Schon wieder ein Alltags Touring von Schmidei

[touringE30_1988]

Mit der Anhängerlast geht er ganz gut in die Knie 

[Schmidei]

Leider geht er hinten auch ohne Anhänger schon fast so weit in die Knie.

Ich habe hinten ein "Regal" mit 2 Ebenen eingebaut und der Kofferraum ist eigentlich immer voll mit Werkzeug.

Alleine damit geht er schon ordentlich in die Knie, ich habe hinten auch enormen Reifenverschleiß, die sind innen am Ende und haben Außen noch sehr gutes Profil.

Mittlerweile versuche in hinten immer 10-20 Jahre Alte Reifen zu fahren und sie 1x um montieren zu lassen, da sonst alle 15.000km ein Satz Reifen am Ende ist.....

Und jetzt ist der Sturz schon auf Anschlag Positiv eingestellt.

 

Zusätzlich habe ich das Problem, dass er hinten rechts generell 2cm tiefer sitzt als hinten links, da die Feder dort scheinbar etwas nachgegeben hat (es ist nichts gebrochen) und das obwohl ich die

schwerste Werkzeugkiste immer hinten links habe und es laut Hersteller verstärkte Federn für Fahrzeuge mit erweiterter Ausstattung und AHK sind...

 

Am liebsten wäre mir eine Niveauregulierung, doch leider nicht so einfach nachzurüsten, da sie im Grundmodul codiert werden muss und ich niemanden weiß im Umkreis von 150km um 94089 der das kann.

Oder jemand hat einen Tipp, wo es höhere Federn oder verstärkte Federn für den E39 Touring gibt, bei BMW selbst habe ich schon angefragt, doch leider sind die Federn, die das THW oder die Feuerwehr hatte nicht mehr lieferbar und

die normalen Behördenfedern unterscheiden sich nicht von den Standard Federn.

[touringE30_1988]

am vor 13 Minuten schrieb Schmidei:

Leider geht er hinten auch ohne Anhänger schon fast so weit in die Knie.

Ich habe hinten ein "Regal" mit 2 Ebenen eingebaut und der Kofferraum ist eigentlich immer voll mit Werkzeug.

Alleine damit geht er schon ordentlich in die Knie, ich habe hinten auch enormen Reifenverschleiß, die sind innen am Ende und haben Außen noch sehr gutes Profil.

Mittlerweile versuche in hinten immer 10-20 Jahre Alte Reifen zu fahren und sie 1x um montieren zu lassen, da sonst alle 15.000km ein Satz Reifen am Ende ist.....

Und jetzt ist der Sturz schon auf Anschlag Positiv eingestellt.

 

Zusätzlich habe ich das Problem, dass er hinten rechts generell 2cm tiefer sitzt als hinten links, da die Feder dort scheinbar etwas nachgegeben hat (es ist nichts gebrochen) und das obwohl ich die

schwerste Werkzeugkiste immer hinten links habe und es laut Hersteller verstärkte Federn für Fahrzeuge mit erweiterter Ausstattung und AHK sind...

 

Am liebsten wäre mir eine Niveauregulierung, doch leider nicht so einfach nachzurüsten, da sie im Grundmodul codiert werden muss und ich niemanden weiß im Umkreis von 150km um 94089 der das kann.

Oder jemand hat einen Tipp, wo es höhere Federn oder verstärkte Federn für den E39 Touring gibt, bei BMW selbst habe ich schon angefragt, doch leider sind die Federn, die das THW oder die Feuerwehr hatte nicht mehr lieferbar und

die normalen Behördenfedern unterscheiden sich nicht von den Standard Federn.

Ich hatte vor drei Jahren wegen einer vorne rechts gebrochenen Feder eine echt nervige Odyssee.

Auf dem Weg von Berlin nach Hamburg machte der E39 Touring 525i vorne rechts laute metallische Geräusche vor der Abfahrt nach einem Kaffee in Berlin. 

Habe gedacht, ich fahre ja nur geradeaus bis nach Hause.

Pustekuchen, nach 150 km fiel der Vorderwagen rechts vorne runter, der Reifen wurde von der Feder langsam aufgeschliffen. Es war Osterwochenende und irgendwo im Niemandsland in Mecklenburg-Vorpommern. 

Keine Werkstatt hatte offen. Ich wurde abgeschleppt und nahm per Adac ein Hotelzimmer.  Am nächsten Tag fuhr ich dann per Bahn nach Hause  (5 Stunden)

 

Nun ich rate dir die Federn hinten zu erneuern.  Übrigens hatte mein Touring da schon über 485.000 km, heute 502.000.

