helheb

was übrig bleibt ist die Frage warum der Tempschalter 2 Stufen hat, wenn doch eh nur eine verwendet wird für den e-Lüfter, jetzt bin ich gespannt. ....

auch Moin, doch der läuft dauerhaft und wird eben ab dem zweiten Temppunkt eine Stufe höher geschaltet. der läuft nicht dauerhaft, sondern wird über einen Thermokontakt (seitlich in den Kühler geschraubt) ab einer bestimmten Temperatur zugeschaltet. Richard

muß man dafür wirklich so tief sinken?

vernünftig lackiert zu bekommen? die polierten sieht man sich auch wieder satt nach ein paar Tagen

du quasi die Geburtsurkunde

habe ich noch 2 originale Ledersitzbezüge in imolarot nagelneu von BMW zu liegen, für kleines Geld gehen die weg, NP war mal ~1.250€

und kann dir sicher sagen wie das so gut klebende Zeugs gut abzubekommen ist ohne ewig dran rumzupoppeln bzw. sich als Klebstoffjunkie zu versuchen

das dazugehörige Papierwerk für Euro I habe ich, als Beigabe auch noch die EGS Euro II Papiere einen Kat habe ich nicht, aber da passt die M10 Serienkatauspuffanlage. Ein fähiger Prüfer oder AU-berechtigte Werkstatt wird das passend bestätigen können, die AU wird damit ohne Mogeln auf jeden Fall bestanden werden können.

auf Kattechnik, oder einen Nachweis zum Umbau auf ein 102 PS Serienkatkomplettpaket mit Euro II, dann rentiert es sich

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Superholti hat den Rest der Innenausstattung für sein Rostschloß geschossen

http://e30-talk.com/antrieb/t-zahnriemenwechsel-m20b20-125-ps-mit-nebenwelle-fuer-zuendung-dringend-117400-2.html Entstammt der Forensuche

Schade, daß ich mich in den 80ern noch nicht für die DTM interessiert hatte, aber Klaus Niedecken hat völlig recht, wenn er singt "Verdammt lang her!"

DZM Signal ist aber keine Kunst zu überprüfen, so zu finden hier im Forum beim vfl laufen dzm und verbrauch nicht über den motorstecker pin 8 und 9 zum kombi, sondern separat über einen kleinen 3-poligen weissen stecker im handschuhfach da mal anfangen

Bezugsmarkengeber besitzt Markierungsring (Kabelbinder) und sitzt in dem mit B bezeichnetem Bohrloch am Getriebegehäuse Drehzahlgeber (ohne Ring) sitzt in der Öffnung mit "D" bezeichnet Der Beitrag enthält aus meiner Sicht viel Info zu dem katlosen Zeugs http://e30-talk.com/antrieb/t-m20b25-o-kat-steuergeraet-impulsgeber-31681.html Dann noch etwas vom Schrauber aus 2007 der 325i katlos hat eine 2-geber motronic, drehzahl wird am anlasserzahnkranz mit dem 1. geber abgenommen, ot mit dem 2. geber auch am schwungrad neben dem anlasserkranz kein anderer bmw motor mit 2-geber motronic hat einen anlasserzahnkranz mit der gleichen zähnezahl, damit ist dieses thema geklärt, der motor würde zwar mit einer 2-geber motronic vom e28 z.b. anspringen, aber völlig unrund laufen und unkontrolliert zünden, weil die winkelgrade nicht richtig erfasst werden können, wegegn der zähnezahl eben, ist das verständlich genug ? und der eta der diese richtige zähnezahl wohl hätte, besitzt als 2-geber motronic eine völlig andere sg-variante, die quasi nur eine jetronic mit zündkennfeld und externem ll-steuerteil, passt also auch nicht 320i katlos gab es nicht mit 2-geber motronic, entweder jetronic oder 1-geber motronic, keines von beiden ist zum katlosen 2-geber 325i in irgendeiner weise auch nur annähernd kompatibel 325i ab 12/86 haben egal ob mit oder ohne kat immer die 1-geber motronic, passt also auch nicht

Glas vom Träger, an einer Ecke beginnen und den entstehenden Spalt mit Hölzern oder Plastikkeilen (Fliesenlegerzeugs) auf Zug halten

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so bestätigt von BMW als der Sprit rauskam. Tempsensor Motronic

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sein gelassen der Wagen ist auf 98 Oktan ausgelegt, die Drehzahlschwankungen haben aber eine andere Ursache Bleifrei heißt eine Motorenbenzinsorte, wenn ihr keine bleihaltigen Klopfschutzmittel zur Verbesserung der Oktanzahl zugesetzt wurden. Bleifreies Normalbenzin (91 Oktan) wurde 1984 in Deutschland eingeführt, Super bleifrei (95 Oktan) 1985, als die PKW zunehmend mit Katalysatoren ausgerüstet wurden. Ebenfalls 1985 führte die Schweiz Bleifrei 95 anstelle vom verbleiten Normalbenzin (95 Oktan) ein, 1993 wurde „Super Plus“ (98 Oktan bleifrei) eingeführt. 1988 wurde der Verkauf von verbleitem Normalbenzin in Deutschland verboten; ab 1996 verzichtete die deutsche Mineralölindustrie auf den Verkauf von verbleitem Superbenzin. Das verbleite Super (98 Oktan) wurde in der Schweiz bis 1999 verkauft. Seit dem Jahr 2000 darf in der EU kein verbleiter Ottokraftstoff mehr angeboten werden.

einfach mal fahren und dann vom Gas gehen, dann sollte unter 1500 Umdrehungen beim Abschalten der Schubabschaltung ein ruckeln vernehmbar sein. Kontaktprobleme an allen möglichen Bauteilen wie Temperatursensoren etc. sind auch möglich, hat der einen Nachrüstkat verbaut und vor allem fährst du SuperPlus mit 98 Oktan?

aber es kann schon an der Spritversorung (Kraftstofffilter, Druckregler) oder dem Poti an der Ansaugspinne liegen. Ansonsten gibt es sehr viele Beiträge zu LL-Problemen am M20 ansonsten kann das mittlerweile seltene Steuergerät der katlosen Version Mucken, dazu gibt es auch einen Beitrag zur Behebung von Kontaktproblemen an dem Teil

dann herausnehmen und Träger und Scheiben voneinander trennen

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beige, grün, blau sind mir schon untergekommen