helheb

Gummidinger, was meinst Du? Stoßstangengummis oder Spoilergummis?

Habe gerade Kreuzspeiche 7 x 15 mit 205/55/15 5mm WR angeboten bekommen. Sind mir zu breit. Habe auch noch Kreuzspeiche in 6 1/2 x 14 im Angebot

Rattern an der Hinterachse kann noch viel mehr Ursachen haben. Radlager Antriebswellen, deutet eher darauf hin Lagerung der Hinterachse, allen voran die Tonnenlager Das Diff würde ich nur im absoluten Notfall tauschen. In den ETA gehört ein ETA Diff. Alle anderen bewirken, wie Du schon selber bemerkt hast einige gravierende Unterschiede. Das Kurze Diff, das Du verbaut hast treibt die Drehzahl und den Verbrauch nach oben. Nebeneffekt, die Höchstgeschwindigkeit müßte bei 160 -170 Km/h nur noch liegen. Empfehlung im Bereich zwischen 3,15 und 3,25 bleiben.

Habe mal letztes Jahr gelesen, daß die Steuergeräte nicht unbegrenzt in der Lebensdauer sind. Eine Alterung tritt automatisch ein. Wenn man nun vor hat, sich noch sehr lange Jahre an seinem E30 zu erfreuhen, bedeutet dies, daß man die Steuergeräte noch nachkaufen kann bzw. überholen lassen muß. Wer hat dazu Informationen. Ich denke da an die Leiterplatten und auch die verwendeten Bauteile. Es sollte doch hier Leute geben, die vom Fach sind. Sprich mit soetwas täglich umgehen und Tipps geben können.

Ich persönlich würde trotzdem bei den 195/65/14 bleiben. Die Winterreifen der zweiten Kategorie sind mittlerweile auf einem sehr hohen Niveau. Zu Zeiten der Vorstellung der E30 waren die 175er im Gegensatz zu den heutigen sehr mäßig. Beim Touring ist 195 pflicht. Das Gesamtgewicht ist ausschlaggebend und da wird der Traglastindex eben nur damit erreicht. Bei den 205 gibt es bedingt durch den Geschwindigkeitsindex die Tragfähigskeitsregelung

Alle Touring haben die große Bremse. Die reicht bis 250Km/h, also auch für 2,7l Umbau. Die Federn vorne müssen wegen des höheren Motorgewichts getauscht werden.

Denke Dir die Ölablaßschraube in der ein Widerstand eingelassen ist an dem das Geberkabel für Anzeigeinstrument angeschlossen wird.

Habe in meinem 325i die Version für die Ölablassschraube. Reicht mir völlig aus (17 Jahre Erfahrung). Die Maße sind M12x1,5. In Hamburg würde ich es bei Conrad versuchen, die bieten die Ölthermometergeber an. Eine weitere Möglichkeit ist das Hohlbohren der Ölfilterflanschschraube und eindrehen eines Gewindes für einen Temperaturgeber. Ist aufwändig und die Temperaturanzeige täuscht meiner Meinung nach schon Betriebstemperatur vor, wenn in der Ölwanne, wo das Öl zur Schmierung angesaugt wird noch die Eiszeit herrscht.

Der Tausch der Polster ist möglich, der Unterbau muß halt von links auf rechts umgebaut werden. Dafür ein wenig Zeit einplanen, auf jeden Fall deutlich mehr als für reinen Bezugtausch. Falls Du Bezugteile suchst, da habe ich zwei Sitzflächen in hellgrau und in Dunkelgrau. Sind für den Sportsitz gedacht. Teile sind nagelneu.

M12 x 1,5, Dichtring A12x17, wobei der Dichtring für den Ölgeber wohl nicht passend. Ist bei meinem 325i so.

steht alles auf den Felgen. 5,5 x 14 ET 35 daneben auch für die Vierzylinder mit kleiner Bremsanlage 5 x14 oder für den ix 6x14

Ja weiß ich, aber im fortgeschrittenen Alter will man es ja ruhiger angehen lassen. Bewege meinen eh nur noch bei Schönwetter, aber dafür auf Strecke und ab und an Höchstgeschindigkeit. Habe ein Angebot für ein 3,91 Diff. Dies wurde ja in den Katversionen bzw. im Touring verbaut. Klar da geht von untenraus mehr, aber Drehzahlniveau ist halt erhöht. Für den Alltag habe ich ja noch meinen 320d. Der läuft bei 3000 U/min 160Km/h. Da ist der Umstieg schon gewöhnungsbedürftig wenn mann auf den Drehzahlmesser schaut.

Habe an meinem 325i, 126KW ein 3,64 Diff. Die neueren hatten ja das 3.91 mitbekommen. Nachdem ich aber keine Ampelrennen mehr machen will überlege ich, ob das Diff vom Automatik mit 3,46 nicht etwas für mich ist. Das bringt doch sicher eine leichte Drehzalreduzierung und eine etwas höhere Endgeschwindigkeit. Es gibt aber auch noch das vom 323i mit 3,23 Übersetzung. Ist dies nicht etwas zu lange? Wer hat Erfahrungen damit.

