helheb
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Bin ganz Deiner Meinung. Einmal prüfen soll reichen. P.S. Dein Avatar ist so übel aber gut!
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Er soll ja auch nicht verwurzeln, einfach anfassen, spüren, loslassen. So habe ich es auch gemacht und damit das Prob gelöst.
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Schon mal an einen Marderbesuch gedacht. Jetzt bei der feuchten Witterung äußert sich ein Marderbesuch auch so. Also morgen früh Haube auf und anlassen. Danach mit der Hand alle Zündkabel durchprobieren. Vielleicht ist da nur ein defektes Zündkabel die Ursache.
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WEr kennt das Problem mit Rost an den A-Säulen an der Stelle, wo die Türscharniere angeschweißt sind? Ist dies ein typisches Problem? Weiter die Frage zu Rost an den Türen. Unterkante Wie krieg ich das am besten weg?
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Daneben gibt es noch die alten Hausmittel wie: WC STeine Hundehaare Diese im Motorraum verteilen und auch nach ca 2 Monaten wieder tauschen. Eine Motorraumwäsche hilft auch. Für Laternenparker mit immer gleichen Parkplatz empfiehlt es sich auch, ein Stück Hasenstalldraht unter dem Motor zu legen bzw bei hartnäckigen Mardern, den Motorraum von unten damit abzudecken. Hat bei mir geholfen.
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AGIP HLX ARAL Getriebeöl BS Castrol SAF-X0 Dearon BHS FINA PONTONIC MX FINA Pontonic MS Veedol SAF 66 Mobil Gearlube VS 600 BP Energear SHX Valvoline HL PLUS Tranself BM 75W-90 Shell Getriebeöl OLS-BMW Wintershall Getriebefluid BOS Fuchs TITAN Gear H 75W-90 Sollte reichen als Auswahl
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15/40 Im Sommer 10/40 Im Winter kein Synthetiköl und Wechsel so zwischen 6. und 8. Tausend KM. So mache ich das schon seit fast 18 Jahren mit meinem. Ölverbrauch auch so 1 l auf 6- 8. Tausend KM. Wichtig immer schön warmfahren und gut ists. Immernoch 1. Motor und 1.Kopfdichtung bei KM Stand 250'
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Warum nicht einfach an den Inspektionsplan halten?
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Das habe ich auch schon mal überlegt. War mir mit original Bmw Bezügen zu teuer. Habe mir ein Angebot vom Sattler machen lassen. Der wollte dafür 377€.
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Ich empfehle VDO oder Conrad. Der Metallklotz ist ja recht einfach aufgebaut. Stück Metall mit drei Bohrungen. eine für die Verbindung Motorblock zum Metallklotz, eine für den Öldruckgeber, und eine für die Öldruckleuchte. Leute im Metallberuf könne soetwas in wenigen Minuten aus einem Stück Stahl oder besser Edelstahl bauen. Vielleicht ist ja dies eine Anregung für die Fertigung. Damit die Nachrüstung billiger wird. Probiert es doch mal und bietet es hier an.
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Verschlußschraube M12x1,5, Dichtring A12x17-CU Öldruckschalter M12x1,5
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Gummidinger, was meinst Du? Stoßstangengummis oder Spoilergummis?
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Habe gerade Kreuzspeiche 7 x 15 mit 205/55/15 5mm WR angeboten bekommen. Sind mir zu breit. Habe auch noch Kreuzspeiche in 6 1/2 x 14 im Angebot
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Rattern an der Hinterachse kann noch viel mehr Ursachen haben. Radlager Antriebswellen, deutet eher darauf hin Lagerung der Hinterachse, allen voran die Tonnenlager Das Diff würde ich nur im absoluten Notfall tauschen. In den ETA gehört ein ETA Diff. Alle anderen bewirken, wie Du schon selber bemerkt hast einige gravierende Unterschiede. Das Kurze Diff, das Du verbaut hast treibt die Drehzahl und den Verbrauch nach oben. Nebeneffekt, die Höchstgeschwindigkeit müßte bei 160 -170 Km/h nur noch liegen. Empfehlung im Bereich zwischen 3,15 und 3,25 bleiben.
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Habe mal letztes Jahr gelesen, daß die Steuergeräte nicht unbegrenzt in der Lebensdauer sind. Eine Alterung tritt automatisch ein. Wenn man nun vor hat, sich noch sehr lange Jahre an seinem E30 zu erfreuhen, bedeutet dies, daß man die Steuergeräte noch nachkaufen kann bzw. überholen lassen muß. Wer hat dazu Informationen. Ich denke da an die Leiterplatten und auch die verwendeten Bauteile. Es sollte doch hier Leute geben, die vom Fach sind. Sprich mit soetwas täglich umgehen und Tipps geben können.
