Reinkarnation eines 318i zum 344i

[GearX]

Und wieder ging es ein Stück weiter:

 

Neue Zahnräder und neue Steuerketten drauf, V-Schiene installiert und Spannschiene eingebaut, so, dass man halt hinterher die Steuerzeiten noch korrekt einstellen kann und anschließend den Kettenkasten unten zugemacht.

 

Dann kam die M60 Wasserpumpe drauf und die Kettenkastendeckel gleich hinterher. Ging wirklich einwandfrei mit den ganzen Neuteilen muss man sagen. Der Nockenwellengeber kam auch gleich mit rein. Natürlich überall mit neuen Dichtungen und O-Ringen.

 

Als nächstes hab ich dann die Lima, Thermostat und die Riemenspannereinheit eingebaut. Die Ventildeckel liegen wieder nur oben auf, dass kein Schmutz in den Motor fällt.

 

Und hier noch, was passiert mit einer M60 Pumpe an einem M62. Das Gehäuse der Pumpe ist wohl ein bisschen unterschiedlich geformt.

 

Außerdem weiß ich jetzt, wieso auf dem dicken Wasserrohr M62 steht. Dieses ist nämlich ein paar Millimeter länger als das vom M60...

 

Und wenn man jetzt versucht, die Wasserbrücke zu installieren, passiert dann das:

 

Naja. Wie heißt es so schön? Manchmal verlierst du und manchmal gewinnen die Anderen Also werd ich eine gebrauchte M62 Wasserbrücke auftreiben und das Rohr um ein paar millimeter kürzen, sodass es gleich mit dem dünneren Rohr abschließt. Dann sollte das auch kein Problem mehr sein.

 

Ansonsten sollen die Ventildeckel als nächstes gestrahlt und pulverbeschichtet werden. Grün würde sich anbieten. Mal sehen, ob es da eine passende RAL Farbe gibt. Die Abdeckungen oben drauf und die Ansaugbrücke sollen jeweils im Wassertransferdruckverfahren im carbonoptik gestaltet werden. Das kommt glaub richtig geil! Außerdem soll in den kommenden Tagen meine Ölwanne geschweißt werden. Wäre vom timing her wirklich super. Mit Ölwanne kann ich den V8 nämlich dann schon wieder einbauen ins Auto. Ventildeckel, etc kann ich im eingebauten Zustand auch recht komfortabel einbauen. Dann wäre es schon deutlich aufgeräumter in meiner kleinen Schrauberhöhle Und natürlich kann ich, sobald der Motor eingebaut ist, auch den Halter für den M42 Klimakompressor und den für die M54 Servopumpe bauen. Dann sind zwei weitere Baustellen abgeschlossen auf meiner noch immer recht langen Liste...

Bearbeitet: 3. September 2023 von GearX
Schreibfehler korrigiert

[Sascha R.]

M42 Klimakompressor, M54 Servopumpe?

 

Klingt interessant, erzähl mal :)

[GearX]

Die M54 Servopumpe soll Einzug halten, da ich das Phänomen eines steering lock, also blockierte Lenkung, habe wenn ich in einer Kurve voll aufs Gas gehe und die Hinterräder die Traktion verlieren. Habe da schon vor Jahren mal Google bemüht und da scheint ein typisches V8 Problem zu sein, wenn die Servopumpen verschleißen. So eine M54 Servopumpe kostet gebraucht 40€ (LUK LF30), ist bereits die standhaftere Version aus E39/46 Facelift und passt damit auch zum Lenkgetriebe. Die V8 Servopumpen sind im Vergleich wirklich sau teuer gebraucht und bei 3 Pumpen hatte ich 3 Mal den selben Defekt. Neu ist die fast unbezahlbar. Daher werd ich mir jetzt einen Halter bauen und die LF30 an den M62 adaptieren. Dann brauch ich noch einen neuen Druckschlauch und habe dann hoffentlich Ruhe. Sollte ich dann jedoch immer noch dieses Problem haben, dann wird umgebaut auf eine elektrohydraulische Lenkunterstützung.

