Georg

Meine läuft seit 2006 und da waren auch einige Saisons Alltagsbetrieb dabei. Den Fußraumsensor kann man mit dem Staubsauger reinigen - den im Steuergerät prinzipiell auch, wobei es hier wegen dem Gitter schwerer ist. Aber alle 10 Jahre mal das Stg. ausbauen is ja nicht wirklich problematisch. Das Relais wird halt irgendwann lahm - wahrscheinlich durch häufigere Nutzung schneller - aber auch hier gilt wie bei diversen anderen Dingen, dass sie heutzutage billiger aber doch ausgereifter sind, wie in den 80ern. Georg

Hat er auch angeboten Dir entweder ab sofort jede HU durchzuführen oder ansonsten die Gebühr beim durchfallen zu ersetzen? Genau solche Kleinigkeiten sind es doch, die jedem Prüfer bekannt sind und auf die sie ohne grossen Aufwand spechten können, genau wie die meist nicht funktionierende LWR. Dummerweise sind es solche Kleinigkeiten mit denen man die Quote erfüllen und alte Autos durchfallen lassen kann. Dem hätt ich was erzählt, bzw. mal seinen Chef gefragt ob das verkaufsfördernde Massnahmen sein sollen. Georg

Im Prinzip hast Du natürlich recht, aber welcher "Normalo" Autofahrer macht das heutzutage noch? Ob das mehr wie 5% sind? Georg

Die ATR regelt ja größtenteils nur die Heizung. Und wie Martin schon schrieb - man stellt eine Temperatur ein und muss sich nicht kümmern. Das ist gerade im Frühjahr/Herbst sehr angenehm, wenn man offen fährt und es kühler wird - dann wird die Luft aus den Düsen automatisch temperiert. Oder wenn man ins kalte Auto einsteigt, wird mit 100% geheizt und wenns dann im Auto warm geworden ist, automatisch auf "lauwarm" zurückgeregelt. Ist also auch angenehm, wenn man nicht im Winter fährt. Der Heizungsregler steht bei mir seit Jahren dauerhaft auf 21° - den Rest macht die ATR. In die Klima greift die insofern ein, dass wenn die Temperatur im Auto unter die eingestellte Temperatur gekühlt wurde, dann langsam warme Luft dazugemischt wird, wodurch die Austrittstemperatur an den Düsen nicht mehr bei nahe 0° liegt, was bei einer gut funktionierenden Klima ja der Fall ist (bei meiner messe ich direkt an den Frischluftdüsen 1,5°) Georg

Ja, ich - jedes mal wenn ich in mein Cabrio einsteige. Die ATR hängt aber mit der Klima zusammen. Das Steuergerät für die ATR gibt es mit und ohne Klima. Wenn gleichzeitig eine Klima verbaut ist, dann sitzen die Relais für die Umluft nicht als "dicke" Kfz-Relais am Heizkasten sondern als Print-Relais in dem Steuergerät. Daher geht das bei der Kombi auch öfter kaputt, weil das Mini-Relais empfindlicher ist wie so ein Kloben fürs Auto. Als ich die 2005 gekauft habe gabs noch ne Top ausgebaute Klima mit der Temp-Regelung für 250 Öcken. Georg

Ob das so ist hängt wohl vom Aufbau und der Qualität der Carbon Matte ab. Wenn das so realisiert ist hast Du natürlich recht. Georg

Der wird bei anderen schon funktionieren. Aber die Frage ist erst mal: Ist er bei Dir richtig eingebaut? Laut Stromlaufplan muss der bei Automatik auch dort angeschlossen werden. Möglicherweise beschleunigt er dann anders weil das ganze Schaukeln kommt meiner Meinung nach von einer Interaktion mit der Automatik die aufgrund der Beschleunigung anfängt runterzuschalten. Dann wird im niedrigeren Gang die Beschleunigung bei gleicher Gaspedalstellung noch stärker - Resultat, der Tempomat regelt zurück - daraus folgert die Automatik, dass sie wieder hochschaltet etc. Anbei mal die 3 Schaltpläne für den Tempomat. Beachte mal S4 Georg M3-SLP-GRA.pdf M3-SLP-GRA-87.pdf M3-SLP-GRA-88.pdf

