helheb

Sehr gut, da paßt mein 325i gut dazu (VFL und auch delphin)

Umbausatz auf R134 für 100€? dann bitte 10 Stück davon Da brauchst Du doch einen kompletten Kompressor und nicht zu vergessen, Klima durchspülen etc.

Einbauanleitung Klima hätte ich noch als Datei. 14MB!

Das einschweißen ist kein Problem. Haltbar wird es auch sein, da alles aus Edelstahl. Edelstahl ist bei Katanlagen vorgeschrieben. Das gilt aber nur für die Rohre vom Krümmer zum Kat und am Katausgang. Danach ist alles wieder Blech. Wichtig ist, daß alles so eingeschweißt wird wie es vorher war, damit nichts verdreht ist und irgendwo anstößt. AU oder Tüvseitig gibt es auch kein Problem.

Der 325i Bj. 86 benötigt Super Plus. Zum Zeitpunkt des Erscheinens hieß das noch Super und war verbleit. Im Lauf der Zeit wurden der damals schon verfügbaren 'Benzinsorte Bleifrei Normal noch das sog. Euro Super mit 95 Oktan eingeführt. Super mit 98 Oktan gab es weiterhin und wurde zu Super verbleit umbenannt. Dein 325i, sofern es sich noch um den Originalmotor handelt benötigt zwingend Super Plus. Sieh doch auch mal an der Motornummer nach ob da die 25E steht. Mein 325i Bj 86 (Erbesitz) entspricht genau Deinem Modell. Habe auch nachgerüsteten GKat drunter. Mit Super 95 Oktan kann man ihn betreiben, hat aber ohne weitere Umstellung den Effekt, daß der Verbrauch bis zu einem Liter nach oben geht und der Durchzug und das Ansprechverhalten sich deutlich verschlechtert. Falls Du das 081 Steuergerät hast, gibt es da aber noch eine Möglichkeit durch verstellen des Drehschalters im Steuergerät den Zündzeitpunkt und die Gemischaufbereitung für Super umzustellen. Mehrverbrauch und schlechtere Fahrleistungen wiegen den Preisvorteil aber mehr als auf.

Zurürck zur Eingangsfrage Es gibt in Erlangen und Nürnberg noch 5 E30 im Polizeidienst. Kann ja mal fürs Forum ein paar Bilder machen. Die werden aber bald ausgemustert, da Laufleistung astronomisch

So ein Teil steht bei mir auch noch rum

Spureinstellen nach Fahrwerksumbau ist absolut zu empfehlen. Warum? verstellte Spur bewirkt eine schräg verstellten Reifen. Wirkung bei hohen Geschwindigkeiten absolute Gefahr des Reifenplatzers, da überhitzt. 40 € sind quasi eine Lebensversicherung Bei meinen E46 Firmenwagen (bisher 2)war die Spur vom Werk aus nicht korrekt eingestellt. Ergebnis Reifenabrieb an den Schulter innen oder außen und die Gefahr des Reifenplatzers. Geradeauslauf war in Ordnung, aber die Lenkkräfte waren nicht im erwarteten Rahmen. Nach Fahrwerksvermessung und Einstellung alles in Ordnung.

Die Gänge sind etwas kürzer übersetzt, gilt für 1-3, 4 und 5 sind praktisch wie beim Seriengetriebe. In Verbindung mit kürzerem Diff. werden damit etwas geringere Beschleunigungszeiten erzielt. Lohnt meiner Meinung nach den Aufwand nicht. In Deinem Fall reicht ein kürzeres Diff. sieh doch einfach mal auf der Blechfahne am Diff nach. Da steht dann schon welches Du hast. In Verbindung mit dem Umrechner für Geschwindigkeiten aus Getriebeübersetzung, Hinterachsübersetzung, Drehzahl und ganz wichtig Reifenabrollumfang kannst Dir dann das beste für die Dich ausrechnen.

Ist der MSD vom Hartge H25/H26 identisch mit der katlosen Variante vom 325i? Der Hartgefächere ohne Kat sollte doch darauf passen?

Das Abgasgutachten kostet wohl so um die 5.000€, benötigt werden ein anderer Kat und auch eine zusätzliche Motorsteuerung. Dies ist für die Hersteller nicht lukrativ, da der Markt zu klein sein wird.

Die G-Katnachrüstung wird immer nur als Euro I Variante eingetragen. Für Euro II fehlt der Aktivkohlefilter und die Prüfung und Zulassung des Nachrüstkats auf Euro II. Mit etwas Geschick und den richtigen Papieren klappt es aber auch auf Euro II. Steht bei mir in der Garage. ABE, Steueränderungsantrag und eine neue AU, den Steuerantrag abstempeln lassen und damit zur Zulassung. So habe ich das gemacht. Papiere kann ich abgeben.