 

Den M42 Klimakompressor will ich fahren, weil der deutlich leichter rechts vom M62 Platz hat und gerade zur Verfügung steht. Habe ja noch den IS Motor für den Luxorbeigen Umbau hier stehen und Spenderteile vom M54 weil mein Daily letztes Jahr einen Motorschaden hatte und der M42 Kompressor ist einfach schön kompakt, da dachte ich mir: Bevor ich da jetzt anfange mit dem Originalhalter vom M62 Kompressor auf einer Fräse Material abzunehmen und dann hinterher mit ach und krach as Teil reingebkomme und trotzdem meinen Alukühler umschweißen muss, versuch ich lieber den kleineren Kompressor vernünftig zu platzieren. Klimaleitungen vom Kompressor werd ich welche vom E36 kaufen, da die recht billig sind und dann zerschneiden und mit den Leitungen vom E30 verbinden. Wenn das funktioniert, dann evtl sogar mal Leitungen bauen lassen, weils besser aussieht. Vorerst muss es aber mal funktionieren.

 

Updates werden natürlich kommen, sobald der M62 wieder im Gustl sitzt. Vorher bringts nichts, Halter zu bauen.

[Sascha R.]

Klingt super, hätte tatsächlich auch gerne Klima im V8 E30.

 

Wenn du E36 Klimaleitungen brauchst, schreib mir einfach, hab einen kleinen Fundus angehäuft. Wenn ich nächstes Mal in die Garage komm, schau ich Mal nach was rumliegt.

[GearX]

Das ist wirklich ein sehr edles Angebot von dir Sascha, vielen Dank! Interessant wären hauptsächlich 4 Zylinder Leitungen vom Kompressor weg. Die Leitungen der 6-Zylinder sollten aber auch möglich sein.

 

Die Klimaanlage im V8 ist halt so das i-Tüpfelchen sag ich mal. Im Touring hätte man zwar auch genug Fenster zum "Querlüften" aber im Zweitürer damals fand ich das schon arg stickig, vor allem mit der Fußbodenheizung vom Achtzylinder. Wenn da was kostengünstiges möglich ist, wäre es ja ne feine Sache und zum Nachbauen recht einfach sag ich mal. Generell sollte mal jemand versuchen eine Z3 oder Compact Klimaanlage auf den E30 anzupassen. Das müsste einfach sein und die Teile sind deutlich leichter zu bekommen, als E30. Aber da muss ich sagen bin ich raus - zumindest beim V8 Touring. An dem Auto ist genug gebastelt. Eventuell tu ich mir das dann am Turbo IS an

[Sascha R.]

Ich schau Mal, sobald ich fit bin.

 

Bei der ZZZ Anlage muss mindestens der E30 Wärmetauscher rein, der Z3 ist anders aufgebaut. 

 

Der Gebläsekasten an sich passt aber. Man muss dann nur schauen wg. der Kabelbaumgeschichte. War übrigens der Grund, warum ich meinen vvfl elektrisch auf FL umgebaut habe, weil ich sonst die E30 FL Klima nicht eingebaut bekomme. 

 

Ich hätte mir aber sicherlich auch die Unterschiede in der Belegung mal ansehen können, die Recherche dahingehend war aber nicht so erfolgreich.

[der-wasguckstdu-dreier]

Ich liebe dieses Projekt, man lernt echt jedes mal dazu, wenn man hier reinschaut.

[GearX]

am Am 7.9.2023 um 13:06 schrieb Sascha R.:

Ich schau Mal, sobald ich fit bin.

 

Bei der ZZZ Anlage muss mindestens der E30 Wärmetauscher rein, der Z3 ist anders aufgebaut. 

 

Der Gebläsekasten an sich passt aber. Man muss dann nur schauen wg. der Kabelbaumgeschichte. War übrigens der Grund, warum ich meinen vvfl elektrisch auf FL umgebaut habe, weil ich sonst die E30 FL Klima nicht eingebaut bekomme. 

 

Ich hätte mir aber sicherlich auch die Unterschiede in der Belegung mal ansehen können, die Recherche dahingehend war aber nicht so erfolgreich.

Naja ich meine so ganz theoretisch könnte man ja die Kabel auch mit einem eigenen Stecken konfektionieren, wenns nur um den Stecker geht. Ich bin auch noch gespannt wie das bei mir wird. Kabelbaum vom Gebläsekasten nach vorne zum Druckschalter weiß ich jetzt nicht, ob ich einen habe. Mal sehen, wenns soweit ist. Aktuell hänge ich ja noch an der Motorbaustelle.

