M20 eta komisches Problem

[REXX]

Ich würde zwischen durch auch mal die Kerzen neu machen, die haben in seltenen Fällen als mal einen weg, wenn die mal richtig abgesoffen sind, oder 100 mal nur kurze Kaltstarts bekommen haben....

[vokuhila]

am Am 8.5.2026 um 00:22 schrieb Schraube:

Erkenntnis:
Wir konnten heute den Fehler provozieren.
Mit abgezogenem Stecker des LMM läuft der Motor durchgehend wie im Zustand 2. 
Schlechtes Anspringen, Festhängen beim Vollgas geben, Absterben bei Vollgas unter 2500.
Wenn die DME ohne LMM ein drehzahlabhängigen (und lastunabhängigen) Ersatzwert für Einspritzung und Zündung verwendet, wäre das Verhalten in meinen Augen durchaus plausibel. Ich habe hier aber keine Erfahrungswerte.

Wird der Stecker wieder aufgesteckt, bleibt man entweder im Zustand 2 oder er läuft wieder normal (Zustand 1)

Wie das sporadische Springen zwischen diesen Zuständen entsteht, hat sich noch nicht ergeben.

ich beziehe mich mal darauf

 

so wie es scheint, könnte also das LMM Signal sporadisch "weg" sein, also ausetzen, die Messung am Steuergerätestecker zeigt ja nur, dass es bis zum Stecker ankommt

 

ob es nach dem Stecker "im Steuergerät" auch ankommt, müsste man messen, es kann ja sein dass die Steckverbindung sporadisch schlecht Kontakt gibt, auch wenn sie schon einige Male ab und angesteckt wurde, wobei die Kontakte auch geputzt werden, ist das keine Garantie dass es wirklich Kontakt gibt

 

um innen am Steuergeräte Pin die LMM Spannung zu messen, muss das aber aufgemacht werden und mit einer speziellen sehr kleinen Messklemme an das Pin gegangen werden, notfalls kann auch ein Kabel angelötet werden 

 

selbst wenn es am Pin innen am Steuergerät noch da ist, könnte die Lötstelle zur Platine "kalt" also gerissen sein und nur manchmal Kontakt geben, das ist zwar äußerst selten bei dieser Generation Steuergeräte aber es ist nicht unmöglich

 

und die Sache mit dem Vollastkontakt würde ich auch mal reparieren, auch wenn das mit dem geschilderten Problem im Teillastbereich eigentlich wenig zu tun hat, der Vollastkontakt muss dennoch funktionieren

 

 

[E34Eta]

am vor 7 Stunden schrieb vokuhila:

ich beziehe mich mal darauf

 

so wie es scheint, könnte also das LMM Signal sporadisch "weg" sein, also ausetzen, die Messung am Steuergerätestecker zeigt ja nur, dass es bis zum Stecker ankommt

 

ob es nach dem Stecker "im Steuergerät" auch ankommt, müsste man messen, es kann ja sein dass die Steckverbindung sporadisch schlecht Kontakt gibt, auch wenn sie schon einige Male ab und angesteckt wurde, wobei die Kontakte auch geputzt werden, ist das keine Garantie dass es wirklich Kontakt gibt

 

um innen am Steuergeräte Pin die LMM Spannung zu messen, muss das aber aufgemacht werden und mit einer speziellen sehr kleinen Messklemme an das Pin gegangen werden, notfalls kann auch ein Kabel angelötet werden 

 

selbst wenn es am Pin innen am Steuergerät noch da ist, könnte die Lötstelle zur Platine "kalt" also gerissen sein und nur manchmal Kontakt geben, das ist zwar äußerst selten bei dieser Generation Steuergeräte aber es ist nicht unmöglich

 

und die Sache mit dem Vollastkontakt würde ich auch mal reparieren, auch wenn das mit dem geschilderten Problem im Teillastbereich eigentlich wenig zu tun hat, der Vollastkontakt muss dennoch funktionieren

 

 

Zu der Sache mit dem DK Schalter habe ich gelesen dass sich dort drinnen Öl sammeln kann. Würde den erstmal reinigen, bevor ich einen neuen hole. Macht es Sinn die ganze Ansaugbrücke abzubauen, vielleicht sieht man dort etwas mehr oder undichte einspritzdüsen. Hoffe erstmal es ist nix mit dem Steuergerät. Hatte es mal geöffnet vor ner Woche 

[Scheineiliger]

Wenn man den DK-Schalter abbaut, kann man schon sehen, wenn da Öl 'drin sein sollte.