U-Kat bringt steuerlich nichts. G-Katnachrüstung auf EURO I ist die einzig machbare Alternative. Soweit ich gesehen habe, hat noch keiner einen IX auf Euro II gebracht. Nachrüstanlagen gibt es verschiedene. GAT-KAT. Hosenrohre werden gegen Kat getauscht, Mittel- und Endschalldämpfer bleiben erhalten. HJS wie GAT-KAt Gutmann verbaut den Originalkat, damit ist auch der Endschalldämpfer von der Serienkatversion notwendig (lange Anschlußrohre zum Kat) und kein Mittelschalldämpfer. Bei allen System ist ein Zusatzsteuergerät für die Lambdaregelung notwendig. Dies wird an dem Motorkabelbaum angeschlossen. ABE und Einbaubescheinigung sowie Steueränderungsantrag zur Vorlage beim Finanzamt Nagelneu z.Zt. so ~600€ bei GAT-KAT Abundan bei EBAY für die Hälfte bzw. im Forum bietet doch gerade jemand einen an. Papierwerk hätte ich noch in Kopie

das 3,73 ist länger, also etwas schlechtere Beschleunigungswerte Wenn eh auf 2,5 umgebaut wird ein wenig suchen und dann doch das 3,91 rein

Der Endtopf ist bis auf die dickeren Endrohre gleich. Spreche hier vom Serienkatmodell. Beim Getriebe ist dies +wohl die beste Lösung gleich mitauszubauen. Das 320 Getriebe ist wohl auch so ca 5-6 cm kürzer als die übrigen vom M20. Dies bedeutet, wenn das Getriebe mitgewechselt wird, mußt Du auch die Kardanwelle und das Diff mit wechseln, da das Diff wohl etwas kurz sein wird. Getriebe hätte ich noch, Wohnort N

Die Deckel sind ohne Problem und zerstörungsfrei zu zerlegen. Einfach den Federring aushebeln und dann fliegt er quasi schon auseinander. Die abgebrochenen Haltenasen habe ich mit Heißklebepistole nachgebessert. Diese Lösung hält nun schon Jahre. Die Einzelteile gibt es wohl nur bei BBS, aber da nur für viel Geld und gute Worte

Also bei meinem Schrotti liegen z.Zt. 3 6 Zylinder mit sehr guten Rückbänken. Mußt halt suchen.

Hallo, hat schon jemand mal daran gedacht, das leidige Problem mit verschlissenen Sitzbezügen am Fahrersitz mit Stoffteilen der Rücksitzbank zu lösen? Die Rückbank ist bei den meisten Autos, die auf dem Schrottplatz landen noch top in ORdnung. Wer eine kundige weibliche Hilfe hat, kann doch daraus ganz leicht Ersatzbezüge nähen lassen. Original ist ja vorhanden und muß nur richtig zugeschnitten und vernäht werden. Da kann sich die Liebste ja beweisen. Oder Mutti fragen. Die passende Rückbank gibts auf dem Schrott so meist um 10€. Die reicht für zwei Sitze allemal.

Wenn es die Originalkreuzspeiche ist, dann ist unter der Abdeckung auf der Felge ein BMW Zeichen zu erkennen und eine KBA Nummer. Weiter muß diese Größe bereits im Fahrzeugbrief eingetragen sein.

Umbau geht nicht von Trommel auf Scheibe. Aufnahmen anders. Einfach die Dreieckslenker tauschen und dabei gleich die Tonnenlager neu machen.

Guck doch einfach mal 5 Postings weiter unten, da wurde das Thema erst durchgekaut

schon mal mit nem Ölwechsel versucht. Brachte bei meinem erstaunlichen Effekt. Vorher richtig warmfahren und dann ordentlich auslaufen lassen. Früher wurde auch noch ein Schuß Cola reingekippt, denn der Zucker hat sich schön überall festgeklebt und für Ruhe gesorgt. Wenigsten die ersten paar Tage wenn das Auto verkauft werden sollte

Die Ausstellfenster sind ja sehr begehrt, eine Nachfertigung bei entsprechender Nachfrage für die E30 Gemeinde sicher machbar. Ich hab auch schon welche gesehen, die aus normalem Fensterglas die Scheibe geschnitten haben und mit den originalen Beschlagteilen verbaut haben. Funktioniert, nur im Falle eines Unfalles gibt es Probleme. Dies wäre doch für Sannituning wieder mal eine Geschäftsidee oder nicht?

Das Teil hat die Funktion, die Kraftstoffdämpfe, die zwangsläufig über die Tankent- bzw. -belüftung entstehen in weniger schädliche Emissionen umzuwandeln. Dieser ist auch zwingend vorgeschrieben bei der Einstufung Euro I auf II. Wenn das Teil vernüftig abgeklemmt ist, sprich die Kraftstoffdämpfe nicht mehr in den Ansaugtrakt sondern ins freie gehen sollte dies kein Problem sein. Wichtig ist halt, daß kein zündfähiges Gemisch abgeleitet wird. Die Foglen daraus sind ja klar. Langfristig ist aber die Tankentlüftung instand zu setzen.

da wird doch T_uwe ganz neidisch. Gibt es denn überhaupt noch?