 

So ein Fahrzeugkabelbaum ist ja jetzt auch keine Hexerei und mit etwas gutem Willen auch an einem Wochenende umgebaut. Wenn du sonst keine Vfl-spezifischen Sachen hast wie zum Beispiel den Tank/Diff mit dem anderen Stecker, dann ist das alles leicht möglich.

 

@der-wasguckstdu-dreier Hier wird ja auch ab und zu mal was nicht nach Lehrbuch gemacht und rumexperimentiert, ohne ein gewisses Niveau zu verlassen und Ansprüche über Bord zu werfen. Bisher hab ich jetzt nur den Anspruch mit den gelbverzinkten Schrauben am Motor etwas zurückgeschraubt. Aber ich will halt auch nicht jeden Baustelle 3 mal angehen. Reicht mir schon, dass ich die Kettenkästen nochmal demontieren musste und ein zweites Mal alle Dichtungen kaufen

[Sascha R.]

Bezüglich der Steckerkonfektionierung: Stimmt, ich bin damals aber einfach nicht drauf gekommen.

 

Tatsache war aber auch, dass mein vvfl nichtmal Außenspiegel rechts oder Radio vorverlegt hatte... da ist so eine Nachrüstung iwie trotzdem sonnig dachte ich, speziell weil ich ja einige Hoodies nachrüsten will / bzw nachgerüstet hab.

 

Den Tank Bau ich eh um, beim V8 will ich schon die 63L haben. Ansonsten haste noch so Sachen wie Licht, Armaturenbrett und paar Kleinigkeiten die mich noch überraschen werden. 

 

 

[GearX]

Ja, so schön die Vvfl Modelle sind, aber für Leute die auf Ausstattung stehen, sind die eher nix. Da muss ich sagen, war mein 1994er Editionstouring schon wirklich geil. 316i mit 20 Lackschichten, Sportsitze im guten Zustand, ZV, e-Fenster, e-SHD, AHK (Zubehör) und dem M40 Schüttler. Richtig gute Basis zum Umbau. Elektrisch hab ich tatsächlich nur ein Komfortrelais eingebaut und sonst ist der Fahrzeugkabelbaum Serie.

 

Beim V8 brauchst auch den großen Tank. Andernfalls planst du von Tankstelle zu Tankstelle. Wobei als 7 Zylinder war er sparsamer. Die paar Kilometer, die ich letzten Sommer gespult hab, warens doch 13l/100km. Und wenn man bedenkt, dass der Motor mit 5l Benzin im Tank bereits das stottern anfängt, kannst dir dann ausrechnen, wie weit man so kommt mit einer Tankfüllung.

 

Aber so ein Auto baut man zum Spaß haben. Und wenn mal jemandem bei dem Anblick die Kinnlade runterklappt ist das auch ein nettes Kompliment

[Sascha R.]

Fahre den M62TU mit Slush-O-Matic im 2to E39, da verbraucht er in der Stadt so 14 Liter. Denke im E30 gäbe esda Einsparpotential, wenn es kein Spaßauto wäre.

[GearX]

Dank der Vanos ist beim TU tatsächlich sparpotential vorhanden, aber ich finds schon verwunderlich, dass der Verbrauch trotz dem Gewichtsunterschied nicht soooo groß ist. Unter 10,5 bin ich nie gekommen im E30 Zweitürer handgerissen. Wenn man jetzt bedenkt, dass allein die Dünenautomatik gut 1l Sprit kostet, ist das schon sehr wenig Unterschied in meinen Augen.

[GearX]

Nachdem ich Montag dieser Woche dann den Kettenkasten wieder komplett zerlegt hab wegen der gelbverzinkten Schrauben, konnte ich heute dann wieder alles zusammenbauen, da gestern die neuen Dichtungen gekommen sind. Die Formdichtungen aus Metall wurden zusätzlich mit einem dünnen Film Drei Bond eingesetzt um eine Dichtigkeit zu Gewährleisten.