Ich denke, morgen früh schließe ich den Thread, damit BMW keine Probs macht. Verstehe ich zwar nicht, da es intern bei BMW in der Marketingabteilung die Meinung gibt, einmal einen Kunden gewonnen bedeutet bis zu 500.000€ Lebensumsatz. Naja bei mir liegt der Kontostand dazu bereits bei 140.000€. Und alle 3 Jahre kommen so um die 35. - 40. dazu. Die ETK CD bekomme ich dazu, liegen eh immer nur beim Teiledienst rum nachdem die Aktualisierung vorgenommen wurde. Wie sieht es mit dem TIS aus? Da bin ich nicht mehr auf dem neuesten Stand. (01/2001) gibt es da besseres?

Herzlichen Dank, kann mich dem Wunsch von Uwe nur anschließen. Schließlich will man ja den E30 auch noch weitergeben.

Preise ETK, brauche aktuelle Datei

Spiele mit dem Gedanken für die Winterräder einen Satz Alu zu verwenden. Die kleinen Kreuzspeichen (6 x14 ) kommen doch gut oder? Was meint Ihr oder was macht Ihr?

Getriebe bei den M20 Motoren sind kompatibel. Für den 320i kannst Du alle verwenden. Die Schaltgetriebe kommen alle von GETRAG und haben die Bezeichnung 260.

Bitte melde Dich bei mir wegen Versandadresse.

Zum einen gibt es ja die Standardteile für Inspektion etc. Weitere Bereiche: Motor: Zahnriemen, Wapu, Zylinderkopfdichtung) Getriebe: Kupplung, Simmerringe) Fahrwerk: Stoßdämpfer, Radlager, -naben, Tonnenlager, Gummilager an den Achsen, Pendelstützen, Querlenkerlager, Traggelenke) Bremsen: (Scheiben, Beläge, Bremssättel) Zündung: (Kerzen, Zündkabel, Zündspule) Gemischaufbereitung: ( Motorsteuerung, ) Kraftstoffversorgung: ( Benzinpumpe, Tank, -druckregler) Karosserie: ( Dichtungen, Rost, ) Elektrik: ( Instrumentenkombi, Fensterheber, eSD, Klima, 9 Heizung/Lüftung: ( Gebläse, Heizungskühler, Klima) Dies mal als Anregung

Gut, Deine Lösung scheint praktikabel zu sein. Mir ist aber noch etwas eingefallen. Eine Übersicht der wichtigsten Verschleißteile mit Preisen lt. ETK im Gegensatz zu Teilen aus dem Zubehörhandel wie ATU oder Stahlgruber. Obendrauf noch eine Empfehlung über die Qualität dieser Teile. Weil was nützt es wenn ich 10€ beim Material spare, aber nach die dies nochmals machen muß. Ungefähre Einbaupreise für die Standardverschleißteile wie Tonnenlager, Zahnriemen etc. helfen sicher auch bei der Bewertung von Gebrauchten. Dies als neuer Thread oder als Unterrubrik zu den Problemlösungen.

Vielleicht kann ja auch der Reparaturband "jetzt helfe ich mir selbst" als Basis dienen, der dann ergänzt werden kann mit den "Erfahrungen", die in der Zwischenzeit gemacht wurden. Eine Kombination mit den TIS Infos auf die E30 Spezifika wäre doch der Hit. Wenn das Gesamtwerk auf ne CD käme und mit dem ETK kombiniert wird hätten wir eine Megaplattform.

Also lt. ETK ist der in jeder Klima drin. Kann Dir sogar noch einen orignalen von BMW anbieten, der ist noch originalverpackt. 10€ +Porto

Ja so sollte gestartet werden. Kann sein, daß mit der Zeit Änderungswünsche ergeben, aber die Grundstruktur sollte damit geschaffen sein.

Der Flo325i geht schon in meine Denkrichtung. Aber ich denke, daß es vielleicht auch gut ist, wenn entweder in den Diskussionsforen Allgemein, Antrieb, Fahrwerk etc. die Tipps für die immer wieder gleichen Fragen stehen oder was wohl übersichtlicher erscheint, in einer separaten Spalte steht. Ich meine hier z.B. eine Aufteilung der Übersicht in zwei Spalten. Links der Diskussionsteil (finde ich sehr gut) und rechts die Tipps oder Schrauberhinweise. (Einen E30 mit originalen Tonnenlagern gibt es wohl nicht mehr), oder Fahrwerk 40/60 bzw. 30/50, oder ähnliche Beiträge helfen vielen nicht mehr weiter. Auch kann ich mir vostellen, daß eine vorhandene ABE oder Eintragungsübersicht dem einen oder anderen eine Hilfe sein kann.