 

Wir haben den Wagen vorne kaum hoch bekommen wegen Plattfuß und der gebrochenen Feder, ging dann nur mit diversen Brettern und hin und her um ihn etwas höher zu bekommen um das Ersatzrad zu montieren.

Bearbeitet: 19. April von touringE30_1988

[Machine Head]

Evtl gibt's ein Schlechtwege Paket oder nen höherlegungskit

[Rail]

Ich habe bei unsere Limo wegen dem Hängearsch eine 10mm Aluplatte über den Domlagern eingebaut.

Weis aber nicht op das beim Touring möglich ist.

[Rara666]

Ich habe das so verstanden das die Federn am Ende ihrer Tage sind. Die sind so weich geworden das die Windungen aufeinander liegen. Die Federn können die Höhe nicht mehr halten. Da jetzt irgendwas zwischen zu schrauben ist maximaler Pfusch und behebt nicht das Problem. Die Fahreigenschaften müssten dementsprechend auch schlecht sein.

Außerdem würde ich mal schauen warum die Reifen so radieren. Da könnte nicht nur der Sturz dran Schuld sein sondern auch die Spur. Alle Buchsen und Lenker der HA sollten mal auf Verschleiß hin kontrolliert werden wenn da ständig solche Lasten gezogen werden. Vielleicht ist auch das Auto nicht das geeignete Zugfahrzeug dafür. Soweit meine Meinung dazu.

 

Marco

[GearX]

Passt da vielleicht eine E53 Feder? Die haben ja doch einige Gleichteile und die Feder vom E53 dürfte zumindest länger sein. 
 

Wenn es nur um die Codierung im GM geht, das sollte doch mit NCS leicht machbar sein. Die Frage ist, was muss außenrum noch codiert werden, dass es dann am Ende wirklich funktioniert? 

[calypsorotmetallic]

Außerdem würde ich mal schauen warum die Reifen so radieren. Da könnte nicht nur der Sturz dran Schuld sein sondern auch die Spur. Alle Buchsen und Lenker der HA sollten mal auf Verschleiß hin kontrolliert werden wenn da ständig solche Lasten gezogen werden.

Das würde ich so auch unterschreiben. Wir hatten das Thema lange beim 320d mit jetzt 456.000km. Die Reifen fuhren sich an der Innenkante ab.

Der Wagen wir lange mit dem Dachzelt unterwegs und dazu noch mehrmals einige 1000km mit zusätzlichem Urlaubsgepäck.

Ich habe dann erstmal das Schlechtwegepaket (also diese 22mm dicken Gummiunterlagen hinten und vorne diesen Alublock).

War kaum besser. Durch den 3000km Norwegen Trip waren die neuen Hinterreifen innen wieder im Eimer.

Grund war am Ende ein völlig ausgeschlagenes Längslenkerlager. Jetzt ist PU drin und alles wieder im Grünen Bereich. Und das obwohl - ich mag es kaum sagen - alle anderen Hinterachslager noch die ersten sind, die sicher auch alle im Arsch sind.

Jetzt ist das natürlich beim E39 eine ganz andere Hinterachskonstruktion, aber das würde ich auch mal prüfen. Und die hinteren Stoßdämpfer. Beim 330i habe ich seit einiger Zeit ein Klappern von hinten rechts. Und dort ist der diese Saison neu gekaufte Hinterreifen auf einer Seite ebenfalls abgefahren.

Solange aber die Niveau auf den Schrottplatzen gut auszubauen ist, würde ich das Thema auch nochmal verfolgen.

[Schmidei]

Das mit den Federunterlagen hab ich auch schon überlegt, allerdings möchte ich ihn ja nicht unbedingt im unbeladenen Zustand höher legen sondern eher verhindern, dass er so tief wird wenn er belastet wird....

 

 

 

Heute gibts mal ein nicht so schönes Update.....

 

Zuerst ist der BMW weiterhin fleißig

 

 

 

 

Allerdings meinte gestern Abend ein Hase, dass er nach so viel Arbeit von mir in zu gutem Zustand ist.....

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kühler hat was abbekommen, ist aber noch dicht, Klima kann ich erst testen wenn die Temperaturen wieder wärmer sind, momentan hats 14°C da hat die Klima ja nix zu tun....

[Georg]

So lange die Temperatur über 0 ist arbeitet der Kompressor aber trotzdem wenn Du die Temp auf MIN stellst. Und Du kannst auch an den Ventilen kurz prüfen ob noch Druck drauf ist.