 

Außerdem hab ich wegen dem ganzen Kettenkasten rauf und runter pauschal den Kurbelwellendichtring vorne nochmal ersetzt. Durch meine wilde Einkauferei hatte ich den am Ende in dreifacher Ausführung und so kann ich jetzt nachts auf alle Fälle ruhiger Schlafen. Danach kam dann auch gleich der Flansch für die Riemenschiebe drauf und wurde mit einer neuen Schraube festgezogen. Fand ich recht spannend, dass die M18x1,25 Schraube "nur" 19€ kostet. Den Jesus Bolt hatte ich teurer in Erinnerung. Aber muss ja auch mal Schnäppchen geben bei den Teilen die man so braucht für die Revision. Natürlich hab ich beim festziehen dann erstmal meine gute, feinverzahnte, Vigor Ratsche geknackt. 100Nm mit dem Hazet Drehmomentschlüssel, kein Problem. Die ersten 60° mit der Ratsche, okay. Nochmal 60° auch okay. Dann nochmal 30° waren nicht okay. Bei 15° gab es einen lauten Knack und das wars. Materialmord Aber ich bin der Meinung, dass der Flansch und das Kettenrad auch so halten werden.

 

Als Letztes hab ich mich dann um den Kühlmittelsammler gekümmert, des ich ja ebenfalls gesprengt hatte. Da kam zum Glück schon Ersatz. Also fix das dicke Rohr um 4mm gekürzt und alles eingebaut. Da muss ich nur noch die Gewinde für die Sensoren reinschneiden. Ich denke, dass der Sammler nicht aus einem 7er kommt, da die E38 Variante die Sensoraufnahmen ab Werk hat und ggf. mit einer Schraube verschlossen sind.

 

Diese Woche werd ich dann die Ventildeckel zum Sandstrahlen bringen. Anschließend wird der Kraftstoffverteiler, beide Ventildeckel und das Führungsrohr für den Ölpeilstab und Grün pulverbeschichtet. Von meiner Ölwanne weiß ich leider noch nichts. Sobald die drauf ist wandert der Motor runter vom Motorständer und samt Getriebe zurück ins Auto.

 

Aktuell habe ich mal das ganze Zeug vom Ölkühler in Kleinanzeigen gestellt und die umgebauten 4 in 1 Krümmer. Beide Positionen sollen verkauft werden. Der Ölkühler entfällt erstmal ersatzlos. Es fahren ja genug Umbauten ohne das Teil rum und das funktioniert genauso. Also weg damit. Die Krümmer werd ich ersetzen durch Vorfaceliftkrümmer und Diese dann entsprechend umschweißen. Klar ist das einiges an Aufwand, aber es soll mehr Leistung bringen als die Faceliftdinger und ich möchte den soweit es geht optimieren, ohne da Unsummen zu investieren in Nockenwellen etc.

[yvi]

Ölkühler:

Auch, wenn viele ohne ÖK herumeiern, heißt das nicht, dass auch das Öl kühl bleibt Ich fahre den B44 mit Ölkühler und kann dir sagen: Einmal auf der BAB von 100 auf 250 beschleunigt und schon stehen 110°C aufm Öl. Weiter habe ich den kleinen noch nicht getrieben und gehe ne Zeigerbreit über 110°C ausm Gas. Fahre aber auch nur 5W40. Mit 10W60 wird wohl etwas mehr gehen. Weiß ich nicht. Versuch macht kluch.

 

Tank:

Ich fahre den 55L-Tank und bin zufrieden. Mit meiner Fahrweise (eher chillig mit gelegentlichem Durchladen am Ortsausgang) fahre ich um die 11L. Da kommt man auch mit kleinem Tank ne Ecke hin. Außerdem fahre ich eher mal ne kleine Tour am WE und eine Tankfüllung hält einige Wochen

 

Freue mich, dass es zügig voran geht mit dem V8!

[GearX]

Servus @yvi

 

Die Temperaturüberwachung vom Motoröl bleibt auf alle Fälle bestehen. 110°C Wären aber noch voll im Rahmen. Aktuelle Fahrzeuge fahren im Eco Pro Modus mit bis zu 140°C Kühlmitteltemperatur und bis 120°C Öltemperatur (0W30). Klar, das Öl verschleißt wesentlich schneller in dieser Region des Thermometers, aber unsere Schätzchen bekommen ja jede Saison neues Öl - also cica alle 6.000km. Da können moderne PKW nur neidisch werden Angepeilt ist übrigens ein 10W40 oder 10W50. Das 10W60 hat schon wieder diesen ///M Charakter und ist auch entsprechend preislich angeseidelt. Im Falle von LM Ölen sprechen wir hier gleich mal von 40% preisaufschlag und dafür, dass ich den nicht als Rennwagen nutze... Na mal sehen. Ich denke, hier wird die erste Saison sehr viel Licht ins Dunkel bringen