Es drückt an der Stelle heraus, wo die abgeflachte Welle aus dem Gehäuse der Drosselklappe kommt.

Vorher am besten mit einem Filzstift die Position der Schrauben markieren.

[E34Eta]

am Gerade eben schrieb Scheineiliger:

Wenn man den DK-Schalter abbaut, kann man schon sehen, wenn da Öl 'drin sein sollte.

Es drückt an der Stelle heraus, wo die abgeflachte Welle aus dem Gehäuse der Drosselklappe kommt.

Vorher am besten mit einem Filzstift die Position der Schrauben markieren.

Hatte ihn mal vor Wochen abgebaut und neu eingestellt, da hatte ich den nur oberflächlich sauber gemacht aber habe gesehen dass man den komplett öffnen kann. Hoffe dass ich den gereinigt bekomme und dann beide Kontakte wieder funktionieren 

[E34Eta]

Weiß einer wie ich Bajonettstecker von der Oberseite abziehen kann?

[Scheineiliger]

Das sieht doch gut aus..

Manche Verriegelung muss man hineindrücken

andere wiederum abhebeln…

[E34Eta]

am vor 18 Stunden schrieb Scheineiliger:

Das sieht doch gut aus..

Manche Verriegelung muss man hineindrücken

andere wiederum abhebeln…

Gott sei Dank endlich ab bekommen

weiß einer was 1278 921 184 86 für ein Motorblock ist ?

Bearbeitet: Freitag um 15:19 von E34Eta

[E34Eta]

Wenn ich den Anlasser drehen lasse. Müssten die Einspritzdüsen dann nicht laufen? Habe an der ansaugbrücke nur Benzin vor und Rücklauf, würde nämlich die Düsen gerne testen.

Sind diese Spuren an dem Relais in Ordnung oder kann man das irgendwie testen?

[Rara666]

Wenn alles zusammen ist so wie es sollte, sollten die ESV funktionieren. Denen ist egal ob sie ins Saugrohr spritzen oder auf einen Lappen. Das Relais ist Alt und angelaufen. Technisch macht das nichts. Du kannst die Kontakte z.B. mit feinem Schleifvlies putzen. Wichtig ist ob es korrekt schaltet.

 

Marco

[vokuhila]

das weisse Relais ist das DME Hauptrelais, die Kratzspuren sind normal, wenn es oft ein- und ausgesteckt wird

 

um es auszuschliessen ohne ein neues zu kaufen, kann man einfach im Relaissockel die beiden Kontakte 87 mit dem Kontakt 30 überbrücken

 

bleiben die Fehlersymptome, dann ist das Relais nicht die Ursache und muss nicht getauscht oder gereinigt werden

[vokuhila]

am vor 1 Stunde schrieb E34Eta:

Wenn ich den Anlasser drehen lasse. Müssten die Einspritzdüsen dann nicht laufen?

ja sie müssten

 

aber dazu muss natürlich der runde 7-polige Bajonettstecker angesteckt sein, über den läuft die Ansteuerung der ESV`s

[E34Eta]

am vor 1 Stunde schrieb vokuhila:

ja sie müssten

 

aber dazu muss natürlich der runde 7-polige Bajonettstecker angesteckt sein, über den läuft die Ansteuerung der ESV`s

 

am vor 1 Stunde schrieb vokuhila:

das weisse Relais ist das DME Hauptrelais, die Kratzspuren sind normal, wenn es oft ein- und ausgesteckt wird

 

um es auszuschliessen ohne ein neues zu kaufen, kann man einfach im Relaissockel die beiden Kontakte 87 mit dem Kontakt 30 überbrücken

 

bleiben die Fehlersymptome, dann ist das Relais nicht die Ursache und muss nicht getauscht oder gereinigt werden

Heißt also wenn ich die Kontakte überbrücke muss dann die benzinpumpe laufen oder für was genau ist das zuständig? 
Kriege leider meine einspritzleiste grad nicht aus der ansaugbrücke. Würde da morgen weitermachen und dann das Spritzbild anschauen 

[vokuhila]

am vor 2 Minuten schrieb E34Eta:

Heißt also wenn ich die Kontakte überbrücke muss dann die benzinpumpe laufen oder für was genau ist das zuständig? 

nein das weisse DME Hauptrelais schaltet nur die Motorelektronik an wenn die Zündung angemacht wird

 

für die Benzinpumpe gibt es das Benzinpumpenrelais, das schaltet erst wenn der Motor dreht und erst dann läuft die Benzinpumpe