Das hat nix mit "Carbon" zu tun, sondern mit der Serienschaltung der beiden Matten im E30. In Stufe 1 wird - wenn eine Matte einen Defekt hat - auch die zweite Matte lahmgelegt und heizt nur bei Stufe zwei wo beide Matten parallel an der Spannung liegen. @Janosch: Bitte ändere das mit dem "längeren Weg" das hat überhaupt nix mit der Länge zu tun. Eine Sitzheizungsmatte hat einen gewissen Widerstand. Wenn man da 12V anlegt, fließt ein gewisser Strom durch die Matte, wodurch sich die Drähte aufheizen. Wenn die beiden Matten in Reihe geschaltet sind, liegt an einer Matte nur noch die halbe Spannung an. Der Widerstand einer Matte bleibt aber in etwa gleich (wobei sich der durch die Erwärmung auch verändert) . Deshalb wird auch der Stromfluss geringer, weshalb die Matte nicht mal die halbe Heizleistung bringt, wie im Einzelbetrieb. Kann man alles ausrechnen - is aber nicht weiter von Bedeutung, ausser dass es nix mit der "Länge des Wegs" vom Strom zu tun hat. Strom erreicht in Kupferleitungen nämlich ca. das 0,7-fache der Lichtgeschwindigkeit. Georg

Genau das Gitter meine ich. Normalerweise ist vor dem Ascher nämlich noch ne Ablage. Das ist die "Scheisndrecksmistklima" aus Italien. Die macht zusätzlich auch noch den Heizkasten spröde, weil die genau da wo die Klappen für die Luftverteilung sitzen die kalte Luft hinbläst. Bei mir waren fast alle Zapfen der Klappen um die sie sich drehen abgebrochen. Bei dieser Klima sich die Mühe einer Reparatur machen ist IMHO rausgeworfenes Geld. Erkennen tut man das auch am "einfachen" Klimaschalter - die Werksklima hatte AFAIK immer auch Umluft, weshalb der Klimaschalter zweigeteilt ist. Und das schlimmste ist, dass Dein Auto wahrscheinlich sogar eine elektronische Temperaturregelung hatte (Gradzahlen am linken Regler) die durch die Nachrüstung ad absurdum geführt wird oder stillgelegt wurde. Georg

Was heisst nachgerüstet? Meinst Du die Nachrüstklima bei der vor dem Aschenbecher in der Mittelkonsole ein Gitter statt ner Ablage ist? Wenn ja, dann pustet die zwar überall kalt raus, saugt aber die Luft aus dem Inneraum und ist auch nicht R134a geeignet. Das Ding funktioniert sicher bei fast keinem mehr und wenn die undicht ist (weil nach 4 Wochen wieder leer) , dann dürfte der Klimakondensator nen Steinschlag abbekommen haben oder die Leitungen sind abgerostet. Da gibt's sicher auch keine Ersatzteile mehr - die kam aus Italien. Bei dem Angebot der Nachrüstklima behaupte ich dass man mit den üblichen Problemen sicher auf >4k€ kommt und dann immer noch nicht das hat, was es ab Werk gab - Dafür aber evtl. nen kaputtgeschnittenen Heizkasten. Lass Dir bitte genauere Infos geben, also was für Teile, wo der Verdampfer hinkommt, ob was kompatibel ist mit Original (z.B. Trocknerflasche) und ob/was dafür beim Einbau "umgearbeitet" werden muss. Bevor da keine Infos vorliegen kann ich da nicht zuraten. Georg

