helheb

so bestätigt von BMW als der Sprit rauskam. Tempsensor Motronic

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sein gelassen der Wagen ist auf 98 Oktan ausgelegt, die Drehzahlschwankungen haben aber eine andere Ursache Bleifrei heißt eine Motorenbenzinsorte, wenn ihr keine bleihaltigen Klopfschutzmittel zur Verbesserung der Oktanzahl zugesetzt wurden. Bleifreies Normalbenzin (91 Oktan) wurde 1984 in Deutschland eingeführt, Super bleifrei (95 Oktan) 1985, als die PKW zunehmend mit Katalysatoren ausgerüstet wurden. Ebenfalls 1985 führte die Schweiz Bleifrei 95 anstelle vom verbleiten Normalbenzin (95 Oktan) ein, 1993 wurde „Super Plus“ (98 Oktan bleifrei) eingeführt. 1988 wurde der Verkauf von verbleitem Normalbenzin in Deutschland verboten; ab 1996 verzichtete die deutsche Mineralölindustrie auf den Verkauf von verbleitem Superbenzin. Das verbleite Super (98 Oktan) wurde in der Schweiz bis 1999 verkauft. Seit dem Jahr 2000 darf in der EU kein verbleiter Ottokraftstoff mehr angeboten werden.

einfach mal fahren und dann vom Gas gehen, dann sollte unter 1500 Umdrehungen beim Abschalten der Schubabschaltung ein ruckeln vernehmbar sein. Kontaktprobleme an allen möglichen Bauteilen wie Temperatursensoren etc. sind auch möglich, hat der einen Nachrüstkat verbaut und vor allem fährst du SuperPlus mit 98 Oktan?

aber es kann schon an der Spritversorung (Kraftstofffilter, Druckregler) oder dem Poti an der Ansaugspinne liegen. Ansonsten gibt es sehr viele Beiträge zu LL-Problemen am M20 ansonsten kann das mittlerweile seltene Steuergerät der katlosen Version Mucken, dazu gibt es auch einen Beitrag zur Behebung von Kontaktproblemen an dem Teil

dann herausnehmen und Träger und Scheiben voneinander trennen

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beige, grün, blau sind mir schon untergekommen

oder bei unserem Lieblingshersteller, 02, NK. Basteln ist wohl aber untertrieben

werden soll damit der Tempausgleich erfolgen kann. Im e91 der ersten Jahre gab es sogar noch einen Restknopf, damit lief die Lüftung nach und das Beschlagproblem ergab sich nicht. Mittlerweile gibt es die Funktion nicht mehr.

im VFL ohne Serienkat gab es die alte Tankausführung mit nur 55L http://e30-talk.com/allgemeines/t-325i-1986-cabrio-tankgeber-119949.html

da passt dann Geber und Instrument nicht zusammen. Öldruck wird definitiv zu niedrig angezeigt, setze natürlich voraus, daß der Motor noch ordentlich beieinander ist. Temperatur kann bei den Außentemperaturen und moderater Fahrweise schon da unten hängen bleiben. Aber mehr sollte auch hier drin sein.

dafür haben wir die Sparte Viel ERfolg beim suchen mit der genauen Beschreibung. FK Sitze werden ja oft günstig angeboten und passen gut.

gemacht wurde

da ist halt die helle Farbgebung wesentlich empfindlicher

pacificblau piniengrün perlbeige neben dem anthrazitfarbenen

edelfisch, der hat da aus meiner Sicht die besten Erfahrungen, wenn man nicht selber löten will oder kann. Man(n) muß nicht alles können

AG51 Typ 325I (EUR) E-Baureihe E30 (5) Baureihe 3 Bauart TOUR Lenkung LL Türen 5 Motor M20 Hubraum 2.50 Leistung 125 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe DIAMANTSCHWARZ METALLIC (181) Polsterung ANTHRAZIT STOFF (0269) Prod.-Datum 1990-01-18 SonderausstattungNr. Beschreibung 209 SPERRDIFFERENTIAL 25% 215 SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG 400 SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH 428 WARNDREIECK 481 SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER 510 LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT 681 DACHANTENNE 801 DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG

288 LEICHTMETALLRAEDER 300 ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH 314 FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT 320 MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL 339 SHADOW LINE 350 WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM 354 GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE 375 STOFFVERDECK ELEKT.MECH.SCHWAR 428 WARNDREIECK 510 LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT 520 NEBELSCHEINWERFER 653 BMW BAVARIA C REVERSE II 675 BMW SOUND SYSTEM 682 RADIOANTENNE AUTOMATISCH am A-Brett ein Anschluß für das Geschwindigkeitssignal bei E-Verdeck bzw. GALA

er sollte ja schon etliche SG mit Chips ausgerüstet haben und damit für die Belange das am besten passende Kennfeld mit sogar leichten Optimierungen schnell und einfach anfertigen können. Ich selber habe von ihm einen Chip für einen 320i mit eh-Automatik machen lassen und dazu ein x-beliebiges SG hergenommen und nur den chip ersetzt, die Codierung ist wohl ausschlaggebend für Automatik- oder Schaltversionsvariante. http://e30-talk.com/talk-show/t-erfahrungsbericht-zu-conny-s-chip-86436.html

prinzipiell kann man da jedes 320 und 325 Steuergerät mit Serienkat nehmen und sich einen passenden Chip z.B. von Conny anhand der Codedaten geben lassen, scheint mir einfacher, da ix mit eh sehr selten zu finden sind.

dafür

Das einzige was ein Problem bei meiner Klima war, der M20B20 der sie antrieb und dann keinen Saft mehr hatte und wenn du sie ausmachst bist du im Saft, denn da wird es schon ordentlich warm in der Hütte

Bei Ebay oder auch hier bezahlt man ca. 350€ für alles, das ist aber meist nicht alles, da fehlt einfach oft viel Kleinzeugs Dazu kommt dann noch ein Neuer Kondensator, ca. 100€, den gibt es auch schon mal für 50€ neu und die Trocknerflasche, ca. 30€ Befüllen dann noch 40€ Was würden noch neue Dichtungen kosten? Dichtungen kosten doch nur so 10€ den Wasserkühler und passenden Kühlerschlauch würde ich auch neu besorgen Bei den gebrauchten Kompressoren steckt man auch nicht drin. Es gibt ja noch die Alternative nur den Heizungskasten zu tauschen und die Leitungen, Kompressor und Kondensator von der NAchrüstanlage zu kombinieren, die Variante wurde auch tatsächlich bei BMW verbaut um kostengünstig davonzukommen. Gibt es wohl für die Nachrüstklima noch was bei Ebay, wenn ich die da eintelle? Mit Glück im Frühsommer schon, da sollte dann alles gut präsentiert sein und die Einbauanleitung mit dabei sein. Gruß Jan