 

Mit um die 11l bin ich früher auch mal gefahren, die letzte Saison war aber sehr viel "auf die Fresse" dabei und eine Tankfüllung war am Ende auch mal mit 19l im Schnitt dabei. Naja, kann wohl mal passieren Nachdem der Motor sich jetzt aber erstmal 2000km einlaufen muss im drittelmix, wird der Gasfuß eher mäßig schwer sein und der Verbrauch deutlich zurückgehen. Ich will den Bock auch unbedingt mal leer fahren. So kann ich das Arduino dann entsprechend programmieren und weiß, ab wann ich unbedingt tanken sollte.

 

In letzter Zeit ging jetzt echt Einiges vorwärts. Ich hoffe einfach ganz stark, dass er am Ende dicht ist und richtig Dampf hat, dann hätte sich die Arbeit auch wirklich gelohnt. Vor der nächsten Saison sollen noch die Vfl M62 oder M60 Krümmer angepasst und verbaut werden. Das bringt mir anscheinend auch noch ein paar PS mehr und wenn eh schon alles zerlegt ist, kann ich ja auch noch ein wenig basteln - nicht, dass mir am Ende langweilig wird

[GearX]

So heut gibts mal wieder ein Update.

 

Letztes Wochenende hab ich den Motor mal wieder im Fahrzeug untergebracht. Konnte mich schon gar nicht mehr erinnern, wie eng das eigentlich ist beim Aus- und Einbau Aber er sitzt wieder an Ort und Stelle. Die Traverse hab ich dann auch gleich positioniert, da ich ja meine Ölwanne noch immer nicht bekommen hab. Die ist jetzt übrigens auch nicht mehr bei meinem Spezl, sondern bei einer Rennsportfirma. Mir war die Freundschaft wichtiger, als die Ölwanne.

 

Vorher wurde natürlich noch der Zweimassenschwung montiert und hier konnte ich gleich einen Trick ausprobieren, den ich letztes mal auf Instagram gesehen hab. Funktioniert so tatsächlich tadellos! Und man hat den Vorteil, dass man allein weiterarbeiten kann.

 

Außerdem kam noch das ultrakompakte Ölfiltergehäuse von Teutscher Motorsport an den V8 um hier ordentlich Platz zu sparen. Bestellt wurde es zusammen mit dem Kupplungspin aus Messing bei Burkhart Engineering. Im Gehäuse sind 3 Bohrungen für Sensoren, welche ich auch nutzen werde. Da die aber über AliExpress bestellt sind, kommen die Sensoren erst Ende des Monats ins Gehäuse. Lässig wäre natürlich auch noch eine kleinere 100A Lichtmaschine von den M60, aber die sind ja Goldstaub, also wird die fette 140A bleiben.

 

Genug außenrum gelabert, so schauts bis jetzt aus. Ja ich weiß - knallige Farbe für die Ventildeckel. Aber ich find es hat auch was. Das ist so n bisschen vokuhila style. Vorne Business - hinten Party. Und bei mir eben außen Business - im Motorraum Party Und irgendwie werd ich das Gefühl nicht los, dass der Sturz vorne rechts so nicht war, als ich vor 4 Jahren das Fahrwerk eingebaut hab und bei der Vermessung war. Da wird es also vor der Saison 2024 auf alle Fälle nochmal eine Achsvermessung geben.

 

Natürlich kam auch schon das Frontblech wieder ans Auto. Die MT2 Teile sind aber noch locker, genauso wie die Haube. Für die Kotflügel hab ich mir jetzt endlich mal passende Karosseriescheiben bestellt, dass die Schrauben auch mal vernünftig halten! Im Endeffekt werd ich mir morgen mal den E46 Wagenheber krallen und versuchen, den Kotflügel etwas zu verbiegen. Dieser hat nämlich einen leichten unfalltreffer, genauso wie das Frontblech. Sieht man auch gut daran, dass beide Pralldämpfer so weit unten wie möglich angeschraubt sind, das Frontblech so weit wie möglich oben und fahrerseitig habe ich etwas Luft, Beifahrerseitig vollkontakt und kann die Stoßstange nicht ganz nach hinten schieben. Sowohl Frontblech seitlich, als auch der Kotflügel, sind seitlich eingedrückt und stehen eigentlich außen zu weit oben. Die Frage ist halt, inwiefern man das wieder Rückverformen kann. Eigentlich würde es mir schon reichen, wenn dieser Spalt etwas kleiner wird und das Frontblech innen nicht mehr am Stehblech der Karosserie reibt... Hier handelt es sich zwar genau genommen um ein Luxusproblem, aber wenn ich dabei bin, dass versuche ich das jetzt so gut wie möglich zu machen, dass ich ja nicht in 4-5 Jahren dann nochmal an die Spaltmaße muss

