helheb

ist doch nur etwas für Sternfahrer. Alles tieferlegen, 18 Zöller drauf, gnadenlsoses Sportfahrwerk und dann jammern wegen kalter Finger

habe jetzt noch Ausstellfenster in Chrom bekommen aus wirklichem Opafahrzeug. Sieht in Chrom noch eine Zacke besser aus. Nun habe ich die mit der Mattschwarzen Leiste wieder über. helheb, der 1985 einen e bestellte und dann im letzten Moment auf einen katlosen i mit 126 umgestiegen ist.

und mir seit 1986 mein 325i heute wieder bewegt und wieder überzeugt worden. Mein Alltags 320d ist okay, aber E30 in Chrom ist mittlerweile fast ein hingucker

auf den Kreuzis sind ja nur die 205/55/15 eingetragen welche anderen Reifengrößen habt ihr insbesondere für Winterreifen eingetragen. ABEs bzw. Gutachten dafür vorhanden? upload auf E30-forever?

hier der Link zum Einbau mußt halt nur hinten anfangen http://www.aopitz.com/files/klimaanlage.pdf Preis komplett im Herbst 200€

Hat jemand eine Idee in welcher Preislage sich die Klimaanlagen für den E30 z.Zt. bewegen? Im Sommer gingen die Dinger ja mit bis zu 600€ weg.

Hebe mal die Dichtung ab. Drunter kann es ordentlich vergammelt sein. Sieht man fast nicht, ist aber möglich. Auch kann ein zu großer Abstand zwischen Kofferraumdeckel und Dichtung sein. Schlecht eingestellt nach Reparaturen. Bei Geschwindigkeiten oberhalb Stadttempo hebt es den Deckeln dann leicht an und dann kanns auch rein kommen. Wahrscheinlicher sind aber die Dichtungen der Rückleuchten. Gibt es beim freundlichen so für ~12€ für beide Seiten.

dann müßten die i Getriebe ja reihenweise abnippeln wenn ein wenig optimiert wurde. Der i hatte doch SerienNM von 226 und der e so 230. Die Streuung in den Leistungsdaten nach oben bei den M20 Motoren war sicher von den Machern berücksichtig worden. Sei es wie es sei, habe beide Getriebe zu liegen.

Die Federrate unterscheidet sich wegen des höheren Gewichtes der 6 Zylinder gegenüber dem 4 Zylinder. Weiter bestehen unterschiede ob die Federn für ein Auto mit Serienklima gedacht waren oder nicht. Verwendbar auf jedem Falle, dürfte nur etwas weicher als gedacht ausfallen.

Da bin ich aber froh, daß ich noch ein nagelneues Ersatzsetz zu liegen habe. Der Block und die kleine Leitung sollte aber überhaupt kein Prob sein. Den Block kann jeder metallbearbeitende Betrieb bohren und fräßen. Die Ölleitung im zweifel bei jedem Hydraulikschlauchbetrieb. Oder Sanni kümmert sich um eine Sammelfertigung.

früher wurde bei Gebrauchten Cola eingefüllt. Der Zucker hat dann eine gewisse Zeit für Ruhe gesorgt.

wie ist denn die Preisgestaltung abschließend. Sannituning hatte ja die Öltemp- und -druckanzeige vom E24 adapieren wollen und dafür 250€ in den Raum gestellt. ´Da liegt das Angebot ja bei nur 10% und dürfte akzeptabel sein.

Wie geschrieben, das Hubraumdefizit bleibt. Die 150 werden nicht erreicht.

Die Köpfe sollen wohl identisch sein. Mitgetauscht sollten aber auch die Ansauggeschichte und das Steuergerät. Bei Kompettumbau müssen aber auch die Pleuel bzw. Kurbelwelle mit übernommen werden, denn die 300ccm im Hubraum müssen ja wohl auch technisch begründet sein. ETK gibt bezügl. des Kopfes genauere Angaben. Steuergerät 323i habe ich noch, ist für die 150PS Version.

es handelt sich dabei um die späte Ausführung mit 129PS. Prinzipell paßt jeder Serienkat an jeden Eta. Es muß nur der passende Endschalldämpfer übernommen werden. Also egal ob 320 oder 325.

habe mal welche abgebacken nach dem Prinzip aus zwei mach eins, da bei einem die Scheibe gesprungen und beim anderen der Reflektor hinüber war. Teile gibt es nicht einzeln. Aber mit der Backerei kann man billig die gelbe Ausführung generieren.

DEs, wie auch alle anderen gibt es einzeln im Zubehör oder beim Freundlichen. Mußt halt sehen, ob Bosch oder Hella. Noch Interesse an den Kreuzspeichen?

Da taucht das Elektrikproblem der VFL und NFL Modelle wieder auf. In der 325i Umbauanleitung im Motorenforum ist dazu bereits einiges geschrieben. Auch ist auf der ReparaturCD für den E30 in den Kapiteln Motorelektrik der prinzipelle Unterschied zwischen dem 325e und 325i sehr gut beschrieben. Auch gibt es da entsprechende Schaltpläne für Motorstecker usw. Hilfreich ist es auf jeden Fall, den gesamten Motorkabelbaum vom 325e zu übernehmen. Da ist dann auch der Rückbau auf die Zweigebermotronik notwendig. Das Diff ist aber auch zu ersetzen, da das niedrigere Drehzahlniveau des eta nicht die Cruisereigenschaften hervorbringt. Getriebe sollen wohl gleich sein. Von der Besteuerung wird wohl nur der Hubraumunterschied zum tragen kommen. Wichtig ist aber wohl, daß der Spender eine Euro II Bescheinigung hat. Bei der Versicherung wird es wohl auf 325iNiveau bleiben.

Da frag doch mal den Karlsruher im alten Forum, der hatte die auch mal

die beschäftigen sich damit ausschließlich

wäre doch auch hilfreich wenn zu der Laufleistung was genannt würde. Also Schaden was und bei welcher Laufleistung

sind also wieder relativ günstig und gebraucht zu bekommen

da stehen die Auflagen drin. Bei 205/50/15 mußt Du hinen Bördeln. Auf www.e30-forever.de steht die abe zum download

bist sicher daß der Tempfühler nicht defekt ist? Hast den Thermostaten nochmals ausgebaut? kann sein, daß sich Kalk gelöst hat und den Thermostaten verklemmt hat. Bei der Laufleistung ist er wohl nie richtig warm geworden. Zahnriemen und Wasserpumpe sind hoffentlich nicht zu alt.

BBS RA 215 ABE habe ich