jannis320iM20

Ah ich erinnere mich, du hast recht.... Da bin ich mit einem 83er M10 Wasserkastenblech natürlich blöd dran, komischerweise sind dort diese Stehlbolzen für Plastikmuttern wo das Teil 1 auch seine Aussparungen hat. Vielleicht auch Zufall. Ich denke ich besorg mir einfach n gutes M40 Wasserkastenabdeckblech...

Hallo ihr, ich bin auch der Suche nach den passenden "Plastikmuttern", die den Kabelkanal des M40 an der Spritzwand halten. Gemäß Teilekatalog bin ich bei mind zwei Versionen: https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-druckknopf-10294899 oder https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-druckknopf-10294867 Beide sind nicht zu sehen, wo die genau eingesetzt werden. kann jemand verifizieren welche ich brauche? Im Fundus habe ich sowas nicht...

Ich habe mir nur verkniffen, dich zu belehren. Aus Respekt vor deinem Alter. 😆

Pics

Also, sollte das mal jemand nachmachen wollen. Das Ergebnis ist nicht das gleiche, wie bei den anderen E30... Es gibt KEIN vorgestanztes Loch vorn rechts an der Spitzwand. ->Stufenbohrer (Achtung, nicht das nächste Stehblech killen) und Dremel. Für den Kabelhalter zwei Löcher OBERHALB des Knicks in der Spritzwand bohren, damit man von innen (Lüftungsgitter raus) die Muttern draufbekommt. Das Batterieende mit dem Pol dran, geht NICHT durch das Loch beim Entlüftungsrohr.-> Stufenbohrer und Kabelschutz verwenden. Selbstredend sind auch die Stehbolzen für die lange Plastikabdeckung nicht vorhanden. Beim Batterieträger wird es noch geiler, denn der ist für unseren vVfl zu breit.-> 2x M8 Einziehgewinde + am Radkastenfalz verschrauben. Distanz "vorn links" erforderlich, da der Batterieträger sonst nicht in Waage steht. Vorteil: alle Verkleidungen können VORHER montiert werden und brauchen, bis auf den Teppichboden nicht ausgeschnitten zu werden. Nachteil: die Batterie sitzt eben höher, E21 mäßig und die neu gekaufte Abdeckung ist für die Kleinanzeigen. Nein, ich wollte die neue Batterie nicht gegen eine kleinere tauschen, ich will noch Hifi reintun.

Habe letztes so einen Mtechnic 1 Knauf für meinen vVfl mit neuem Leder bezogen, (der mit komplett Leder bis zum Rahmen). Hält dann blöderweise immer noch nicht wie gewünscht, weil Innenteil alt. Rate mal, was ich genommen habe...

Richtig pnp ist mein Ding. Ich gehe jetzt erstmal den geringsten Widerstand und möglichst wenige „komische Sachen“ für die Eintragung. Einstellung (auch die Zündung) habe ich bei Raab angefragt. Machen sie. Also fertig werden…

Soweit ich das verstehe nein, die Flanschplatte ist nicht sehr tief und die Filtermatte sitz sehr nah dran. Ich dachte auch da könnte man vielleicht etwas besseren Fluss erzeugen, da müsste ich mal sehen was passt, ich denke sehr kurze Trichter sind immer noch besser als keine.

Fast richtig. Reindrehen die Dinger in den Teppich, die Ringe in der Fussmatte sind fest oder man verbaut die eben fest. Nur das "Umklappen" der Schraubenoberenden fixiert die Matte.

So. Auch ich bin mal wieder zum Basteln gekommen. Nachdem mit ohne irgendwelche Filter fahren zwar irgendwie schön, aber auch auffällig ist und ich mich ja irgendwann mal um das Eintragen kümmern wollte, war jetzt nochmal ernsthaft Sammler montieren angesagt. Natürlich habe ich erstmal das Motorlager erneut erneuert. Und da die ollen M10/M40 Dinger so weich sind, M20 Lager genommen. Zwei Beilagscheiben drunter um rund 5mm auszugleichen. Wie zu erwarten, hatte das noch nicht den gewünschten Effekt, Platz zum BKV herbeizuzaubern. Nun war n Millimeter mehr Luft, ist aber unzureichend. Also haben wir den e87 BKV eingebaut. Geplant ist dieser mit Linkslenker HBZ und Ausgleichsbehälter vom F10 (oder E60 - weiß nicht mehr genau) Aber da der zwar einen geringeren Radius hat, aber eben weiter nach vorn baut, war das vom Regen in die Traufe. Bringt also nichts. Da habe ich gern auf die ganzen Folgearbeiten mit Bremssätteln größerer Kolben vorn und hinten verzichtet. Was also tun? Bei DBilas melden natürlich. Quintessenz - "Ja bei E30 mit M10 gibt's ne extra Flanschplatte zum Vergaser hin, die mehr versetzt ist." - > Wir tauschen also. Glücklicherweise stellt sich DBilas nicht so an, denn das Kit habe ich irgendwann 2022 erworben. Derweil hab ich den BKV wieder auf original umgebaut ( allerdings mit 180 Grad verdrehtem Unterdruckanschluss) und mich ums Ausmisten am „Motorkabelbaum“ gekümmert ( war außerdem alles noch fliegend verlegt, andere (Kühlwasser) -Schläuche verwendet, um die Verlegungen schöner hinzubekommen. Den hinteren Vergaser abgedichtet, die Servoinkontinenz am Behälter beseitigt, usw. Alles was nicht reine Funktion ist eben.