 

Außerdem hatte ich heute mal Testweise die M60 Krümmer versucht zu montieren und bin gleich mal einem Lachflash verfallen, weil das bei meiner Motorposition sowas von unmöglich ist zu verbauen.

 

Es fehlen einfach ganze 9cm...

 

Aber eventuell schau ich mir das morgen nochmal an, ob man hier was machen kann mit der Flex. Die Krümmer sind im super Zustand und haben mich nur 50€ gekostet, da kann man auch mal n bisschen wild werden und schneiden anfangen

 

Was ist sonst noch passiert? Ich hab den Klimakasten zerlegt. Alle Metallteile wurden ausgebaut und gereinigt und zusammen mit den Klimaleitungen zum Mr. Zink geschickt zum überarbeiten. Nur eine Druckleitung vom Kompressor zum Kondensator werd ich mir neu kaufen müssen. Leider befindet sich in einem Anschluss ein Teil des Kondensators und auf Grund der Materialpaarung von Aluminium und Stahl bekommt man das Stück nicht mehr aus dem Gewinde heraus. Ärgerlich, aber die Leitung ist noch verfügbar beim Freundlichen und wird "nur" mit ca 85€ zu Buche schlagen. Bin schon auf das Ergebnis gespannt wenn die Teile wieder zurückkommen. Dann heißt es: Klebeschaumstoff bestellen, die Kunststoffteile alle reinigen und alles wieder zusammenstecken. Eine Odyssee wird das aber noch mit dem Anschluss, da ja der M42 Kompressor verwendet werden soll und der schon die neue Generation hat, statt der Überwurfmuttern...

 

Außerdem sind die Ansaugbrücke, sowie beide Abdeckungen der Ventildeckel jetzt gerade beim Wassertransferdruckbeschichten. Ja, das war nicht notwendig. Geil wirds trotzdem! Und wenn man schon wo f*cking viel Geld in den Motor bläst, dann soll der doch am Ende auch gut ausschauen

Bearbeitet: 14. Oktober 2023 von GearX
Buchstabensuppe sortiert...

[GearX]

Heut hab ich mich mal an den Krümmern versucht. Beifahrerseitig angefangen und nach 6 Stunden aufgegeben... Selbst mit heiß machen und gezielten Hammerschlägen bekomme ich nur 4mm Luft zum längsträger. Man müsste also deutlich mehr Eigenleistung da reinstecken, oder einfach den 4in1 vom Facelift zerschneiden, da der ja tadellos passt bis zur Zusammenführung. Wenn man diese weiter nach hinten verschiebt, würde das wohl einen ziemlich guten 4 in 2 in 1 Krümmer beifahrerseitig abgeben. Für die Fahrerseite denke ich wären die Vfl Krümmer nach wie vor recht gut geeignet, aber mir reichts einfach. So viel Spaß hat das jetzt nicht gemacht und ist es in meinen Augen zum jetzigen Zeitpunkt auch nicht mehr wert.

Irgendwelche geilen Fächer von Munichicons und Konsorten werden bei mir auch ausfallen, da meine Motorposition ja eigen ist mit der abgefräßten Ölwanne. Ich werd also wieder zurück zu den 4in1 Krümmern gehen und lediglich die Flansche für die V-Band Schellen umbauen und evtl die Krümmer nochmal neu wickeln. Sonst bleibt alles wie gehabt.

 

Hab dann noch versucht mein Frontblech und den Kotflügel etwas zu verbiegen und das Frontblech hat sich tatsächlich etwas richten lassen. Das hat mich sehr gefreut. Die Stoßstange hat oben nun keinen Kontakt mehr zum Frontblech sondern wie fahrerseitig ca 3mm Luft.