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Ich persönlich würde trotzdem bei den 195/65/14 bleiben. Die Winterreifen der zweiten Kategorie sind mittlerweile auf einem sehr hohen Niveau. Zu Zeiten der Vorstellung der E30 waren die 175er im Gegensatz zu den heutigen sehr mäßig. Beim Touring ist 195 pflicht. Das Gesamtgewicht ist ausschlaggebend und da wird der Traglastindex eben nur damit erreicht. Bei den 205 gibt es bedingt durch den Geschwindigkeitsindex die Tragfähigskeitsregelung
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Serien-Bremsen/Fahrwerks-Konfiguration beim 318i Touring?
helheb antwortete auf NULLZWOtii's Thema in Fahrwerk
Alle Touring haben die große Bremse. Die reicht bis 250Km/h, also auch für 2,7l Umbau. Die Federn vorne müssen wegen des höheren Motorgewichts getauscht werden. -
Denke Dir die Ölablaßschraube in der ein Widerstand eingelassen ist an dem das Geberkabel für Anzeigeinstrument angeschlossen wird.
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Habe in meinem 325i die Version für die Ölablassschraube. Reicht mir völlig aus (17 Jahre Erfahrung). Die Maße sind M12x1,5. In Hamburg würde ich es bei Conrad versuchen, die bieten die Ölthermometergeber an. Eine weitere Möglichkeit ist das Hohlbohren der Ölfilterflanschschraube und eindrehen eines Gewindes für einen Temperaturgeber. Ist aufwändig und die Temperaturanzeige täuscht meiner Meinung nach schon Betriebstemperatur vor, wenn in der Ölwanne, wo das Öl zur Schmierung angesaugt wird noch die Eiszeit herrscht.
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Der Tausch der Polster ist möglich, der Unterbau muß halt von links auf rechts umgebaut werden. Dafür ein wenig Zeit einplanen, auf jeden Fall deutlich mehr als für reinen Bezugtausch. Falls Du Bezugteile suchst, da habe ich zwei Sitzflächen in hellgrau und in Dunkelgrau. Sind für den Sportsitz gedacht. Teile sind nagelneu.
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M12 x 1,5, Dichtring A12x17, wobei der Dichtring für den Ölgeber wohl nicht passend. Ist bei meinem 325i so.
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steht alles auf den Felgen. 5,5 x 14 ET 35 daneben auch für die Vierzylinder mit kleiner Bremsanlage 5 x14 oder für den ix 6x14
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Ja weiß ich, aber im fortgeschrittenen Alter will man es ja ruhiger angehen lassen. Bewege meinen eh nur noch bei Schönwetter, aber dafür auf Strecke und ab und an Höchstgeschindigkeit. Habe ein Angebot für ein 3,91 Diff. Dies wurde ja in den Katversionen bzw. im Touring verbaut. Klar da geht von untenraus mehr, aber Drehzahlniveau ist halt erhöht. Für den Alltag habe ich ja noch meinen 320d. Der läuft bei 3000 U/min 160Km/h. Da ist der Umstieg schon gewöhnungsbedürftig wenn mann auf den Drehzahlmesser schaut.
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Habe an meinem 325i, 126KW ein 3,64 Diff. Die neueren hatten ja das 3.91 mitbekommen. Nachdem ich aber keine Ampelrennen mehr machen will überlege ich, ob das Diff vom Automatik mit 3,46 nicht etwas für mich ist. Das bringt doch sicher eine leichte Drehzalreduzierung und eine etwas höhere Endgeschwindigkeit. Es gibt aber auch noch das vom 323i mit 3,23 Übersetzung. Ist dies nicht etwas zu lange? Wer hat Erfahrungen damit.
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Ich denke, morgen früh schließe ich den Thread, damit BMW keine Probs macht. Verstehe ich zwar nicht, da es intern bei BMW in der Marketingabteilung die Meinung gibt, einmal einen Kunden gewonnen bedeutet bis zu 500.000€ Lebensumsatz. Naja bei mir liegt der Kontostand dazu bereits bei 140.000€. Und alle 3 Jahre kommen so um die 35. - 40. dazu. Die ETK CD bekomme ich dazu, liegen eh immer nur beim Teiledienst rum nachdem die Aktualisierung vorgenommen wurde. Wie sieht es mit dem TIS aus? Da bin ich nicht mehr auf dem neuesten Stand. (01/2001) gibt es da besseres?