Klar - die rüsten nach - aber sicher nicht mir gebrauchten Originalteilen sondern mit einer Nachrüstklima die sie irgendwie möglichst passend in den Heizkasten fummeln. Gebrauchte Teile baut Dir nahezu keiner ein, weil das mit der Gewährleistung viel zu riskant wäre. Vergiss so was. Erstens fällst Du bei dem Preis der Nachrüstung sicher um Zweitens sei mal dahingestellt, ob Dir danach noch gefällt was Du unter der Frontklappe siehst Das is was für wirkliche Oldtimer wo es keine Klima gibt und wo man eh "basteln" muss - aber nicht für nen E30. Georg

Also so wie's die deutschen mit der Kohle machen. Erst in D bunkern und dann auf das Schweizer Konto schmuggeln

1. Was meinst Du mit Komponenten? 2. Selbst wenn Du eine gute gebrauchte Klima kaufen kannst muss man diverse Teile ersetzen wie z.B. den Trockner, alle Dichtungen (auch am Heizkasten) und meist den Klimakondensator, sowie diverse Kleinteile. 3. Die einzige Firma die man für nen Klima Einbau empfehlen hann ist die Linke Hand Rechte Hand DIY Company. Der Einbau einer Klima ist sehr zeitaufwendig und dazu kommt noch wenn die Firma diverse Teile ersetzen oder zusätzlich besorgen muss zusätzliche Zeit. Ausserdem macht es bei einem 30 Jahre alten Auto Sinn, wenn im Innenraum eh alles raus muss, gleich auch den Teppich mal zu reinigen etc., was bei einer Werkstatt nicht machbar ist weil die sich nicht ne Woche Leerlauf leisten kann bis der wieder trocken ist. Das was man in der Werkstatt machen lassen kann ist den letztendlichen Einbau des vorbereiteten Kompressors und des Kondensators/Lüfters, sowie das festziehen der Leitungen inkl. dem befüllen. Die Restarbeiten macht man dann wieder selber wenns läuft. Das ist schon teuer genug. Wenn ich mich recht entsinne war der Einbau einer Klima damals eher mit 30-40h gerechnet. Bei nem alten Auto bei dem sich Schrauben auch mal widersetzen kommst Du schnell auf 50h Rechne das mal aus mit nem Preis von 80-120,- € pro Stunde, je nach Gegend. Georg

Korrekt! Alle Kontrollampen sind bereits MIT Sockel und werden einfach per Bajonettverschluss befestigt. Nur die "dicken" 3W Birnen für die eigentliche Kombibeleuchtung sind in ihren Sockel gesteckt. Georg

Gerne! Freut mich wenn ich Durch meinen Post die Suche etwas eingrenzen konnte. Georg

Sind halt alles faule Säcke! *Ironie* Aber ernsthaft: Der Verdeckkasten und die damit verbundenen Seitenteile bis zur B-Säule sind nicht umsonst vorhanden und teilweise aus recht dickem Blech bzw. mit diversen Sicken ausgeführt. Ohne die würde das Auto oben zusammenklappen. Die Träger seitlich dienen zur Versteifung in Längsrichtung - dieses Konstrukt genau wie die Versteifungen mit nem dicken Stahlrohr unter dem Armaturenbrett sind für quer zuständig.

Tja - in den 80er/90ern hat man - vor allem als Zweit-/Drittbesitzer so einiges veran-/-unstaltet. Ich würde die Dinger definitiv entfernen und auch das Loch wieder verschließen (schweißen). Der Verdeckkasten bzw. die doppelte Wand hinter dem Rücksitz (was viele gar nicht wissen, dass die doppelt ausgeführt ist) ist eine wichtige Versteifung im Cabrio. Aller Wahrscheinlichkeit nach sind da beide Wände durchgesägt worden - die sollte man dann auch beide wieder verschließen. Georg