 

Der Kotflügel hingegen hat so gefühlt gar keinen Mucks gemacht und da hab ich mich auch nicht wirklich getraut hinzudrücken von innen. Bin nicht sondernlich scharf auf Pickel im Blech! Das hätte ich definitiv vor dem Lackieren machen müssen, also bleibt es jetzt so. Dann ist das eben die "hässliche Ecke" am Auto

 

Also bleibt im großen und Ganzen alles wie vorher, aber eben nochmal versucht. Wirklich weiter gehen wirds dann erst, wenn die Ölwanne vom Schweißen zurückkommt.

[GearX]

Also heut gibts wieder ein Update.

 

Die Klatsche vom letzten Wochenende konnte ich nicht auf mir sitzen lassen. Darum hab ich noch am Sonntag letzter Woche alles mögliche bestellt und konnte heute loslegen.

Als erste wurde beifahrerseitig der Faceliftkrümmer zerschnitten. Der sieht zwar recht ähnlich aus wie der vorfacelift, aber er braucht weniger Platz. Ich hab also 3mm mehr Platz zum Längsträger. Das war mir schon sehr wichtig. Tat auch gar nicht weh, den zu zerschneiden. Ersatz gibts ja zum Glück noch relativ preiswert für den Fall der Fälle.

 

 

Dann wurden natürlich die beiden Wände zu einer verschweißt um ein unnötiges Aufheizen zu vermeiden

 

Und schließlich mit ein paar Bögen das Hosenrohr gebaut. Passt richtig gut rein muss ich sagen. Lediglich für das Querlenkerlager werde ich noch einen Hitzeschutz bauen. Beideitig versteht sich. Eins der Rohre musste ich etwas eindrücken, dass die V-Band Schelle abgenommen werden kann, ohne, dass einer der Krümmer gelöst werden muss. Bei 55m Rohrdurchmesser sollte das aber wirklich kein Problem darstellen.

 

Als nächstes kam die Fahrerseite dran. Auch hier wurde fleißig geschnitten - allerdings am Vorfaceliftkrümmer. Man muss schon recht nah an den Flanschen schneiden, da die Rohrverläufe sonst in 55mm nicht machbar sind.

 

Am Ende schaut das ganze dann so aus. Gewickelt wurde um die Hitze im Motorraum zu reduzieren und um meine hässlichen Schweißnähte zu verdecken

 

Jetzt muss ich dann mal neue Kupfermuttern bestellen und die Krümmerdichtungen, dass die fest verbaut werden können.

 

Außerdem kam heute mein Paket von Mr. Zink zurück. Habe meinen Heizungskasten der Klimaanlage vollständig zerlegt und alles aus Metall zur verzinken geschickt. Außerdem die Hutmuttern mit Unterlagscheibe, die Distanzstücke der Ansaugbrücke und einige Kleinteile, sowie Halter. Aber weil Bilder mehr sagen als 1000 Worte, kommt hier mal ein paar Bilder.

 

 

 

 

Ich finds sehr sehr gut, was da passiert ist und das Ergebnis ist wirklich unfassbar. So kann ich dann nächsten Monat mal anfangen, den Klimakasten wieder zusammenzubauen mit Teilen, die aussehen wie neu

 

Nächste Woche soll die Ansaugbrücke dann beschichtet werden und ich hoffe, dass da auch die Ölwanne geschweißt wird und ich alles bis spätestens 04.11.23 wieder bei mir hab. Ich würd nämlich gern am 05.11.23 den ersten Startversuch nach der Revision wagen. Es brennt dermaßen unter den Nägeln, das könnt ihr euch nicht vorstellen

[RS-Tuner]

Sehr, sehr schön!  

[GearX]

Heute war eigentlich geplant, dass ich die Auspuffanlage weiterbaue ab den Anschlüssen. Also hab ich die frisch gewickelten Krümmer wieder eingebaut, das Kreuzgelenk (welches spiel hatte) getauscht und den Gegenhalter des Schaltgestänges eingebaut. Dann wollte ich die Kardanwelle an die Hardyscheibe schrauben und habe festgestellt, dass mir hier einfach 1,5cm fehlen. Da bin ich auf die Suche gegangen und hab gesehen, dass beifahrerseitig das Motorlager ziemlich verspannt eingebaut ist. Also werd ich jetzt warten bis die Ölwanne da ist. Die Ölwanne legt letztlich die richtige Position des Motors fest und ich kann erst dann weiterbauen. Am Ende passt die AGA sonst nicht an die Krümmer oder so. DAS wäre ein Alptraum!

