helheb

van Wezel etc., einfach mal in den einschlägigen Portalen gucken oder beim Stahlgruber nachhaken, die könnten sowas haben, Kd.nummer für % hast du ja wohl dort

143 im e21 139 im e30 bis MJ83

im bild

wenn du da rangehst passiert es schon mal, daß beim wieder festziehen die verhärteten Anschlußstücke Risse bekommen die erst bei richtig Druck schlagartig größer werden können.

http://e30-talk.com/elektrik/t-von-b20-vfl-auf-b25-nfl-motorkabelbaum-120790.html#post1420518

ach mensch leute, nun macht es euch doch nicht so schwer, hier oben auf der seite sind die e30 schaltpläne verlinkt und das sind ganz toll gemachte englische mit super übersichtlichen bezeichnungen, aber da ihr natürlich kein internet habt, könnt ihr die nicht sehen für alle ohne internet zugang hier also die beschreibung nfl motorkabelbaum in vfl auto : als erstes würde ich für alle elektrisch unbewanderten umbauer empfehlen, einen passenden motorkabelbaum zu besorgen, für den 325i kat motor gibt es sowohl vfl als auch nfl kabelbäume mit denen es prinzipiell keine probleme mit dzm und verbrauch gibt wer auch nur einen hauch ahnung von elektrik hat, wird diesen tip natürlich belächeln und sagen, ach was, das ist doch ganz einfach anzupassen, nur wer so drauf ist, stellt eben auch die fragen hier nicht also, wenn der nfl motorkabelbaum in einem vll auto verbaut werden soll, dann sind paar dinge zu beachten beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach beim nfl motorkabelbaum müssen also die beiden kabel für drehzahl und verbrauch an den weissen stecker angeschlossen werden, sonst tut sich da nichts man kann sie neben dem steuergerät aus dem dort recht gut zugänglichen (weil nur umwickelten, nicht eingeschlauchten) kabelbaum rausfischen, mit entsprechender länge durchtrennen und die vom steuergrät kommenden kabel auf den weissen stecker legen wie das gemacht ist jedem selbst überlassen, rantüdeln, lüsterklemme oder eben den alten 3-poligen stecker vom alten motorkabelbaum benutzen um es steckbar zu haben die zum motorstecker gehenden enden kann man offen lassen, da sie auf die freien plätze pin 8 und 9 gehen und dort nicht stören, man könnte die kabel deshalb auch nicht durchtrennen und nur anzapfen die drehzahl ist im motorkabelbaum immer ein schwarzes und kommt von pin 6 im steuergerätestecker und geht zu pin 9 auf dem motorstecker, das schwarze muss dann mit dem schwarzen auf dem 3-poligen verbunden werden, dann läuft erstmal der dzm verbrauch ist im motorkabelbaum ein weiss/schwarzes und kommt von pin 32 im steuergerätestecker und geht auf pin 8 im motorstecker, das weiss/schwarze muss mit dem gelb/weissen auf dem 3-poligen stecker verbunden werden, dann läuft die verbrauchsanzeige das grüne auf dem 3-poligen bleibt erstmal frei, das braucht man nur, wenn die bc wegfahrsperre bei einem vfl bc aktiviert werden soll, aber das ist eh zu kompliziert für euch ganz wichtig ist es noch BEVOR DER ZÜNDSCHLÜSSEL DAS ERSTE MAL GEDREHT WIRD die gummikappe am motorseitigen stecker mal runterzumachen und falls dort ein rot/gelbes kabel auf pin20 geht (frühe nfl haben das noch nicht) dieses durchzutrennen, sonst raucht es und ggf. ist dann der motorkabelbaum und/oder der fahrzeugkabelbaum abgeraucht und kann aufwändige reparaturen bis hin zum neuaufbau des fahrzeugs (nach totalabbrand) erfordern http://e30-talk.com/antrieb/t-motorumbau-von-m20b20-katlos-auf-m20b25-kat-77317.html http://e30-talk.com/antrieb/t-probleme-nach-umbau-von-m20b20nfl-m20b25-vfl-89512.html http://e30-talk.com/elektrik/t-m40-auf-m20-umbau-motorstecker-problem-63455.html http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00730/f00730.htm http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg

besorg dir bei PC-fritz.de eine Version für 40€ und installiere es sauber, dann hast du bis zum Ende der Rechnerlaufzeit deine Ruhe

aber heb den hinten bitte doch gleich lieber am Achsträger hoch und nicht am Schweller.