Dürfte am Zündschloss liegen oder an einem dahinter liegenden Stecker. Es gibt einen Stecker X8 an dem die Spannung die vom Zündschloss kommt und ab "Klemme R" geschaltet ist aufgeteilt wird. Der Stecker sitzt im Sicherungskasten Der eine Teil davon geht genau auf die Sicherungen F4 und F5 für Blinker und Scheibenwischer. Siehe Bild im Anhang. Das W3 bedeutet dass es eine Leiterbahn im Sicherungskasten ist. Möglicherweise ist hier die Verbindung zu dem Stecker abvibriert. Prüfe mal ob direkt nach dem Ausfall (also ohne vorher den Motor abzuschalten o.ä.) an F4 und F5 Spannung anliegen und ob an F12 Spannung anliegt. Wen an F12 auch keine ist, dann spinnt schon das Zündschlosss - wenn an F12 Spannung ist, liegts an der Verteilung im Sicherungskasten. Georg

Schau in den anderen Thread. Der Verschluss is AFAIK eh der falsche Georg

Wobei der Unterschied aufgrund der unterschiedlichen Materialien logisch ist. Es erwartet ja auch keiner, dass Leder haargenau die selbe Prägung hat, wie der dünne Kunstlederbezug auf Pappe. Georg

Paolo - die Fußmattenhalterungen gibt's noch komplett zu kaufen. Kosten nicht mal teuer. Klick Georg

Drum schrieb ich ja "das identische Teil mit Loch" weil beim E34 ja die Einstellung von vorne Standard und daher die Befestigung gleich durchgängig ist. Du hast natürlich recht, dass es auch die Seiteneinstellung sein könnt. Ich hab aber in 35 Jahren Auto fahren noch nie erlebt, dass sich da was dermaßen verstellt, dass man es merkt. Selbst wenn man SW von nem anderen E30 nimmt - ausser man hatte die SW mal total zerlegt Wenn die Seitenrichtung so stark verstellt ist würd ich eher denken, dass die Front krumm und schief ist. Aber der TE schrieb ja oben dass es ihm darum geht, weil die SW vor dem Fahrzeug auf den Boden leuchten. Georg

Die Klammer für die Klappen ist die Nummer 7 Die Klammer für die Temperatur AFAIR die Nummer 5 Dass die Ummantelung des Zuges auf den ersten cm fehlt ist übrigens gewollt, weil der Spiralförmige Draht des Mantels über Rillen in der Klammer fixiert wird. Georg

Der Reparatursatz ist für den Verdeckmotor - nicht für die Klappe! Den alten Druckguss zu schweißen ist nahezu unmöglich - da geht's noch eher ein Gewinde reinzuschneiden und die Bruchstelle zu "schienen". Da der Klappenmotor aber selten kaputt geht gibt's immer mal wieder einen in der Bucht. Wichtig ist nur, sich ggf. mal ein Foto von der Seite mit dem Gelenk schicken zu lassen weil diese dünnen Streben zur Achse hin die Schwachstelle sind. Wichtig: Vor dem Einbau noch prüfen, ob der Motor wenn er eingerastet ist noch etwas nachgedrückt werden kann und wenn ja, dann das Blech an dem der Haken einrastet nachbiegen. Für das Zahnrad das die Kraft überträgt ist jeder halbe Millimeter wichtig den es tiefer sitzt. Georg

Völlig richtig - die sind ja nicht drinn, weil der Architekt dort ein paar Löcher fürs Design gemacht hat. Ich würde eher mal gucken, ob die Löcher wirklich offen sind. Da die gerne mit Gittern ausgestattet werden (gegen Mäuse o.ä.), ist es durchaus möglich, dass diese verstopft sind und dadurch nur noch ein minimaler Luftzug stattfindet. Entfeuchtergranulat is was für den Innenraum - da macht es auch Sinn, damit das Auto nicht muffig riecht weil nur minimaler Austausch stattfindet. Georg