicher Kilometerzahl. Da ich den Z nicht in der Stadt bewege macht sich das durchaus bemerkbar. Siehe hier Eintrag vom 18.09.15 oder vorher irgendwann 2010 - da is auch so ein Zacken. Georg

Versuch doch mal, sie nach und nach z.B. bei ATU oder ähnlichem abzugeben. Hast halt die Quittung für die neu gekaufte verloren oder so. Auf die Dinger is doch 10,-€ Pfand drauf. Genauso würd ich mir eine aufheben damit Du beim nächsten Neukauf nicht erst die alte ausbauen musst oder 2x hinfahren

Aaah, jetzt ja. Allerdings wäre dann sicher der Motor von nem älteren 11er das am besten geeignet, weil der eine Trockensumpfschmierung hat, daher gar keine Ölwanne in dem Sinn besitzt und folglich am meisten Bodenfreiheit bietet. Viel Erfolg Georg

Liegt es im Rahmen des möglichen WICHTIGE Informationen nicht erst nachzureichen wenn ich schon nen Roman geschrieben habe? Wenn Du nen Überblendregler hast, dann ist klar, dass am Radio nur zwei LS-Kabel ankommen. Dann war damals nur ein ganz einfaches Radio verbaut. Dann gehen die 4 LS Kabel ab dem Überblendregler weg. Dann kann ich Dir aber nur empfehlen, dass Du den Überblendregler zuerst ausbaust und von dort die Lautsprecherkabel verfolgst, bis Du alle 4 Plus UND alle 4 Minus gefunden hast. Ab da kappst Du die Lötbrücken oder was da sonst miteinander verbunden ist und führst alle 4 LS Kabel mit plus und minus zum Radio. Moderne Radios vertragen diese Brücken zwischen einzelnen Kanälen und ggf. auch noch auf Masse überhaupt nicht. Das geht von Verzerrungen bis hin zum Exitus der Endstufe. Oder Du lässt die alten Kabel liegen und legst vom Radio zu den 4 LS komplett neue Kabel. Geht im Cab IMHO relativ einfach weil man die Abdeckung der Schwellerverstärkungen einfach entfernen kann, um an die Kanäle darunter ran zu kommen. Georg

Gegenfrage: Was nutzt Dir das? Die Ölwanne ist passend zum jeweiligen Motor ausgelegt und kann nicht einfach mal eben gewechselt werden, selbst wenn sie physikalisch passen würde. Und ausserdem hängt das ja auch von der Einbaulage des Motors ab und gerade bei M5X Umbauten wird es da einige Varianten geben. Georg

Zum Volleder gehört belederte Mittelkonsole vorne und hinten, belederte Sitzschalen auf der Rückseite, belederte "Türpappen" vorne und hinten inklusive Türgriffe und Ablagefächer an der Tür. Ich sehe auf dem Bild von Innenraum weder das eine noch das andere oder gar das Dritte. Das sind ganz normale Leder Sportsitze und ein - wenn ich richtig sehe - Zubehörlenkrad. Daher würd ich das definitiv abändern. Es gibt auch keinen "kleinen" BC sondern nur eine Digitaluhr mit Aussentemperaturanzeige - auch hier gilt - lass das mit dem BC weg. Wenn jemand das etwas flüchtig liest gibt's danach nur Debatten. Zum Preis halte ich mich raus - da bin ich der falsche für. Georg

Ich hab im Z1 - der serienmäßig auch ein 3,64er Diff hat - ein 3,91er drinn. Die Endgeschwindigkeit verringert sich bei dem nicht signifikant - wenn überhaupt - da der Motor im letzten Gang höher ausdreht. Natürlich verringert sich die Geschwindigkeit in den unteren Gängen etwas da das Diff knapp 7% kürzer ist. Dafür macht sich das schwache Drehmoment in den mittleren Drehzahlen bis der Motor richtig Biss kriegt, nicht mehr so sehr bemerkbar. Die geringere Geschwindigkeit habe ich durch einen Chip der etwas später abregelt kompensiert. Die hohen Drehzahlen nutzt man natürlich normalerweise nicht, aber es ist halt ggf. beim rausbeschleunigen zum überholen mal nützlich. Da ich mit dem Z nahezu nicht in der Stadt fahre kann ich über den Verbrauch wenig sagen. Ich hab über 15 Jahre nen Durchschnittsverbrauch von 9,8l der sich in den letzten Jahren durch eine eher ruhigere Fahrweise eher vermindert und nur alle 5 Jahre gibt's mal ne Tankfüllung mit hohem Verbrauch wegen ZR-Wechsel. Ob es für ein Auto zum cruisen Sinn macht, sei dahingestellt. Beim Z macht das kürzere Diff in Verbindung mit dem Schafferschen Short Shifter (-50%) richtig Laune. Georg