 

Aber sei froh, es geht auch so:

 

Und falls man es nicht erkennt:

 

Da war aber mehr kaputt. Hat den Ladeluftkühler, den Wasserkühler sowie diverse dahinter befindliche Aggregate und die Frontschürze demoliert.

 

[emmac]

Hab schon bessere Orte zum Ablegen gesehen …

[Schmidei]

So es gibt wieder unschöne Updates.....

Dieses Freitag fahre ich ja nach Ungarn zur IPSC Handgun EM 2026, doch bisher läuft alles schief was nur schief laufen kann, angefangen, dass ich mich kaum bewegen kann, weil mir der Nacken so 

unfassbar weh tut, dass ich den Kopf nichtmal nach Rechts drehen kann, dann noch etliche Andere Ärgernisse für die grad keine Zeit wäre und dann noch das hier:

 

 

 

Hat nix mit dem noch nicht Reparierten Wildschaden zu tun (da ist eines der oben erwähnten Ärgernisse, aber dazu in einem anderen Update mehr)

War letzten Dienstag. Ich hatte sofort die Plastik Kühlmittelleitung in Verdacht, die mir schon vor Jahren ärger bereitet hat und ich damals nicht original kaufen wollte.

Also dieses mal habe ich mir gedacht, jetzt gibts beide Leitungen neu und Original BMW, dann auch gleich eine neue KGE, dieses mal auch original BMW und für leichteres Arbeiten demontiere ich die Ansaugbrücke und

sehe mal nach wo er so massiv Öl leckt.

Hab ja massig Zeit, muss ja nur nächsten Freitag nach Ungarn damit.....

Also Mittwoch Abend gleich angefangen alles zu zerlegen und siehe da:

 

 

 

 

 

Es sind nicht die Leitungen, nein die SKF Wapu, die ich 02/2022 bei 360.000km eingebaut hatte ist nach 4 Jahren und 90.000km wieder hinüber....

Ich könnte kotzen, egal welchen Hersteller man kauft und wieviel man dafür bezahlt, man bekommt nur noch Müll und Schrott....

Also gleich noch die Wapu nachbestellt, mit Garantierter 2-3 Tage Lieferung (Spoiler: die ist erst heute am Dienstag gekommen, aloso 6 Tage, bzw. 4 Werktage)

 

Aber die anderen Dinge hätten sowieso erledigt gehört, die KGE Leitungen sind allesamt schon so hart, spröde und teilweise geschrumpft, dass sie schon gebrochen oder auseinander gegangen sind, was auch 

das Ölleck erklärt, also bei BMW am Donnerstag nochmal Nachbestellt (Spoiler: BMW hat am Freitag die erste Bestellung und Samstag die 2. Bestellung geliefert, nach jeweils 3 Werktagen)

 

 

 

 

Also alles zerlegt und die Erste Lieferung von BMW erhalten

 

 

 

 

 

Die Leitungen sind tatsächlich dicht, aber egal kommen beide neu (und soll sich auch als keine Dumme Idee herausstellen)

Die Vanos Leitung hat auch schon an den Verpressungen geronnen, also kam die Auch neu, eigentlich hätte man die von einer Hydraulikbude machen lassen können und

ein paar € dafür bezahlt, ich hatte aber keine Zeit also einfach bei BMW eine neue bestellt.

 

 

 

 

 

Die Leitung, die ich vor Jahren schon neu gemacht hatte, passte nie so wirklich 100%ig und noch dazu konnte ich kaum ran für den Einbau, weil ich die Ansaugbrücke nicht demontiert hatte.

Jetzt sieht man warum ich sie damals nur mit Dichtmasse dicht bekam.

 

 

 

 

Die andere noch originale Leitung zerbrach natürlich

 

 

 

 

Beide Leitungen eingebaut und wieder mit Dichtmasse auf Nummer sicher gegangen, schon alleine deshalb, weil die Dichtflächen nicht 100%ig glatt waren, das rausoperieren der alten kaputten

Leitungen hat bei beiden Öffnungen Spuren hinterlassen, daher Dichtmasse, danach habe ich alles gereinigt

 

 

 

 

Die letzten Schritte gibts im Schnelldurchlauf, weil ich wirklich im Stress war alles zusammenzubauen.

 

 

 

 

Motorwäsche von Unten

 

 

 

 

Jetzt läuft er wieder, morgen noch Arbeiten, Donnerstag packen und dann geht nach Ungarn

Bearbeitet: vor 3 Stunden von Schmidei