helheb

Der Abrollumfang beträgt 1964mm gibt auch einen link, der sowas ausrechnet, für die, die nicht selber wollen www.golf3.de/reifen.html

der 195 hat 1760, der 205 ist mit 1790 im Abrollumfang angegeben da hat der Tüv die Angleichung, wie auch im Gutachten hinterlegt gefordert. Ist ja egal, wenns einer ohne einträgt, ist auch gut, die Geschwindigkeit ist effektiv halt noch geringer als die angezeigte.

bei 195/50/15 schlägt die Abweichung des Toleranzwertes der Geschwindigkeits- und Wegstreckenzählung zu. Dies ist in dem $ 57 StVZO geregelt und geht aus dem Gutachten für die Kingfelgen hervor. Der Querschnitt bezieht sich aber auch auf die Breite der Reifen

Alle Reifengrößen, die von den bereits eingetragenen abweichen, müssen eingetragen werden. - > sonst erlöscht automatisch die Betriebserlaubnis Die Größe 195/50/15 geht auch problemlos einzutragen, nur ist in dem Fall der Tacho bzw. die Tachoanzeige nachzueichen. Warum? - > Der Reifenumfang ist geringer als der, der Serienbereifung irgendwo gibt es auch einen Link, der Reifenabrollumfänge ausrechnet, aber soviel Mathe braucht man da nicht. Wichtig ist auch die Traglast, die bei den 195/50/15 geringer ist und bei den Touringmodellen dann zu einer Ablastung führen müßte. Fazit zuviel Aufwand für 195/50/15 und sieht nicht toll aus

Wie schon erwähnt, Nebelscheinwerfer vorne und dann noch die Lippe vom 325i mit der Öffnung für den Ölkühler. Kreuzspeichenfelgen auch in 6,5 x 14 kommen da schon gut, natürlich in Verbindung mit einer Tieferlegung um 2-3cm oder besser M-Techfahrwerk mit Stabis Spiegel lackieren Nur Originalteile für An- und Umbauten verwenden, alles andere ist für den VFL meiner Meinung nach nicht passend von der Optik. Habe meinen nun auf den Tag genau schon 18 Jahre und konnte der Umbauerei immer wiederstehen Nach und nach Nachrüstungen vornehmen NSW Halter und Frontlippe könnte ich bieten.

Für den M20 empfiehlt sich die Ölablassschraubenlösung M12x1,5, kostet so um die 14€ Öldruckgebersatz kommt so auf 50€ und die Instrumente je nach Ausführung. Habe meine in die Handbremskonsole integriert.

Sehr gut, da paßt mein 325i gut dazu (VFL und auch delphin)

Umbausatz auf R134 für 100€? dann bitte 10 Stück davon Da brauchst Du doch einen kompletten Kompressor und nicht zu vergessen, Klima durchspülen etc.

Einbauanleitung Klima hätte ich noch als Datei. 14MB!

Das einschweißen ist kein Problem. Haltbar wird es auch sein, da alles aus Edelstahl. Edelstahl ist bei Katanlagen vorgeschrieben. Das gilt aber nur für die Rohre vom Krümmer zum Kat und am Katausgang. Danach ist alles wieder Blech. Wichtig ist, daß alles so eingeschweißt wird wie es vorher war, damit nichts verdreht ist und irgendwo anstößt. AU oder Tüvseitig gibt es auch kein Problem.

Der 325i Bj. 86 benötigt Super Plus. Zum Zeitpunkt des Erscheinens hieß das noch Super und war verbleit. Im Lauf der Zeit wurden der damals schon verfügbaren 'Benzinsorte Bleifrei Normal noch das sog. Euro Super mit 95 Oktan eingeführt. Super mit 98 Oktan gab es weiterhin und wurde zu Super verbleit umbenannt. Dein 325i, sofern es sich noch um den Originalmotor handelt benötigt zwingend Super Plus. Sieh doch auch mal an der Motornummer nach ob da die 25E steht. Mein 325i Bj 86 (Erbesitz) entspricht genau Deinem Modell. Habe auch nachgerüsteten GKat drunter. Mit Super 95 Oktan kann man ihn betreiben, hat aber ohne weitere Umstellung den Effekt, daß der Verbrauch bis zu einem Liter nach oben geht und der Durchzug und das Ansprechverhalten sich deutlich verschlechtert. Falls Du das 081 Steuergerät hast, gibt es da aber noch eine Möglichkeit durch verstellen des Drehschalters im Steuergerät den Zündzeitpunkt und die Gemischaufbereitung für Super umzustellen. Mehrverbrauch und schlechtere Fahrleistungen wiegen den Preisvorteil aber mehr als auf.

Zurürck zur Eingangsfrage Es gibt in Erlangen und Nürnberg noch 5 E30 im Polizeidienst. Kann ja mal fürs Forum ein paar Bilder machen. Die werden aber bald ausgemustert, da Laufleistung astronomisch

So ein Teil steht bei mir auch noch rum

Spureinstellen nach Fahrwerksumbau ist absolut zu empfehlen. Warum? verstellte Spur bewirkt eine schräg verstellten Reifen. Wirkung bei hohen Geschwindigkeiten absolute Gefahr des Reifenplatzers, da überhitzt. 40 € sind quasi eine Lebensversicherung Bei meinen E46 Firmenwagen (bisher 2)war die Spur vom Werk aus nicht korrekt eingestellt. Ergebnis Reifenabrieb an den Schulter innen oder außen und die Gefahr des Reifenplatzers. Geradeauslauf war in Ordnung, aber die Lenkkräfte waren nicht im erwarteten Rahmen. Nach Fahrwerksvermessung und Einstellung alles in Ordnung.

