jannis320iM20

Doch doch hatten die auch genauso, oder sprichst du vom vvfl?

Kann das noch jemand auflösen?

Nebelt das sehr? Wenn man alle Scheiben, dichtungen usw abkleben muss, dann kann man eigentlich auch drekt alle rausmachen und nen entsprechenden Himmel einbauen.(ohne Lacknebel überall) Was bietet sich denn an, wenn man ne Rolle nehmen möchte. Wobei ich sehr am Überlegen bin alle Scheiben (schon wieder) rauszumachen.

Hab die auch drauf, und auch wenn ich die so im "Normalbetrieb" nicht immer ans Limit bekomme, kommen die mir, abgesehen von dem unansehnlichen Profil, sehr gut vor. Dass im Nassen der Grip eher abreißt ist klar, aber ist bei jedem normalen Straßenreifen so. Verstärktes Aquaplaning o.ä. ist mir nicht aufgefallen. Hab allerdings kaum mehr als 4tkm geschafft die Saison. Von mir ne uneingeschränkte Empfehlung. Vom Start weg genügend Grip. Für mich besser als der Bridgestone Adrenalin, den man erst warmfahren muss. Wenn man den Reifen richtig rannimmt auf dem Track o.ä. über mehrere Runden wird er sicher eher einknicken als die teureren.

Da die Rundstecker und Hülesen mittlerweile 2,73 plus Steuer kosten (das Stück natürlich ), mache ich die ungern alle neu und pinne daher brauchbare aus. Obwohl sich so ein Hazet Auspinnwerkzeug von 30Eur bei nur 10 Pins nach BWM Rechnung rentiert, würde ich gern auf was weniger teures ausweichen. Von KS tools gibt es entriegelungswerkzeug, von dem ich aber nicht genau weiss ob es das richtige ist. Die Hazet vergleichsnummer ergab einen Entriegler für 2,5mm Durchmesser. Sind damit die 1,6mm Pins gemeint (sind an der Klemmung ja etwas dicker)? Es gibt wohl hier zwei Versionen: http://www.amazon.de/KS-Tools-150-1257-Entriegelungswerkzeug-Buchsenkontakte/dp/B007XUILSS/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1419792655&sr=8-2&keywords=ks+tools+entriegelungswerkzeug+2%2C5mm http://www.amazon.de/KS-Tools-150-1249-Entriegelungswerkzeug-L%C3%B6tkontakte/dp/B007XUIIV8/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1419792655&sr=8-3&keywords=ks+tools+entriegelungswerkzeug+2%2C5mm Geh ich recht in der Annahme, dass in obiger Tabelle der R795 von TGS auch für den A-Säulenstecker geeignet ist?

Wobei es schwierig werden kann die Halterung zu übernehmen, wenn sie noch sehr gut gehalten hat...

In erster linie wird der durchlassquerschnitt sehr vergrößert, dagegen ist die Oberfläche pipifax.

Mit Sicherheit nicht lauter als bisher [emoji16] Aber sehr geil.

mach nur noch sofortkauf, weniger stress mit volldeppen, bis jetzt noch alles verkauft.

Kleben ist doch jetzt nur erlaubt damit die buden nach ner bestimmten zeit auseinanderfallen. Kleben! Geil...

Genau das wirst du. Du wirst wieder von vorn anfangen. Und es bereuen. Denn mit jedem E30 den ich bisher gekauft hab sind die verfügbaren guten Mdoelle zurückgegangen, die Basis schlechter (wenn man das Budget nicht jedes mal deutlich erhöht), mein Cabrio ausgenommen. Das ist als Basis sehr gut gewesen und hab ich damals für unter 800 erstanden. War aber purer Zufall und mit Glück ist mittlerweile auch bald 10 jahre her. Cabrio mit Bums schön und gut. Aber wenns um den aktiven Fahrspaß geht ist eine Limo oder ein Touring besser geeignet. Weiss nicht wie bei euch mittlerweile die Straßen sind, als hier bin ich teilweise echte bögen gefahren um bestimmte Straßen zu meiden... Wenns nur für n paar km um den Block im jahr ist, ist das Cabrio bei schönem Wetter gut, ja. Fakt ist aber auch dass gute tourings kaum noch zu bekommen sind, während cabrios mittlerweile die weltherrschaft an sich reissen (im Vergleich) Finde das Cabrio v.a. als VFL ist der Schönste E30, zum in die garage stellen ok. Aber FAHREN tu ich lieber Limo (und beweine meinen ex Touring)

Astrein!