Diverse Schaltpläne gibt es im Wiki Hier oder Steckerinfos Hier Dür die Antenne brauchst Du einen Adapter DIN auf ISO - gibt's für billiges Geld bei Ebay. Die LS Abdeckung im Fußraum muss weggehen. Is die Fußraumabdeckung der I-Tafel weg damit man besser hinkommt? Ansonsten - habs grad nicht genau im Kopf - muss evtl. die Abdeckleiste der Schwellerverstärkung weg wenns ein Cabrio ist. Das sind 5 Spreiznieten die man mit nem Schraubenzieher auch ohne Ausbau des Sitzes lösen kann, weil sie nen Deckel haben. Wenn der ausgehebelt ist kann man den Spreizniet rausnehmen. Zu dem LS-Anschluss kann ich aktuell noch nichts sagen weil man nicht alle Adern sieht, aber hast Du evtl. ein Soundsystem verbaut (Hochtöner im Fensterdreieck)? Weil der Stecker den ich da sehe sieht mir eher nach der Masseabzweigung für den HT aus. Die Farben passen genau zu dem was ich kenne und was Du hier im Strompfad 21-26 siehst: Blau/Braun kommt vom Radio und verzweigt auf Grau/Gelb. Am Lautsprecher ist dann noch der Blau/Rote angeschlossen und als 3. einzelne Ader ein Grau/Grünes Kabel das nach oben zum Türstecker geht. Bei einem 89er Cabrio kann es eigentlich nicht sein, dass nur zwei LS Leitungen zum Radio gehen. Das müssen 4 sein und wenn nur 2 ans Radio gehen wäre da was in der Nähe vom Radio hinten in der I-Tafel verbunden. Dass der Abzweig für hinten im vorderen Fußraum ist, hab ich noch nie gehört. Also mach bitte mal noch ein Bild auf dem man ALLE Adern der beiden Stecker und deren Farben vernünftig sehen kann, und wo sie herkommen - und guck mal im Radioschacht oder mach Bilder vom Stecker und den Kabeln, bzw. schau mal ob Du den Kabelbaum etwas ziehen kannst. Mit Soundsystem wird die ganze Sache nämlich deutlich anders zu lösen sein! Georg

Das was Du suchst dürfte auf der Bildtafel für die Luftführung zu finden sein. Hauptgruppe Fahrzeugausstattung und da dann ziemlich unten, vorletzte Bildtafel. Hier beispielhaft für den 318ti M42 Klick Wegen dem Nebel-SW würd ich - wenn der rausgehuppt ist - erst mal genau nachsehen ob die Halterung nicht abgebrochen ist. Am besten dazu den 2. mal rausmachen und vergleichen. Evtl. brauchst nen neuen Halterahmen. Georg

Es soll auch Leute geben, die einfach nen Blindschalter einbauen weil ihnen die leere Abdeckung nicht gefällt und mit vielen Schaltern schauts nach "Vollausstattung" aus.

Die "alte" Version der Sicherung für die EFH hat den roten Rand evtl. nicht. Die war nämlich für den Einsatz in der I-Tafel statt in der Mittelkonsole, wo man das nicht gesehen hätte. Wenn sich der Schalter wie die anderen Schalter einfach betätigen lässt, ist es einfach eine Version wie bei der NSL. Wenn er beim schalten bei der einen Schaltbewegung vernehmlich knackt und bei der anderen leise rastet, dann ist es ein Sicherungsschalter für die EFH. Georg

So langsam kommt man der Sache näher. Wenn Du gleich geschrieben hättest, dass es ein "Re"-Import ist, das in D neu zugelassen werden soll, hätte man sich einige Verwunderung oder falsche Tipps sparen können. Grundsätzlich sollten beim KBA in Flensburg alle ABEs abrufbar sein, was natürlich für den Prüfer Aufwand ist. Frag dort doch mal selber an. Georg