wie du eine tiefere Sitzposition realisierst.

oder verzweifelt

da ist nicht viel.

zur Verfügung stellen.

evtl kommen die Infos jetzt mehrfach

bedeutet wohl passend machen. motorstecker.pdf

mit rüberfahren ist ja mal nicht so einfach, Verschiffung etc. kommen ja noch dazu. WBAAB5409J9808587 Typ-Code AB54 Typ 325E (USA) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 2 Motor M20 Hubraum 2.70 Leistung 125 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe ZINNOBERROT (138) Polsterung ANTHRAZIT STOFF (0269) Prod.-Datum 1987-09-08 SonderausstattungNr. Beschreibung 209 SPERRDIFFERENTIAL 25% 210 ANTI-BLOCKIER-SYSTEM ( ABS ) 286 BMW LM RAD/BMW STYLING 300 ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH 410 FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN 530 KLIMAANLAGE 556 AUSSENTEMPERATURANZEIGE

Problemlösungen beschrieben. http://e30-talk.com/elektrik/t-problem-m20b20-b25-kein-zuendung-und-benzinversorgung-118188.html

Schorch und dem Leiti in Beitrag 27-29 ausreichend beantwortet Sorry, Richard, aber dann ist bei Deinen BEIDEN 325iA der Vorwiderstand für die Stufe 1 defekt, wie bei geschätzt 75% aller E30. Das Teil hab ich bei meinem alten Cab mal getauscht, bei meinem M3 nach dem Kauf und als ich die Klima bei meinem aktuellen Cab nachgerüstet hat waren da auch nur noch Brösel vorhanden. Georg Grübel... Wo ist der denn montiert? Warum hat dann der Thermokontakt seitlich im Kühler einen 2Stufen-Kontakt? (low & high) Richard

alles vom Spender verbaust gibt es keine Probleme, ansonsten bestehen schon ein paar Probleme alleine wegen verschiedener Stecker und Belegungen kann das zu einem großen Problem führen, daher alles raus und alles neu rein.

gibt das Zeugs 10cm weise ab, Rechnung liegt bei und passt.

das Thema war schon mal aktuell als die e30 Diesel wohl gerade in die 3. Hand weitergegeben wurden Ansonsten den Gockel mal zu domröse diesel durchwühlen, da gibt es wohl in anderen Baureihenforen noch mehr Hinweise. http://e30-talk.com/antrieb/t-billiges-dieseltuning-vom-d-zum-tds-63322.html

soweit ich die sehr gute Erkärung vom Schorsch verstehe braucht es doch nur eine Schaltstufe für die Zuschaltung der 2. Stufe vom E-Lüfter oder? oder ist der zweite Temperaturpunkt für die "Not"abschaltung bei Überlast? jetzt bin ich gespannt

was übrig bleibt ist die Frage warum der Tempschalter 2 Stufen hat, wenn doch eh nur eine verwendet wird für den e-Lüfter, jetzt bin ich gespannt. ....

auch Moin, doch der läuft dauerhaft und wird eben ab dem zweiten Temppunkt eine Stufe höher geschaltet. der läuft nicht dauerhaft, sondern wird über einen Thermokontakt (seitlich in den Kühler geschraubt) ab einer bestimmten Temperatur zugeschaltet. Richard

muß man dafür wirklich so tief sinken?

vernünftig lackiert zu bekommen? die polierten sieht man sich auch wieder satt nach ein paar Tagen