Das nenn ich mal traufhaft gestauchter Zustand. Hab sowas bei nem ETA mal behoben (die zusammengefalteten Längsträger) Garnichtmal so einfach, auch mit Richtbank und Hydraulik. Ging nur mit Erwärmung, Klopfen und viel Dunst auf der Hydraulik...

aber ein interessantes, da ohne kat und gut ausgetstattet. EDIT achja: WENN der Lack nich wäre, stünde der schon hier. Oder zu weit weg, irgendwas halt. Mist...

Du kannst eiegentlich alles benutzen was für 51mm Federbeine und gekürzt ist (und nebenbei ist eigentlich alles besser als diese FK dämpfer, die hatte ich (leider auch schon). Die Frage stellt sich eigentlich nicht, was verfügbar ist, sondern eher was dir gefällt (komfortabel-straff-sportlich)... In der Preiskategorie (rund 60eur das Paar für vorn) gibt es Dämpfer vom TA Technix welche gekürzt sind. (sind aber schon relativ hart) Besser geht natürlich auch, und sollte es das Portemonaie zulassen schau Dich bei Koni oder Bilstein um. Beispielsweise B6 Dämpfer.

Bestimmt. Überall koks verstreut, wahrscheinlich. Geraubt von einem 14 jährigen schwarzafrikaner.

Maximal wenn es ein alpina ist. Harzge hatte auch schwarze

...und - irgendwelche Geraeusche aus Richtung Diff. zu hoeren? Keinerlei. Denn Gummi überträgt nunmal kaum Schall. :)

also ich war anfangs sehr skeptisch,w eil ich eben kein gerappel danach haben wollte. Die roten Strongflex sind quasi "Gummi", aber eben "Vollgummi". Es ist kein hartes Plastik, die shore angaben stehen doch immer dran. Das Problem an den konventionellen Lagern ist ja auchd as abreißen des Kerns, das kann bei den Strongflex/Powerflex eben nicht mehr passieren.

Also normalerweise kann man das schon genau sagen. Denn darauf sind ne bestimmte anzahl arbeitswerte, die allerdings je nach Stundensatz der Werkstatt unterschiedliche Preise zur Folge haben. Manche rechnen außerdem nach 10 AW pro Stunde manche nach 12. Eine seriöse Werkstatt wird sich an die vorgegebenen Arbeitswerte halten. evtl bei arger Überschreitung infolge ******ochfest einen "erschwerten Ausbau" berechnen. Also kurzum: Kostenvoranschlag machen lassen. In meiner Werkstatt wärst du mit ca 60eur plus Steuer dabei gewesen (zzgl. Material). Allerdings habt ihr ganz andere Verrechnungssätze bei euch. Zum Material: ich empfehle strongflex lager. Selbst originalteile machst in zwei Jahren wieder. Und trotzdem. das geht auch selbst. hier die ich kack auf spezialwerkzeug, außerdem bin ich faul methode: Die jeweils zwei äußeren schrauben sowie die große mutter n paar tage vorher mit WD40 fluten. sitzbank raus Wagenheber, aufbocken, Rad ab. zwei äußere schrauben am schweller auf die große unten Blech abnehmen große Schraube nach innenraum druchschlagen Achse hängt nun auf der seite frei. große Nuss zwischen Auflage oben und Tonnenlager stecken zweiten Wagenheber unter den Achsträger und auf Spannung setzen Brenner (sowas hier reicht:http://auktionmaster.ad-tuning.de/image_db_693060.jpg) und ringsum das Auge um das Lager erwärmen bis es riecht und das Lager rauskommt. Sollte der Alukern stecken bleiben, mit Schraubendrher rein und hin und her wackeln, evtl etwas erwärmen. Nicht wie ein Kaputter dran rumwuchten, dann kann das Ding brechen. Der kommt schon mit Geduld. Rest im Lagerauge säubern Strongflex/Powerflexlager einbauen (geht mit Wagenheber reindrücken ganz easy) rückwärts Zusammenbau. aufstehen, sich freuen und denken man sieht der E30 geil aus. auf die andere Seite gehen. dauert ne Stunde.

Du bist hoffnungslos am Arsch, tut mir leid für Dich. Ehrlich.

Nummer 5 ist für die Spritzwand, die 10 ist schon korrekt.

Erst musste ich lachen, dann hab ich gegoogelt. Resultat: über 39t:eek:

Schade dass er voll hässlich lackiert ist... [emoji16]

Da muss man jetzt nicht so blöd rumtun und pille das Wort im Munde rumdrehen. Das war die falsche Wortwahl und fertig. Dass schon wieder da Wort "Gutmensch" fällt und das auch noch als Schimpfwort verwendet wird, wie es meist aus der ganz rechten Ecke kommt, zeigt schon wie mies es um den heutigen Anstand steht.