Es ist schon ein Risiko das auch von Jahr zu Jahr grösser wird. Hintergrund ist, dass beim Anklemmen der Batterie die Elkos - im Gegensatz zum normalen Betrieb wo sie als Puffer dienen und immer nur etwas ge- und entladen werden, was dadurch schon mit einer abgeflachten Ladekurve passiert - mit vollem Ladestrom von 0 auf 100 gebracht werden. Das mögen die Dinger nicht besonders und heben daher aus Protest gerne mal den Hut ääh Deckel ab weil der gegen Überdruck eingekerbt ist. Das Problem gibt es z.B. auch gerne bei PCs wenn da billige Elkos verbaut sind. Die platzen dann nämlich schon nach wenigen Jahren - kurz nach Ablauf der Garantie - wodurch das Motherboard ziemlich irreparabel hin ist, weil man Multilayer-Platinen kaum selbst löten kann. Einfach mal googeln. Georg

Nachrüsten ginge auch. Is aber aufwändig: Mit der Flex das Dach abmachen, nen Verdeckkasten Einschweißen und die zugehörige Rückbank vom Cabrio montieren. Nur das Cabrio hat einen Lüfter, weil man auf die Kunststoff-Heckscheiben naturgemäß keine Heizdrähte aufdampfen kann. Und ernsthaft: Testen kannst Du die Heckscheibenheizung am besten indem Du sie einschaltest (der Schalter überm Radio is eigentlich unverwechselbar) und nach kurzer Zeit wenn die Drähte warm sind von innen kräftig gegen die Scheibe hauchst. Wenn die Heizung funktioniert sollte man sehen, dass der aufgehauchte Beschlag an den Heizdrähten zuerst verschwindet. Georg

Ganz ehrlich: Wenn ich so was hör und Du nicht so viel Ahnung von Elektrik hast, such Dir nen Kumpel der das hat und vor allen besorg Dir vorher den DEUTSCHEN Original Stromlaufplan für Dein Modell. Gibt es mittlerweile problemlos über die Suche bei Classic. Schau mal hier da hab ich beschrieben, wie. Die Kabel 3, 5, 6 sind genau die Verdrahtung für eine Seite - da hat wer irgendwas kurzgeschlossen. IMHO setzt sich das sicher noch weiter fort. Da hilft nur, großflächig Kabel zu suchen und wieder alles zuzuordnen. Dann geht sicher was nicht (sonst hätte der das nicht gemacht) und dann kann man den Fehler suchen. Georg

Steht eigentlich in der Legende zum Stromlaufplan (zumindest beim originalen deutschen): X6 Steckverbindung Hauptkabelbaum - Leitung für Instrumententafel 30pol. (Verkleidung Unterteil Lenksäule) Die dürfte sich entweder an dem Steckerturm befinden der im unteren Teil an der Lenksäule befestigt ist und in dem sich auch die Steckverbindungen für den Blink- bzw. Wischerschalter befinden oder wenn Du sie nicht dort findest verfolgst Du vom Warnblinkschalter aus den dortigen Kabelbaum genau gesagt ein blau/rotes oder ein blau/schwarzes oder ein grün/violettes oder ein grün/gelbes Kabel die alle am X6 enden. Oder vom Stecker der zum Blinkerschalter geht Richtugn Fahrzeug ebenfalls blau/rot und blau/schwarz. Georg

Und dabei nicht vergessen ausser dem Bild vom Auto auch noch ein schönes Selfie zu schiessen. Nur das letzte Bild ist unklar. Haste Kühlflüssigkeit verloren?

Inwieweit bei einem derart beschädigten Display überhaupt noch was sinnvolles angezeigt wird, sei mal dahingestellt. Da können durchaus Kürzschlüsse zwischen den Segmenten sein. Uhr und Datum muss man auch erst stellen, sonst ist da nur die 0 zu sehen. Memo ergibt nur ein M Symbol weil die einfach einige Sekunden vor der vollen Stunde piepst. Für die Aussentemperatur muss der Fühler angeschlossen sein - ist das so und funktioniert der? Ansonsten gilt mein erster Satz. Für die Beleuchtung muss auch der Anschluss korrekt sein - evtl. liegt das an der fehlenden Kulissenbeleuchtung oder der Zündplus fehlt. Die ATA Beleuchtung geht an, wenn ne Taste gedrückt wird oder die Zündung an ist und bei eingeschalteter Beleuchtung wird sie etwas dunkler und wird mit der sonstigen Innenbeleuchtung gedimmt. Sorry, aber bevor wir hier weiter Fehlerdiagnose betreiben, besorg Dir bitte erst ein funktionierendes Gerät. Georg