 

Nach dem kleinen Schock hab ich dann beschlossen, die Kotflügel festzuschrauben und die Motorhaube einzustellen. Weils so gut lief, wurde beifahrerseitig auch gleich der Scheinwerfer eingebaut, eingestellt und das Abdeckgitter eingebaut. Das muss später vielleicht wieder raus um die Leitungen am Kondensator zu verbinden, aber vorerst kann ich mal nicht mehr drüberstolpern oder das Teil aus dem Regal fallen! Falls jemand helfen möchte: Ich suche noch Bilder von den Klimaleitungen die am Kondensator festgeschraubt sind wie diese Leitungen verlaufen.

 

Danach hab ich dann angefangen die Ventildeckel mit dem passenden Dichtungen einzubauen. Hier hab ich auf Kleinanzeigen einen richtig guten Treffer gelandet und für beide Sätze Elring Dichtungen statt 40€/Seite insgesamt 45€ bezahlt. Mit den neu gelbverzinkten Hutmuttern und Dichtungen schaut das echt uuuuuunglaublich gut aus! Wer gestern aufgepasst hat, hat bemerkt, dass ich Idiot nichtmal bis 11 zählen kann und nur 20 statt 22 Hutmuttern zum gelbverzinken weggeschickt habe Und deswegen sind jetzt auch 2 silberne Hutmuttern dabei. Falls noch was zum gelbverzinken nachkommt, schicke ich noch 2 Hutmuttern mit. Wenn nicht - man wird die nicht sehen, da über die Zündspulen ja noch eine Abdeckung drüberkommt. Mal sehen ob das mein innerer Monk akzeptieren kann.

 

Danach hab ich die Trocknerflasche eingebaut und die Leitungen probegelegt. Ich werd definitiv ein bisschen nachbiegen müssen, aber im Grunde schaut das schon mal echt gut aus und ich bin ziemlich glücklich. Für den Kompressor hab ich auch schon einen Plan. Des hat ja die moderneren Anschlüsse, weil E36 M42. Hier werd ich mir jemanden suchen, der mir Adapter bauen kann. Auch hier: Wenn jemand was weiß, dann bitte ich um eine Vermittlung Ich hab heute nochmal eine Leitung bestellt, die ich leider nicht retten konnte. Außerdem den Doppeldruckschalter, fast alle O-Ringe und Spreizmuttern und Schrauben. Gleich wieder 140€ verbrannt... Dafür kann ich wohl demnächst meinen Klimakasten reinigen und zusammenbauen. Da fehlt im Endeffekt auch "nur noch" ein neuer Lüftermotor und Sleeves für die Klimaleitungen in Krümmernähe. Aber ich brauch ja noch Investitionen im November

 

Außerdem kam heute eine weitere gute Nachricht. Meine Plastikteile sind beschichtet! Leider hat die Ansaugbrücke 2-3 Fehler in der Folie, daher wird die nochmal neu gemacht im Laufe der Woche. Spätestens nächstes Wochenende geht das Paket dann auf die Rückreise und ich kann die Ansaugbrücke einbauen und den Kabelbaum verbauen.

Bearbeitet: 22. Oktober 2023 von GearX
Buchstabensuppe sortiert

[RS-Tuner]

Beim Wassertransferdruck hätte ich was Wilderes an Design genommen. 

[GearX]

Zitat deiner Signatur René: Nicht quatschen. Machen!

 

Ne mal im ernst ich spiel ja schon sehr lange mit dem Gedanken. Inspiriert hat mich damals der @Nexes, der seine M60 Ansaugbrücke in Kirschholzoptik designt hat. War schon echt der Knaller, aber ich hätte kein Holz genommen - jedenfalls kein helles Holz. Das Dunkle kann man halt mit allem kombinieren und mir gefällt das Carbon. Flecktarn ist nicht mein Fall und irgendwas in LSD Optik kann ich mir auch nicht vorstellen. Passt auch einfach nicht zum Konzept des Fahrzeugs. Da würden höchstens noch Goldmünzen gehen.

 

Aber zur Inspiration für Andere darfst du gern ein paar Vorschläge machen

[emmac]

Riffelblech
Sichtbeton

[Schlabbeloui]

Schwarz!

[BackyardPerformance]

schwarz