Die Gänge sind etwas kürzer übersetzt, gilt für 1-3, 4 und 5 sind praktisch wie beim Seriengetriebe. In Verbindung mit kürzerem Diff. werden damit etwas geringere Beschleunigungszeiten erzielt. Lohnt meiner Meinung nach den Aufwand nicht. In Deinem Fall reicht ein kürzeres Diff. sieh doch einfach mal auf der Blechfahne am Diff nach. Da steht dann schon welches Du hast. In Verbindung mit dem Umrechner für Geschwindigkeiten aus Getriebeübersetzung, Hinterachsübersetzung, Drehzahl und ganz wichtig Reifenabrollumfang kannst Dir dann das beste für die Dich ausrechnen.

Ist der MSD vom Hartge H25/H26 identisch mit der katlosen Variante vom 325i? Der Hartgefächere ohne Kat sollte doch darauf passen?

Das Abgasgutachten kostet wohl so um die 5.000€, benötigt werden ein anderer Kat und auch eine zusätzliche Motorsteuerung. Dies ist für die Hersteller nicht lukrativ, da der Markt zu klein sein wird.

Die G-Katnachrüstung wird immer nur als Euro I Variante eingetragen. Für Euro II fehlt der Aktivkohlefilter und die Prüfung und Zulassung des Nachrüstkats auf Euro II. Mit etwas Geschick und den richtigen Papieren klappt es aber auch auf Euro II. Steht bei mir in der Garage. ABE, Steueränderungsantrag und eine neue AU, den Steuerantrag abstempeln lassen und damit zur Zulassung. So habe ich das gemacht. Papiere kann ich abgeben.

U-Kat bringt steuerlich nichts. G-Katnachrüstung auf EURO I ist die einzig machbare Alternative. Soweit ich gesehen habe, hat noch keiner einen IX auf Euro II gebracht. Nachrüstanlagen gibt es verschiedene. GAT-KAT. Hosenrohre werden gegen Kat getauscht, Mittel- und Endschalldämpfer bleiben erhalten. HJS wie GAT-KAt Gutmann verbaut den Originalkat, damit ist auch der Endschalldämpfer von der Serienkatversion notwendig (lange Anschlußrohre zum Kat) und kein Mittelschalldämpfer. Bei allen System ist ein Zusatzsteuergerät für die Lambdaregelung notwendig. Dies wird an dem Motorkabelbaum angeschlossen. ABE und Einbaubescheinigung sowie Steueränderungsantrag zur Vorlage beim Finanzamt Nagelneu z.Zt. so ~600€ bei GAT-KAT Abundan bei EBAY für die Hälfte bzw. im Forum bietet doch gerade jemand einen an. Papierwerk hätte ich noch in Kopie

das 3,73 ist länger, also etwas schlechtere Beschleunigungswerte Wenn eh auf 2,5 umgebaut wird ein wenig suchen und dann doch das 3,91 rein

Der Endtopf ist bis auf die dickeren Endrohre gleich. Spreche hier vom Serienkatmodell. Beim Getriebe ist dies +wohl die beste Lösung gleich mitauszubauen. Das 320 Getriebe ist wohl auch so ca 5-6 cm kürzer als die übrigen vom M20. Dies bedeutet, wenn das Getriebe mitgewechselt wird, mußt Du auch die Kardanwelle und das Diff mit wechseln, da das Diff wohl etwas kurz sein wird. Getriebe hätte ich noch, Wohnort N

Die Deckel sind ohne Problem und zerstörungsfrei zu zerlegen. Einfach den Federring aushebeln und dann fliegt er quasi schon auseinander. Die abgebrochenen Haltenasen habe ich mit Heißklebepistole nachgebessert. Diese Lösung hält nun schon Jahre. Die Einzelteile gibt es wohl nur bei BBS, aber da nur für viel Geld und gute Worte

Also bei meinem Schrotti liegen z.Zt. 3 6 Zylinder mit sehr guten Rückbänken. Mußt halt suchen.

Hallo, hat schon jemand mal daran gedacht, das leidige Problem mit verschlissenen Sitzbezügen am Fahrersitz mit Stoffteilen der Rücksitzbank zu lösen? Die Rückbank ist bei den meisten Autos, die auf dem Schrottplatz landen noch top in ORdnung. Wer eine kundige weibliche Hilfe hat, kann doch daraus ganz leicht Ersatzbezüge nähen lassen. Original ist ja vorhanden und muß nur richtig zugeschnitten und vernäht werden. Da kann sich die Liebste ja beweisen. Oder Mutti fragen. Die passende Rückbank gibts auf dem Schrott so meist um 10€. Die reicht für zwei Sitze allemal.

Wenn es die Originalkreuzspeiche ist, dann ist unter der Abdeckung auf der Felge ein BMW Zeichen zu erkennen und eine KBA Nummer. Weiter muß diese Größe bereits im Fahrzeugbrief eingetragen sein.