Glaube nicht dass das passt. Kenne die Kappen beim Benz…

Hatte vorn 5 und hinten 8mm, ging ohne Karosseriearbeiten. Allerdings hatte ich den kleineren vvfl abrollumfang und damit minimal weniger breite Reifen. Probier es aus, sollte passen ohne was an den Kanten zu machen. Die Unterschiede, wie die Achse zum Radhaus steht, sind beim E30 zum Teil erheblich…

Bin nach Ostern die Woche da in der Gegend, wenn dir das reicht, fahr ich da mal hin…

Ja ist unglaublich wie ein E30 ohne Heckstabi fährt… hab ich auch sofort nachgerüstet.

Man darf dich beruhigen, alles was zu bisher getan hast, ist nur, um das Auto urlaubstauglich zu machen.

Nutze als Firmenwagen einen ID7 und bin mit dem Auto recht zufrieden. Der Abstieg vom F11 ist nicht so groß wie gedacht. Man muss sich halt Gedanken machen um sein Fahrprofil, Mindestreichweite und (Schnell-) lademöglichkeiten. mit etwas Schnickschnack 69TEur für die Kombivariante.

Dass auf originalen Federn keine Nummern stehen, ist nicht richtig. Allerdings stehen die Nummern von unten auf der letzten Windung, und sind im eingebauten Zustand nicht zu sehen. Nur ausgebaut und mit Lupe. Bei so einem Prüfer hast du keine Chance.

Ja habe das so verbaut mit einer 292Grad nockenwelle. Allerdings habe ich den Kopf dazu vorher auch überholen lassen, dazu eben die Supersprint Anlage mit Fächer und eine neuere Zündung (123ignition), wo sich die kennlinie (per Handy) anpassen lässt. und dann gibt es eben noch das Thema Hubraum, Verdichtung, größere Ventile, leichtere Massen… ein dunkler Pfad. Aber da du sagst, dir geht es nur um einen Ersatz: das Kit von Firstcarrera ist da glaube ich erste Wahl. Oder du wechselst dann bei Bedarf auf einen M10 Einspritzer, dann musst du dich nur um das Thema Benzinpumpe, Rücklauf, Tank, kümmern, die Motoren gibt es im Vergleich sehr billig und dankbar.

Man nimmt das viele Geld des DBilas Kits in die Hand weil man ein Gutachten dazu erhält, sogar im Kit mit Nockenwelle. Nur ist das leider nicht so einfach, denn das Kit kommt mit Webervergasern neueren Typs 151er , die im Gutachten stehenden 106/107 bzw. 136/137 (in der Regel Alfa) Vergaser sind neu nicht mehr zu bekommen und du musst überholt und passend nach Gutschten bedüst nochmal ca 1000eur draufrechnen. Oder bei euch in der Gegend ist Eintragung kein Thema… das kommt also etwas drauf an. dann muss das Kühlsystem angepasst werden (Kühlmittelführung), ggfs. der BKV wegen dem luftfilterkasten. Man sollte sich also vorher durchrechnen ob einem das zeitgenössische Tuning dann die vielen Taler wert ist, da ein einfacher Motorumbau eben Plug and Play ist. Das DBilas Kit mit Novkenwelle bringt ca. 35PS. logischerweise tauscht man auch bei einem solchen Umbau die Bremsen auf etwas adäquates, also mindestens die 325i Bremse, passt das Fahrwerk an, Stabi usw. Am Ende ist es geldlich Wurst. die einzige Edelstahlauspuffanlage für nen M10 E30 mit ABE kommt von Supersprint und schlägt mit schlanken 3000Eur zu Buche. wie gesagt, Setup genau überlegen und dann entscheiden… :)

Wie ich’s schonmal gesagt hab. Melden sich die Patienten, bist du zu billig. Da haben die Deppen Hoffnung.

Federal fällt recht breit aus.

Tu dir selbst einen Gefallen und mache ihn mit jedem "Patientenkontakt" ein Stückchen teurer. Schade - würde ich jetzt was suchen, wäre ich schon unterwegs.

Ich fahre ja das gleiche Setup, nur mit einer (besser) einstellbaren Zündung. ich habe zwar auch eine Kaltstarteinrichtung dran, aber auch ohne deren Betätigung springt der Motor fix an. das Magerpitschen im kalten kommt wie du schon vermutest von nicht richtig eingestellten Vergasern. In jedem Falle erstmal synchronisieren, bevor am Gemisch rumgedreht wird. dann muss die Zündung früher. Ich habe festgestellt , dass das bei mir fast 5 grad im Leerlauf früher waren, ich fahre aber eine 292Grad Nockenwelle. Nimmst du die Zündung früher geht das sprotzeln etwas zurück. was du nicht beschreibst, ist ob du eine mechanische oder elektrische Pumpe hast. bei der mechanischen wird natürlich immer erstmal bisl Drehzahl benötigt, bis die auch fördert. Das nur grob, bevor am Gemisch gespielt wird. Dann musst du prüfen, welche Bedüsung vorgenommen wurde. Im Falle der 106/107 vergaser kann ich dir ein setup nennen, was funktioniert. Die Unterschiede in den Nockenwellen dürften für den stabilen Lauf erstmal nicht so entscheidend sein, deine ist ja etwas zahmer.

Hätte jemand eine Bezugsquelle für das Velours der Hutablage? Am besten so Schiefer/anthrazith